بوينغ 737

كانت شركة بوينغ تدرس تصاميم طائرات نفاثة للرحلات القصيرة، ولاحظت الحاجة إلى طائرة جديدة تُكمّل طائرة 727 على الخطوط القصيرة ذات الإقبال المنخفض. ^{[ 2 ]} بدأت أعمال التصميم الأولية في 11 مايو 1964، ^{[ 3 ]} استنادًا إلى بحث أشار إلى وجود سوق لطائرة ركاب تتسع لخمسين إلى ستين راكبًا، وتُسيّر رحلات تتراوح مسافتها بين 50 و1000 ميل (100 إلى 1600 كيلومتر) . ^{[ 2 ] [ 4 ]} 

تضمنت الفكرة الأولية محركات مدمجة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وذيلًا على شكل حرف T كما في طائرة 727، وخمسة مقاعد في الصف الواحد. قام المهندس جو ساتر بنقل المحركات إلى الأجنحة، مما خفف وزن الهيكل وسهّل استيعاب ستة مقاعد في الصف الواحد داخل جسم الطائرة. ^{[ 5 ]} تم تركيب حاضنات المحركات مباشرةً على الجانب السفلي من الأجنحة، دون دعامات ، مما سمح بتقصير جهاز الهبوط ، وبالتالي خفض جسم الطائرة لتحسين مساحة الأمتعة ووصول الركاب. ^{[ 6 ]} كما سمح نقل المحركات من الجزء الخلفي من جسم الطائرة بتثبيت المثبت الأفقي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة بدلاً من ذيل على شكل حرف T. ^{[ 7 ]} تم اختبار العديد من تصاميم دعامة تثبيت المحرك في نفق الرياح، ووُجد أن الشكل الأمثل للسرعات العالية هو الشكل السميك نسبيًا، والذي يملأ القنوات الضيقة المتكونة بين الجناح وأعلى حاضنة المحرك، وخاصةً على الجانب الخارجي.

في ذلك الوقت، كانت بوينغ متأخرة كثيراً عن منافسيها؛ إذ كانت طائرة إس إي 210 كارافيل في الخدمة منذ عام 1955، وكانت طائرات بي إيه سي وان-إليفن (BAC-111) ودوغلاس دي سي-9 وفوكر إف 28 قد حصلت بالفعل على شهادة الطيران. ^{[ 8 ]} ولتسريع عملية التطوير، استخدمت بوينغ 60% من هيكل وأنظمة طائرة 727 الموجودة، ولا سيما جسم الطائرة، الذي يختلف عنها في الطول فقط. وقد سمح هذا المقطع العرضي لجسم الطائرة، الذي يبلغ عرضه 148 بوصة (3.76 متر)، بترتيب ستة مقاعد في الصف الواحد مقارنةً بخمسة مقاعد في الصف الواحد لدى الطائرات المنافسة. وقد استُمدّ جسم طائرة 727 من جسم طائرة 707. ^{[ 9 ]}

استندت مقاطع جناح الطائرة المقترحة إلى تلك الموجودة في طائرتي 707 و727، ولكنها كانت أكثر سمكًا بعض الشيء؛ وقد أدى تعديل هذه المقاطع بالقرب من حاضنات المحركات إلى تقليل كبير في مقاومة الهواء عند سرعات ماخ العالية . ^{[ 10 ]} وكان المحرك المختار هو محرك برات آند ويتني JT8D -1 التوربيني المروحي ذو نسبة الالتفافية المنخفضة، والذي يولد قوة دفع تبلغ 14500 رطل (64 كيلو نيوتن ) . ^{[ 11 ]} 

تم عرض التصميم المبدئي في أكتوبر 1964 في مؤتمر الصيانة والهندسة التابع لرابطة النقل الجوي من قبل كبير مهندسي المشروع جاك شتاينر، حيث أثارت أجهزة الرفع العالية المعقدة مخاوف بشأن تكاليف الصيانة وموثوقية التشغيل. ^{[ 5 ]}

استمر تطوير طائرة 737 الأصلية إلى ثلاثة عشر طرازاً مختلفاً، منها طائرات ركاب وشحن وطائرات تجارية وطائرات عسكرية. وقد قُسّمت هذه الطرازات لاحقاً إلى ما يُعرف بالأجيال الأربعة لعائلة طائرات بوينغ 737:

• الجيل الأول من سلسلة "الأصلية": 737-100 و-200، وكذلك الطائرات العسكرية T-43 وCT-43، التي تم إطلاقها في فبراير 1965.
• الجيل الثاني من سلسلة "كلاسيك": 737-300 و-400 و-500، تم إطلاقها في عام 1979.
• الجيل الثالث من سلسلة "الجيل التالي": 737-600، -700، -800 و-900، وكذلك الطائرات العسكرية C-40 وP-8، التي تم إطلاقها في أواخر عام 1993.
• الجيل الرابع من سلسلة 737 ماكس: 737-7، -8، -9 و-10، تم إطلاقها في أغسطس 2011.

اتخذ مجلس الإدارة قرار إطلاق المشروع الذي تبلغ تكلفته 150 مليون دولار (ما يعادل 1.14 مليار دولار تقريبًا في عام 2024 ) في 1 فبراير 1965. ^{[ 9 ]} وكان شعار التسويق هو توفير راحة مماثلة لراحة الطائرات الكبيرة على الرحلات القصيرة. ^{[ 12 ]} 

أصبحت لوفتهانزا أول عميل لطائرات 737 في 19 فبراير 1965، ^{[ 9 ]} بطلب شراء 21 طائرة بقيمة 67  مليون دولار (ما يعادل 507 ملايين دولار تقريبًا في عام 2024 ) ^{[ 8 ]} بعد أن أكدت بوينغ للشركة أن مشروع 737 لن يُلغى. ^{[ 13 ]} وقد أسفرت المشاورات مع لوفتهانزا خلال فصل الشتاء السابق عن زيادة سعة المقاعد إلى 100 مقعد. ^{[ 9 ]} 

في الخامس من أبريل عام ١٩٦٥، أعلنت شركة بوينغ عن طلبية من شركة يونايتد إيرلاينز لشراء ٤٠ طائرة من طراز ٧٣٧. كانت يونايتد ترغب في سعة أكبر قليلاً من طائرة ٧٣٧-١٠٠، لذا تم تمديد جسم الطائرة بمقدار ٩١ سم (٣٦ بوصة) أمام الجناح ، و ١٠٢ سم (٤٠ بوصة) خلفه. ^{[ ٧ ]} أُطلق على النسخة الأطول اسم ٧٣٧-٢٠٠، بينما أصبحت الطائرة الأصلية ذات الجسم القصير تُعرف باسم ٧٣٧-١٠٠. ^{[ ١٤ ]} استمر العمل على التصميم التفصيلي لكلا الطرازين في آن واحد.  

تم تدشين أول طائرة من طراز 737-100 في 17 يناير 1967، وقامت برحلتها الأولى في 9 أبريل 1967، بقيادة الطيارين بريان ويجل ولو واليك. ^{[ 15 ]} بعد عدة رحلات تجريبية، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شهادة النوع A16WE التي تُجيز استخدام طائرة 737-100 في الرحلات التجارية في 15 ديسمبر 1967. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وكانت أول طائرة تحصل، كجزء من اعتمادها الأولي، على موافقة على عمليات الهبوط من الفئة الثانية ، ^{[ 18 ]} والتي تشير إلى الهبوط الدقيق باستخدام أجهزة الملاحة مع ارتفاع قرار يتراوح بين 98 و197 قدمًا (30 و60 مترًا) . ^{[ 19 ]} تسلمت لوفتهانزا أول طائرة لها في 28 ديسمبر 1967، وفي 10 فبراير 1968، أصبحت أول شركة طيران غير أمريكية تُطلق طائرة بوينغ جديدة. ^{[ 16 ]} كانت لوفتهانزا العميل الرئيسي الوحيد الذي اشترى طائرة 737-100، ولم يتم إنتاج سوى 30 طائرة منها. ^{[ 20 ]} 

تم طرح طائرة 737-200 في 29 يونيو 1967، وقامت برحلتها الأولى في 8 أغسطس 1967. ثم حصلت على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية في 21 ديسمبر 1967. ^{[ 17 ] [ 21 ]} وكانت الرحلة الافتتاحية لشركة يونايتد إيرلاينز في 28 أبريل 1968، من شيكاغو إلى غراند رابيدز، ميشيغان . ^{[ 16 ]} وقد فضّلت شركات الطيران طائرة 737-200 المُطوّلة على طائرة 737-100. ^{[ 22 ]} أما النسخة المُحسّنة، 737-200 أدفانسد، فقد دخلت الخدمة لدى شركة أول نيبون إيرويز في 20 مايو 1971. ^{[ 23 ]}

