لا فيي

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

منارة لا فيي ( بالفرنسية: [ la vjɛj ] ، وتعني "السيدة العجوز" أو "السمكة") هي منارة تقع في مقاطعة فينيستير ، ضمن بلدية بلوغوف ، على الساحل الشمالي الغربي لفرنسا. تقع المنارة على صخرة تُعرف باسم غورليبيلا ( كلمة بريتونية تعني "الصخرة الأبعد")، وتُرشد البحارة في مضيق راز دو سين ، مقابل منارة توريل دو لا بلات المجاورة ، والمعروفة أيضًا باسم بيتيت فيي ("العجوز الصغيرة"). تُصنف لا فيي ضمن فئة المنارات الصغيرة المنتشرة على سواحل فرنسا والتي تحمل لقب "الجحيم"، نظرًا لموقعها النائي في بحر هائج.

بدأت المحادثات التخطيطية الأولية في وقت مبكر من عام 1861، إلا أن مشروع البناء لم يُؤكد إلا بعد عشرين عامًا. وقد حدّت تيارات المد والجزر العنيفة من فترة إمكانية تنفيذ أعمال البناء إلى أقل من نصف كل عام. وبعد خمس سنوات، اكتمل البناء وأُضيء شعاعه لأول مرة عام 1887. [ 3 ] يُضيء المصباح بشكل متقطع ، ويبلغ مداه 18 ميلًا بحريًا (33 كيلومترًا) ؛ وقد تم تركيب بوق ضباب في أوائل القرن العشرين. 

اكتسبت منارة لا فيي شهرةً سيئة في عشرينيات القرن الماضي عندما علق جنديان مُصابان من قدامى المحاربين هناك لأسابيع بسبب العواصف، وتدهورت صحتهما. كانا يعملان بموجب قانون جديد يحصر وظيفة حارس المنارة بمن خدموا في الحرب. أدت الصعوبات الهائلة التي واجهوها في إعادتهما إلى الشاطئ إلى إلغاء القانون الجديد. في عام ١٩٩٥، كانت لا فيي ثاني آخر منارة فرنسية تُؤتمت، وهي عملية تأخرت بسبب احتجاج حراسها على تنفيذ المهمة.

البناء والتاريخ

تخطيط

في 30 نوفمبر 1861، قررت اللجنة الفرنسية للمنارات (Commission des Phares ) الموافقة على بناء منارة من الدرجة الثالثة على صخرة غورليبيلا، ودعت المهندسين لإجراء دراسة تجريبية في العام التالي. إلا أن الدراسة تأجلت بسبب صعوبات التمويل، فضلاً عن بدء مشاريع بناء أخرى مثل منارة آر مين .

استؤنف المشروع بعد عشر سنوات، لكن مدير دائرة المنارات اضطر في الأول من يونيو عام ١٨٧٢ إلى الإقرار بأن "بناء منارة على صخرة لا فيي سيُؤجل إلى أجل غير مسمى، وأن الصعوبات التي وُوجهت في الصعود إلى الصخرة قد تؤدي إلى التخلي عنه تمامًا". واتفقت لجنة المنارات، المنعقدة في ١٤ يناير ١٨٧٣، على أن "الصعوبات الاستثنائية التي يواجهها هذا العمل العام تُجبرنا على تأجيل المشروع، لا سيما في ظل وجود أعمال مماثلة جارية على صخرة آر مين".

وفي الوقت نفسه، عوضت فوانيس منارة تيفينيك القريبة ومنارة إيل دو سين جزئياً عن النقص المستمر في وجود منارة.

سبقت أعمال البناء سلسلة من دراسات الجدوى. في عام ١٨٧٩، نُفذت أولى عمليات الإنزال الخمس على الصخرة، حيث جرى خلالها تقييم التيارات وسهولة الرسو في الموقع. نجح صيادو جزيرة سين ، على مضض أو برغبة، في إنشاء أولى نقاط الإرساء. بُني ستة أمتار مكعبة من الحجارة للقاعدة، بمساعدة بناة الحجارة الذين سبق لهم العمل في منارة آر مين. وقد مكّن هذا من الصعود إلى الصخرة من جهة الشمال الشرقي.

في العام التالي، نُفذت اثنتا عشرة عملية إنزال أخرى. وُضعت حلقات ربط وقضبان تثبيت، شكلت قاعدة صلبة يمكن استخدامها لاحقًا كمنصة إنزال لمواد البناء. بُني هذا الأساس من 37 مترًا مكعبًا من الحجارة.

