رحلة كولجان الجوية رقم 3407

كانت رحلة كولجان الجوية رقم 3407 رحلة ركاب مجدولة من نيوارك، نيو جيرسي ، إلى بوفالو، نيويورك ، في 12 فبراير 2009. عند اقترابها من بوفالو، دخلت طائرة بومباردييه Q400 في حالة توقف ديناميكي هوائي لم تستطع الخروج منها، وتحطمت في منزل يقع في 6038 شارع لونغ في كلارنس سنتر، نيويورك ، في تمام الساعة 10:17 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (03:17 بالتوقيت العالمي المنسق )، على بعد حوالي 8 كيلومترات (5 أميال؛ 4 أميال بحرية) من نهاية المدرج، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 49 شخصًا، بالإضافة إلى شخص واحد كان داخل المنزل. ^[²^]

أجرى المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقًا في الحادث ونشر تقريرًا نهائيًا في 2 فبراير 2010، حدد فيه السبب المحتمل بأنه استجابة الطيارين غير المناسبة لتحذيرات التوقف . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

قامت شركة كولجان إير بتوفير الطاقم والصيانة للطائرة المستخدمة في الرحلة التي قامت شركة كونتيننتال إيرلاينز بجدولة وتسويق وبيع رحلاتها تحت علامتها التجارية كونتيننتال كونكشن . ضغطت عائلات ضحايا الحادث على الكونجرس الأمريكي لإصدار لوائح أكثر صرامة لشركات الطيران الإقليمية وتحسين الرقابة على إجراءات التشغيل الآمنة وظروف عمل الطيارين. وقد نص قانون سلامة الخطوط الجوية وتمديد إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2010 (القانون العام 111-216) على بعض هذه التغييرات التنظيمية. ^{[ 6 ]}

في ذلك الوقت، كان هذا الحادث هو الأكثر دموية في تاريخ الطيران الذي شمل طائرة بومباردييه Q400، وظل كذلك حتى تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية البنغالية رقم 211 بعد تسع سنوات.

الطائرة والطاقم

الطائرات

كانت الطائرة المعنية من طراز بومباردييه Q400 ، رقم التسلسل 4200، مسجلة برقم N200WQ، وقد صُنعت من قبل شركة بومباردييه للطيران في أبريل 2008. خلال فترة خدمتها التي امتدت لعشرة أشهر، سجلت الطائرة 1819 ساعة طيران و1809 دورة إقلاع وهبوط. وكانت مزودة بمحركين من طراز برات آند ويتني كندا PW150A . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{: 29}^{[ 9 ]}

طاقم

كان الكابتن مارفن رينسلو، 47 عامًا، من لوتز، فلوريدا ، قائد الطائرة، بينما شغلت ريبيكا لين شو، 24 عامًا، من مابل فالي، واشنطن ، منصب مساعد الطيار . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} وتألف طاقم الطائرة من مضيفتين . تم تعيين رينسلو في سبتمبر 2005، وكان قد جمع 3379 ساعة طيران، منها 111 ساعة كقائد طائرة على متن طائرة Q400. ^{[ 3 ]}^{: 6-11.} أما شو، فقد تم تعيينها في يناير 2008، وكان لديها 2244 ساعة طيران، منها 774 ساعة على متن طائرات توربينية، بما في ذلك طائرة Q400. ^{[ 3 ]}^{: 11-14}^{[ 13 ]}

تفاصيل الرحلة

مطار نيوارك

موقع التحطم

بوفالو

مطار نيوارك ليبرتي الدولي (EWR)، ومطار بوفالو نياجرا الدولي (BUF)، ومركز كلارنس، موقع تحطم الطائرة

تم تسويق رحلة كولجان إير رقم 3407 ( 9L /CJC 3407) تحت اسم رحلة كونتيننتال كونكشن رقم 3407. تأخرت الرحلة لمدة ساعتين، وغادرت الطائرة في تمام الساعة 21:18 بتوقيت شرق الولايات المتحدة (02:18 بالتوقيت العالمي المنسق)، من مطار نيوارك ليبرتي الدولي إلى مطار بوفالو نياجرا الدولي . ^{[ 3 ]}

كان هذا الحادث المميت الوحيد لرحلة ركاب تابعة لشركة كولجان إير في تاريخ الشركة. في أغسطس 2003، تحطمت رحلة نقل ركاب سابقة ، خالية من الركاب، قبالة سواحل كيب كود، ماساتشوستس ، مما أسفر عن مقتل الطيارين. أما الحادث السابق الوحيد الذي شمل رحلة ركاب تابعة لشركة كولجان إير فقد وقع في مطار لاغوارديا ، عندما اصطدمت طائرة أخرى بطائرة كولجان أثناء سيرها على المدرج، مما أدى إلى إصابات طفيفة لمضيفة طيران. ^{[ 14 ]}

كان على متن الطائرة راكبان كنديان، وراكب صيني، وراكب إسرائيلي. أما الركاب الـ 41 المتبقون، بالإضافة إلى جميع أفراد الطاقم، فكانوا أمريكيين. ^{[ 15 ]}

حادثة

بعد وقت قصير من حصول الطائرة على تصريح بالهبوط الآلي على المدرج 23 في مطار بوفالو نياجرا الدولي ، اختفت من على شاشات الرادار . كان الطقس عبارة عن تساقط خفيف للثلوج وضباب مع رياح سرعتها 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميل/ساعة) . تم تفعيل نظام إزالة الجليد بعد 11 دقيقة من الإقلاع. قبل وقت قصير من التحطم، ناقش الطياران تراكمًا كبيرًا للجليد على أجنحة الطائرة وزجاجها الأمامي. ^[¹⁶^]^[¹⁷^]^[¹⁸^] وأبلغت طائرتان أخريان عن ظروف جليدية في نفس وقت التحطم تقريبًا.

كان آخر اتصال لاسلكي من الطائرة عندما أكد مساعد الطيار تلقيه تعليمات روتينية بالتحول إلى تردد برج المراقبة، وذلك على بُعد 4.8 كيلومتر (3 أميال) شمال شرق منارة الراديو KLUMP (انظر الرسم التوضيحي). وقع الحادث بعد 41 ثانية من ذلك الاتصال الأخير. ولأن وحدة مراقبة الاقتراب التابعة لهيئة مراقبة الحركة الجوية لم تتمكن من تلقي أي رد إضافي من الطائرة، طُلب مساعدة رحلة دلتا إيرلاينز رقم 1998 ورحلة يو إس إيرويز رقم 1452، لكن لم تتمكن أي منهما من رصد الطائرة المفقودة. ^[¹⁹^]^[²⁰^]^[²¹^]^[²²^]^[²³^]^[²⁴^]

بعد الحصول على إذن الهبوط النهائي ، تم تمديد عجلات الهبوط والقلابات (5 درجات). أشار مسجل بيانات الرحلة إلى انخفاض سرعة الطائرة إلى 145 عقدة (269 كم/ساعة؛ 167 ميل/ساعة) . ^[³^] ثم طلب قائد الطائرة زيادة زاوية القلابات إلى 15 درجة. استمرت سرعة الطائرة في الانخفاض إلى 135 عقدة (250 كم/ساعة؛ 155 ميل/ساعة) . بعد ست ثوانٍ، انطلق جهاز إنذار عصا التحكم ، محذرًا من اقتراب حالة التوقف ، حيث استمرت السرعة في الانخفاض إلى 131 عقدة (243 كم/ساعة؛ 151 ميل/ساعة) . استجاب قائد الطائرة بسحب عصا التحكم فجأة، ثم زاد قوة الدفع إلى 75%، بدلًا من خفض مقدمة الطائرة وتطبيق قوة الدفع الكاملة، وهي الطريقة الصحيحة لاستعادة السيطرة بعد التوقف. أدى هذا التصرف غير الصحيح إلى رفع مقدمة الطائرة أكثر، مما زاد من الحمل الناتج عن الجاذبية وزاد من سرعة التوقف . تم تفعيل نظام دفع عصا التحكم ، الذي يُطبّق حركةً لأسفل على عمود التحكم لتقليل زاوية هجوم الجناح بعد التوقف، ^[³^] لكن القائد تجاوز نظام دفع عصا التحكم واستمر في سحب عمود التحكم للخلف. قام مساعد الطيار بسحب اللوحات دون استشارة القائد، مما زاد من صعوبة استعادة السيطرة. ^[²⁵^]

