الخطوط الجوية الكينية

تأسست الخطوط الجوية الكينية من قبل حكومة كينيا في 22 يناير 1977، عقب تفكك مجموعة شرق أفريقيا وما ترتب عليه من انهيار شركة طيران شرق أفريقيا (EAA). ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]} وفي 4 فبراير 1977، ^{[ 16 ] بدأت طائرتان} من طراز بوينغ 707-321 مستأجرتان من شركة طيران ميدلاند البريطانية عملياتهما، ^{[ 17 ] لخدمة} خط نيروبي - فرانكفورت - لندن . ^{[ 18 ]} وفي الرحلات الداخلية والإقليمية، استخدمت الشركة طائرات كانت تشغلها سابقًا مجموعة طيران شرق أفريقيا، مثل طائرة دوغلاس DC-9-52 وثلاث طائرات فوكر F-27-200 . ^{[ 18 ] [ ملاحظة 1 ]} وفي أواخر عام 1977، تم شراء ثلاث طائرات من طراز بوينغ 707 من شركة نورث ويست أورينت . ^{[ 20 ]} في العام التالي، أنشأت الشركة شركة تابعة لها باسم "خطوط طيران كينيا فلامينغو"، والتي استأجرت طائرات من شركة الطيران الأم لتشغيل خدمات نقل الركاب والبضائع الدولية. ^{[ 21 ]} قدمت شركة "إير لينغوس" للشركة الدعم الفني والإداري في السنوات الأولى. ^{[ 22 ]}

في يوليو 1980، كان لدى شركة الطيران 2100 موظف، وأسطول مكون من ثلاث طائرات بوينغ 707-320B ، وطائرة بوينغ 720B واحدة ، وطائرة دوغلاس DC-9-30 واحدة، وثلاث طائرات فوكر F-27-200 . في ذلك الوقت، كانت أديس أبابا ، وأثينا ، وبومباي ، والقاهرة ، وكوبنهاغن ، وفرانكفورت ، وجدة ، وكمبالا ، وكراتشي ، والخرطوم ، ولندن ، ولوساكا ، وموريشيوس ، ومقديشو ، وروما ، وسالزبوري ، وسيشيل ، وزيورخ من بين الوجهات الدولية للشركة، بينما كانت الرحلات الداخلية تنطلق من نيروبي إلى كيسومو ، وماليندي ، ومومباسا ، ومومياس . ^{[ 15 ]} وفي عام 1982، تم تدشين خط طيران مباشر بين نيروبي وبومباي باستخدام طائرات بوينغ 707-320B . ^{[ 23 ]} بعد عام، بدأت الشركة بتسيير رحلاتها إلى تنزانيا، بينما انطلقت رحلاتها إلى بوروندي وملاوي ورواندا في عام 1984. وتم تعزيز سعة الرحلات على الخطوط الأوروبية في نوفمبر 1985 بإضافة طائرة إيرباص A310-200 مستأجرة من شركة كوندور . وسُجلت أولى الرحلات إلى كليمنجارو في مارس 1986. [ 24 ^{] في ذلك} العام، طلبت شركة الطيران طائرتين من طراز إيرباص A310-300 . وكانت الخطوط الجوية الكينية أول شركة طيران أفريقية تحصل على هذا الطراز، وكانت أول شركة تطلب طائرات عريضة البدن . ^{[ 25 ]} بتمويل من قرض بقيمة 20,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 58,743,169 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ، ^{[ 26 ]} تم تسليم هاتين الطائرتين في مايو وسبتمبر 1986. ^{[ 24 ] [ 27 ]} حلقت الطائرتان على خط كينيا - أوروبا ، وسمحتا لشركة الخطوط الجوية الكينية بإعادة طائرة A310-200 إلى المؤجر. ^{[ 24 ]} في أوائل عام 1988، طلبت الشركة طائرتين من طراز فوكر 50 ؛ ^{[ 28 ]} للرحلات الداخلية، تسلمت الشركة أولى هاتين الطائرتين في نهاية العام. ^{[ 29 ]في عام 1988 أيضًا ،} تم ترتيباستئجارطائرة إيرباص A310-300شركة التمويل التأجيري الدوليةلمدة عشر سنوات؛ ^{[ 30 ]} وانضمت الطائرة إلى الأسطول في نوفمبر 1989. ^{[ 31 ]} وفي يناير 1990، تم استلام أولطائرة بوينغ 757-200مستأجرة منشركة أنسيت العالمية، بينما تم الحصول على طائرة فوكر 50 ثالثة في أكتوبر 1990. وبحلول أواخر عام 1991، تم استئجار طائرتين من طراز بوينغ 737-200 منشركة غينيس بيت للطيران. ^{[ 31 ]}