تنافست طائرة بوينغ 737 الأصلية، بنسخها المختلفة والمعروفة لاحقًا باسم بوينغ 737 الأصلية ، في البداية مع طائرتي إس إي 210 كارافيل وباك-111 نظرًا لدخولهما الخدمة قبل ذلك، ثم بشكل أساسي مع طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9، ثم مع مشتقاتها من طراز إم دي-80، مع انسحاب الطائرات الأوروبية الثلاث ذات الممر الواحد قصيرة المدى تدريجيًا من المنافسة. كانت المبيعات منخفضة في أوائل السبعينيات ^{[ 24 ]} ، وبعد ذروة بلغت 114 طائرة تم تسليمها عام 1969، لم يتم شحن سوى 22 طائرة من طراز 737 عام 1972، مع وجود 19 طائرة أخرى قيد الطلب. أنقذ سلاح الجو الأمريكي البرنامج بطلب طائرات تي-43 ، وهي طائرات بوينغ 737-200 معدلة. حافظت طلبات شركات الطيران الأفريقية على استمرار الإنتاج حتى صدور قانون تحرير قطاع الطيران الأمريكي عام 1978 ، الذي حسّن الطلب على الطائرات ذات الجسم الضيق بستة مقاعد في الصف. وازداد الطلب بشكل أكبر بعد إعادة تزويدها بمحركات سي إف إم 56 . ^{[ 5 ]} أصبحت طائرة 737 الطائرة التجارية الأكثر مبيعًا من حيث الطلبات حتى تجاوزتها عائلة طائرات إيرباص A320 المنافسة في أكتوبر 2019، وحافظت على الصدارة في إجمالي عمليات التسليم حتى أكتوبر 2025. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

يُصنّع هيكل الطائرة في ويتشيتا، كانساس ، بواسطة شركة سبيريت إيروسيستمز ، وهي شركة تابعة لشركة بوينغ ، قبل نقله بالسكك الحديدية إلى واشنطن. ^{[ 27 ]} يضم مصنع رينتون ثلاثة خطوط تجميع لطائرة 737 ماكس، بينما يضم مصنع إيفريت خطًا واحدًا. ^{[ 28 ]} بدأ خط إيفريت الإنتاج في يوليو 2026. ^{[ 29 ]}

يُطلق اسم بوينغ 737 الأصلية على سلسلتي -100 و-200 من عائلة طائرات بوينغ 737. ويُشار إليها أحيانًا باللقب 737 الجوراسي . ^{[ 30 ] [ 31 ]}

737-100

كان الطراز الأولي هو 737-100، وهو أصغر طرازات عائلة طائرات 737، والذي تم إطلاقه في فبراير 1965 ودخل الخدمة مع شركة لوفتهانزا في فبراير 1968. في عام 1968، بلغت تكلفة الوحدة 3,600,000 دولار أمريكي (ما يعادل 33,300,000 دولار أمريكي في عام 2025) . ^{[ 32 ]} تم إنتاج 30 طائرة فقط من طراز 737-100: 22 طائرة لشركة لوفتهانزا، وخمس طائرات لشركة الخطوط الجوية الماليزية السنغافورية (MSA)، وطائرتان لشركة أفيانكا ، حيث تم تسليم آخر طائرة لشركة MSA في 31 أكتوبر 1969. ^{[ 33 ]} وقد طغى على هذا الطراز إلى حد كبير طراز 737-200 الأكبر حجماً، والذي دخل الخدمة بعد شهرين.

تضمنت حاضنات المحركات الأصلية عاكسات دفع مأخوذة من حاضنات محركات 727 الخارجية. وقد ثبت أنها غير فعالة نسبيًا، إذ كانت تميل إلى رفع الطائرة عن المدرج عند استخدامها. هذا الأمر قلل من قوة الضغط السفلية على العجلات الرئيسية، وبالتالي قلل من فعالية مكابح العجلات. في عام 1968، تم إدخال تحسين على نظام عاكس الدفع . ^{[ 34 ]} أُضيف امتداد لأنبوب العادم بطول 120 سم (48 بوصة) ، وتم دمج عاكسات دفع جديدة من نوع "الهدف". وُضعت أبواب عاكس الدفع بزاوية 35 درجة عن الوضع الرأسي للسماح بتوجيه العادم إلى الداخل وفوق الأجنحة، وإلى الخارج وتحت الأجنحة. أصبح هذا التحسين قياسيًا في جميع الطائرات بعد مارس 1969، ووُفرت إمكانية التحديث للطائرات العاملة. كما تم إدخال أغطية أطول لحاضنات المحركات/الأجنحة، وتحسين تدفق الهواء فوق اللوحات والشرائح. وأدخل خط الإنتاج أيضًا تحسينًا على نظام اللوحات، مما سمح بزيادة استخدامها أثناء الإقلاع والهبوط. أدت كل هذه التغييرات إلى زيادة حمولة الطائرة ومدى طيرانها، وتحسين أدائها في المدارج القصيرة . ^{[ 16 ]} 

أصبحت كل من أول وآخر طائرة من طراز 737-100 آخر طائرات هذا الطراز في الخدمة. الطائرة الأولى التي استخدمتها بوينغ كنموذج أولي تحت رقم التسجيل N73700، طُلبت لاحقًا من قبل وكالة ناسا وسُلمت إليها في 26 يوليو 1973، ثم شغّلتها ناسا تحت رقم التسجيل N515NA وأخرجتها من الخدمة بعد 30 عامًا في 27 سبتمبر 2003. أما آخر طائرة من طراز 737-100 تم بناؤها، وهي أيضًا آخر طائرة عاملة، فقد بيعت في الأصل إلى شركة MSA، ثم نُقلت إلى شركة طيران فلوريدا ، قبل أن تستخدمها القوات الجوية المكسيكية كطائرة لكبار الشخصيات لمدة 23 عامًا تحت رقم التسجيل TP-03. تم تفكيك الطائرة TP-03 في عام 2006. الطائرة الأولى من طراز 737-100، ناسا 515، معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران في سياتل، وهي آخر نموذج متبقٍ من هذا الطراز. ^{[ 35 ]}

737-200

كانت طائرة 737-200 نسخةً مُطوَّلة من طائرة 737-100، أُطلقت بناءً على طلبية من شركة يونايتد إيرلاينز عام 1965، ودخلت الخدمة مع أول عميل لها في أبريل 1968. بلغت تكلفة الوحدة منها 4 ملايين دولار أمريكي (عام 1968) ^{[ 32 ]} ( ما يعادل 37 مليون دولار أمريكي اليوم). أما تكلفة الوحدة من طراز -200 فبلغت 5.2 مليون دولار أمريكي (عام 1972) ^{[ 36 ]} ( ما يعادل 40 مليون دولار أمريكي اليوم). تُعدّ طائرة 737-200 المُطوَّرة نسخةً مُحسَّنة من طراز -200، وقد دخلت الخدمة مع شركة أول نيبون إيرويز في 20 مايو 1971. ^{[ 23 ]} بعد الطائرة رقم 135، تميّزت طائرة 737-200 المُطوَّرة بديناميكيات هوائية مُحسَّنة، وفرامل عجلات أوتوماتيكية، ومحركات أقوى، وسعة وقود أكبر، وبالتالي زيادة بنسبة 15% في الحمولة والمدى مقارنةً بطائرتي -200 و-100 الأصليتين على التوالي. ^{[ 18 ] [ 37 ]} أصبح طراز 737-200 المتقدم هو المعيار الإنتاجي في يونيو 1971. ^{[ 38 ]} كما زودت بوينغ شركة الطيران بطراز 737-200C ( كومبي )، الذي يسمح بالتحويل بين استخدام الركاب والشحن، وطراز 737-200QC (التحويل السريع)، الذي يسهل التحويل السريع بين الأدوار. ^{[ 39 ]} وكان التسليم رقم 1114 ^{[ 40 ]} والأخير لطائرة من سلسلة -200 في أغسطس 1988 لشركة شيامن إيرلاينز . ^{[ 1 ] [ 41 ]}

بعد أربعين عامًا، في مارس 2008، تم إخراج آخر طائرات 737-200 من الخدمة في الولايات المتحدة التي كانت تُسيّر رحلات ركاب منتظمة، مع آخر رحلات شركة ألوها إيرلاينز . ^{[ 42 ]} وحتى عام 2018، استمر هذا الطراز في الخدمة المنتظمة من خلال شركات الطيران العارض في أمريكا الشمالية مثل سييرا باسيفيك إيرلاينز . ^{[ 43 ]}

دفعت قدرات طائرة 737-200 على الهبوط في المدارج القصيرة شركة بوينغ إلى تقديم مجموعة أدوات الهبوط على المدارج غير المعبدة . قلل هذا الخيار من أضرار الأجسام الغريبة عند تشغيل الطائرة على مدارج نائية أو غير مُحسّنة أو غير معبدة، والتي لم تتمكن الطائرات النفاثة المنافسة من استخدامها بأمان. تضمنت المجموعة عاكسًا للحصى على عجلة الهبوط الأمامية ومشتتًا للدوامات يمتد من مقدمة المحرك. استخدمت خطوط ألاسكا الجوية مجموعة أدوات الهبوط على المدارج لبعض عملياتها الريفية بطائرات 737-200 كومبي في ألاسكا حتى إخراج أسطولها من طراز 737-200 من الخدمة في عام 2007. ^{[ 44 ] [ 45 ]} لا تزال شركات طيران إير إنويت ونولينور للطيران وبافالو إيرويز تستخدم مجموعة أدوات الهبوط على المدارج في شمال كندا. كما شغّلت شركة الخطوط الجوية الكندية الشمالية طائرة 737-200 كومبي مزودة بمجموعة أدوات الهبوط على المدارج، ولكن كان من المقرر إخراجها من الخدمة في أوائل عام 2023. ^{[ 46 ]}

