دورة الإطلاق والاستعادة

تشمل العمليات الجوية لحاملات الطائرات دورة إطلاق واستعادة الطائرات المحمولة عليها . تُجدول دورات الإطلاق والاستعادة لدعم الاستخدام الأمثل للطائرات البحرية في عمليات البحث والدوريات الدفاعية والغارات الجوية الهجومية. وتختلف الأهمية النسبية لهذه المهام الثلاث باختلاف الزمان والمكان. خلال ربع القرن الأول من عمليات حاملات الطائرات، سعت دورات الإطلاق والاستعادة إلى تحسين أداء المهام للسفن ذات سطح الطيران المستقيم فوق سطح حظيرة تخزين الطائرات . وقد تطورت العمليات الجوية لحاملات الطائرات بسرعة من السفن التجريبية في أوائل عشرينيات القرن الماضي إلى الخبرة القتالية للحرب العالمية الثانية .

أظهرت المعارك البحرية في الحرب العالمية الأولى المدى المتزايد لمدافع البوارج الحربية الضخمة ، وعجز الطرادات الاستطلاعية عن أداء دورها التقليدي في رصد أسطول العدو وإبلاغ القوات الصديقة بالمناورات المفيدة قبل دخولها مدى المدفعية. في البداية، نُظر إلى حاملات الطائرات كوسيلة لأسطول البوارج الحربية لنقل الطائرات لرصد أسطول العدو وتحديد مواقع سقوط القذائف خارج نطاق رؤية السفن المُطلقة. ^{[ 1 ]}

مع دخول أولى حاملات الطائرات الخدمة في أوائل عشرينيات القرن العشرين، اكتسبت التقنيات اللازمة لتخزين الطائرات وإطلاقها واستعادتها وصيانتها في البحر. وأظهرت التدريبات الأسطولية المبكرة قدرة الطائرات على زيادة مدى المدفعية الفعال من 18 كيلومترًا إلى 22 كيلومترًا . واقترح المنظرون إمكانية حرمان العدو من هذه الميزة باستخدام المقاتلات لإسقاط طائراته، وتوقعوا مزايا تكتيكية للأسطول القادر على إطلاق عدد أكبر من الطائرات. وقد حرصت حاملات الطائرات على حمل أكبر عدد ممكن من الطائرات لتعظيم فعالية المهمة وضمان استمرارية القدرة التشغيلية في ظل الخسائر التشغيلية المتوقعة للطائرات. ^{[ 2 ]}  

كان بالإمكان إطلاق عدة طائرات من سطح الطيران في الوقت الذي يستغرقه نقل طائرة واحدة من حظيرة الطائرات إلى سطح الطيران. اعتبرت عقيدة البحرية الأمريكية ، التي وُضعت في مناخ شرق المحيط الهادئ المعتدل ، سطح حظيرة الطائرات بمثابة ورشة صيانة، وخزّنت معظم الطائرات الموجودة على متن حاملة الطائرات على سطح الطيران لتقليل الوقت اللازم لوضعها في مواقعها للإطلاق. ^{[ 3 ]} أما عقيدة البحرية الملكية البريطانية ، التي وُضعت في شمال المحيط الأطلسي البارد والعاصف ، فقد خزّنت معظم الطائرات الموجودة على متن حاملة الطائرات على سطح حظيرة الطائرات لتقليل أضرار الطقس وزيادة الجاهزية التشغيلية إلى أقصى حد عند حلول وقت الإطلاق. ^{[ 4 ]} في كلتا الحالتين، عندما يتم وضع جميع الطائرات في الجزء الخلفي من سطح الطيران، تدور حاملة الطائرات عكس اتجاه الريح لزيادة سرعة الطيران فوق سطح الطيران إلى أقصى حد، وتبدأ في إطلاق الطائرات من فوق مقدمة الحاملة . ^{[ 5 ]}