في عام ١٩٨٦، نشرت حكومة كينيا الوثيقة البرلمانية رقم ١ ، التي حددت حاجة البلاد إلى التنمية والنمو الاقتصادي. وأكدت الوثيقة رأي الحكومة بأن شركة الطيران ستكون أفضل حالًا لو كانت مملوكة للقطاع الخاص، مما أدى إلى أول محاولة للخصخصة. وفي عام ١٩٩١، عينت الحكومة فيليب نديجوا رئيسًا لمجلس الإدارة ، مع توجيهات محددة لتحويل شركة الطيران إلى شركة خاصة . وفي عام ١٩٩٢، نُشرت وثيقة إصلاح المؤسسات العامة ، التي منحت الخطوط الجوية الكينية الأولوية بين الشركات الوطنية في كينيا للخصخصة. ^{[ ١٢ ]} وخلف نديجوا في منصبه إسحاق أومولو أوكيرو. وفي سبتمبر من العام نفسه، عُيّن برايان ديفيز مديرًا عامًا جديدًا للشركة. ^{[ ٣١ ]} وكان ديفيز قد عُيّن سابقًا لإجراء دراسة جدوى للخصخصة، ^{[ ٣١ ]} حيث عمل لدى قسم الاستشارات "سبيدوينغ" التابع للخطوط الجوية البريطانية . ^{[ ٣٢ ]} وكانت شركة "سويس إير" أول شركة تقدم استشارات للخصخصة للخطوط الجوية الكينية. ^{[ 31 ]} في السنة المالية 1993-1994، حققت شركة الطيران أول ربح لها منذ بدء خصخصتها. ^{[ 33 ]} في عام 1994، عُيّنت مؤسسة التمويل الدولية للمساعدة في عملية الخصخصة، التي بدأت فعليًا في عام 1995. ^{[ 34 ]} سُعيَ إلى شريك كبير في قطاع الطيران للاستحواذ على 40% من الأسهم، مع تخصيص 40% أخرى للمستثمرين من القطاع الخاص، واحتفاظ الحكومة بالحصة المتبقية. ستتحمل الحكومة ديونًا بقيمة 90 مليون دولار أمريكي  تقريبًا ، وستحوّل 31 مليون دولار أمريكي  أخرى قدمتها كقروض إلى أسهم؛ بعد إعادة الهيكلة، سيبلغ دين الشركة حوالي 78 مليون دولار أمريكي  . ^{[ 31 ]} كانت الخطوط الجوية البريطانية، والخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية الجنوب أفريقية من بين شركات الطيران التي أبدت اهتمامًا بالاستحواذ على حصة في الخطوط الجوية الكينية. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