اعتبارًا من سبتمبر 2023 لا يزال عدد كبير نسبياً من طائرات 737-200 في الخدمة مقارنةً بطائرات الركاب النفاثة الأخرى من أوائل الطرازات، حيث لا تزال خمسون طائرة منها تعمل لدى ثلاثين شركة طيران. ^{[ 47 ]} خلال فترة إيقاف طائرات 737 ماكس ، كان هناك طلب كبير على طائرات 737 الأقدم، بما في ذلك طرازي 200 وكلاسيك ، للتأجير. ^{[ 48 ]}

يُطلق اسم بوينغ 737 كلاسيك على سلسلة طائرات 737-300/400/500 بعد طرح سلسلة طائرات 737-600/700/800/900 من عائلة بوينغ 737. ^{[ 51 ]} وقد تم إنتاج هذه السلسلة بين عامي 1984 و2000، حيث تم تسليم 1988 طائرة منها. ^{[ 52 ]}

مع اقتراب موعد التحديث الرئيسي التالي للطائرات ذات الممر الواحد في شركتي إيرباص وبوينغ، بلغ سعر وقود الطائرات ذروته في عام 2008، حيث خصصت شركات الطيران 40% من سعر تذكرة الطيران لتغطية تكاليف الوقود، مقارنةً بـ 15% في عام 2000. ^{[ 53 ] [ 54 ]} ونتيجةً لذلك، قامت شركات الطيران في ذلك العام بإخراج طائرات بوينغ 737 كلاسيك من الخدمة لتقليل استهلاك الوقود؛ واستُبدلت بطائرات أكثر كفاءة من طراز 737 نيكست جينيريشن أو عائلة A320. في 4 يونيو 2008، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز أنها ستُخرج جميع طائراتها الـ 94 من طراز 737 كلاسيك (64 طائرة من طراز 737-300 و30 طائرة من طراز 737-500) من الخدمة، واستبدالها بطائرات من عائلة A320 مأخوذة من شركتها التابعة تيد ، التي أُغلقت. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} وقد أدى ذلك إلى تكثيف المنافسة بين عملاقي صناعة الطائرات، والتي تحولت منذ ذلك الحين إلى منافسة احتكارية ثنائية .

أصبح التحديث الاختياري المزود بأجنحة صغيرة متاحًا لسلسلة Classic و NG.

• يمكن تحديث طائرتي 737-300 و737-500 بأجنحة بوينغ من شركة Aviation Partners ، ويتم تسمية طائرة 737-300 التي تم تحديثها بأجنحة بـ -300SP (الأداء الخاص).
• كان من المقرر أن تطلق شركة ويست جيت طائرة 737-600 المزودة بأجنحة طرفية، لكنها تخلت عن هذه الخطة في عام 2006.

737-300

بدأ تطوير أول نسخة مُحسّنة رئيسية من طائرة 737 عام 1979، والتي عُرفت في البداية باسم "الجيل الجديد" من طائرات 737. ^{[ 58 ]} سعت بوينغ إلى زيادة السعة والمدى، فأدخلت تحسينات لرفع مستوى الطائرة إلى المواصفات الحديثة، مع الحفاظ على أوجه التشابه مع طرازات 737 السابقة. في عام 1980، نُشرت المواصفات الأولية للطائرة، التي أُطلق عليها اسم 737-300، في معرض فارنبورو الجوي . ^{[ 59 ]} أُعيد تسمية سلسلة التحديثات الرئيسية الأولى هذه لاحقًا إلى 737 كلاسيك. وتنافست بشكل أساسي مع طائرة MD-80، ومشتقتها اللاحقة MD-90 ، وعائلة طائرات إيرباص A320 الجديدة .

قاد المهندس مارك غريغوار من شركة بوينغ فريق تصميم تعاون مع شركة CFM International لاختيار وتعديل ونشر محرك جديد وحاضنة محركات لتحويل طائرة 737-300 إلى طائرة عملية. وقع اختيارهم على محرك CFM56-3B-1 التوربيني المروحي عالي الالتفافية لتشغيل الطائرة، مما حقق مكاسب كبيرة في كفاءة استهلاك الوقود وانخفاضًا في مستوى الضوضاء، ولكنه شكل أيضًا تحديًا هندسيًا نظرًا لانخفاض الخلوص الأرضي لطائرة 737 وكبر قطر المحرك مقارنةً بمحركات برات آند ويتني الأصلية. حلّ فريق غريغوار وشركة CFM المشكلة عن طريق تقليل حجم المروحة (مما جعل المحرك أقل كفاءة بقليل مما كان متوقعًا)، ووضع المحرك أمام الجناح، ونقل ملحقات المحرك إلى جانبي حاضنة المحرك، مما منح المحرك مدخل هواء مميزًا غير دائري يشبه " جيب الهامستر". ^{[ 60 ] [ 61 ]} من بين العملاء السابقين لمحرك CFM56 القوات الجوية الأمريكية ضمن برنامجها لإعادة تزويد طائرات التزود بالوقود KC-135 بالمحركات. ^{[ 62 ]}

زادت سعة الطائرة إلى 149 راكبًا بتمديد جسم الطائرة حول الجناح بمقدار 2.87 متر ( 9 أقدام و5 بوصات ) . وشمل الجناح عدة تعديلات لتحسين الديناميكا الهوائية، حيث تم تمديد طرف الجناح بمقدار 23 سم (9 بوصات) ، وزيادة طول الجناح بمقدار 53 سم ( قدم و9 بوصات ) . كما تم تعديل الشرائح الأمامية والقلابات الخلفية. ^{[ 60 ]} وأُعيد تصميم الزعنفة الذيلية، وتم تحسين قمرة القيادة بنظام EFIS (نظام أجهزة الطيران الإلكتروني) الاختياري، وشمل تصميم مقصورة الركاب تحسينات مماثلة لتلك التي طُورت في طائرة بوينغ 757. ^{[ 63 ]} حلّق النموذج الأولي -300، وهو الطائرة رقم 1001 من طراز 737 التي تم بناؤها ، لأول مرة في 24 فبراير 1984، بقيادة الطيار جيم ماكروبرتس. ^{[ 63 ]} وخضعت هذه الطائرة وطائرتان إنتاجيتان لبرنامج اعتماد استمر تسعة أشهر. ^{[ 64 ]} أُطلق على طائرة 737-300 المُعدّلة بأجنحة طرفية من إنتاج شركة Aviation Partners اسم -300SP ( الأداء الخاص ). وقد استُبدلت طائرة 737-300 بطائرة 737-700 من سلسلة الجيل التالي.       

737-400

أُطلقت طائرة 737-400 عام 1985 لسد الفجوة بين طائرتي 737-300 و757-200. وفي يونيو 1986، أعلنت بوينغ عن تطوير طائرة 737-400، ^{[ 65 ]} التي زاد طول جسمها بمقدار 3 أمتار (10 أقدام) ، مما رفع سعتها إلى 188 راكبًا، واستلزم ذلك تركيب مصد خلفي لمنع اصطدام الذيل بالأرض أثناء الإقلاع، بالإضافة إلى تقوية دعامة الجناح . ^{[ 66 ]} أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة 737-400 في 19 فبراير 1988، وبعد سبعة أشهر من الاختبارات الجوية (500 ساعة)، دخلت الخدمة مع خطوط بيدمونت الجوية في أكتوبر من العام نفسه. ^{[ 67 ]} تم تسليم آخر طائرتين من طراز 737-400، أي آخر طائرات سلسلة 737 كلاسيك، إلى الخطوط الجوية التشيكية CSA في 28 فبراير 2000. ^{[ 68 ]} تم استبدال طائرة 737-400 بطائرة 737-800 من سلسلة الجيل التالي. كانت طائرة 737-400SF طائرة 737-400 تم تحويلها إلى طائرة شحن، على الرغم من أنها لم تكن من طرازات بوينغ، ومن هنا جاء لقبها " طائرة الشحن الخاصة" (SF) . كانت خطوط ألاسكا الجوية أول من حوّل إحدى طائراتها من طراز 400 من الخدمة العادية إلى طائرة قادرة على نقل 10 منصات نقالة. ^{[ 69 ]} كما حوّلت الشركة خمس طائرات أخرى إلى طائرات كومبي ثابتة لنقل الركاب والبضائع. تم إخراج طائرات 737-400 كومبي هذه من الخدمة في عام 2017 واستُبدلت بطائرة 737-700F من سلسلة الجيل التالي. ^{[ 70 ]} 