كان مدى الطائرات ومدة عمليات البحث أو رصد نيران المدفعية مرتبطين بسعة الوقود؛ وبالنسبة لمجموعة من الطائرات العاملة معًا للدفاع المشترك، يبدأ استهلاك الوقود عند إطلاق أول طائرة. وقد شجع هذا الترابط على إطلاق جميع الطائرات المتاحة في أقصر وقت ممكن حتى تتمكن من تشكيل تشكيلها والتوجه نحو هدفها بأقل استهلاك للوقود أثناء انتظار إطلاق الطائرة الأخيرة. كما قلل الإطلاق السريع من الوقت الذي يتعين على حاملة الطائرات فيه الانحراف عن مسارها المقصود لمراعاة اتجاه الرياح. ^{[ 6 ]}

عند عودة الطائرات من مهمتها، كانت حاملة الطائرات تُغير اتجاهها عكس اتجاه الريح وتبدأ في استعادة الطائرات من مؤخرتها . في البداية، كانت الطائرات تُنقل إلى حظيرة الطائرات بواسطة المصاعد لإخلاء سطح الطيران لهبوط الطائرة التالية. وقد ساهم إتمام هذه العملية بأسرع وقت ممكن في منع فقدان الطائرات بسبب نفاد الوقود، كما قلل من الوقت الذي يتعين على الحاملة فيه الانحراف عن مسارها المفضل باتجاه الريح. وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، خفضت حاملات الطائرات الوقت اللازم لاستعادة الطائرات إلى النصف باستخدام حواجز مؤقتة عبر سطح الطيران، مما سمح بتخزين الطائرات في الجزء الأمامي من سطح الطيران بينما تهبط الطائرات في الجزء الخلفي منه. ^{[ 7 ]}

من عيوب تخزين الطائرات على سطح الطيران (حتى مؤقتًا ريثما تجهز المصاعد لنقلها إلى الحظيرة) عدم القدرة على إطلاق الطائرات واستعادتها في آنٍ واحد. كان لا بد من تخزين الطائرات إما في مؤخرة السفينة أثناء الإطلاق، أو في مقدمتها أثناء الاستعادة؛ وأي طائرة تبقى على سطح الطيران بعد إتمام أي من العمليتين كان يجب نقلها إلى الطرف المقابل من السفينة أو إلى الحظيرة قبل بدء العملية الأخرى. تضمنت عمليات الطيران في البداية دورة إطلاق واستعادة تبدأ بإطلاق الطائرات، تليها حركة الطائرات التي لم تُطلق، وتنتهي باستعادة الطائرات. كما تطلبت عمليات الطيران المستمرة فترة للتزود بالوقود وإعادة تموضع الطائرات المستعادة للإطلاق التالي. قد تُفقد الطائرات التي تواجه صعوبات غير متوقعة بعد الإطلاق إذا لم تتمكن من البقاء في الجو حتى يتم إعادة تموضع الطائرات المتبقية على سطح الطيران لاستعادتها. ^{[ 8 ]}

تضمنت العديد من حاملات الطائرات المبكرة منصات إطلاق من سطح الحظيرة أثناء استخدام سطح الطيران للهبوط، إلا أن هذه المنصات أثبتت عدم جدواها. كانت المنجنيقات الموجودة على سطح الحظيرة أكثر نجاحًا، ولكن كان يلزم ستة منجنيقات لمضاهاة معدل إطلاق الطائرات من سطح طيران واحد، ولم تكن أي حاملة طائرات مستعدة للتضحية بسعة تخزين الطائرات ومواقع المدافع الدفاعية التي كانت ستُفقد لتثبيت هذا العدد من المنجنيقات. ^{[ 9 ]} أما المنجنيقات القليلة اللازمة لإطلاق الطائرات الثقيلة فكانت تُثبّت عادةً على سطح الطيران.