أصدر وزير الأشغال العامة، سادي كارنو ، بيانًا في 29 يناير 1881 جاء فيه: "من المعلومات التي جُمعت والنتائج التي تحققت خلال مبادرات 1879-1880، من الواضح أنه بإمكاننا إنشاء منارة على صخرة فييل، على أن يتناسب المبلغ المُخصص مع الخدمات المطلوبة". وتمت الموافقة على قرض بقيمة 100,000 فرنك في أبريل 1882.

رغم الموافقة على المشروع، إلا أن الظروف تنذر بمستقبل صعب. ففي هذه المنطقة من البحر، تحيط تيارات قوية بصخرة غورليبيلا بشكل شبه دائم، نظراً لموقعها في اتجاه هذه التيارات. ولا يمكن الوصول إلى المناطق المحمية القليلة فيها إلا لفترات قصيرة.

تقع المياه الضحلة جنوباً. أما التيارات المتجهة شرقاً وغرباً، والتي تتراوح سرعتها بين 6 و15 عقدة، فتمنع الرسو. ونتيجة لذلك، لا يمكن الوصول إلى لا فيي إلا من الجهة الشمالية، وحتى حينها، فقط خلال الأيام الثلاثة التي تسبق وتلي طور التربيع الأول للقمر، إذا كان البحر هادئاً تماماً. وفي البحار الهائجة، قد تتشكل دوامات مائية يصل ارتفاعها إلى 40 أو 50 متراً.

رغم هذه العقبات، كانت عملية البناء أقل خطورة مما كانت عليه في آر مين. ويعود ذلك إلى بروز الصخرة 14 متراً فوق مستوى المد العالي. وقد مكّن هذا الشكل من إقامة منصة متينة بأبعاد 20 متراً في 10 أمتار.

وقدّر فينو، المهندس المسؤول عن بناء المنارة، أن العمل يمكن أن يستمر لمدة خمسة أشهر في السنة، ويتألف من يومين من الطقس الجيد في كل ربع قمر، أي ما يعادل حوالي 30 عملية هبوط سنويًا.

بناء

في التاسع والعشرين من يناير عام ١٨٨١، وبعد عامين من التقييم، جاء التزام وزير الأشغال العامة ببناء المنارة. وبدأ العمل في جزيرة سين، حيث كانت تُخزّن المواد الخام ( الحجارة ). واتخذ المهندس المسؤول عن الإشراف على الأعمال، بروبستو، من الجزيرة مقرًا له. وبما أن بناء منارة لا فيي جاء بعد بناء منارة آر مين، فقد استفاد الفريق من خبرة واسعة. ففي الأول من مايو من كل عام، كان العمال يصلون إلى الجزيرة في قارب بخاري صغير يجرّ قاربًا طويلًا محملًا بمواد البناء، بالإضافة إلى قوارب التجديف للرسو. وقد سمحت المراسي المُقامة للفريق بربط القارب البخاري والقارب الطويل.

بوانت دو راز من كاب سيزون

وُضِعَت ثلاثة أثقال في جنوب غرب الصخرة لرسو القارب بالقرب منها أثناء المد والجزر. وطفَت عوامة رسو على مسافة قصيرة من الباخرة. وكانت الباخرة الراسية في كاب سيزون القريبة على أهبة الاستعداد للتدخل عند أدنى إشارة إذا ارتفع المد الربيعي بشكل مفرط.

في عمليات الهبوط الأولى، أقام الفريق مأوى حجريًا صغيرًا في تجويف شرق الصخرة. وقد وفر هذا المأوى للعمال وطعامهم وأدواتهم، مما سمح للفريق بالعمل على الصخرة دون انقطاع، كلما سمح الطقس بذلك.

في الخامس من أغسطس عام ١٨٨٢، بدأت أعمال بناء الهيكل الحجري. تم الانتهاء من البرج وقاعدته وجزء من داخله عام ١٨٨٦، بعد ثلاثة مواسم من العمل. تم تدعيم البناء الحجري باستخدام إسمنت بورتلاند من بولونيا ممزوج بمياه البحر للقاعدة، وبمياه عذبة لبقية المبنى. تم الانتهاء من أعمال التشطيبات الداخلية المتبقية عام ١٨٨٧. [ ٤ ]

أشرف على دراسات الجدوى وأعمال البناء في الفترة من 1879 إلى 1885 كبير مهندسي شركة الجسور والطرق ، فينو. ثم خلفه كونسيدير ​​في الفترة من 1886 إلى 1887. وقد ساعدهما المهندس مينياك، الذي كان مقيمًا في الموقع طوال فترة تطويره. تاريخ اكتمال البناء (1887) منقوش على البرج.