في لحظاتها الأخيرة، ارتفعت الطائرة بزاوية 31 درجة، ثم انخفضت بزاوية 25 درجة، ثم مالت إلى اليسار بزاوية 46 درجة، ثم عادت فجأة إلى اليمين بزاوية 105 درجات. وتعرض ركابها لقوى تسارع تُقدر بنحو ضعفي قوة الجاذبية الأرضية. لم يُصدر الطاقم أي إعلان حالة طوارئ، حيث فقدت الطائرة ارتفاعها بسرعة وتحطمت في منزل خاص يقع في 6038 شارع لونغ، [ ^{26 ] على} بُعد حوالي 8 كيلومترات من نهاية المدرج، وكان مقدمتها مُوجهاً بعيداً عن المطار. اشتعلت النيران في الطائرة عندما انفجرت خزانات الوقود عند الاصطدام، مما أدى إلى تدمير منزل دوغلاس وكارين ويلينسكي، ومعظم أجزاء الطائرة. قُتل دوغلاس، بينما تمكنت زوجته كارين وابنتهما جيل من النجاة بإصابات طفيفة. لم تُلحق أضرار تُذكر بالمنازل المجاورة، على الرغم من أن عرض قطع الأراضي في تلك المنطقة لا يتجاوز 18.3 متراً. ^[²⁷^] ولأن المنزل كان يقع على بُعد مبنى واحد من مركز إطفاء كلارنس سنتر، فقد تمكنت فرق الطوارئ من الاستجابة بسرعة. أُصيب اثنان من رجال الإطفاء، وتم إخلاء 12 منزلاً مجاوراً. ^[¹⁷^]^[²⁴^]^[²⁸^]^[²⁹^]^[³⁰^]^[³¹^]^[³²^]

الضحايا

بلغ عدد القتلى 50 شخصًا: 49 من الركاب وأفراد الطاقم، بالإضافة إلى أحد سكان المنزل الذي اصطدمت به الطائرة. وأُصيب أربعة أشخاص على الأرض، من بينهم شخصان كانا داخل المنزل وقت الحادث. ومن بين القتلى:

أليسون دي فورج ، محققة في مجال حقوق الإنسان وخبيرة في الإبادة الجماعية في رواندا . ^{[ 15 ]}^{[ 33 ]}
بيفرلي إيكرت ، التي أصبحت الرئيسة المشاركة للجنة التوجيهية لعائلات ضحايا أحداث 11 سبتمبر وقائدة في منظمة "أصوات 11 سبتمبر" بعد مقتل زوجها شون روني في هجمات 11 سبتمبر ، كانت مسافرة إلى بوفالو للاحتفال بعيد ميلاد زوجها الثامن والخمسين وتقديم منحة دراسية باسمه في مدرسة كانيسيوس الثانوية . ^{[ 15 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}
جيري نيوود وكولمان ميلت ، موسيقيان من موسيقى الجاز كانا مسافرين لحضور حفل موسيقي للعزف إلى جانب تشاك مانجيون وأوركسترا بوفالو الفيلهارمونية . ^{[ 15 ]}
سوزان ويل ، أول امرأة أمريكية تعمل كمرتلة في حركة التجديد اليهودي . ^{[ 36 ]}

ردود الفعل

وفرت شركة كولجان إير رقم هاتف للعائلات والأصدقاء في 13 فبراير، وافتُتح مركز لمساعدة العائلات في مركز تشيكتواغا لكبار السن في تشيكتواغا، نيويورك . ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} كما افتتح الصليب الأحمر الأمريكي مراكز استقبال في بوفالو ونيوارك حيث يمكن لأفراد العائلات الحصول على الدعم من أخصائيي الصحة النفسية والرعاية الروحية. ^{[ 39 ]}
خلال فترة ما بعد الظهر، وقف مجلس النواب الأمريكي دقيقة صمت حداداً على الضحايا وعائلاتهم. ^{[ 40 ]}
وقف فريق بافالو سيبرز، فريق هوكي الجليد المحترف في بافالو ، دقيقة صمت قبل مباراته المقررة في الليلة التالية ضد فريق سان خوسيه شاركس . ^{[ 41 ]}
أقامت جامعة بافالو ، التي فقدت في الحادث 11 راكباً كانوا موظفين سابقين أو أعضاء هيئة تدريس أو خريجين و12 من أفراد أسرهم، مراسم تأبين في 17 فبراير 2009. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} تم ارتداء شريط يحمل رقم الرحلة على زي لاعبي المدرسة لبقية موسم كرة السلة.
أصدرت مورييل هوارد ، الرئيسة الحادية عشرة لكلية بافالو ستيت ، بياناً بشأن الخريجين الستة الذين لقوا حتفهم في رحلة الطيران 3407. وكانت بيفرلي إيكرت خريجة كلية بافالو ستيت عام 1975. ^{[ 44 ]}
في 4 مارس/آذار 2009، اقترح حاكم نيويورك ديفيد باترسون إنشاء صندوق منح دراسية لصالح أبناء ومعالي ضحايا تحطم الطائرة الخمسين. وتغطي منحة الرحلة 3407 التذكارية تكاليف الدراسة الجامعية لمدة تصل إلى أربع سنوات في إحدى جامعات ولاية نيويورك (SUNY) أو جامعة مدينة نيويورك (CUNY) ، أو في كلية أو جامعة خاصة في نيويورك. ^{[ 45 ]}
أُقيم نصب تذكاري في موقع التحطم، مخصص لأرواح الضحايا الذين فقدوا حياتهم في هذه الكارثة. ويضم حديقة ذات مناظر طبيعية خلابة. ^{[ 46 ]}
شكّل الحادث أساسًا لحلقة من برنامج "فرونت لاين " على قناة PBS تناولت صناعة الطيران الإقليمي. وناقشت الحلقة قضايا تتعلق بتنظيم شركات الطيران الإقليمي، ومتطلبات التدريب، والسلامة، وظروف العمل، ^[⁴⁷^] بالإضافة إلى مبادئ تشغيل شركات الطيران الإقليمي والاتفاقيات المبرمة بينها وبين شركات الطيران الكبرى. ^[⁴⁸^]

تحقيق

إعادة بناء ثلاثية الأبعاد متحركة تُظهر الدقيقتين الأخيرتين من الرحلة

بدأ المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) تحقيقه في 13 فبراير/شباط بفريق مؤلف من 14 محققًا. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 49 ]} وقد تم استعادة كل من مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR)، ونُقلا إلى واشنطن العاصمة لتحليلهما. ^{[ 24 ]}^{[ 50 ]}

هزاز عصا

كشفت البيانات المستخرجة من مسجل بيانات الرحلة أن الطائرة تعرضت لتذبذبات حادة في الميلان والدوران بعد فترة وجيزة من تمديد اللوحات وعجلات الهبوط، ما أدى إلى تفعيل نظام الإنذار بالتوقف (اهتزاز عصا التحكم ). هوت الطائرة مسافة 240 مترًا (800 قدم) ثم تحطمت في اتجاه شمالي شرقي معاكس لاتجاه الاقتراب من المطار. وقد تعرض الركاب لتسارع يُقدر بنحو ضعفي قوة الجاذبية الأرضية قبل الارتطام. ^[¹⁷^]^[²⁴^]^[³¹^]^[⁵¹^]^[⁵²^]

أدت درجات الحرارة المتجمدة إلى صعوبة الوصول إلى حطام الطائرة. استُخدمت سخانات محمولة لإذابة الجليد المتبقي بعد جهود مكافحة الحريق. نُقلت الرفات البشرية بعناية، ثم جرى التعرف عليها في نهاية المطاف على مدى عدة أسابيع بمساعدة طلاب علم الإنسان الجنائي . تعرضت قمرة القيادة لأكبر قوة اصطدام، بينما دُمرت المقصورة الرئيسية في معظمها جراء الحريق الذي تلا ذلك. كان الركاب في الجزء الخلفي لا يزالون مربوطين بأحزمة مقاعدهم. ^{[ 3 ]}^{[ 31 ]}^{[ 51 ]}^{[ 53 ]}