مع توفر حاملات طائرات أكبر حجماً في أواخر عشرينيات القرن العشرين، تطورت التكتيكات لاستغلال العدد الأكبر من الطائرات المتاحة لتعزيز القدرات الهجومية. فقد تتمكن المقاتلات من إلحاق الضرر بمعدات التحكم النيراني الحساسة للسفن الحربية ، مثل أجهزة تحديد المدى البصرية. كان يُعتقد أن طائرات ثلاثينيات القرن العشرين غير قادرة على حمل أسلحة لإغراق سفينة حربية، لكنها كانت قادرة على إطلاق طوربيدات لإبطاء سفن العدو الحربية، مما يسمح للقوات الصديقة بالاقتراب من مدى المدفعية. تطلبت مناورات الأسطول التي تُعنى بالاستخدام الموسع للطائرات دورات إطلاق واستعادة أكثر تعقيداً من الفجر حتى الغسق؛ إلا أن العمليات الليلية كانت نادرة بسبب محدودية الرؤية. ^{[ 10 ]}

قد تُجهز طائرات البحث للإقلاع فجرًا لإجراء مسح شامل حول الأسطول بحثًا عن وحدات معادية تتحرك إلى مدى الرؤية خلال ساعات الظلام السابقة. وقد يشمل الإطلاق الأول صباحًا دورية جوية قتالية من المقاتلات للتحليق فوق الأسطول استعدادًا لتدمير أي طائرة بحث معادية، وربما بعض قاذفات القنابل المضادة للغواصات جاهزة لمهاجمة أي غواصة قد تُشكل تهديدًا للأسطول. ^{[ 11 ]} أثناء تحليق طائرات الفجر، قد تُجهز طائرات إضافية لمهام قادمة. قد تُجهز بعض الطائرات لمواصلة مهام البحث والدوريات بعد عودة الطائرات التي أُطلقت فجرًا للتزود بالوقود، وقد تُجهز طائرات أخرى لعمليات هجومية في حال اكتشاف الأسطول المعادي. قد تُوضع بعض هذه الطائرات على سطح حاملة الطائرات استعدادًا للإقلاع السريع، وعادةً ما تُطلق الطائرات المُخصصة لمواصلة مهام البحث والدوريات لإخلاء سطح حاملة الطائرات استعدادًا لاستعادة الطائرات التي أُطلقت فجرًا. ^{[ 12 ]}

بعد استعادة الطائرات التي أُطلقت فجرًا، قد تُزود هذه الطائرات بالوقود استعدادًا إما لتكرار مهمة البحث والدورية أو لتعزيز القوة الهجومية. إذا لم يُكتشف أي أسطول معادٍ، تُكرر هذه العملية طوال ساعات النهار، مع العلم أنه لن يكون هناك إطلاق قبل استعادة آخر مهمة بحث ودورية في اليوم خلال ساعات الغروب.

أكد غرق حاملة الطائرات إتش إم إس كوريجوس  في سبتمبر 1939 على ضعف حاملات الطائرات أمام الغواصات؛ كما أوضح غرق حاملة الطائرات إتش إم إس غلوريوس  في يونيو 1940 أهمية الحفاظ على دورة إطلاق واستعادة منتظمة لإبقاء طائرات البحث في الجو رغم انخفاض سرعة التقدم نتيجة لتغييرات المسار الدورية لمراعاة اتجاه الرياح. ^{[ 6 ]} وقد تقبلت معظم حاملات الطائرات الإزعاج التشغيلي المتمثل في الاستخدام الكامل لكل من سطح السفينة وحظائر الطائرات بعد خسائر البحرية الملكية في الهجمات الجوية خلال عملية إكسيس ومعركة كريت، مما أبرز أهمية زيادة عدد المقاتلات المتاحة لدوريات القتال الجوي. ^{[ 13 ]}

أظهر الهجوم على بيرل هاربر فعالية الضربة الهجومية على موجتين. شكلت الطائرات المخزنة على سطح حاملات الطائرات (باستثناء المقاتلات التي تم الاحتفاظ بها كطائرات دورية جوية) الموجة الهجومية الأولى. وبدأ إطلاق الموجة الثانية عندما تم نقل جميع الطائرات المخزنة على سطح الحظيرة إلى سطح حاملات الطائرات. وقد يتم تزويد طائرات الدورية الجوية بالوقود بعد إطلاق الموجة الثانية. ومع استعداد طائرات الدورية الجوية لاعتراض أي طائرات معادية تعود إلى حاملات الطائرات بعد الضربة، كانت حاملات الطائرات عادةً ما تستعيد الموجة الأولى، وتنقل تلك الطائرات إلى الحظيرة، ثم تستعيد الموجة الثانية. ^{[ 14 ]}