737-500

طُرحت طائرة 737-500 كبديل حديث ومباشر لطائرة 737-200. أطلقتها شركة طيران ساوث ويست عام 1987 بطلب شراء 20 طائرة، ^{[ 71 ]} وحلقت لأول مرة في 30 يونيو 1989. ^{[ 67 ]} حلّقت طائرة نموذجية واحدة لمدة 375 ساعة لإجراءات الاعتماد، ^{[ 67 ]} وفي 28 فبراير 1990، تسلّمت شركة طيران ساوث ويست أول طائرة. ^{[ 52 ]}

تضمنت طائرة 737-500 تحسينات سلسلة 737 كلاسيك، مما سمح بتسيير رحلات أطول مع عدد أقل من الركاب بتكلفة أقل مقارنةً بطائرة 737-300. يبلغ طول جسم طائرة 737-500 قدمًا وسبع بوصات (48 سم) أطول من طائرة 737-200، وتتسع لما يصل إلى 140 راكبًا ^{[ 66 ]} . توفرت خيارات قمرة القيادة الزجاجية والميكانيكية التقليدية ^{[ 67 ]} . كما ساهم استخدام محرك CFM56-3 في زيادة كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 25% مقارنةً بمحركات برات آند ويتني الأقدم في طائرة 737-200 ^{[ 67 ]} . واجهت طائرة 737-500 تقاعدًا مُعجّلًا نظرًا لصغر حجمها، بعد 21 عامًا من الخدمة مقارنةً بـ 24 عامًا لطائرة 737-300 ^{[ 72 ]} . في حين كان من المقرر تحويل عدد قليل من طائرات 737-300 إلى طائرات شحن، لم يكن هناك أي طلب على تحويل طائرة 737-500 إلى طائرات شحن. تم استبدال طائرة 737-500 بطائرة 737-600 من سلسلة الجيل التالي، على الرغم من أن طائرة -600 لم تكن ناجحة في إجمالي الطلبات مثل طائرة -500.   

طائرة بوينغ 737 من الجيل التالي ، أو اختصارًا 737 Next Gen أو 737NG ، هو الاسم الذي يُطلق على طرازات -600 و-700 و-800 و-900. بدأ إنتاجها عام 1996 وطُرحت في الأسواق عام 1997، بإجمالي طلبية بلغت 7097 طائرة، تم تسليم 7031 منها حتى مايو 2019. [ ^{1 ] [ 24 ]} كان الهدف الرئيسي هو إعادة تزويد طائرة 737 بمحرك CFM56-7 ذي نسبة الالتفافية العالية. وبحلول أوائل التسعينيات ^، ومع انسحاب طائرة MD-80 تدريجيًا من المنافسة بعد طرح طائرة MD-90، بات من الواضح أن عائلة طائرات A320 الجديدة تُشكل تهديدًا خطيرًا لحصة بوينغ في السوق. وقد فازت إيرباص بولاء عملاء 737 السابقين، مثل لوفتهانزا ويونايتد إيرلاينز. وفي نوفمبر 1993، وللبقاء في المنافسة على الطائرات ذات الممر الواحد، أذن مجلس إدارة بوينغ ببرنامج الجيل التالي لتحديث سلسلة 737 كلاسيك بشكل أساسي . ^{[ 73 ]} وفي أواخر عام 1993، وبعد دراسات هندسية ومناقشات مع كبار العملاء، شرعت بوينغ في إطلاق نسخة ثانية من طائرة بوينغ 737، وهي سلسلة 737 الجيل التالي (NG) - 600/700/800/900. ^{[ 1 ]} تميزت الطائرة بجناح مُعاد تصميمه ذي امتداد أوسع ومساحة أكبر، وسعة وقود أكبر، ومدى طيران أطول، ووزن إقلاع أقصى أعلى . زُوّدت بمحركات CFM56-7 ذات نسبة ضغط عالية، وقمرة قيادة زجاجية ، وتصميمات داخلية مُحسّنة. تتسع الطرازات الأربعة الرئيسية من هذه السلسلة لما بين 108 و215 راكبًا. طُوّرت لاحقًا إلى إصدارات إضافية مثل طائرة بوينغ بيزنس جيت (BBJ) الخاصة برجال الأعمال، وطائرة P-8 بوسيدون العسكرية . بعد اندماج بوينغ مع ماكدونيل دوغلاس عام 1997، بقيت عائلة طائرات A320 المنافس الرئيسي لسلسلة 737NG.

737-600

كانت طائرة 737-600 أصغر طرازات الجيل التالي، لتحل محل طائرة 737-500. لم تكن مزودة بأجنحة طرفية، وكان حجمها مماثلاً لحجم طائرة إيرباص A318 . قدمت الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) طلبها في مارس 1995، واستلمت أول طائرة في سبتمبر 1998. ^{[ 74 ]} تم إنتاج 69 طائرة إجمالاً، وسُلمت آخرها إلى شركة ويست جيت في عام 2006. ^{[ 1 ]}

737-700

تم إطلاق طائرة 737-700، وهي أول طراز من الجيل التالي، في نوفمبر 1993 بطلب شراء 63 طائرة. تتسع الطائرة لـ 126 راكبًا في تصميم من درجتين أو 149 راكبًا في تصميم من درجة واحدة. تسلمت شركة طيران ساوث ويست أول طائرة منها في ديسمبر 1997. ^{[ 75 ]} حلت طائرة 737-700 محل طائرة 737-300 وتنافس طائرة إيرباص A319 .

الطائرة 737-700C هي نسخة قابلة للتحويل، حيث يمكن إزالة المقاعد لنقل البضائع. يوجد باب كبير على الجانب الأيسر من الطائرة. وكانت البحرية الأمريكية أول من استخدم طائرة 737-700C تحت التسمية العسكرية C-40 كليبر . ^{[ 76 ]}

أُطلقت طائرة 737-700ER ( ذات المدى الممتد ) في 31 يناير 2006، وتتميز بهيكل طائرة 737-700 وأجنحة وعجلات هبوط طائرة 737-800. تتسع طائرة 737-700ER عادةً لـ 126 راكبًا في درجتين، ويبلغ مداها مدى طائرة إيرباص A319LR . ^{[ 77 ]}

737-800

كانت طائرة 737-800 نسخةً مُطوَّلة من طائرة 737-700، أُطلقت في 5 سبتمبر 1994، وحلّقت لأول مرة في 31 يوليو 1997. ^{[ 78 ]} تتسع طائرة 737-800 لـ 162 راكبًا في تصميم من درجتين، أو 189 راكبًا في تصميم عالي الكثافة من درجة واحدة. تسلّمت شركة هاباج-لويد فلاج (التي تُعرف الآن باسم تي يو فلاي ) أول طائرة منها في أبريل 1998. ^{[ 79 ]} حلّت طائرة 737-800 محلّ طائرتي 737-400 و727-200 القديمتين التابعتين لشركات الطيران الأمريكية. كما سدّت الفجوة التي خلّفها قرار بوينغ إيقاف إنتاج طائرتي MD-80 و MD-90 ، بعد اندماج بوينغ مع ماكدونيل دوغلاس . تُعدّ طائرة 737-800 أكثر طائرات الجسم الضيق استخدامًا، وتُنافس بشكل أساسي طائرة إيرباص A320. ^{[ 80 ]}

737-900

أُطلقت طائرة 737-900 في نوفمبر 1997، وقامت بأول رحلة لها في 3 أغسطس 2000. ^{[ 81 ] [ 82 ]} وهي أطول من طائرة 737-800، لكنها تحتفظ بوزن الإقلاع الأقصى وسعة الوقود وتصميم مخارج الطوارئ الخاص بطائرة 737-800، مما يعني التضحية بالمدى مقابل السعة. يحد تصميم مخارج الطوارئ من سعة مقاعدها إلى حوالي 177 مقعدًا في تصميم من درجتين، و189 مقعدًا في تصميم عالي الكثافة من درجة واحدة. تسلّمت شركة ألاسكا إيرلاينز، العميل الأول، أول طائرة في مايو 2001. ^{[ 83 ]} تم بناء 52 طائرة. ^{[ 84 ]}

تم إطلاق طائرة 737-900ER (ذات المدى الممتد)، وهي أحدث وأكبر طرازات جيل 737NG، في يوليو 2005، وحلقت لأول مرة في سبتمبر 2006، وسُلمت لأول مرة إلى شركة ليون إير، العميل المُطلق، في أبريل 2007. ^{[ 85 ] [ 86 ]} وقد أدى إضافة زوج إضافي من أبواب الخروج وحاجز ضغط خلفي مسطح إلى زيادة سعتها إلى 180 راكبًا في تكوين من درجتين، وإلى 220 راكبًا في تكوين من درجة واحدة. ^{[ 87 ]}

وقد سد طراز -900ER جزئياً الفجوة التي خلفها توقف إنتاج طائرة بوينغ 757-200 ، وينافس مباشرة طائرة إيرباص A321 . ^{[ 88 ]}