أُضيئ المصباح في لا فيي لأول مرة في 15 سبتمبر 1887.

التصميم المعماري والتجهيزات

لا فيي

صُممت عمارة منارة لا فيي لتكون جذابة من الناحية الجمالية، وفي الوقت نفسه مميزة بما يكفي لتجنب الخلط بينها وبين برج تيفينيك المجاور. شكلها رباعي الأضلاع قصير، مع شرفات صغيرة . البرج مربع وشبه أسطواني من جهة الشمال، ويتسع باتجاه القاعدة. بُني هيكل المنارة من الحجر باستخدام قطع بارزة من الجرانيت الرمادي المستخرج من جزيرة سين، بينما بُني الجزء العلوي من البرج وزواياه من كتل خرسانية مطلية من الكيرسانتيت الأزرق .

الطوابق السفلية ذات جدران خشنة ، وتستمر هذه الجدران الخشنة كأحجار زاوية في الطوابق العلوية، مما يُضفي تباينًا مع جدران البناء المصقولة . وتستند درابزينات شرفة البرج الحجرية على دعامات مزخرفة بأفاريز بارزة . أما الفانوس، فهو مغطى بسقف مقبب من الزنك الأسود، بينما يُحيط به غطاء داخلي.

صُمم الجزء الداخلي بكفاءة عالية. تقع خزانات المياه في الطابق الأرضي إلى جانب معدات متنوعة. في الطابق العلوي، توجد أربع غرف لخزانات البنزين (كانت في الأصل مخصصة للديزل)، ومطبخ، وصالة، وغرف نوم. أسفل الفانوس، توجد غرفة صغيرة تضم مولدات كهربائية.

تم تركيب برج فرعي يُعرف باسم تمبرلي لاستخدامه كمنصة للصعود خلال صيف عام 1926. وقد تم تفكيكه منذ أتمتة المنارة في نوفمبر 1995. والآن، يتم الوصول إلى المنارة بواسطة طائرة هليكوبتر.

سجل الإشارات

شهد شعاع منارة فييل عدة تغييرات عبر تاريخها. أُضيئت لأول مرة في 15 سبتمبر 1887، وكانت تتألف من قطاعات بيضاء وحمراء وخضراء، مع  مرآة قطرها 50 سم. في الوقت نفسه، أُطفئت أضواء منارة بوانت دو راز . وفي عام 1898، زُوّدت المنارة بضوء خافت لمدة 5 ثوانٍ .

تماشياً مع التطورات في علم الصيدلة ، تغير نوع الوقود المستخدم في الموقدات. فقد تم الاستغناء عن الزيت المعدني الأصلي لصالح بخار البنزين، ابتداءً من عام 1898. وفي عام 1904، تمت إضافة موقد بنزين ثانٍ.

أُضيف بوق ضباب في 15 نوفمبر 1913. وفي عام 1939، عُدِّلَت خصائص الضوء إلى ثلاث فترات احتجاب (2 + 1) من الأبيض والأحمر والأخضر، ثم إلى خمسة قطاعات بيضاء وحمراء وخضراء، بمدى يصل إلى 18 ميلًا بحريًا (33 كم) . ولا تزال الإشارة نفسها مستخدمة حتى اليوم. وخلال الحرب العالمية الثانية ، أُطفئ الضوء في 21 يناير 1944، ثم أُعيد تشغيله في 1 يونيو 1945. 

على الرغم من إدخال الكهرباء عام ١٩٩٢، إلا أن المولدات المُركّبة كانت تُستخدم فقط من قِبل الحراس؛ وظلّ المصباح نفسه يعمل بالزيت حتى أتمتته. عند أتمتته في ١٤ نوفمبر ١٩٩٥، كان لا يزال أحد آخر منارتين تُشغّلهما حراس مقيمون. وكانت المنارة الفرنسية قبل الأخيرة التي تُؤتمت، قبل منارة كيريون .