نظام القيادة الآلية

كان نظام الطيار الآلي يعمل بشكل سليم حتى انفصل تلقائيًا عند تفعيل جهاز اهتزاز عصا التحكم التحذيري من التوقف. لم يجد المجلس الوطني لسلامة النقل أي دليل على وجود ظروف جليدية شديدة تستدعي من الطيارين الطيران يدويًا. ^{[ 54 ]} أوصت شركة كولجان طياريها بالطيران يدويًا في ظروف الجليد، وألزمتهم بذلك في ظروف الجليد الشديدة. في ديسمبر 2008، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل نشرة سلامة حول مخاطر إبقاء نظام الطيار الآلي مُفعلاً أثناء ظروف الجليد. كان الطيران اليدوي للطائرة ضروريًا لضمان قدرة الطيارين على اكتشاف أي تغييرات في خصائص تحكم الطائرة، والتي تُعد مؤشرات تحذيرية لتراكم الجليد. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

تبين لاحقًا أن زناد جهاز اهتزاز عصا التحكم كان مضبوطًا بشكل خاطئ، لذا عندما تم تفعيله، لم تكن الطائرة في حالة توقف أو قريبة منها. ومع ذلك، عندما تفاعل قائد الطائرة بشكل غير مناسب مع اهتزاز عصا التحكم برفع مقدمتها، دخلت الطائرة في حالة توقف حقيقية، وتم تفعيل دافع عصا التحكم . وكما هو مصمم، دفع دافع عصا التحكم مقدمة الطائرة للأسفل للخروج من حالة التوقف، لكن القائد تفاعل بشكل خاطئ مرة أخرى وتجاوز عمل الدافع بسحب عصا التحكم للخلف، مما تسبب في فقدان الطائرة المزيد من السرعة والتحكم. ^{[ 58 ]} صرح بيل فوس، رئيس مؤسسة سلامة الطيران ، لصحيفة يو إس إيه توداي أن الصوت بدا كما لو أن الطائرة كانت في " حالة توقف عميقة ". ^{[ 59 ]}

التدريب على الطيران

في 11 مايو/أيار 2009، نُشرت معلوماتٌ حول سجل تدريب رينسلو. ووفقًا لمقالٍ في صحيفة وول ستريت جورنال ، فقد رسب قبل انضمامه إلى كولجان في ثلاث رحلات اختبارية، بما في ذلك بعضها في برنامج تدريب شركة غلف ستريم الدولية ، وأشار "مطلعون على التحقيق" إلى أنه ربما لم يكن مُدربًا بشكلٍ كافٍ للاستجابة لحالة الطوارئ. ^{[ 60 ]} فحص المحققون احتمال إرهاق الطاقم، إذ يبدو أن قائد الطائرة كان في مطار نيوارك ليلةً قبل يوم إقلاع الرحلة المنكوبة في الساعة 21:18. وكان مساعد الطيار قد سافر من سياتل إلى نيوارك في رحلةٍ ليلية. ^{[ 3 ]}^{[ 61 ]} دفعت هذه النتائج خلال التحقيق إدارة الطيران الفيدرالية إلى إصدار "دعوةٍ للعمل" لتحسين ممارسات شركات الطيران الإقليمية. ^{[ 62 ]}

عدم الانتباه

رداً على استفسارات المجلس الوطني لسلامة النقل، أقرّ مسؤولو شركة كولجان للطيران بأن كلا الطيارين لم يُوليا اهتماماً كافياً لأجهزة الطائرة، ولم يتبعا إجراءات الشركة للتعامل مع حالة التوقف الوشيك. وقال جون باريت، مدير معايير الطيران في كولجان: "أعتقد أن الكابتن رينسلو كان ينوي الهبوط بسلام في بوفالو، وكذلك مساعده شو، ولكن من الواضح أنه في تلك اللحظات الأخيرة... لم تكن أجهزة الطيران تحت المراقبة، وهذا مؤشر على نقص في إدراك الموقف". ^{[ 63 ]}

تم نشر النص الرسمي لاتصالات الطاقم، الذي تم الحصول عليه من مسجل الصوت في قمرة القيادة، بالإضافة إلى عرض متحرك للحادث، تم إنشاؤه باستخدام بيانات من مسجل بيانات الرحلة، للجمهور في 12 مايو 2009. وقد انتهكت بعض اتصالات الطاقم القواعد الفيدرالية التي تحظر المحادثات غير الضرورية . ^{[ 64 ]}

المشاكل المتوقعة

في 3 يونيو/حزيران 2009، نشرت صحيفة نيويورك تايمز مقالًا يُفصّل شكاوى من مفتش في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بشأن عمليات شركة كولجان ، وذلك بعد أن راقب رحلات تجريبية في يناير/كانون الثاني 2008. ^{[ 65 ]} وكما حدث في حادثة سابقة لإدارة الطيران الفيدرالية تتعلق بشكاوى مفتشين آخرين، تم تأجيل شكاوى مفتش كولجان وتخفيض رتبته. ^{[ 65 ]} وكان مكتب المستشار الخاص (OSC)، وهو الوكالة المسؤولة عن شكاوى المبلغين عن المخالفات في الحكومة الفيدرالية، يُجري تحقيقًا في الحادثة . وفي 5 أغسطس/آب 2009، أصدر مكتب المستشار الخاص تقريرًا يفيد بأن إبعاد المفتش عن فريق تفتيش كولجان كان إجراءً سليمًا. ^{[ 66 ]}

التقرير النهائي

في 2 فبراير 2010، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي، موضحًا تفاصيل تحقيقه الذي أفضى إلى 46 استنتاجًا محددًا. ^{[ 3 ]}^{: 151-154}

تضمنت تلك الاستنتاجات حقيقة أن كلاً من القبطان والضابط الأول كانا يعانيان من الإرهاق وقت وقوع الحادث، لكن المجلس الوطني لسلامة النقل لم يتمكن من تحديد مدى تأثير ذلك على أدائهما.

من المرجح أن أداء الطيارين قد تأثر سلباً بسبب الإرهاق، ولكن لا يمكن تحديد مدى هذا التدهور أو مدى مساهمته في أوجه القصور في الأداء التي حدثت أثناء الرحلة بشكل قاطع. ^{[ 3 ]}^{: 153}

ومن الاستنتاجات الأخرى أن كلاً من قائد الطائرة ومساعده استجابا لتحذير التوقف بطريقة تخالف تدريبهما. لم يتمكن المجلس الوطني لسلامة النقل من تفسير سبب قيام مساعد الطيار بسحب اللوحات، واقترح سحب عجلات الهبوط أيضاً، مع أنه وجد أن النهج الحالي للتدريب على التوقف غير كافٍ.

لم يُهيئ التدريب الحالي لشركات الطيران على الاقتراب من حالة التوقف التام طاقم الطائرة بشكل كامل لمواجهة حالة التوقف غير المتوقعة في طائرة Q400، ولم يتناول الإجراءات اللازمة للتعافي من حالة التوقف التام. ^{[ 3 ]}^{: 153}

وأعقب هذه النتائج مباشرة بيان المجلس بشأن الأسباب المحتملة:

أدى رد فعل قائد الطائرة غير المناسب عند تفعيل جهاز اهتزاز عصا التحكم إلى توقف ديناميكي هوائي لم تستطع الطائرة التعافي منه. وشملت العوامل المساهمة في الحادث ما يلي: (1) إخفاق طاقم الطائرة في مراقبة سرعة الهواء بالنسبة لارتفاع مؤشر السرعة المنخفضة، (2) إخفاق طاقم الطائرة في الالتزام بإجراءات قمرة القيادة الآمنة ، (3) إخفاق قائد الطائرة في إدارة الرحلة بفعالية، و(4) عدم كفاية إجراءات شركة كولجان إير لاختيار سرعة الهواء وإدارتها أثناء الاقتراب في ظروف التجلد. ^{[ 3 ]}^{: 155}