يُطلق اسم بوينغ 737 ماكس على الطرازات الرئيسية من سلسلة 737 ماكس 7/8/9/10، بالإضافة إلى طراز ماكس 200 ذي الكثافة الأعلى من عائلة بوينغ 737. تُقدم هذه الطائرة بأربعة طرازات رئيسية، تتراوح سعتها عادةً بين 138 و230 مقعدًا، ويبلغ مداها من 3215 إلى 3825 ميلًا بحريًا (من 5954 إلى 7084 كيلومترًا؛ من 3700 إلى 4402 ميلًا) . وقد حلت طرازات 737 ماكس 7، وماكس 8 (بما في ذلك طراز ماكس 200 ذو الكثافة الأعلى والذي يتسع لـ 200 مقعد )، وماكس 9 محل طرازات 737-700، و-800، و-900 على التوالي. كما أُضيف طراز 737 ماكس 10 الأطول إلى هذه السلسلة. كان الهدف هو إعادة تزويد عائلة طائرات 737NG بمحركات CFM LEAP-1B ذات نسبة تجاوز عالية جدًا، لمنافسة عائلة طائرات إيرباص A320neo . في 20 يوليو 2011، أعلنت بوينغ عن خطط لتحديث رئيسي ثالث، وبالتالي الجيل الرابع من سلسلة طائرات 737، لتزويدها بمحرك CFM LEAP -1B، مع نية الخطوط الجوية الأمريكية طلب 100 طائرة من هذا الطراز. ^{[ 89 ]}       

في 30 أغسطس/آب 2011، أكدت بوينغ إطلاق طراز جديد من طائرات 737 بمحرك جديد، أُطلق عليه اسم بوينغ 737 ماكس . ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]} وقد استند هذا الطراز إلى تصاميم سابقة لطائرات 737، مع تزويدها بمحركات LEAP-1B أكثر كفاءة، وتحسينات ديناميكية هوائية (أبرزها أجنحة طرفية مشقوقة )، وتعديلات على هيكل الطائرة. وينافس هذا الطراز عائلة طائرات إيرباص A320neo التي أُطلقت في ديسمبر/كانون الأول 2010، والتي بلغ عدد طلباتها 1029 طلبًا بحلول يونيو/حزيران 2011، منهيةً بذلك احتكار بوينغ لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، التي كانت قد طلبت 130 طائرة من طراز A320neo في يوليو/تموز من العام نفسه. ^{[ 93 ]} أجرت طائرة 737 ماكس أول رحلة لها في 29 يناير 2016، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 8 مارس 2017. ^{[ 94 ] [ 95 ]} وكانت أول طائرة تم تسليمها من طراز ماكس  8 في 6 مايو 2017 إلى شركة ماليندو إير ، التابعة لشركة ليون إير ، ^{[ 96 ]} والتي أدخلتها الخدمة في 22 مايو 2017. ^{[ 97 ]} اعتبارًا من يناير 2019 وقد تلقت السلسلة 5011 طلبًا مؤكدًا. ^{[ 1 ]}

في مارس/آذار 2019، أوقفت سلطات الطيران المدني في جميع أنحاء العالم طائرات 737 ماكس عن الطيران بعد حادثتي تحطم أسفرتا عن 346 حالة وفاة. ^{[ 98 ]} وفي 16 ديسمبر/كانون الأول 2019، أعلنت شركة بوينغ أنها ستعلق إنتاج طائرات 737 ماكس اعتبارًا من يناير/كانون الثاني 2020، ^{[ 99 ]} واستؤنف الإنتاج في مايو/أيار 2020. وفي منتصف عام 2020، أجرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية وشركة بوينغ سلسلة من رحلات الاختبار لإعادة اعتماد الطائرة. ^{[ 100 ]} وفي 18 نوفمبر/تشرين الثاني 2020، سمحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لطائرات ماكس بالعودة إلى الخدمة. وقبل أن تتمكن الطائرة من التحليق مجددًا، يجب إجراء الإصلاحات اللازمة واعتماد برامج التدريب لشركات الطيران. ومن المتوقع استئناف رحلات الركاب في الولايات المتحدة قبل نهاية العام. ^{[ 101 ]} وعلى الصعيد العالمي، كانت شركة الطيران البرازيلية منخفضة التكلفة "جول" أول شركة طيران تستأنف خدمة نقل الركاب ، وذلك في 9 ديسمبر/كانون الأول 2020. ^{[ 102 ]}

737 ماكس 7

طائرة 737 ماكس 7، وهي نسخة مختصرة من ماكس  8، كانت في الأصل مبنية على طائرة 737-700، وتطير لمسافة أطول بمقدار 1000 ميل بحري (1900 كم؛ 1200 ميل) وتستوعب صفين إضافيين من المقاعد بتكلفة وقود أقل بنسبة 18% لكل مقعد. ^{[ 103 ] [ 104 ]} يستخدم التصميم الجديد جناح وعجلات هبوط طائرة 737-8؛ ومخرجين فوق الجناح بدلاً من الباب الواحد؛ وجسم خلفي أطول بمقدار 46 بوصة (1200 مم) وجسم أمامي أطول بمقدار 30 بوصة (760 مم) ؛ وإعادة قياس الهيكل وتقويته؛ وتعديلات على الأنظمة والتصميم الداخلي لاستيعاب الطول الأكبر. ^{[ 105 ]} كان من المتوقع في الأصل أن تدخل الطائرة الخدمة مع شركة الطيران ساوث ويست إيرلاينز، المشغلة الأولى، في يناير 2019، لكن تأخيرات الاعتماد أدت إلى تأجيل ذلك، حيث صرح الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديفيد كالهون، أن الاعتماد ممكن في النصف الأول من عام 2025. ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]} حلت طائرة 737 ماكس 7 محل طائرة 737-700، وكان من المتوقع أن تحمل 12 راكبًا إضافيًا وأن تطير لمسافة 400 ميل بحري (740 كم؛ 460 ميلًا) أطول من طائرة إيرباص A319neo المنافسة ، مع انخفاض تكاليف التشغيل لكل مقعد بنسبة 7%. ^{[ 109 ]}      

737 ماكس 8

طائرة 737 ماكس 8، وهي أول طراز من طائرات 737 ماكس، تتميز بهيكل أطول من طائرة ماكس 7. في 23 يوليو 2013، أكملت بوينغ التصميم النهائي لطائرة 737 ماكس 8. ^{[ 110 ]} وقد قامت شركة ماليندو للطيران بتشغيل أول رحلة تجارية لها في 22 مايو 2017. حلت طائرة ماكس 8 محل طائرة 737-800 وتنافست مع طائرة A320neo.

أُطلقت طائرة 737 ماكس 200 ، وهي نسخة عالية الكثافة من طائرة 737 ماكس 8، في سبتمبر 2014، وسُميت بهذا الاسم لاستيعابها ما يصل إلى 200 راكب في تصميم من فئة واحدة بمقاعد رفيعة تتطلب بابين إضافيين للخروج . كانت طائرة ماكس 200 أكثر فعالية من حيث التكلفة بنسبة 20% لكل مقعد، بما في ذلك انخفاض تكاليف التشغيل بنسبة 5% مقارنةً بطائرة ماكس 8، وكانت ستكون الطائرة الأكثر كفاءة في فئتها من الطائرات ذات الجسم الضيق في السوق عند دخولها الخدمة. ^{[ 111 ]} في منتصف نوفمبر 2018، تم تدشين أول طائرة ماكس 200 من أصل 135 طائرة طلبتها شركة رايان إير، بتكوين 197 مقعدًا. ^{[ 112 ]} أُجريت أول رحلة تجريبية لها من رينتون في 13 يناير 2019، وكان من المقرر أن تدخل الخدمة في أبريل 2019. ^{[ 113 ] [ 114 ]}

737 ماكس 9

تم إطلاق طائرة 737 ماكس 9، وهي النسخة المطولة من ماكس 8، بطلب شراء 201 طائرة في فبراير 2012. دخلت الخدمة في 7 مارس 2017، وقامت بأول رحلة تجريبية لها في 13 أبريل 2017؛ ^{[ 115 ]} وحصلت على شهادة الاعتماد بحلول فبراير 2018. ^{[ 116 ]} استلمت مجموعة ليون إير، العميل الأول، أول طائرة ماكس 9 في 21 مارس 2018، قبل دخولها الخدمة مع شركة طيران تاي ليون إير . ^{[ 117 ]} حلت طائرة 737 ماكس 9 محل طائرة 737-900 وتنافس طائرة إيرباص A321neo .

