محطة كينغز هاي واي (خط كولفر التابع لشركة إند)

محطة كينغز هاي واي هي محطة سريعة على خط كولفر التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك ، وتقع عند تقاطع كينغز هاي واي وشارع ماكدونالد في حي غريفزند ببروكلين . تخدم المحطة قطار الخط F على مدار الساعة، وقطار الخط F < خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة. تنطلق بعض القطارات من هذه المحطة وتنتهي رحلاتها فيها خلال ساعات الذروة.

افتُتحت هذه المحطة في تمام الساعة الثالثة  صباحًا من يوم 16 مارس 1919، كجزء من افتتاح القسم الأول من خط بي إم تي كولفر. بدأ القسم الأول من محطة الجادة التاسعة وانتهى عند محطة كينغز هاي واي. ^{[ 2 ] [ 4 ]} كان الخط يُشغَّل كفرع من خط الجادة الخامسة المعلق ، مع إمكانية التحويل المجاني في محطة الجادة التاسعة إلى خط ويست إند المؤدي إلى مترو الأنفاق في الجادة الرابعة . أدى افتتاح الخط إلى تقليل أوقات السفر بين مانهاتن وكينغز هاي واي. بدأ إنشاء الخط في عام 1915، وبلغت تكلفته الإجمالية 3.3 مليون دولار. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

بدأت القطارات من هذه المحطة باستخدام مترو الأنفاق في الجادة الرابعة إلى محطة ناساو ستريت لوب في مانهاتن السفلى عند افتتاح هذا الخط في 30 مايو 1931. ^{[ 9 ]} أُغلق خط الجادة الخامسة المعلق في 31 مايو 1940، وتوقفت خدمة القطارات المعلقة عن التوقف هنا. ^{[ 10 ] [ 11 ]} في 30 أكتوبر 1954، ^{[ 10 ] [ 12 ]} تم افتتاح الربط بين خط IND جنوب بروكلين في شارع تشيرش وخط BMT كولفر في شارع ديتمس. مع اكتمال الربط، أصبحت جميع المحطات على خط BMT كولفر السابق جنوب شارع ديتمس، بما في ذلك هذه المحطة، تخدمها قطارات IND منذ ذلك الحين . ^{[ 13 ]}

من يونيو 1969 ^{[ 14 ]} إلى 1987، كانت خدمة القطارات السريعة تعمل على الجزء المرتفع من الخط من محطة تشيرش أفينيو إلى محطة كينغز هايواي في اتجاه ساعات الذروة (إلى مانهاتن صباحًا؛ إلى بروكلين مساءً)، حيث كانت بعض قطارات الخط F تعمل محليًا وبعضها الآخر سريعًا. خلال هذه الفترة، استُخدمت هذه المحطة كمحطة قطارات سريعة. ^{[ 15 ] [ 16 ]} توقفت خدمة القطارات السريعة في عام 1987، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى قيود الميزانية وشكاوى الركاب في المحطات المحلية. كما توقفت خدمة القطارات السريعة على خط كولفر المرتفع بسبب أعمال إنشائية ضرورية، ولكنها لم تُستأنف. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

أُغلق رصيف القطارات المتجهة جنوبًا في هذه المحطة لأعمال التجديد من 7 يونيو 2016 إلى 1 مايو 2017. ^{[ 18 ]} أما رصيف القطارات المتجهة إلى مانهاتن، فقد أُغلق لفترة أطول، من 22 مايو 2017 إلى 30 يوليو 2018. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في عام ٢٠١٩، وكجزء من مبادرة لزيادة سهولة الوصول إلى نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك ، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستُركّب مصاعد في محطة كينغز هايواي ضمن برنامجها الرأسمالي للفترة ٢٠٢٠-٢٠٢٤. ^{[ ٢١ ]} وفي نوفمبر ٢٠٢٢، أعلنت الهيئة أنها ستمنح عقدًا بقيمة ٩٦٥ مليون دولار لتركيب ٢١ مصعدًا في ثماني محطات، ^{[ ٢٢ ]} بما في ذلك محطة كينغز هايواي. ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ] : ٨١} وسيُنفّذ مشروع مشترك بين شركتي ASTM وHalmar International أعمال بناء المصاعد بموجب شراكة بين القطاعين العام والخاص. ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ] : ٨٠} وقد هُدم الطابق النصفي الشمالي المؤدي إلى محطتي كينغز هايواي وماكدونالد أفينيو وأُعيد بناؤه للسماح بتركيب مصاعد المنصة. وشُيّدت أبراج المصاعد في منتصف عام ٢٠٢٥. ^{[ ٢٥ ]}