أشارت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، ديبورا هيرسمان ، مع موافقتها على ذلك، إلى أنها تعتبر الإرهاق عاملاً مساهماً. وقارنت بين العشرين عاماً التي ظل فيها الإرهاق مدرجاً على قائمة المجلس الوطني لسلامة النقل لأكثر التحسينات المطلوبة في مجال سلامة النقل، والتي لم تتخذ خلالها الجهات التنظيمية أي إجراءات فعّالة، وبين التغيرات في مستوى تحمل الكحول خلال الفترة نفسها، مشيرةً إلى أن تأثير الإرهاق والكحول على الأداء كان متشابهاً. ^{[ 3 ]}^{: 161-170}

مع ذلك، لم يتفق نائب رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل، كريستوفر أ. هارت ، وعضو المجلس، روبرت ل. سوموالت الثالث، مع هيرسمان بشأن إدراج الإرهاق كعامل مساهم، إذ اعتبرا أن الأدلة غير كافية لدعم هذا الاستنتاج. وقد وُجدت نفس أنواع أخطاء الطيارين ومخالفات إجراءات التشغيل القياسية في حوادث أخرى لم يكن الإرهاق عاملاً فيها. ^{[ 3 ]}^{: 171-173}

إن القول بأن الإرهاق كان عاملاً مساهماً، وبالتالي جزءاً من السبب المحتمل، يتعارض مع النتيجة المذكورة أعلاه، ومن شأنه أن يُخلّ بهذا التسلسل المنطقي. لذلك، لم أشعر - ولا شعرت أغلبية المجلس - بأن لدينا معلومات أو أدلة كافية لاستنتاج أن الإرهاق يجب أن يكون جزءاً من السبب المحتمل لهذا الحادث. ^{[ 3 ]}^{: 171-173}

إرث

اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية أو نفذت العديد من التغييرات في القواعد نتيجة لحادث الرحلة 3407، بما في ذلك:

قواعد إرهاق الطيار المعدلة
تغيير في القواعد يُلزم جميع طياري الخطوط الجوية (القائد والضابط الأول) بالحصول على شهادة طيار نقل جوي (ATP)، مما رفع فعلياً الحد الأدنى من الخبرة المطلوبة للضباط الأول من 250 ساعة إلى 1500 ساعة طيران في معظم الحالات. (كان لدى الكابتن رينسلو شهادة ATP، بينما كان لدى شو شهادة طيار تجاري. وقد تجاوز إجمالي ساعات طيران كلا الطيارين 1500 ساعة). ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}
تغيير في طريقة تقييم الممتحنين لاختبارات الطيران في أجهزة محاكاة الطيران أثناء حالات التوقف المفاجئ. ^{[ 69 ]}
قام المحققون أيضًا بفحص معايير الاختبار العملي لشهادة طيار النقل الجوي (ATP)، والتي سمحت بفقدان الارتفاع بما لا يزيد عن 30 مترًا (100 قدم) في حالة التوقف المُحاكاة. افترض المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أنه نظرًا لهذا التسامح المنخفض في بيئة محاكاة مُختبرة، ربما يكون الطيارون قد أصبحوا يخشون فقدان الارتفاع في حالة التوقف، وبالتالي ركزوا بشكل أساسي على منع هذا الفقدان، حتى على حساب التعافي من التوقف نفسه. ألغت المعايير الجديدة التي أصدرتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لاحقًا أي شرط محدد لفقدان الارتفاع، ودعت بدلاً من ذلك إلى "الحد الأدنى من فقدان الارتفاع" في حالة التوقف. وصرح أحد الفاحصين لمجلة طيران بأنه غير مسموح له برسوب أي متقدم بسبب فقدان الارتفاع في حالة التوقف المُحاكاة، طالما أن الطيار قادر على استعادة الارتفاع الأصلي. ^{[ 69 ]}
أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل توصيات سلامة إلى إدارة الطيران الفيدرالية لتعزيز آلية تدقيق شركات الطيران لخلفيات المتقدمين لوظائف الطيارين، بما في ذلك إلزام أصحاب العمل السابقين بالكشف عن سجلات التدريب وسجلات أي إخفاقات سابقة. وقد أخذ الكونغرس هذه التوصيات بعين الاعتبار وأدرجها في تعديل أُدخل في أغسطس 2010 على قانون تحسين سجلات الطيارين ، والذي يلزم إدارة الطيران الفيدرالية بتسجيل حالات الإخفاق في التدريب في قاعدة بيانات وطنية لسجلات الطيارين ، مما يُساعد شركات الطيران في تحديد المتقدمين لوظائف الطيارين، مثل الكابتن رينسلو، الذي واجه عدة إخفاقات في التدريب لدى شركات طيران مختلفة خلال مسيرته المهنية.

نص القانون على أنه "قبل السماح لأي فرد بالبدء في العمل كطيار، يتعين على شركة الطيران الوصول إلى المعلومات المتعلقة بهذا الفرد وتقييمها من قاعدة بيانات سجلات الطيارين". وتشمل البنود المطلوب إدخالها في قاعدة بيانات سجلات الطيارين، والتي تأخذها شركات الطيران المعنية في الاعتبار، "التدريب، والمؤهلات، والكفاءة، أو الكفاءة المهنية للفرد، بما في ذلك التعليقات والتقييمات التي يجريها الطيار المُختبِر ... وأي إجراء تأديبي اتُخذ بحق الفرد ولم يُلغَ لاحقًا؛ وأي إنهاء للخدمة أو استقالة أو فصل أو عدم أهلية فيما يتعلق بالعمل". ^{[ 70 ]}

— مدونة المجلس الوطني لسلامة النقل: بعد مرور اثني عشر عامًا على حادثة كولجان 3407، لم تقم إدارة الطيران الفيدرالية بعد بتنفيذ قاعدة بيانات سجلات الطيارين (12 فبراير 2021)

خصص الكونغرس 24 مليون دولار لتسهيل إنشاء سجل بيانات التدريب (PRD). ولكن بعد مرور 11 عامًا، ورغم جهود الضغط التي بذلتها مجموعة من أقارب ضحايا حوادث الطيران، بالإضافة إلى حادثة رحلة أطلس الجوية رقم 3591 - وهي حادثة طيران أخرى أخفى فيها طيار سجلات تدريبه ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} - لم تكن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قد أكملت سجل بيانات التدريب (PRD) وفقًا لتوجيهات المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). ولم تُقدم إدارة الطيران الفيدرالية سجل بيانات التدريب (PRD) إلا في مايو 2021. ^{[ 73 ]} وتقول صفحة إدارة الطيران الفيدرالية حول سجل بيانات التدريب (PRD):

تنص القاعدة النهائية لقاعدة بيانات سجلات الطيارين على إلزام شركات الطيران وبعض المشغلين الآخرين بالإبلاغ عن تاريخ عمل الطيارين وتدريبهم ومؤهلاتهم إلى قاعدة البيانات. كما تلزم القاعدة شركات الطيران وبعض المشغلين بمراجعة السجلات الموجودة في قاعدة البيانات عند النظر في توظيف الطيارين. ^{[ 74 ]}

— إدارة الطيران الفيدرالية تُكمل قاعدة إنشاء قاعدة بيانات سجلات الطيارين لزيادة السلامة (26 مايو 2021)

في فبراير 2019، بمناسبة الذكرى العاشرة للحادث، أقيمت مراسم في بوفالو والمنطقة المحيطة بها تخليداً لذكرى الضحايا. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

في الثقافة الشعبية

عرضت سلسلة "مايداي" من إنتاج سينيفليكس / ناشيونال جيوغرافيك الحادثة في الحلقة الرابعة من الموسم العاشر، بعنوان "متعب للغاية". ^[⁷⁷^] وبُثّت الحلقة التمثيلية بعنوان "متوقف في السماء" في المملكة المتحدة. كما أُدرجت الرحلة في حلقة خاصة من الموسم الثاني من "مايداي: ملفات الحوادث " بعنوان "أخطاء المبتدئين". ^[⁷⁸^]
تم عرض تفاصيل الرحلة 3407 في الحلقة الأولى من الموسم الأول بعنوان "الخطأ البشري" من سلسلة " لماذا تحطمت الطائرات " التي تبثها قناة NBC News .