737 ماكس 10

طُرحت طائرة 737 ماكس 10 كنسخة مُطوّلة من ماكس 9 في منتصف عام 2016، مما يتيح استيعاب 230 راكبًا في درجة واحدة أو 189 راكبًا في تصميم من درجتين، مقارنةً بـ 193 راكبًا في تصميم من درجتين لطائرة A321neo. يُتيح التمديد الطفيف لجسم الطائرة ، البالغ 1.7 متر (66 بوصة ) ، لطائرة ماكس 10 الاحتفاظ بالجناح ومحرك CFM Leap 1B الحاليين من ماكس 9، مع تغيير رئيسي وحيد يتمثل في نظام الهبوط الرئيسي ذي الوصلات الخلفية. ^{[ 118 ]} أُطلقت طائرة ماكس 10 في 19 يونيو 2017، مع 240 طلبًا والتزامات من أكثر من عشرة عملاء. ^{[ 119 ]} تم اعتماد تصميم الطائرة المُعدّلة، الذي يُتوقع أن يُقلل تكلفة الرحلة والمقعد بنسبة 5% مقارنةً بطائرة A321neo، بحلول فبراير 2018، وبحلول منتصف عام 2018، اكتملت مراجعة التصميم الأساسية . ^{[ 120 ] [ 121 ]} تتمتع طائرة MAX 10 بسعة مماثلة لطائرة A321XLR، ولكن بمدى أقصر وأداء أقل بكثير في المطارات الصغيرة. ^{[ 122 ]} تم الكشف عنها في مصنع بوينغ في رينتون في 22 نوفمبر 2019، وقامت بأول رحلة تجريبية لها في 18 يونيو 2021. ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} لا تزال طائرة MAX 10 بانتظار الحصول على الشهادة، حيث صرح الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديفيد كالهون، في يوليو 2024، أنه من الممكن الحصول على شهادة الاعتماد لطائرة MAX 10 في النصف الأول من عام 2025. ^{[ 108 ]} 

في أواخر العقد الثاني من الألفية، عملت بوينغ على تطوير طائرة متوسطة المدى جديدة (NMA) بنسختين تتسعان لـ 225 أو 275 راكبًا، تستهدفان نفس شريحة السوق التي تستهدفها طائرتا 737 ماكس 10 وإيرباص A321neo. ^{[ 126 ]} كما تم الترويج لطائرة صغيرة مستقبلية (FSA) خلال هذه الفترة. ^{[ 127 ]} تم تعليق مشروع NMA في يناير 2020، حيث ركزت بوينغ على إعادة طائرة 737 ماكس إلى الخدمة، وأعلنت أنها ستتبنى نهجًا جديدًا في مشاريعها المستقبلية. ^{[ 128 ]}

يُستمد المقطع العرضي لجسم الطائرة ومقدمتها من طائرتي بوينغ 707 وبوينغ 727. كما ورثت قمرات قيادة طائرات 737 الأولى "النوافذ العلوية" الموجودة أعلى واقي الشمس الرئيسي، والتي كانت سمة مميزة لطائرتي 707 و727 الأصليتين ^{[ 129 ]} لتحسين رؤية الطاقم. ^{[ 130 ]} وخلافًا للاعتقاد السائد، لم تكن هذه النوافذ مخصصة للملاحة الفلكية ^{[ 131 ]} (إذ كانت طائرة T-43A العسكرية فقط مزودة بفتحة سدس للملاحة النجمية، وهو ما افتقرت إليه الطرازات المدنية). ^{[ 132 ]} ومع تطور إلكترونيات الطيران الحديثة، أصبحت هذه النوافذ غير ضرورية، فلجأ العديد من الطيارين إلى وضع الصحف أو غيرها من الأشياء فيها لحجب وهج الشمس. وقد أُزيلت هذه النوافذ من تصميم قمرة قيادة طائرة 737 في عام 2004، مع أنها لا تزال تُركّب بناءً على طلب العملاء. ^{[ 133 ]} كانت النوافذ العلوية تُزال أحيانًا وتُسد، عادةً أثناء عمليات الصيانة الشاملة، ويمكن تمييزها من خلال السدادة المعدنية التي تختلف عن المعدن الأملس في الطائرات اللاحقة التي لم تكن مزودة بالنوافذ في الأصل. ^{[ 133 ]}

صُممت طائرة 737 لتكون منخفضة الارتفاع نسبيًا لتتناسب مع تصميم المطارات الصغيرة في أواخر الستينيات، والتي كانت تفتقر غالبًا إلى جسور الصعود أو سيور نقل الأمتعة الآلية . سمح هيكل الطائرة المنخفض للركاب بالصعود بسهولة عبر سلم متحرك أو سلالم جوية (والتي لا تزال متوفرة كخيار إضافي في طائرة 737 ماكس)، كما سمح برفع الأمتعة يدويًا إلى عنابر الشحن. مع ذلك، أثبت هذا التصميم أنه يمثل مشكلة مع تحديث طائرة 737 بمحركات أكبر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. ^{[ 134 ]}

تدور عجلات الهبوط الرئيسية لطائرة 737، الموجودة أسفل الأجنحة في منتصف المقصورة، داخل تجاويف العجلات في أسفل الطائرة. وتُغطى هذه العجلات بأبواب جزئية، وتعمل حشوات تشبه الفرشاة على تنعيم العجلات داخل هذه التجاويف ديناميكيًا هوائيًا. وتكون جوانب الإطارات مُعرَّضة للهواء أثناء الطيران. وتُكمِّل أغطية المحاور الشكل الانسيابي للعجلات. ويُمنع تشغيل الطائرة بدون هذه الأغطية، لأنها مرتبطة بمستشعر سرعة الأرض الذي يتفاعل مع نظام الفرامل المانعة للانزلاق. وتكون الدوائر الداكنة للإطارات واضحة للعيان عند إقلاع طائرة 737 أو عند تحليقها على ارتفاع منخفض. ^{[ 135 ]}

ابتداءً من يوليو 2008، استُبدلت مكابح معدات الهبوط الفولاذية في طائرات الجيل الجديد NG بمكابح ميسييه-بوغاتي الكربونية، مما حقق توفيرًا في الوزن يتراوح بين 250 و320 كيلوغرامًا (550-700 رطل) اعتمادًا على ما إذا كانت المكابح قياسية أم عالية السعة. ^{[ 136 ]} في طائرة 737-800، يُحسّن هذا من كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 0.5%. ^{[ 137 ]} 

طائرات 737 غير مجهزة بأنظمة تفريغ الوقود . كان التصميم الأصلي صغيرًا جدًا بحيث لا يتطلب ذلك، كما أن إضافة نظام تفريغ الوقود إلى الطرازات اللاحقة الأكبر حجمًا كان سيؤدي إلى زيادة كبيرة في الوزن. وبدلًا من ذلك، أثبتت بوينغ مستوى أمان مكافئًا. اعتمادًا على طبيعة حالة الطوارئ، تقوم طائرات 737 إما بالدوران لحرق الوقود أو الهبوط بوزن زائد. في الحالة الأخيرة، يجب فحص الطائرة من قبل فنيي الصيانة للتأكد من خلوها من أي أضرار قبل إعادتها إلى الخدمة. ^{[ 138 ] [ 139 ]}

• 
  طائرة 737 الأصلية بمحركات JT8D التي تمتد على طول وتر الجناح بالكامل
• 
  طائرة 737 كلاسيك بمحركات CFM56 أكبر حجماً مثبتة في الغالب أمام الجناح
• 
  طائرة 737 من الجيل التالي بمحركات CFM56-7 محسّنة وجناح معاد تصميمه
• 
  طائرة 737 ماكس بمحركات CFM LEAP الأكبر حجماً ، والمثبتة في مكان أبعد أمام الجناح

استُبدلت مقصورة الجيل الأول من طائرات 737 من سلسلة Original بمقصورة الجيل الثاني من سلسلة Classic، والتي استُوحِي تصميمها من مقصورة طائرة بوينغ 757. ثم أُعيد تصميم مقصورة Classic مرة أخرى للجيل الثالث، Next Generation، من طائرات 737، وذلك استنادًا إلى تصميم مقصورة طائرة بوينغ 777. لاحقًا، قدمت بوينغ مقصورة Sky Interior المُعاد تصميمها في طائرات NG. تشمل الميزات الرئيسية لمقصورة Sky Interior جدرانًا جانبية منحوتة، وإطارات نوافذ مُعاد تصميمها، ومساحة رأس أكبر، وإضاءة LED مُخصصة للأجواء ، ^{[ 140 ] [ 141 ]} وصناديق تخزين دوارة أكبر حجمًا مُستوحاة من تصميمي طائرتي 777 و787، ومساحة أكبر للأمتعة بشكل عام، ^{[ 141 ]} وتدّعي الشركة أنها حسّنت مستويات الضوضاء داخل المقصورة بمقدار 2-4 ديسيبل . ^{[ 140 ]} تم تسليم أول طائرة من طراز 737 مزودة بنظام بوينغ سكاي إنتيريور إلى فلاي دبي في أواخر عام 2010. ^{[ 140 ]} كما تسلمت كل من خطوط كونتيننتال الجوية، ^{[ 142 ] [ 143 ]} وخطوط ألاسكا الجوية ، ^{[ 144 ]} والخطوط الجوية الماليزية ، ^{[ 145 ]} و TUIFly طائرات من طراز 737 مزودة بنظام سكاي إنتيريور. ^{[ 146 ]} ولا تزال طائرة 737 ماكس تستخدم نظام بوينغ سكاي إنتيريور. ^{[ 147 ]}

• 
  737 تصميم داخلي كلاسيكي
• 
  التصميم الداخلي القياسي لطائرة 737 من الجيل التالي
• 
  مقصورة سكاي من الجيل التالي لطائرة 737 مزودة بصناديق قابلة للدوران وإضاءة LED
• 
  737 ماكس سكاي إنتيريور

تستخدم طائرة 737 نظام تحكم هيدروميكانيكي للطيران، ^{[ 148 ]} مشابهًا لنظام طائرة بوينغ 707، وهو نظام شائع في الفترة التي صُممت فيها طائرة 737 في الأصل. تُنقل أوامر الطيار إلى معززات هيدروليكية متصلة بأسطح التحكم عبر كابلات فولاذية تمر عبر جسم الطائرة وأجنحتها، بدلاً من أنظمة التحكم الكهربائية السلكية الموجودة في التصاميم الأحدث مثل طائرة إيرباص A320 أو طائرة بوينغ 777. ^{[ 148 ]}

تتمتع أدوات التحكم الرئيسية في الطيران بأنظمة احتياطية ميكانيكية. في حال تعطل النظام الهيدروليكي بالكامل أو تعطل المحركين، ستعود تلقائيًا إلى التحكم عبر لوحة التحكم المؤازرة . في هذا الوضع، المسمى بالعودة اليدوية ، تتحكم لوحات التحكم المؤازرة ديناميكيًا هوائيًا في المصاعد والجنيحات؛ وتُتحكم هذه اللوحات بدورها بواسطة كابلات موصولة بعصا التحكم. وتتحكم قوة عضلات الطيار وحدها في هذه اللوحات.