استحوذت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) على حصة 26%، لتصبح بذلك أكبر مساهم. ^{[ 34 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} طُرحت الأسهم للاكتتاب العام في مارس 1996، وبدأت شركة الطيران التداول في بورصة نيروبي . ^{[ 39 ]} احتفظت حكومة كينيا بحصة 23% في الشركة، وعرضت النسبة المتبقية البالغة 51% للاكتتاب العام؛ ومع ذلك، كان بإمكان المساهمين غير الكينيين امتلاك ما يصل إلى 49% من أسهم شركة الطيران. ^{[ 34 ] [ 36 ] [ 37 ]} على الرغم من احتفاظ المستثمرين الأجانب بنسبة 40% من الأسهم بعد الخصخصة (بما في ذلك حصة KLM البالغة 26 %)، إلا أن المناصب الإدارية العليا كانت يشغلها كينيون. ^{[ 32 ]} بعد الاستحواذ، ضخت حكومة كينيا 70 مليون دولار أمريكي  في رأس مال الشركة ، بينما مُنحت شركة الطيران قرضًا بقيمة 15 مليون دولار أمريكي  من مؤسسة التمويل الدولية لتحديث أسطولها. ^{[ 34 ]} في صفقة بقيمة 82 مليون دولار أمريكي ، تم طلب طائرتين من طراز بوينغ 737-300 في يوليو 1996. ^{[ 40 ]} 

في يناير/كانون الثاني 2000، شهدت شركة الطيران أول حادث مميت لها عندما تحطمت طائرة إيرباص A310، تم شراؤها جديدة عام 1986، قبالة سواحل ساحل العاج ، بعد وقت قصير من إقلاعها من أبيدجان . ^{[ 41 ] [ 42 ]} وبحلول أبريل/نيسان من العام نفسه، كان أسطول الشركة يتألف من أربع طائرات إيرباص A310-300، ^{[ ملاحظة 2 ]} وطائرتين من طراز بوينغ 737-200 المتقدمة، وأربع طائرات من طراز بوينغ 737-300 . في ذلك الوقت، بلغ عدد موظفي الشركة 2780 موظفًا، من بينهم 400 مهندس، و146 من طاقم الطيران، و365 من طاقم الضيافة. انطلاقًا من مركزها الرئيسي في مطار جومو كينياتا الدولي، كانت تُسيّر رحلات منتظمة إلى أبيدجان، وأديس أبابا، وأمستردام ، وبوجومبورا ، والقاهرة، وكوبنهاغن، ودار السلام ، ودوالا ، ودبي ، وإلدوريت ، وعنتيبي /كامبالا، وهراري ، وجوهانسبرغ ، وكراتشي، والخرطوم، وكيغالي، وكينشاسا ، ولاغوس ، وليلونغوي ، ولوكيشوجيو ، ولندن، ولوساكا، وجزيرة ماهي ، وماليندي، ومومباسا ، ومومباي ، وزنجبار . ^{[ 16 ] : 90} في عام 2002، تم تقديم طلبية لثلاث طائرات من طراز بوينغ 777-200ER إلى شركة بوينغ؛ وتم الحصول على طائرة إضافية من نفس الطراز في نوفمبر 2005. ^{[ 43 ]} في مارس 2006، تم طلب ست طائرات من طراز بوينغ 787-8 ؛ وكان من المقرر تسليم أول طائرتين في عام 2010، والباقي في عام 2011 . ^{[ 44 ]} عُدِّل طلب طائرات بوينغ 787 الأصلي بعد تسعة أشهر ليشمل ثلاث طائرات أخرى من نفس النوع. ^{[ 45 ]} انضمت أول طائرة إمبراير E190 إلى الأسطول في ديسمبر 2010. ^{[ 46 ]}

في يونيو 2012، أعلنت الشركة عن إصدار حقوق بقيمة 20 مليار شلن كيني  ، بهدف زيادة رأس المال لدعم خطط التوسع. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} بعد تخصيص الأسهم، رفعت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) حصتها في الشركة من 26% إلى 26.73%، بينما عززت الحكومة الكينية مشاركتها في الشركة من 23% إلى 29.8%، لتصبح بذلك أكبر مساهم. ^{[ 50 ] [ 51 ]} في أبريل 2012، أطلقت شركة الطيران خطةً باسم "مشروع ماوينغو " ( كلمة سواحيلية تعني " السحب ") لإضافة 24 وجهة بحلول عام 2021، بما في ذلك بدء رحلات إلى أستراليا وأمريكا الشمالية والجنوبية ، وتوسيع نطاق تواجدها في آسيا أيضًا. ^{[ 52 ]} في أكتوبر 2013، صرحت شركة الطيران أنها ستضيف ست وجهات جديدة سنويًا، بعد استلام طائرات بوينغ 777 و 787 التي طلبتها. ^{[ 53 ]}