انظر أيضاً

ظروف التجلد في مجال الطيران
رحلة يونايتد إكسبريس رقم 6291 - حادث مماثل ناجم عن توقف ديناميكي هوائي
حادث تصادم جوي في نهر بوتوماك عام 2025 - وهو أول حادث تصادم جوي مميت كبير في الولايات المتحدة بعد هذا الحادث

مراجع

↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران الكندية من طراز دي هافيلاند كندا DHC-8-402Q داش 8 N200WQ في مطار بوفالو نياجرا الدولي، نيويورك (BUF)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2018 .
↑ "تحديث بشأن تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل في حادث تحطم طائرة كولجان إير داش-8 بالقرب من بوفالو، نيويورك" (بيان صحفي). المجلس الوطني لسلامة النقل. 25 مارس/آذار 2009. تشير البيانات إلى احتمال انفصال تدفق الهواء فوق الجناح وما تبعه من دوران بعد ثانيتين من تفعيل جهاز اهتزاز عصا التحكم، بينما كانت الطائرة تُبطئ سرعتها إلى 125 عقدة، وتحت حمولة طيران تبلغ 1.42 جي. وتُقدّر سرعة التوقف عند معامل حمولة 1 جي بحوالي 105 عقدة.ملاحظة: ستكون سرعة التوقف المتوقعة لهذه الطائرة عند حمولة طيران تبلغ 1.42 جي حوالي 125 عقدة، والتي يتم التوصل إليها بضرب 105 عقدة (سرعة التوقف المتوقعة عند 1 جي) في 1.19164 (الجذر التربيعي لحمولة الطيران بالجي).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 "فقدان السيطرة أثناء الاقتراب، شركة كولجان إير، التي تعمل تحت اسم كونتيننتال كونكشن، الرحلة 3407، طائرة بومباردييه DHC-8-400، N200WQ، مركز كلارنس، نيويورك، 12 فبراير 2009" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 2 فبراير 2010. NTSB/AAR-10/01 . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2015 .
↑ ""لا ينبغي لنا التوقف عن الطيران". ما الذي يمكن استنتاجه من حادث طائرة ساوث ويست الذي حطم سجل السلامة الأمريكي المذهل؟ مجلة فورتشن ، 18 أبريل 2018.
↑ "كيف ساهم حادث تحطم طائرة واحد قبل 10 سنوات في الحفاظ على سلامة 90 مليون رحلة جوية" . Bloomberg.com . 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2019 .
↑ "قانون سلامة شركات الطيران وتمديد إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2010" . LegiScan . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2014 .
↑ "استعلام عن الطائرة N200WQ" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2024 .
↑ "AAR1001.pdf" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2024 .
↑ "حادث طائرة دي هافيلاند كندا DHC-8-402Q داش 8 N200WQ، الخميس 12 فبراير 2009" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2024 .
↑ «مساعد طيار الطائرة المنكوبة من واشنطن» . KATU . فريق عمل KOMO وخدمات الأخبار. ١٣ فبراير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٧ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ فبراير ٢٠٠٩ .
↑ بوكس، دينيس (14 فبراير 2009). "وفاة ريبيكا شو، خريجة مدرسة تاهوما الثانوية، في حادث تحطم طائرة كونتيننتال 3407" . أخبار محلية لمنطقة شمال غرب المحيط الهادئ . محرر صحيفة كوفينجتون ريبورتر. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2009.
↑ «مساعدة طيار من مابل فالي في حادث تحطم طائرة: ريبيكا شو، 24 عامًا، عملت بجد للانضمام إلى صفوف شركات الطيران» . SeattlePI.com. 13 فبراير 2009.
↑ "الأسئلة الشائعة - رحلة كولجان الجوية رقم 3407" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2009 .
↑ بابينك، مارك؛ هينسل، بيل الابن. (13 فبراير 2009). "السجلات تُظهر أن رحلات كولجان كانت خالية من الوفيات" . هيوستن كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2009 .
1 2 3 4 "ضحايا تحطم الرحلة 3407" . صحيفة بافالو نيوز . 18 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2009.
↑ "تحطم طائرة ركاب في منزل بنيويورك" . سي بي إس نيوز . 12 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
١ ٢ ٣ "بدء البحث عن إجابات في حادث تحطم طائرة بوفالو" . سي إن إن . ١٣ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ فبراير ٢٠٠٩ .
↑ "أوباما يعرب عن تعاطفه مع ضحايا الحادث" . وكالة يونايتد برس إنترناشونال . 12 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2009 .
↑ لحظات هدوء تام قبل تحطم الطائرة (13 فبراير 2009). سي بي إس نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009.
1 2 أندرسون، ديل؛ فيربانكس، فيل (12 فبراير 2009). "المحققون الفيدراليون يبدأون البحث عن سبب حادث تحطم مركز كلارنس". صحيفة بافالو نيوز .
1 2 يوتانغكو، بريشوس (13 فبراير 2009). "مقتل 49 شخصًا إثر تحطم طائرة على منزل قرب بوفالو" . صحيفة تورنتو ستار . تورنتو.
↑ "نص تسجيل كاميرا القيادة" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 مايو 2021.
↑ "نص تسجيل مسجل الصوت في قمرة القيادة (مع ملحق)" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل.
١ ٢ ٣ ٤ "المجلس الوطني لسلامة النقل: أفاد الطاقم بتراكم الجليد قبل التحطم" . أخبار إن بي سي . ١٢ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠٠٩ .
↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل: طائرة كولجان 3407 ارتفعت مقدمتها رغم محاولة منع التوقف» . فلايت جلوبال . 15 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2009 .
↑ جورج، إيلي (26 فبراير 2014). "موقع تحطم الرحلة 3407 سيصبح ملكًا للبلدة" . wivb.com . قناة WIVB-TV . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2014 .
نجاة سكان بعد تحطم طائرة على منزلهم . WBEN (AM) 930 بوفالو. 13 فبراير 2009. مؤرشف في 15 فبراير 2009 على موقع Wayback Machine.
↑ كاري، إليزابيث (13 فبراير 2009). "تحطم طائرة في منطقة بوفالو يودي بحياة 50 شخصًا" . مجلة الأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009 .
↑ تروي كارين ويلينسكي قصتها عن النجاة بعد تحطم الرحلة 3407 في منزلها في 13 فبراير 2009
↑ «نجاة أم وابنتها بعد تحطم طائرة على منزلهما» . سي إن إن . ١٣ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ فبراير ٢٠٠٩ .
١ ٢ ٣ "المجلس الوطني لسلامة النقل: الطائرة لم تغطس، بل هبطت بشكل مسطح على منزل" . أخبار إن بي سي . ١٤ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠٠٩ .
↑ "مقتل 50 شخصاً إثر تحطم طائرة أمريكية في منزل" . صحيفة داون . 14 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2009.
↑ "حادث تحطم طائرة مروع في شمال ولاية نيويورك يودي بحياة 50 شخصاً" . NPR . 13 فبراير 2009.
↑ دولمتش، كريس؛ ميلر، هوغو (13 فبراير 2009). "تحطم طائرة تابعة لشركة كونتيننتال بالقرب من بوفالو، مما أسفر عن مقتل 50 شخصًا" ( الطبعة الثالثة). بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2015 .
↑ تابر، جيك؛ ترافرز، كارين (13 فبراير 2009). "الرئيس أوباما يذكر حادث تحطم الطائرة والضحية بيفرلي إيكرت" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009 .
↑ نيوبيرغ، ريتش (19 فبراير 2009). "المجتمع يودع سوزان ويل" . WIVB . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2013 .
↑ "خدمات كبار السن" . بلدة تشيكتواغا . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2009 .
↑ "تشيكتواغا سي دي بي، نيويورك" . مكتب الإحصاء الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 25 مايو 2009 .
↑ «يقدم الصليب الأحمر الدعم النفسي والمشورة لأسر ضحايا تحطم طائرة بوفالو» . الصليب الأحمر الأمريكي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009 .
↑ "ردود فعل القادة المحليين في أعقاب تحطم الرحلة 3407" . 13 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2009 .
↑ هانتر، برايان (14 فبراير 2009). "فريق سابرز يحقق فوزًا عاطفيًا" . دوري الهوكي الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2009 .
↑ "11 شخصًا من ذوي الصلة بجامعة بافالو يلقون حتفهم في حادث تحطم طائرة" . جامعة بافالو: يو بي ريبورتر. 13 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2009 .
↑ "جامعة بافالو تُحيي ذكرى ضحايا تحطم الطائرة" . جامعة بافالو: يو بي ريبورتر. ١٨ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ فبراير ٢٠٠٩ .
↑ "رسالة من الرئيس هوارد حول مأساة الرحلة 3407" . كلية بافالو ستيت . 19 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2009 .
↑ «باترسون يخطط لتقديم منح دراسية لضحايا الرحلة 3407» . جامعة بافالو: يو بي ريبورتر. 4 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2009 .
↑ «إعادة تدشين النصب التذكاري للرحلة 3407 في الذكرى العاشرة» . WBFO . 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2025 .
↑ جينزلينجر، نيل (8 فبراير 2010). "في الهواء، مع شبكات أمان مهترئة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2015 .
↑ "السفر الرخيص" . بي بي إس . 9 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2010 .النص الكامل للحلقة متاح هنا على موقع PBS
↑ واورو، جون (13 فبراير 2009). "حادث تحطم طائرة مروع في شمال ولاية نيويورك يودي بحياة 50 شخصًا" . ياهو!. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2009 .
↑ "العثور على الصندوقين الأسودين في موقع تحطم طائرة بافالو" . cbsnews.com. 13 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009 .
1 2 "المجلس الوطني لسلامة النقل: انقلبت الطائرة بعنف قبل تحطمها" . سي إن إن . 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2009 .
↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل: طاقم الطائرة شاهد تراكم الجليد قبل التحطم» . سي بي إس نيوز . ١٣ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ فبراير ٢٠٠٩ .
↑ "شعور قوي بالهدف يدفع المحققين" . صحيفة بافالو نيوز . 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2009 .
↑ "تحطمت الطائرة في ثوانٍ"" . بي بي سي نيوز . 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2009 .
↑ "الأمريكتان | الطائرة الأمريكية المميتة كانت تعمل بنظام الطيار الآلي"" . بي بي سي نيوز . 16 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2009 .
↑ «الطائرة التي تحطمت قرب بوفالو كانت تعمل بنظام الطيار الآلي» . صحيفة واشنطن بوست . 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009 .
↑ باستور، آندي (15 فبراير 2009). "كانت الرحلة تعمل بنظام الطيار الآلي؛ ويبدو أن أنظمة منع التجمد تعمل" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009 .
↑ والد، ماثيو ل. (18 فبراير 2009). "في إعادة تمثيل رحلة الطيران 3407، لمحة من الخطأ البشري" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2009 .
↑ ليفين، آلان (15 فبراير 2009). "المجلس الوطني لسلامة النقل: طائرة هبطت على بطنها، ووجهها بعيدًا عن المطار" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2009 .
↑ باستور، آندي (12 مايو 2009). "تدريب القبطان كان سببًا في تحطم الطائرة الذي أودى بحياة 50 شخصًا" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 1 مايو 2020 .
↑ "جلسة استماع عامة - 12-14 مايو 2009" . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2013. 13:30 - 15:30 الشهود رقم 18، 19، 20: سياسة الجهة التنظيمية وتوجيهاتها
↑ فيورينو، فرانسيس (25 سبتمبر 2009). "جلسة استماع في مجلس النواب تستعرض الجهود المبذولة لتحسين السلامة" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
↑ "التحقيق في حادث تحطم طائرة في نيويورك يشير إلى خطأ من الطاقم" . لوس أنجلوس تايمز . 13 مايو 2009.
↑ والد، ماثيو ل. (13 مايو 2009). "الطيارون يتبادلون أطراف الحديث قبل لحظات من تحطم طائرة بافالو" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2009 .
1 2 والد، ماثيو ل. (3 يونيو 2009). "مفتش تنبأ بالمشاكل قبل عام من حادث تحطم طائرة بوفالو" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .
↑ "نتائج تحقيق مكتب المفتش العام" (ملف PDF) (بيان صحفي). وزارة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2019 .
↑ هوفمان، آلان (22 أبريل 2014). "أثر "قاعدة 1500 ساعة" ومتطلبات اعتماد وتأهيل الطيارين الجديدة، ومتطلبات تشغيل شركات الطيران" . هوش بلاكويل. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2020 .
↑ فريز، كريستوفر. "رحلة كولجان الجوية رقم 3407: بعد 10 سنوات، كيف رسمت رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) مسار الرحلة نحو سماء أكثر أمانًا اليوم" . ALPA.org . رابطة طياري الخطوط الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2019 .
1 2 غوير، روبرت (يوليو 2011). "الدفع أم السحب" . الطيران . 138 (7). مؤسسة بونير: 8-9 . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2011 .
↑ «بعد مرور اثني عشر عامًا على حادثة كولجان 3407، لم تُفعّل إدارة الطيران الفيدرالية قاعدة بيانات سجلات الطيارين» . مدونة بوصلة السلامة التابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل، المدونة الرسمية للمجلس . المجلس الوطني لسلامة النقل . 12 فبراير 2021. تاريخ الاطلاع: 16 مايو 2022 .
↑ كامينسكي-مورو، ديفيد (29 أكتوبر 2020). "كيف أعاد تحطم طائرة الشحن أطلس إحياء التدقيق في تتبع أداء الطيارين" . flightglobal.com . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2021 .
↑ "هبوط سريع وتحطم في الماء، رحلة أطلس إير رقم 3591، طائرة بوينغ 767-375BCF، N1217A، خليج ترينيتي، تكساس، 23 فبراير 2019" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 14 يوليو 2020. NTSB/AAR-20/02 . تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2020 .
↑ «إدارة الطيران الفيدرالية توافق أخيرًا على قاعدة بيانات لتتبع سجلات توظيف الطيارين، بعد 12 عامًا من التأخير» . أخبار إن بي سي . 26 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2022 .
↑ «إدارة الطيران الفيدرالية تُكمل قاعدة إنشاء قاعدة بيانات لسجلات الطيارين لزيادة السلامة» . FAA.gov . إدارة الطيران الفيدرالية . 26 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2022 .
↑ "إحياء ذكرى رحلة كولجان الجوية رقم 3407 في الذكرى العاشرة" . قناة WROC-TV . 12 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 .
↑ زريمسكي، جيري (11 فبراير 2019). "عائلات ضحايا الرحلة 3407 تبدأ مراسم إحياء الذكرى في فورست لون" . صحيفة بافالو نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2019 .
↑ "متعب للغاية". نداء استغاثة . الموسم العاشر. 2011. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .
↑ "أخطاء المبتدئين". مايداي: ملفات الحوادث . الموسم الثاني. 2019. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .

تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .

روابط خارجية

نص تسجيل الصوت في قمرة القيادة وملخص الحادث
معلومات الرحلة رقم 3407 - شركة كولجان للطيران ( أرشيف )
موقع إلكتروني تم إنشاؤه وصيانته من قبل أفراد عائلات وأصدقاء مقربين لضحايا الرحلة 3407 ( أرشيف )
محاكاة حاسوبية من المجلس الوطني لسلامة النقل لآخر دقيقتين من الرحلة 3407
جلسة استماع عامة للمجلس الوطني لسلامة النقل، 12-14 مايو 2009. (تتضمن بثًا مباشرًا للجلسة كاملةً عبر الإنترنت)
ملف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل مع جميع الوثائق ذات الصلة، بما في ذلك بيانات مسجل بيانات الرحلة ونص مسجل صوت قمرة القيادة.
مسار الرحلة CJC3407 بتقنية ثلاثية الأبعاد/جوجل إيرث على موقع flightwise.com ( أرشيف )
بيانات مسار الرحلة رقم 3407 لشركة كونتيننتال كونكشن متوفرة على موقع flightwise.com
معلومات بخصوص الرحلة رقم 3407 - خطوط كونتيننتال الجوية ( أرشيف )
متتبع الرحلات وسجل المسار
مجموعة صور من موقع فليكر لحادث التحطم
صور قبل تحطم الطائرة N200WQ.
بعد أحداث 11 سبتمبر، تم بث برنامج "كان يريدني أن أعيش حياة كاملة" (حول الضحية بيفرلي إيكرت) من إذاعة NPR.
حادث تحطم طائرة في بوفالو يسلط الضوء على شركات الطيران الإقليمية ( من إذاعة NPR)
فرونت لاين (برنامج تلفزيوني أمريكي) - الطيران الرخيص - 9 فبراير 2010. بعد مرور عام على حادث تحطم طائرة كونتيننتال 3407 المميت، يحقق برنامج فرونت لاين في قضايا السلامة المرتبطة بشركات الطيران الإقليمية .
سجل مسار رحلة كونتيننتال كونكشن رقم 3407 (CJC3407) على موقع flightwise.com

الوسائط المتعلقة برحلة كولجان الجوية رقم 3407 على ويكيميديا كومنز

[aviation-safety-1] رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران الكندية من طراز دي هافيلاند كندا DHC-8-402Q داش 8 N200WQ في مطار بوفالو نياجرا الدولي، نيويورك (BUF)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2018 .