قدمت سلسلة طائرات 737 من الجيل التالي قمرة قيادة زجاجية بست شاشات LCD مزودة بإلكترونيات طيران حديثة، مع الحفاظ على تشابه الطاقم مع أجيال 737 السابقة. ^{[ 149 ]} أما طائرة 737 ماكس، فقد قدمت قمرة قيادة بشاشة LCD أفقية قياس 15.1 بوصة من إنتاج شركة روكويل كولينز ، مستوحاة من طائرة بوينغ 787 دريملاينر . وباستثناء المكابح الهوائية ، التي يتم التحكم بها إلكترونيًا، وجميع الأجهزة التناظرية التي أصبحت رقمية، فإن كل شيء آخر مشابه لقمرات قيادة أجيال 737 السابقة للحفاظ على التشابه.

• 
  قمرة قيادة طائرة 737 الأصلية
• 
  قمرة قيادة 737 كلاسيك
• 
  قمرة قيادة الجيل الجديد لطائرة 737
• 
  قمرة قيادة طائرة 737 ماكس

لا تحتوي محركات طائرات 737 كلاسيك (-300، -400، -500) وسلسلة الجيل التالي (-600، -700، -800، -900) على مداخل هواء دائرية كمعظم الطائرات، بل على شكل مسطح في الجانب السفلي، وهو ما فرضته الحاجة إلى استيعاب أقطار محركات أكبر باستمرار. زُوّدت طائرات 737 كلاسيك بمحركات توربينية مروحية عالية الالتفاف من طراز CFM56 ، والتي كانت أكثر كفاءة بنسبة 25% وأقل ضوضاءً بشكل ملحوظ من محركات JT8D منخفضة الالتفاف المستخدمة في طائرات 737 أوريجينال (-100 و-200)، إلا أنها شكّلت تحديًا هندسيًا نظرًا لانخفاض الخلوص الأرضي لعائلة طائرات بوينغ 737. وقد حلّت بوينغ ومورّد المحركات CFM International (CFMI) هذه المشكلة بوضع المحرك أمام الجناح (بدلاً من أسفله)، ونقل ملحقات المحرك إلى جانبي حجرة المحرك (بدلاً من أسفلها)، مما منح طائرات 737 كلاسيك والأجيال اللاحقة مدخل هواء مميزًا غير دائري. ^{[ 60 ]}

يُعدّ محرك التوربوفان CFM56-7 المُحسّن ذو نسبة الضغط الأعلى في طائرة 737 من الجيل التالي أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 7% من محرك CFM56-3 السابق في طائرة 737 كلاسيك، مع نفس نسبة التجاوز. وتتميز أحدث طرازات 737، وهي سلسلة 737 ماكس، بمحركات LEAP-1B من شركة CFMI بقطر مروحة يبلغ 1.76 متر (69 بوصة ) . وكان من المتوقع أن تكون هذه المحركات أكثر كفاءة بنسبة 10-12% من محركات CFM56-7B في سلسلة 737 من الجيل التالي. ^{[ 150 ]} 

• 
  طائرة بوينغ 737 الأصلية بمحرك JT8D مثبت أسفل الجناح بتصميم غطاء المحرك الأصلي
• 
  طائرة 737 كلاسيك بمحرك CFM56 أكبر حجماً مثبت في الغالب أمام الجناح، مع مدخل بيضاوي الشكل يشبه "جيب الهامستر" بقاعدة مسطحة
• 
  طائرة 737 من الجيل التالي مزودة بمحرك CFM56-7 ذي مدخل أكثر استدارة بفضل مروحة معاد تصميمها في المحرك
• 
  طائرة 737 ماكس بمحركات CFM LEAP الأكبر حجماً، مثبتة في مكان أبعد أمام الجناح، مع غطاء محرك مزود بعلامات متعرجة.

صُممت طائرات سلسلة 737-100 و737-200 الأصلية بدون أجهزة طرفية للأجنحة ، ولكن أُضيفت هذه الأجهزة لاحقًا لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. وقد طُوّرت أربعة أنواع من الأجنحة الطرفية لطائرة 737: جناح 737-200 الصغير، وجناح 737 كلاسيك/إن جي المدمج، وجناح 737 سبليت سيميتار، وجناح 737 ماكس بتقنية متقدمة. ^{[ 133 ]} وتُعد أجنحة 737-200 الصغيرة جزءًا من مجموعة تعديل شركة كوايت وينغ كورب التي حصلت على شهادة الاعتماد في عام 2005. ^{[ 133 ]}

كانت الأجنحة المدمجة قياسية في طائرات 737 NG منذ عام 2000، وهي متاحة للتحديث في طرازات 737 Classic. يبلغ ارتفاع هذه الأجنحة حوالي 2.4 متر (8 أقدام) وتُركّب عند أطراف الأجنحة. تُحسّن هذه الأجنحة كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 5% من خلال تقليل السحب الناتج عن الرفع، والذي يتحقق عن طريق تهدئة الدوامات عند أطراف الأجنحة . ^{[ 151 ] [ 152 ]} 

أصبحت أجنحة سبليت سيميتار متاحة في عام 2014 لطائرات 737-800 و737-900ER وBBJ2 وBBJ3، وفي عام 2015 لطائرات 737-700 و737-900 وBBJ1. ^{[ 153 ]} طُوّرت أجنحة سبليت سيميتار بواسطة شركة أفييشن بارتنرز ، وهي نفس الشركة التي تتخذ من سياتل مقرًا لها والتي طوّرت الأجنحة المدمجة؛ وتُحقق أجنحة سبليت سيميتار توفيرًا في استهلاك الوقود يصل إلى 5.5% لكل طائرة مقارنةً بتوفير 3.3% للأجنحة المدمجة. أجرت خطوط ساوث ويست الجوية أول رحلة لها بطائرة 737-800 مزودة بأجنحة سبليت سيميتار في 14 أبريل 2014. ^{[ 154 ]} سيحتوي الجيل التالي من طائرات 737، وهو 737 ماكس، على جناح بتقنية متطورة (AT) من إنتاج شركة بوينغ. يشبه جناح بوينغ AT مزيجًا بين الجناح المدمج وجناح السيف المنقسم. ^{[ 155 ]}

تم تطوير حزمة اختيارية محسّنة للمدارج القصيرة لاستخدامها على المدارج القصيرة.

• 
  جناح مدمج، قياسي في طائرات 737 من الجيل التالي، وخيار للتحديث في الطائرات الكلاسيكية
• 
  جناح سبليت سيميتار قياسي في طرازات الجيل التالي من طائرات 737 اللاحقة
• 
  جناح بتقنية متطورة قياسي في طائرة MAX

طائرة بوينغ 737 AEW&C ، المعروفة باسم بوينغ E-7 ويدجتايل ، هي نسخة من طائرة 737-700IGW، وهي طائرة إنذار وتحكم جوي مبكر (AEW&C) مشابهة لطائرة 737-700ER. تستخدم الطائرة رادار MESA ( مصفوفة المسح الإلكتروني متعددة الأدوار ) للمراقبة والإنذار المبكر من شركة نورثروب غرومان للأنظمة الإلكترونية . يقع هذا النظام، المصمم لتقليل تأثيره الديناميكي الهوائي، على زعنفة ظهرية في أعلى جسم الطائرة، ومن هنا جاء لقبه "القبعة العلوية" . كان سلاح الجو الملكي الأسترالي أول عميل لمشروع ويدجتايل (6 طائرات)، ^{[ 156 ]} تلاه سلاح الجو التركي بمشروع بيس إيغل (4 طائرات)، ^{[ 157 ]} ثم سلاح الجو الكوري الجنوبي بمشروع بيس آي (4 طائرات). ^{[ 158 ]}

كانت طائرة T-43 طائرة بوينغ 737-200 معدلة لاستخدامها من قبل القوات الجوية الأمريكية لتدريب الملاحين، المعروفين الآن بضباط أنظمة القتال في القوات الجوية الأمريكية . وقد أُطلق عليها بشكل غير رسمي اسم " غايتور " (اختصارًا لكلمة "ملاح") و"الفصل الدراسي الطائر"، وتم تسليم تسع عشرة طائرة منها إلى قيادة التدريب الجوي في قاعدة ماثر الجوية ، كاليفورنيا، خلال عامي 1973 و1974. كما تم تسليم طائرتين إضافيتين إلى الحرس الوطني الجوي في كولورادو في قاعدة باكلي الجوية (التي أصبحت لاحقًا قاعدة باكلي الجوية ) وقاعدة بيترسون الجوية ، كولورادو، لدعم تدريب طلاب الأكاديمية الجوية الأمريكية القريبة على الملاحة الجوية .