أظهرت النتائج التشغيلية للسنتين الماليتين 2015 و2016 خسائر فادحة. ^{[ 54 ]} وقد عُزي التوسع السريع في أسطول الخطوط الجوية والمسارات (المعروف باسم "مشروع ماوينغو") إلى كونه السبب الرئيسي لهذا التراجع. بينما أُلقي اللوم بشكل ثانوي على التحوط من تقلبات أسعار الوقود واتفاقية عام 1996 مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، والتي اعتُبرت تدخلاً في إدارة شركة الطيران الوطنية. ^{[ 55 ]} واتُخذت تدابير تصحيحية لتحسين الوضع المالي والتشغيلي للشركة وتجنب الإفلاس. واعتُبرت شراكة المسار مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية مربحة، وبالتالي تم الإبقاء عليها. ومع ذلك، اتفق الطرفان على تعديل بعض بنود الصفقة التي أضرت بشركة الخطوط الجوية الكينية (KQ) - رمزها في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) . وتم بيع طائرتين من طراز بوينغ 737-700 ، وتأجير خمس طائرات أحدث لتحسين التدفق النقدي. ^{[ 56 ]} وقد تكللت الجهود المبذولة لإعادة هيكلة الشركة مالياً بالنجاح في نهاية عام 2017. وفي صفقة معقدة، وافق أصحاب المصلحة على تحويل ما يقرب من نصف مليار دولار أمريكي من قروض الأسهم، مما أدى إلى تغيير هيكل الملكية. شهدت حكومة كينيا، أكبر جهة مُقرضة، ارتفاعًا في حصتها من 29.8% إلى 48.9%، بينما انخفضت حصة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) من 26.7% إلى 7.8%. واستحوذ تحالف من البنوك المحلية، من خلال شركة ذات غرض خاص تُسمى "شركة مُقرضي الخطوط الجوية الملكية الهولندية 2017 المحدودة"، على 38.1% من الأسهم. وتلتزم هذه الشركة الأخيرة بقرض من البنوك المحلية المذكورة أعلاه بقيمة 225 مليون دولار أمريكي، وهو مبلغ مضمون من قِبل الحكومة. ويمتلك موظفو شركة الطيران، من خلال برنامج مساهمة، وآخرون النسبة المتبقية البالغة 5.2%. ^{[ 57 ]} كما أصدرت حكومة كينيا ضمانًا  لديون إضافية بقيمة 525 مليون دولار أمريكي مستحقة لبنك الاستيراد والتصدير الأمريكي، المُمول لطائرات بوينغ الأحدث في أسطولها. وفي محاولة لاسترداد ديونهم، عارض مُستأجرو الطائرات المُجمّعون والبنوك هذه الإجراءات لإعادة هيكلة ملكية شركة الطيران، لكن دون جدوى. ^{[ 58 ]}