أمضى كلٌّ من نويل فوكيه، وجان دونار، وميشيل، وغاي روزين لاسبليز ليلتهم الأخيرة على متن المنارة قبل تشغيلها آليًا في 14 نوفمبر 1995. واحتجاجًا على هذا القرار، رفض جان دونار وأحد زملائه مغادرة المنارة سابقًا، وهو ما يفسر وجود أربعة حراس في المنارة أثناء إيقاف تشغيلها بدلًا من اثنين. [ 5 ] ومنذ تشغيلها آليًا، تُدار المنارة عن بُعد من جزيرة سين.

الحياة في المنارة

يتحمل المنارة وطأة البحار العاصفة، كما يُرى من بوانت دو راز.

كان المنارة مأهولة عادةً بشكل دائم بحارسين  ، يتم استبدالهما على فترات منتظمة، ولكن ليس معًا. وكانت إمدادات الوقود تُجلب بواسطة سفينتين مساعدتين ، هما بلودوين وفيليدا ، وكلاهما تحت سيطرة هيئة منارات فينيستير. [ 6 ] [ 7 ]

كانت عملية الدوران في لا فييل تتم دائمًا بنفس الطريقة: تقترب السفينة الصغيرة قدر الإمكان من الصخور، وسط هدير الأمواج المتلاطمة. وبمجرد اقترابها، يقوم الطاقم بتثبيت الحبل الذي أطلقه الحراس. يُستخدم الحبل لنقل الراكب ذهابًا وإيابًا. بعد أن يربط الراكب حزام الأمان، يجلس مع أمتعته على ما يشبه كرة كبيرة تنزلق لأعلى أو لأسفل الحبل. في الطقس العاصف، كانت المناورة دقيقة وصعبة للغاية؛ وفي العواصف الشديدة، كانت غالبًا مستحيلة.

أثناء تناوب حراس المنارة باستخدام نظام الحبال، يكون الحارس البديل هو من يستخدم الكرة أولاً. وبمجرد وصوله إلى سطح المنارة، يُسلّم سترة النجاة إلى زميله ويساعده في تنظيم حركة الدخول والخروج لضمان نزوله الآمن، ثم يتم نقل المؤن. يضمن هذا الإجراء وجود رجلين على الأقل بشكل دائم على المنارة، وهو أمر ضروري ليس فقط للصيانة، بل لضمان دقة حفظ السجلات.

الاحتلال المحجوز في La Vieille

في أعقاب الحرب العالمية الأولى ، كان لدى فرنسا عدد كبير من المحاربين القدامى ذوي الإعاقة بين سكانها. سنّت الحكومة قانونًا في فبراير 1924 خصص وظائف لهؤلاء الأشخاص. وشملت هذه الوظائف، التي كان من المفترض أن تكون أقل مشقة من المتوسط، وظائف مثل المرشد ، وموظف المكتب، ورجل الشرطة، وساعي البريد، وحارس المنارة.

بعد عام، عُيّن جنديان كورسيكيان مُسرّحان في " جحيم " لا فيي. تيراسيني (عُيّن في 3 يونيو 1925) وفيراتشي (نُقل في 22 نوفمبر). كان كلاهما قد أُصيب بثقب في الرئة؛ الأول بُترت عضلات ذراعه اليمنى، بينما أُصيب الثاني بشظايا لم يتمكن الجراحون من إزالتها من جسده، والتي قد تنتقل بين الحين والآخر. من المحتمل أن حالتهما البدنية لم تكن تسمح لهما بصعود ونزول درجات البرج البالغ عددها 120 درجة، ناهيك عن القيام بعملية التسليم المحفوفة بالمخاطر.

بعد أن أدركوا صعوبة العمل، طلبوا مرارًا تغيير موقع عملهم، لكن طلبهم قوبل بالرفض في كل مرة. وبسبب اعتيادهم على مناخ كورسيكا الدافئ ، تراجعت معنوياتهم. كانت الظروف في المنارة، من رطوبة ورياح عاتية، إلى أمواج ورذاذ هائلين - يصل ارتفاعهما أحيانًا إلى ما فوق البرج - كابوسًا حقيقيًا لهم جميعًا. وسرعان ما أصيبوا بالوهن العصبي . ومع ذلك، ظل الضوء ساطعًا كل ليلة.