تم تحويل طائرتين من طراز T-43 لاحقًا إلى طراز CT-43A، على غرار طائرة CT-40A كليبر الموضحة أدناه، في أوائل التسعينيات، ونُقلتا إلى قيادة النقل الجوي والقوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، على التوالي، كطائرات نقل تنفيذية. كما نُقلت طائرة ثالثة إلى قيادة المواد الجوية لاستخدامها كطائرة اختبار رادار، وأُعيد تسميتها إلى NT-43A. أُخرجت طائرة T-43 من الخدمة من قِبل قيادة التعليم والتدريب الجوي في عام 2010 بعد 37 عامًا من الخدمة. ^{[ 159 ]}

طلبت القوات الجوية الإندونيسية ثلاث طائرات معدلة من طراز 737-200، تحمل اسم بوينغ 737-2X9 سورفيلر . استُخدمت هذه الطائرات كطائرات دورية بحرية وطائرات نقل، وزُوّدت بنظام رادار موتورولا SLAMMR ( رادار جوي متعدد المهام ذو رؤية جانبية ). تم تسليم الطائرات بين مايو 1982 وأكتوبر 1983. ^{[ 160 ]}

طائرة بوينغ سي-40 كليبر هي نسخة عسكرية من طائرة 737-700 سي إن جي. تستخدمها كل من البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية ، وقد طلبتها قوات مشاة البحرية الأمريكية . ^{[ 161 ]} من الناحية الفنية، يُطلق اسم "كليبر" فقط على طراز سي-40 إيه التابع للبحرية، بينما طرازات سي-40 بي/سي التابعة للقوات الجوية الأمريكية غير مُسماة رسميًا.

طائرة P-8 بوسيدون، التي طورتها شركة بوينغ للدفاع والفضاء والأمن لصالح البحرية الأمريكية ، مبنية على أساس طائرة الجيل التالي 737-800ERX. يمكن تشغيل طائرة P-8 في مهام الحرب المضادة للغواصات (ASW)، والحرب المضادة للسفن (ASUW)، واعتراض السفن . وهي مسلحة بطوربيدات وصواريخ هاربون المضادة للسفن وأسلحة أخرى، وقادرة على إسقاط ومراقبة عوامات السونار ، فضلاً عن العمل بالتنسيق مع أصول أخرى مثل طائرة نورثروب غرومان MQ-4C ترايتون المسيرة للمراقبة البحرية .

تم إطلاق تسمية VC-96 على طائرتين من طراز 737-2N3 تابعتين لمجموعة النقل الخاصة (GTE) التابعة للقوات الجوية البرازيلية . ^{[ 162 ] [ 163 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، طرحت بوينغ طائرة 77-33 النفاثة، وهي نسخة رجال أعمال من طائرة 737-300. ^{[ 164 ]} لم يدم هذا الاسم طويلاً. فبعد إطلاق سلسلة الجيل التالي، قدمت بوينغ سلسلة طائرات بوينغ لرجال الأعمال (BBJ). كانت طائرة BBJ1 مشابهة في أبعادها لطائرة 737-700، ولكنها تميزت بميزات إضافية، بما في ذلك أجنحة وعجلات هبوط أقوى من طائرة 737-800، بالإضافة إلى مدى طيران أطول من طرازات 737 الأخرى بفضل استخدام خزانات وقود إضافية. تم تدشين أول طائرة BBJ في 11 أغسطس 1998، وحلقت لأول مرة في 4 سبتمبر.

في 11 أكتوبر 1999، أطلقت بوينغ طائرة BBJ2. وهي مبنية على طراز 737-800، ويبلغ طولها 5.84 متر ( 19 قدمًا وبوصتين ) أكثر من طائرة BBJ1، مع مساحة مقصورة أكبر بنسبة 25% ومساحة أمتعة مضاعفة، ولكن مداها أقل قليلاً. كما أنها مزودة بخزانات وقود إضافية في أسفل الطائرة وأجنحة طرفية. تم تسليم أول طائرة BBJ2 في 28 فبراير 2001.   

طائرة بوينغ BBJ3 مبنية على طراز 737-900ER. تتميز BBJ3 بمساحة أرضية تبلغ 1120 قدمًا مربعًا (104 أمتار ^مربعة ) ، أي بزيادة قدرها 35% في المساحة الداخلية، و89% في مساحة الأمتعة مقارنةً بطائرة BBJ2. وهي مزودة بنظام وقود إضافي، مما يمنحها مدى يصل إلى 4725 ميلًا بحريًا (8751 كيلومترًا؛ 5437 ميلًا) ، بالإضافة إلى شاشة عرض رأسية . أكملت بوينغ تصنيع النموذج الأول في أغسطس 2008. يتم ضغط مقصورة هذه الطائرة لمحاكاة ارتفاع 6500 قدم (2000 متر) . ^{[ 165 ] [ 166 ]}    

أطلقت شركة بوينغ برنامج تحويل طائرات الشحن (BCF)، أو برنامج 737-800BCF، في عام 2016. ويهدف البرنامج إلى تحويل طائرات الركاب القديمة من طراز 737-800 إلى طائرات شحن مخصصة. ^{[ 167 ]} تم تسليم أول طائرة من طراز 737-800BCF في عام 2018 إلى شركة GECAS، التي قامت بدورها بتأجيرها لشركة West Atlantic . ^{[ 168 ]} وقد وقّعت بوينغ اتفاقية مع شركة YTO للشحن الجوي الصينية لتزويدها بطائرات 737-800BCF ريثما يتم إطلاق البرنامج. ^{[ 169 ]}

استُخدمت أربع طائرات من طراز 737 في برامج اختبار بوينغ. في عام 2012، أصبحت طائرة 737-800 جديدة مُخصصة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية أول طائرة تجريبية صديقة للبيئة ضمن برنامج يستمر سنويًا حتى العقد الحالي. يهدف البرنامج، بالتعاون مع العديد من الشركاء في الصناعة، إلى الحد من الأثر البيئي للطيران . في عام 2012، اختبر البرنامج أجنحة طرفية ستُستخدم لاحقًا في سلسلة طائرات 737 ماكس. ^{[ 170 ]} شملت الاختبارات أيضًا فوهة عادم متغيرة المساحة، وخلايا وقود هيدروجينية متجددة لتوليد الطاقة الكهربائية، ووقود طيران مستدام .

في عام 2018، شارك أحد النماذج الأولية لطائرة 737 ماكس 7 في برنامج بوينغ التجريبي للتكنولوجيا الهادئة 3 (QTD3)، والذي تم فيه اختبار مدخل محرك ناسا المصمم لتقليل ضوضاء المحرك فوق مصفوفة صوتية في بحيرة موسى ، واشنطن . ^{[ 171 ]}

استُخدمت طائرة بوينغ 737 ماكس 9 كطائرة تجريبية صديقة للبيئة لعام 2021. خضعت هذه الطائرة الجديدة، المطلية بطلاء خاص بشركة ألاسكا إيرلاينز، لبرنامج اختبار مكثف، كان من أبرزه استخدام وقود الطائرات المصنّع بنسب تصل إلى 50%، بما في ذلك رحلة من سياتل إلى غلاسكو ، اسكتلندا ، لحضور مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP26) . ^{[ 172 ]} وشملت مجالات الاختبار الأخرى مطفأة حريق خالية من الهالون (اختبار أرضي فقط)، وضوءًا منخفض الارتفاع مضادًا للتصادم ، ونظام اتصالات نصي لمراقبة الحركة الجوية . ^{[ 173 ]} في نهاية الاختبار، أُعيدت الطائرة إلى تكوينها القياسي، وسُلّمت إلى شركة ألاسكا إيرلاينز في عام 2022.

خلال شهر أكتوبر من عام 2023، أجرت طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس 10، متجهة إلى شركة يونايتد إيرلاينز، سلسلة من الرحلات التجريبية لمقارنة انبعاثات وقود الطيران المستدام، بما في ذلك آثار التكثيف، مع انبعاثات الوقود التقليدي. وقد تم قياس الانبعاثات بواسطة مختبر العلوم المحمول جواً التابع لوكالة ناسا، دوغلاس دي سي-8، الذي حلق على مقربة من طائرة البوينغ 737، التي كانت تحمل طلاءً خاصاً كجزء من سلسلة اختبارات خاصة تحمل اسم "مستكشف إيكو ديمونستريتور" . ^{[ 174 ]}