كُشِفَ عن الخطوط العريضة لخطة استعادة الربحية في مقابلة أجراها الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس إدارة الشركة في مارس 2018. ستشمل عملية إعادة الهيكلة توسيع نطاق الرحلات، واستهداف شريحة السوق الراقية، وإقامة شراكات ومشاريع مشتركة مع شركات طيران أخرى. ^{[ 59 ]} تخطط الشركة لإضافة ما يصل إلى 20 وجهة جديدة في أفريقيا وأوروبا وآسيا خلال السنوات الخمس المقبلة. ومن المقرر إعادة خمس طائرات مستأجرة من الباطن إلى الأسطول بحلول نهاية عام 2019 لتسهيل هذه الخطوة. ^{[ 60 ] [ 59 ]} تجري الاستعدادات لإطلاق درجة اقتصادية مميزة تستهدف رجال الأعمال والمسافرين من ذوي الدخل المرتفع. كما يُخطط لتسيير رحلات مباشرة إلى وجهات سياحية فاخرة في المحيط الهندي. ^{[ 61 ]} تجري محادثات مع الخطوط الجوية الجنوب أفريقية بشأن مشاركة المسارات والتعاون في صيانة الطائرات؛ وهذا هو المحور الآخر لخطة إعادة الهيكلة. ^{[ 60 ]} في ديسمبر 2018، كشفت الخطوط الجوية الكينية عن خطط لبدء رحلات جوية بين نيروبي وويندهوك، ناميبيا. ^{[ 62 ]}

أعلنت شركة الطيران عن خطط لإعادة هيكلة بقيمة مليار دولار في عام 2021 لمساعدتها على التعافي من جائحة كوفيد-19 . ^{[ 63 ]} وبعد إعلانها عن خسائر فادحة في عام 2022، أعلنت الشركة عن خطط لقطع العلاقات مع الحكومة الكينية بحلول نهاية عام 2023. ^{[ 64 ]}

في عام 2024، ارتفع عدد المسافرين بنسبة 10% ليصل إلى 2.54 مليون مسافر، مع زيادة في الطاقة الاستيعابية أدت إلى زيادة في الإيرادات بنسبة 22% لتصل إلى 91 مليار شلن كيني. كما زادت الطاقة الاستيعابية لشركة الطيران، مقاسة بالكيلومترات المتاحة للمقاعد (ASKs)، بنسبة 16% لتصل إلى 7.991 مليار كيلومتر متاح للمقاعد، بينما تحسنت إيرادات كيلومترات المسافرين (RPKs) بنسبة 14%. ^{[ 65 ]}

في مارس 2025، أعلنت الخطوط الجوية الكينية عن ربح قبل الضريبة قدره 42.82 مليون دولار. ^{[ 66 ]}

تظهر أدناه الاتجاهات الرئيسية لمجموعة الخطوط الجوية الكينية على مدى السنوات الأخيرة (حتى 31 مارس حتى عام 2017؛ والفترات المنتهية في 31 ديسمبر بعد ذلك): ^{[ 67 ]}

شركة الطيران منخفضة التكلفة جامبوجيت ، التي تم إنشاؤها في عام 2013، ^{[ 83 ]} وشركة الشحن الأفريقية المحدودة هما شركتان تابعتان مملوكتان بالكامل لشركة الخطوط الجوية الكينية.

تشمل الشركات المملوكة جزئياً شركة كينيا للشحن الجوي المحدودة، المتخصصة في مناولة البضائع القابلة للتلف (مملوكة بنسبة 51%) ^{[ 84 ]} وشركة الطيران التنزانية بريسيجن إير (مملوكة بنسبة 41.23%) ^{[ 70 ] .}

اعتبارًا من أغسطس 2023 شغل آلان كيلافوكا منصبي العضو المنتدب والرئيس التنفيذي للمجموعة. ^{[ 85 ]} عُيّن كيلافوكا رئيسًا تنفيذيًا بالإنابة لمجموعة الخطوط الجوية الكينية في ديسمبر 2019، خلفًا لسيباستيان ميكوش ، الذي استقال وسط خطط تأميم شركة الطيران. ^{[ 86 ]} كان ميكوش، الرئيس التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية البولندية LOT ، قد تولى منصب العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الكينية في 1 يونيو 2017. ^{[ 87 ]} تم تثبيت كيلافوكا لاحقًا في المنصب بشكل دائم. ^{[ 88 ]} في ديسمبر 2015، حلّ جورج كمال، الرئيس التنفيذي للعمليات السابق، محل كيلافوكا في منصبي العضو المنتدب والرئيس التنفيذي. ^{[ 89 ]}