مستوى المنصة P	القطار المحلي المتجه شمالاً	← باتجاه جامايكا - شارع 179 ( شارع P )
	منصة الجزيرة
	قطار سريع باتجاه الذروة	← باتجاه جامايكا - شارع 179 (رحلات مختارة في ساعات الذروة) (شارع P) → مسار النهاية (رحلات مختارة في ساعات الذروة) → → (لا توجد خدمة سريعة: شارع 18 أو شارع نبتون )
	منصة الجزيرة
	محلي متجه جنوباً	→ باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل ( شارع يو ) →
م	طابق الميزانين	مراقبة الأجرة، موظف المحطة، أجهزة أومني
جي	مستوى الشارع	المداخل/المخارج

تحتوي المحطة على ثلاثة مسارات ومنصتين جزيريتين . ^{[ 16 ]} تحتوي كل منصة على مظلة خضراء ذات أسقف سوداء تمتد على طولها بالكامل باستثناء قرب الأطراف الشمالية، حيث يوجد برج مراقبة على المنصة المتجهة إلى كوني آيلاند.

تستخدم القطارات المتجهة إلى كوني آيلاند (جنوبًا) أو مانهاتن وكوينز (شمالًا) المسارات المحلية. أما مسار القطارات السريعة المركزي، فيُستخدم عادةً خلال ساعات الذروة فقط لتقليص مسار القطارات غير المتجهة إلى شارع ستيلويل. وتوجد لافتات على الأرصفة تُعلم الركاب بتوفر بعض القطارات المتجهة إلى شارع 179 خلال ساعات الذروة من المسار المركزي. ^{[ 16 ]}

لا توجد محطات قطارات سريعة جنوب هذه المحطة. بدلاً من ذلك، يوفر المسار الأوسط خيار التحويل إلى أي من المسارات المحلية. توجد محولات تحويل ماسية الشكل بين المسار الأوسط والمسار المتجه جنوبًا عند طرفي المحطة. كما توجد محولات تحويل عند طرفي المحطة تسمح للقطارات المتجهة شمالًا بالتحويل من المسار السريع إلى المسار المحلي المتجه شمالًا. توجد محولات تحويل إضافية بين شارع يو وشارع إكس (واحدة من المسار الأوسط إلى المسار المتجه شمالًا وواحدة من المسار المتجه جنوبًا)، وجنوب شارع إكس حيث يندمج المسار مع المسار المحلي المتجه جنوبًا، ويؤدي الطريق إلى ساحة كوني آيلاند . ^{[ 16 ]}

تسمح التكوينات الحالية للمسارات للقطارات بالتوقف والعودة إلى مسارها عند طريق كينغز السريع؛ ومع ذلك، من عام 1990 إلى سبتمبر 2020، لم يكن التكوين السابق يسمح للقطارات المحلية المتجهة شمالًا من كوني آيلاند بالسير بسرعة شمال طريق كينغز السريع دون تجاوز شارع يو. كانت المحولات موجودة في الأصل، ^{[ 16 ] [ 26 ]} ولكن تمت إزالتها خلال مشاريع إعادة تأهيل المسارات في التسعينيات ^{[ 16 ]} قبل استبدالها في سبتمبر 2020 كجزء من تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط كولفر. ^{[ 27 ] : 41}

• nycsubway.org – خط بي إم تي كولفر: طريق كينغز السريع
• مراسل المحطة - قطار F
• مهووس المترو — صور كينغز هاي واي
• مدخل طريق كينغز السريع من خلال عرض الشوارع في خرائط جوجل
• مدخل شارع إس من خدمة عرض الشوارع في خرائط جوجل
• منصات من خدمة التجوّل الافتراضي لخرائط جوجل (خلال فترة التجديد 2016-2018)