في معارك حاملات الطائرات عام ١٩٤٢، كانت الطائرات المخزنة على سطح الحظيرة تُجهز للإقلاع كقوة ضاربة بعد إقلاع الطائرات المخزنة على سطح الطيران كطائرات دورية جوية، وللبحث عن أسطول العدو. وفي بعض الأحيان، كانت القوة الضاربة تُقلع قبل العثور على العدو إذا لزم الأمر لإخلاء سطح الطيران لاستعادة طائرات البحث الصباحية وطائرات الدورية الجوية. ^{[ ١٥ ]} كان مدى القوة الضاربة يقل بالإقلاع قبل معرفة موقع الهدف؛ ولكن، كما تجلى في معركة ميدواي ، فإن إزالة الطائرات المجهزة بالوقود والأسلحة قللت من شدة أضرار المعركة التي لحقت بحاملات الطائرات، وحافظت على تلك الطائرات من الضياع على متن حاملة طائرات متضررة. محاولة الإقلاع أثناء هجوم جوي حدّت من قدرة حاملة الطائرات على المناورة لتفادي الطوربيدات والقنابل. ^{[ ١٦ ]}

شهدت عمليات حاملات الطائرات تغييرات بعد الحرب العالمية الثانية لتشمل عمليات ليلية مدعومة بالرادار ^{[ 17 ]} ، واستيعاب الطائرات النفاثة التي تتطلب استخدام المنجنيقات. وقد سهّلت المروحيات والطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير ، والانتشار الواسع لأسطح الطيران المائلة، عملية إطلاق الطائرات واستعادتها في آنٍ واحد. كما قلّل انخفاض وتيرة المعارك بين القوات الجوية المتكافئة من التركيز على الضربات الجوية باستخدام جميع الطائرات الموجودة على متن الحاملات. وخلال الحرب الكورية وحرب فيتنام، ركّزت عمليات حاملات الطائرات على ضربات جوية محملة بحوالي ثلاثين طائرة، مع عمليات دورية تشمل أعدادًا أقل من الطائرات لدوريات القتال الجوي، والإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا ، والاستطلاع، أو مهام البحث عن أهداف متاحة. وقد أدّى قصر مدة طيران الطائرات النفاثة غير المُزوّدة بالوقود إلى تقليص مدة الدورة العادية إلى حوالي 90 دقيقة، بدلًا من أربع ساعات التي كانت سائدة في الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية. ^{[ 18 ]} وأظهرت الحرائق التي اندلعت على متن حاملتي الطائرات يو إس إس فورستال وإنتربرايز أن عامل زيادة الضرر للطائرات المحمّلة بالوقود على متن حاملة الطائرات استمر حتى بعد التحوّل من البنزين إلى وقود الطائرات النفاثة .

• براون، ديفيد (1977). حاملات الطائرات . نيويورك: شركة آركو للنشر. ISBN 0-668-04164-1.
• فريدمان، نورمان (1983). حاملات الطائرات الأمريكية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-739-9.
• ماكنتاير، دونالد (1971). حاملة الطائرات: السلاح المهيب . نيويورك: بالانتين بوكس.
• أوفستي، رالف أ. (1946). حملات حرب المحيط الهادئ . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي للولايات المتحدة.
• باولووسكي، غاريث ل. (1971). ذوات القمم المسطحة والفرخ . نيويورك: كاسل بوكس.
• بوتر، إي بي؛ تشيستر دبليو. نيميتز (1960). قوة البحر . إنجلوود كليفس، نيوجيرسي: برنتيس هول. ISBN 978-0-13-796870-1.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• وينستون، روبرت أ. (1942). حاملة الطائرات . نيويورك: هاربر وإخوانه.
• وينتون، جون (1977). القوة الجوية في البحر 1939-1945 . نيويورك: شركة توماس واي كرويل. ISBN 0-690-01222-5.

• وداعاً
• فهرس مقالات الطيران