في الأسبوع الثالث من ديسمبر عام ١٩٢٥، كان الطقس كارثيًا. كانت عاصفة "راز دو سين" في أوجها، ولم تترك مجالًا للراحة للرجال. انعدمت الرؤية تمامًا، مما جعل عملية الالتفاف مستحيلة بأي وسيلة متاحة آنذاك. سقط كبير الحراس، وبقي الكورسيكيان وحدهما في مكانهما . رُفع العلم الأسود، إشارة استغاثة، على الفور. على الرغم من شجاعة طاقمها، لم تتمكن سفينة الإغاثة من الاقتراب بما يكفي من "لا فيي": فقد غمرت المياه سفينة الإمداد "ليون بورديل" بمن فيها.

الصخور البحرية في بوانت دو راز

بعد شهرين، وبفضل انقشاع العواصف، شوهد الرجلان - في حالة سيئة. في ذلك الوقت، كان الضباب هو ما يعيق الرؤية. في 19 فبراير 1926، انطفأ الضوء، وتوقف صفير الإنذار عن العمل. ونتيجة لذلك، اصطدمت سفينة شراعية من بايمبوليا تُدعى " المفاجأة " بالصخور قرب بلدة بلوغوف .

بعد أكثر من أسبوع، تمكنت سفينة الإمداد من الاقتراب بما يكفي لبدء عملية نقل الحبل. وذكرت إحدى الصحف المعاصرة: "بشجاعة، ورغم سوء الأحوال الجوية، عادت سفينة الإمداد كليت كوكيه بعد ظهر يوم الأحد إلى المنارة، حاملةً معها ابن كبير الحراس كيرنينون الذي وافق على أن يحل محل أحد الكورسيكيين". [ 8 ] لكن لم يتوقع الاثنان مدى صعوبة استخدام هذه الوسيلة للعبور. تمكن فريق من البحارة الشباب من بريتاني، سابحين عبر البحر الجليدي، متشبثين بالحبال، من الوصول إلى الجزيرة والعودة عبر المسار نفسه، وكان الناجيان المنكوبان "سوداوين كالشياطين وممزقين إربًا". [ 9 ] تم تعيين الحارسين لاحقًا في منارات على البر الرئيسي. أصبحت محنتهما، التي تم تسليط الضوء عليها بعد غرق السفينة ، قضية رأي عام في البلاد. أصدرت باريس مرسومًا بحظر دائم على توظيف المحاربين القدامى ذوي الإعاقة في المنارات البحرية.

تصوير الشخصيات في الكتب والشاشات

Phare de la Vieille و Tourelle de la Plate من راز دي سين

لقد ألهمت مكانة السيدة العجوز في الوعي العام وشكلها اللافت للنظر العديد من التصويرات في الأفلام والأدب.

  • أخرج جان غريميون فيلم " حراس المنارة " (1929)، وهو فيلم يروي قصة حارس منارة وابنه اللذين تقطعت بهما السبل بسبب العاصفة في منارة قبالة سواحل بريتاني (لا فيي). الابن مصاب بداء الكلب .
  • كتب عالم الفولكلور البريتوني أناتول لو براز رواية بعنوان Le Gardien du Feu (1900)، والتي تدور أحداث قصتها في La Vieille.
  • إيف هورتي، Le Phare de la Vieille ، Seuil Jeunesse، 1995 ISBN 2-02-023174-3: رواية روائية تجري في La Vieille.

إلى جانب دورها كموقع في الأعمال الروائية، تم إنتاج أفلام وثائقية تؤرخ للمنارة بالإضافة إلى الجانب الإنساني فيها.

  • حراس المنارة (1992): فيلم وثائقي مدته 52 دقيقة، من إخراج جان إيف لو موين وتيري مارشادييه لصالح شركة 1+1  للإنتاج، يروي قصة حياة حارسين للمنارة التي تعمل بالنفط. وفي عام 1996، أخرج مارشادييه فيلمًا وثائقيًا آخر مدته 52 دقيقة بعنوان " الضوء والرجال "، والذي ركز على كهربة وأتمتة منارة لا فيي. [ 10 ]
  • قام الممثل جان روشفورت بدور الراعي للفيلم الوثائقي عام 2005، Phare de la Vieille . [2] [ 11 ]

قامت شركة البريد الفرنسية ( La Poste) بإحياء ذكرى منارة لا فيي مع محيط بوانت دو راز على طابع بريدي، في عام 1946 ومرة ​​أخرى في عام 2003. [ 12 ] [ 13 ]

ملحوظات

  1. ^
    ورد في بعض المصادر، مثل DDE du Finistère، تاريخ 8 نوفمبر 1995 لبدء التشغيل الآلي. [ 14 ]
  2. ^
    تم بثه في 5 سبتمبر 2005 كجزء من مجموعة برامج عن منارات فرنسا للاحتفال بالذكرى الثلاثين لسلسلة ثالاسا الوثائقية على قناة فرانس 3 حول محيطات العالم.