[NTSB-2] "تحديث بشأن تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل في حادث تحطم طائرة كولجان إير داش-8 بالقرب من بوفالو، نيويورك" (بيان صحفي). المجلس الوطني لسلامة النقل. 25 مارس/آذار 2009. تشير البيانات إلى احتمال انفصال تدفق الهواء فوق الجناح وما تبعه من دوران بعد ثانيتين من تفعيل جهاز اهتزاز عصا التحكم، بينما كانت الطائرة تُبطئ سرعتها إلى 125 عقدة، وتحت حمولة طيران تبلغ 1.42 جي. وتُقدّر سرعة التوقف عند معامل حمولة 1 جي بحوالي 105 عقدة.ملاحظة: ستكون سرعة التوقف المتوقعة لهذه الطائرة عند حمولة طيران تبلغ 1.42 جي حوالي 125 عقدة، والتي يتم التوصل إليها بضرب 105 عقدة (سرعة التوقف المتوقعة عند 1 جي) في 1.19164 (الجذر التربيعي لحمولة الطيران بالجي).

[ntsb/aar-10/01-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 "فقدان السيطرة أثناء الاقتراب، شركة كولجان إير، التي تعمل تحت اسم كونتيننتال كونكشن، الرحلة 3407، طائرة بومباردييه DHC-8-400، N200WQ، مركز كلارنس، نيويورك، 12 فبراير 2009" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 2 فبراير 2010. NTSB/AAR-10/01 . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2015 .

[4] ""لا ينبغي لنا التوقف عن الطيران". ما الذي يمكن استنتاجه من حادث طائرة ساوث ويست الذي حطم سجل السلامة الأمريكي المذهل؟ مجلة فورتشن ، 18 أبريل 2018.

[5] "كيف ساهم حادث تحطم طائرة واحد قبل 10 سنوات في الحفاظ على سلامة 90 مليون رحلة جوية" . Bloomberg.com . 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2019 .

[6] "قانون سلامة شركات الطيران وتمديد إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2010" . LegiScan . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2014 .

[7] "استعلام عن الطائرة N200WQ" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2024 .

[8] "AAR1001.pdf" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2024 .

[9] "حادث طائرة دي هافيلاند كندا DHC-8-402Q داش 8 N200WQ، الخميس 12 فبراير 2009" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2024 .

[10] «مساعد طيار الطائرة المنكوبة من واشنطن» . KATU . فريق عمل KOMO وخدمات الأخبار. ١٣ فبراير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٧ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ فبراير ٢٠٠٩ .

[11] بوكس، دينيس (14 فبراير 2009). "وفاة ريبيكا شو، خريجة مدرسة تاهوما الثانوية، في حادث تحطم طائرة كونتيننتال 3407" . أخبار محلية لمنطقة شمال غرب المحيط الهادئ . محرر صحيفة كوفينجتون ريبورتر. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2009.

[12] «مساعدة طيار من مابل فالي في حادث تحطم طائرة: ريبيكا شو، 24 عامًا، عملت بجد للانضمام إلى صفوف شركات الطيران» . SeattlePI.com. 13 فبراير 2009.

[colganfaq-13] "الأسئلة الشائعة - رحلة كولجان الجوية رقم 3407" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2009 .

[14] بابينك، مارك؛ هينسل، بيل الابن. (13 فبراير 2009). "السجلات تُظهر أن رحلات كولجان كانت خالية من الوفيات" . هيوستن كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2009 .

[BuffaloNewsVictimList-15] 1 2 3 4 "ضحايا تحطم الرحلة 3407" . صحيفة بافالو نيوز . 18 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2009.

[cbsnews-16] "تحطم طائرة ركاب في منزل بنيويورك" . سي بي إس نيوز . 12 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .

[cnn-17] ١ ٢ ٣ "بدء البحث عن إجابات في حادث تحطم طائرة بوفالو" . سي إن إن . ١٣ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ فبراير ٢٠٠٩ .

[upi-18] "أوباما يعرب عن تعاطفه مع ضحايا الحادث" . وكالة يونايتد برس إنترناشونال . 12 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2009 .

[cbs2-19] لحظات هدوء تام قبل تحطم الطائرة (13 فبراير 2009). سي بي إس نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009.

[buff-20] 1 2 أندرسون، ديل؛ فيربانكس، فيل (12 فبراير 2009). "المحققون الفيدراليون يبدأون البحث عن سبب حادث تحطم مركز كلارنس". صحيفة بافالو نيوز .

[thestar-21] 1 2 يوتانغكو، بريشوس (13 فبراير 2009). "مقتل 49 شخصًا إثر تحطم طائرة على منزل قرب بوفالو" . صحيفة تورنتو ستار . تورنتو.

[cvr_transcript-22] "نص تسجيل كاميرا القيادة" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 مايو 2021.

[23] "نص تسجيل مسجل الصوت في قمرة القيادة (مع ملحق)" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل.

[msnbc-24] ١ ٢ ٣ ٤ "المجلس الوطني لسلامة النقل: أفاد الطاقم بتراكم الجليد قبل التحطم" . أخبار إن بي سي . ١٢ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠٠٩ .

[25] «المجلس الوطني لسلامة النقل: طائرة كولجان 3407 ارتفعت مقدمتها رغم محاولة منع التوقف» . فلايت جلوبال . 15 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2009 .

[26] جورج، إيلي (26 فبراير 2014). "موقع تحطم الرحلة 3407 سيصبح ملكًا للبلدة" . wivb.com . قناة WIVB-TV . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2014 .

[wben-27] نجاة سكان بعد تحطم طائرة على منزلهم . WBEN (AM) 930 بوفالو. 13 فبراير 2009. مؤرشف في 15 فبراير 2009 على موقع Wayback Machine.

[bizreview-28] كاري، إليزابيث (13 فبراير 2009). "تحطم طائرة في منطقة بوفالو يودي بحياة 50 شخصًا" . مجلة الأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009 .

[29] تروي كارين ويلينسكي قصتها عن النجاة بعد تحطم الرحلة 3407 في منزلها في 13 فبراير 2009

[30] «نجاة أم وابنتها بعد تحطم طائرة على منزلهما» . سي إن إن . ١٣ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ فبراير ٢٠٠٩ .

[msnbc2-31] ١ ٢ ٣ "المجلس الوطني لسلامة النقل: الطائرة لم تغطس، بل هبطت بشكل مسطح على منزل" . أخبار إن بي سي . ١٤ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠٠٩ .

[32] "مقتل 50 شخصاً إثر تحطم طائرة أمريكية في منزل" . صحيفة داون . 14 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2009.

[33] "حادث تحطم طائرة مروع في شمال ولاية نيويورك يودي بحياة 50 شخصاً" . NPR . 13 فبراير 2009.

[bloomberg-34] دولمتش، كريس؛ ميلر، هوغو (13 فبراير 2009). "تحطم طائرة تابعة لشركة كونتيننتال بالقرب من بوفالو، مما أسفر عن مقتل 50 شخصًا" ( الطبعة الثالثة). بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2015 .

[tapper-35] تابر، جيك؛ ترافرز، كارين (13 فبراير 2009). "الرئيس أوباما يذكر حادث تحطم الطائرة والضحية بيفرلي إيكرت" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009 .