رعت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) عملية ترشيح الخطوط الجوية الكينية للانضمام إلى تحالف سكاي تيم في منتصف عام 2005. ^{[ 90 ]} وفي سبتمبر 2007، أصبحت الخطوط الجوية الكينية من أوائل شركات الطيران المنتسبة رسميًا إلى سكاي تيم ^{[ 91 ] [ 92 ]} وحصلت على العضوية الكاملة في يونيو 2010. ^{[ 93 ] [ 94 ]} يتيح هذا التحالف لركاب الخطوط الجوية الكينية الوصول إلى شبكة شركات الطيران الأعضاء العالمية ومرافقها المخصصة للركاب. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

لدى الخطوط الجوية الكينية اتفاقيات مشاركة بالرمز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 97 ]}

اعتبارًا من يوليو 2026 تشغل الخطوط الجوية الكينية الطائرات التالية: ^{[ 113 ]}

تم تسليم أول طائرة من أصل أربع طائرات بوينغ 737-300 مُعدّلة إلى الشركة في أبريل 2013؛ وكانت الخطوط الجوية الكينية تخطط لتشغيل هذه الطائرة على الخطوط الأفريقية التي تخدمها طائرات إمبراير E190، لزيادة سعة الشحن. ^{[ 116 ]} وتسلمت الشركة أول طائرة بوينغ 777-300ER في أكتوبر 2013. ^{[ 119 ] [ 120 ]}

كان لدى الخطوط الجوية الكينية تسع طائرات من طراز بوينغ 787 قيد الطلب حتى أبريل 2011، على الرغم من أن الشركة فكرت في إلغاء الطلب بعد تأخيرات متكررة في مواعيد التسليم. ^{[ 45 ] [ 121 ]} تم تسليم أول طائرة بوينغ 787 في 4 أبريل 2014. ^{[ 122 ] [ 123 ]} وبعد يومين، أصبح خط نيروبي-باريس أول خط طيران تخدمه طائرة بوينغ 787. ^{[ 124 ]}

أوقفت الخطوط الجوية الكينية تشغيل طائراتها من طراز بوينغ 777 في مايو 2015 بعد تكبدها خسائر وتراكم ديون في السنة المالية السابقة. ^{[ 125 ] [ 126 ]} وتم تأجير أسطول طائرات بوينغ 777-300ER للخطوط الجوية التركية في مايو 2016. ^{[ 127 ]}

في عام 2022، أعلنت شركة الطيران عن خطة لتقليص أسطولها. ^{[ 128 ]} وفي عام 2023، أعلنت الشركة عن خطط لإخراج جميع الطائرات غير التابعة لشركة بوينغ من الخدمة والتحول إلى شركة طيران تعتمد كلياً على طائرات بوينغ. ^{[ 129 ]}

في 20 ديسمبر 2023، أعلنت الخطوط الجوية الكينية أنها أبرمت اتفاقية مع شركة Hi Fly Malta للحصول على طائرة إضافية لتعزيز القدرة التشغيلية والمرونة لموسم السفر الذروة، حيث تم تسليمها في 20 ديسمبر، وأكملت رحلتها الأولى للخطوط الجوية في اليوم التالي، حيث قامت بتشغيل الرحلة KQ310، ^{[ 130 ]} من نيروبي إلى دبي.