انظر أيضاً

مراجع

مصادر عامة

  • " L'épopée des phares du Finistère أرشفة 2009-04-24 في آلة Wayback. "، La Revue > Anciens numéros > Numéros 51 à 100 >  : Chasse-Marée . رقم  53 مايو 1991. (بالفرنسية)
  • " Gardiens de phares du Raz de Sein أرشفة 2008-11-15 في آلة Wayback. "، La Revue > Anciens numéros > Numéros 51 à 100 >  : Chasse-Marée . رقم  68 أغسطس 1992. (بالفرنسية)
  • بولوك، جان. " Les phares de nos îles et leurs gardiens"، (ترجمة: منارات جزرنا وحراسها) L'Écho des Îles . 30 أكتوبر 1993. (بالفرنسية)
  • ليسارد، آن. “ Le phare de La Vieille أرشفة 2010-05-17 في آلة Wayback .”. بريتاني.كوم. يونيو 2005. (بالفرنسية)
  • " قسم الأمن البحري - Les Phares et Balises ". Direction Départementale de l'Équipement ( DDE ) du Finistère (باللغة الفرنسية)

مصادر محددة

  1. ↑ غيشارد، جان ؛ تريثوي، كينيث ر. منارات شمال المحيط الأطلسي. باريس: فلاماريون ، 2002. ISBN 2-08-010563-9.
  2. ↑ روليت، روس. "منارات بريتاني: فينيستير الجنوبية" . دليل المنارات . جامعة نورث كارولينا في تشابل هيل . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2016 .
  3. ↑ Base Mérimée : Phare de la Vieille ، وزارة الثقافة الفرنسية. (باللغة الفرنسية)
  4. ^ فيشو، جان كريستوف؛ لو هيناف، نويل. Phares  : Histoire du balisage et de l'éclairage des côtes de France (المنارات: تاريخ وضع العلامات والإضاءة على سواحل فرنسا)، الصفحات من 246 إلى 247. بريتاني: شاس ماري، 2006. ISBN 978-2-914209-10-6( بالفرنسية)
  5. ↑ لانسلوت، فرانسواز. " جان دونارت، حارس الحياة "، في L'Humanité ، 14 أبريل 1995. (بالفرنسية)
  6. ^ “ DDEA du Finistère  – Velleda أرشفة 2011-07-20 في آلة Wayback .”. 27 مارس 2006 المديرية العامة للمعدات والزراعة ( DDEA ). تم الوصول إليه في 31 ديسمبر 2009. (بالفرنسية)
  7. ↑ " DDEA du Finistère  – Blodwen مؤرشفة في 20 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine ". 27 مارس 2006. DDEA. تاريخ الوصول: 31 ديسمبر 2009. (باللغة الفرنسية)
  8. ^ “ منارة La Vieille ، في La Dépêche . 27 فبراير 1926. (بالفرنسية)
  9. ↑ " Les mutilés de la Vieille "، موقع تحية محبة لـ Raz de Sein. (باللغة الفرنسية)
  10. ↑ " أفلام وثائقية: المنارات والبحار" مؤرشفة بتاريخ 10 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). إنتاج 1+1. تاريخ الوصول: 23 فبراير 2010. (باللغة الفرنسية)
  11. ↑ ""منارة العجوز"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 17 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2006 .{{cite web}}CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) . Thalassa . France Télévisions . Accessed 5 April 2006. (in French)
  12. ^ “ بوانت دو راز  – فينيستير  – تيمبر دي 1946 ”. 22 سبتمبر 2008. تم الوصول إليه في 30 ديسمبر 2009. (بالفرنسية)
  13. ^ “ La Pointe du Raz Portraits de Régions N° 2 – La France à voir – Timbre de 2003 ”. 21 أغسطس 2009. تم الوصول إليه في 30 ديسمبر 2009. (بالفرنسية)
  14. ↑ DDE29  – La Vieille (أرشيف 30 مايو 2009 على موقع Wayback Machine ). 21 سبتمبر 2005. DDE du Finistère. تاريخ الوصول: 30 ديسمبر 2009. (بالفرنسية)