[36] نيوبيرغ، ريتش (19 فبراير 2009). "المجتمع يودع سوزان ويل" . WIVB . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2013 .

[37] "خدمات كبار السن" . بلدة تشيكتواغا . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2009 .

[38] "تشيكتواغا سي دي بي، نيويورك" . مكتب الإحصاء الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 25 مايو 2009 .

[39] «يقدم الصليب الأحمر الدعم النفسي والمشورة لأسر ضحايا تحطم طائرة بوفالو» . الصليب الأحمر الأمريكي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009 .

[40] "ردود فعل القادة المحليين في أعقاب تحطم الرحلة 3407" . 13 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2009 .

[nhl.com-41] هانتر، برايان (14 فبراير 2009). "فريق سابرز يحقق فوزًا عاطفيًا" . دوري الهوكي الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2009 .

[42] "11 شخصًا من ذوي الصلة بجامعة بافالو يلقون حتفهم في حادث تحطم طائرة" . جامعة بافالو: يو بي ريبورتر. 13 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2009 .

[43] "جامعة بافالو تُحيي ذكرى ضحايا تحطم الطائرة" . جامعة بافالو: يو بي ريبورتر. ١٨ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ فبراير ٢٠٠٩ .

[44] "رسالة من الرئيس هوارد حول مأساة الرحلة 3407" . كلية بافالو ستيت . 19 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2009 .

[45] «باترسون يخطط لتقديم منح دراسية لضحايا الرحلة 3407» . جامعة بافالو: يو بي ريبورتر. 4 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2009 .

[46] «إعادة تدشين النصب التذكاري للرحلة 3407 في الذكرى العاشرة» . WBFO . 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2025 .

[47] جينزلينجر، نيل (8 فبراير 2010). "في الهواء، مع شبكات أمان مهترئة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2015 .

[pbs_-_flying_cheap-48] "السفر الرخيص" . بي بي إس . 9 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2010 .النص الكامل للحلقة متاح هنا على موقع PBS

[Yahoo-49] واورو، جون (13 فبراير 2009). "حادث تحطم طائرة مروع في شمال ولاية نيويورك يودي بحياة 50 شخصًا" . ياهو!. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2009 .

[cbsnewsfdr-50] "العثور على الصندوقين الأسودين في موقع تحطم طائرة بافالو" . cbsnews.com. 13 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009 .

[cnn2-51] 1 2 "المجلس الوطني لسلامة النقل: انقلبت الطائرة بعنف قبل تحطمها" . سي إن إن . 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2009 .

[cbs3-52] «المجلس الوطني لسلامة النقل: طاقم الطائرة شاهد تراكم الجليد قبل التحطم» . سي بي إس نيوز . ١٣ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ فبراير ٢٠٠٩ .

[buff3-53] "شعور قوي بالهدف يدفع المحققين" . صحيفة بافالو نيوز . 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2009 .

[bbc-54] "تحطمت الطائرة في ثوانٍ"" . بي بي سي نيوز . 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2009 .

[bbc2-55] "الأمريكتان | الطائرة الأمريكية المميتة كانت تعمل بنظام الطيار الآلي"" . بي بي سي نيوز . 16 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2009 .

[washingtonpost-56] «الطائرة التي تحطمت قرب بوفالو كانت تعمل بنظام الطيار الآلي» . صحيفة واشنطن بوست . 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009 .

[57] باستور، آندي (15 فبراير 2009). "كانت الرحلة تعمل بنظام الطيار الآلي؛ ويبدو أن أنظمة منع التجمد تعمل" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009 .

[nytimes1-58] والد، ماثيو ل. (18 فبراير 2009). "في إعادة تمثيل رحلة الطيران 3407، لمحة من الخطأ البشري" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2009 .

[USATODAY-59] ليفين، آلان (15 فبراير 2009). "المجلس الوطني لسلامة النقل: طائرة هبطت على بطنها، ووجهها بعيدًا عن المطار" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2009 .

[faulted-60] باستور، آندي (12 مايو 2009). "تدريب القبطان كان سببًا في تحطم الطائرة الذي أودى بحياة 50 شخصًا" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 1 مايو 2020 .

[61] "جلسة استماع عامة - 12-14 مايو 2009" . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2013. 13:30 - 15:30 الشهود رقم 18، 19، 20: سياسة الجهة التنظيمية وتوجيهاتها

[62] فيورينو، فرانسيس (25 سبتمبر 2009). "جلسة استماع في مجلس النواب تستعرض الجهود المبذولة لتحسين السلامة" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .

[63] "التحقيق في حادث تحطم طائرة في نيويورك يشير إلى خطأ من الطاقم" . لوس أنجلوس تايمز . 13 مايو 2009.

[64] والد، ماثيو ل. (13 مايو 2009). "الطيارون يتبادلون أطراف الحديث قبل لحظات من تحطم طائرة بافالو" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2009 .

[nytimes20090603-65] 1 2 والد، ماثيو ل. (3 يونيو 2009). "مفتش تنبأ بالمشاكل قبل عام من حادث تحطم طائرة بوفالو" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .

[66] "نتائج تحقيق مكتب المفتش العام" (ملف PDF) (بيان صحفي). وزارة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2019 .

[hb_042214-67] هوفمان، آلان (22 أبريل 2014). "أثر "قاعدة 1500 ساعة" ومتطلبات اعتماد وتأهيل الطيارين الجديدة، ومتطلبات تشغيل شركات الطيران" . هوش بلاكويل. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2020 .

[68] فريز، كريستوفر. "رحلة كولجان الجوية رقم 3407: بعد 10 سنوات، كيف رسمت رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) مسار الرحلة نحو سماء أكثر أمانًا اليوم" . ALPA.org . رابطة طياري الخطوط الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2019 .

[Flying_article_on_change_in_test_standards-69] 1 2 غوير، روبرت (يوليو 2011). "الدفع أم السحب" . الطيران . 138 (7). مؤسسة بونير: 8-9 . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2011 .

[70] «بعد مرور اثني عشر عامًا على حادثة كولجان 3407، لم تُفعّل إدارة الطيران الفيدرالية قاعدة بيانات سجلات الطيارين» . مدونة بوصلة السلامة التابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل، المدونة الرسمية للمجلس . المجلس الوطني لسلامة النقل . 12 فبراير 2021. تاريخ الاطلاع: 16 مايو 2022 .

[71] كامينسكي-مورو، ديفيد (29 أكتوبر 2020). "كيف أعاد تحطم طائرة الشحن أطلس إحياء التدقيق في تتبع أداء الطيارين" . flightglobal.com . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2021 .

[AAR-20-02_Final_Report-72] "هبوط سريع وتحطم في الماء، رحلة أطلس إير رقم 3591، طائرة بوينغ 767-375BCF، N1217A، خليج ترينيتي، تكساس، 23 فبراير 2019" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 14 يوليو 2020. NTSB/AAR-20/02 . تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2020 .

[73] «إدارة الطيران الفيدرالية توافق أخيرًا على قاعدة بيانات لتتبع سجلات توظيف الطيارين، بعد 12 عامًا من التأخير» . أخبار إن بي سي . 26 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2022 .

[74] «إدارة الطيران الفيدرالية تُكمل قاعدة إنشاء قاعدة بيانات لسجلات الطيارين لزيادة السلامة» . FAA.gov . إدارة الطيران الفيدرالية . 26 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2022 .

[75] "إحياء ذكرى رحلة كولجان الجوية رقم 3407 في الذكرى العاشرة" . قناة WROC-TV . 12 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 .

[76] زريمسكي، جيري (11 فبراير 2019). "عائلات ضحايا الرحلة 3407 تبدأ مراسم إحياء الذكرى في فورست لون" . صحيفة بافالو نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2019 .

[Mayday_Dead_Tired-77] "متعب للغاية". نداء استغاثة . الموسم العاشر. 2011. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .

[78] "أخطاء المبتدئين". مايداي: ملفات الحوادث . الموسم الثاني. 2019. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .

[

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

26 ] على

[

[

[

[

[

[

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[

[

[ 49 ]

[ 50 ]

[

[

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