استلمت شركة الطيران أول طائرة من طراز بوينغ 737-800SF في نوفمبر 2023؛ وتم تشغيل الطائرة في الخدمة التجارية في فبراير 2024. ^{[ 116 ] [ 131 ]}

أعلنت الخطوط الجوية الكينية عن استراتيجية لتوسيع أسطولها الجوي على مدى خمس سنوات، بقيمة 400 مليون دولار أمريكي (51-52 مليار شلن كيني)، تهدف إلى زيادة عدد طائراتها من 34 إلى 53 طائرة بحلول عام 2029. سيُموّل هذا الاستثمار شراء طائرات جديدة وتحديث الأسطول الحالي، بما في ذلك تحسينات في مقصورة الركاب، مثل تركيب خدمة الواي فاي على متن الطائرة، وإضافة مزايا داخلية مُحسّنة لتعزيز تجربة المسافرين. وأكد الرئيس التنفيذي، آلان كيلافوكا، أن هذه الخطوة بالغة الأهمية لتعزيز الكفاءة التشغيلية والقدرة التنافسية في ظل النقص الحاد في الطائرات على مستوى القطاع، مشيرًا إلى أن تأخيرات سلاسل التوريد العالمية قد أثرت بالفعل على عمليات التسليم، حيث لم تستلم الخطوط الجوية الكينية سوى طائرة واحدة من أصل ست طائرات بوينغ 767 مُخطط لها هذا العام.

يواجه التوسع عقبات كبيرة، بما في ذلك تأخيرات تمتد لسنوات في إنتاج الطائرات الجديدة نتيجةً لضغوط الإمداد العالمية، وتحديات الصيانة التي أدت إلى توقف جزء من أسطولها الحالي (بما في ذلك طائرات بوينغ 787). ولتنفيذ هذه الخطة، تسعى الخطوط الجوية الكينية إلى إبرام اتفاقيات تأجير مرنة، وتحث الحكومة على تقديم الدعم اللازم لجذب مستثمر استراتيجي، كما أوضح رئيس مجلس الإدارة المنتهية ولايته، مايكل جوزيف. وتتماشى هذه المبادرة مع جهود الشركة الأوسع نطاقًا للنهوض بأوضاعها المالية بعد تحقيقها أرباحًا بلغت 5.4 مليار شلن كيني في عام 2024، مدفوعةً ببرنامج إعادة الهيكلة "مشروع كفارو". ^{[ 132 ]}

سبق للشركة أن شغّلت الطائرات التالية: ^{[ 133 ]}

في عام 2005، قامت الخطوط الجوية الكينية بتغيير تصميم طائراتها . تم استبدال الخطوط الأربعة متعددة الألوان التي تمتد على طول جسم الطائرة بشعار الشركة " فخر أفريقيا" ، بينما تم استبدال شعار KA على الذيل بحرف K مصمم محاط بحرف Q لاستحضار رمز شركة الطيران IATA .

تم دمج برنامج المسافر الدائم السابق التابع للخطوط الجوية الكينية، " مسافري"، مع برنامج "فلاينج داتشمان" التابع لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) عام 1997، ^{[ 12 ]} والذي بدوره دُمج مع برنامج الخطوط الجوية الفرنسية وأُعيدت تسميته إلى "فلاينج بلو" عام 2005، بعد اندماج الشركتين. يُتاح لأعضاء "جولد إيليت" و"بلاتينيوم إيليت" في برنامج "فلاينج بلو" دخول صالة JV . ^{[ 139 ]} تُقدم هذه الخدمة لركاب الخطوط الجوية الكينية، وكذلك لركاب شركات الطيران الشريكة لها. ^{[ 139 ]} أما صالة "سيمبا" فهي خدمة مُخصصة لركاب درجة رجال الأعمال في الخطوط الجوية الكينية فقط. ^{[ 139 ]} تقع كلتا الصالتين في مطار جومو كينياتا الدولي . ^{[ 139 ]}

تتوفر وسائل ترفيهية مختلفة على متن الطائرة، وذلك بحسب نوع الطائرة ودرجة السفر. تُسمى مجلة الخطوط الجوية على متن الطائرة "مسافري" ، ويتم توزيعها على جميع الركاب في جميع الطائرات، بغض النظر عن درجة السفر. ^{[ 140 ]}