ليو أوتيس كولبير

في الأول من يوليو عام 1907، بدأ كولبير مسيرته المهنية مع هيئة المسح الساحلي والجيوديسي الأمريكية ، التي كانت آنذاك منظمة مدنية بالكامل. خدم في المياه الساحلية للولايات المتحدة والفلبين وإقليم ألاسكا كضابط مدني على متن سفن أسطول المسح التابع لهيئة المسح الساحلي والجيوديسي ، حيث شغل منصب الملاح والضابط التنفيذي . وفي عام 1912، أصبح قائداً لأول مرة، متولياً قيادة سفينة مسح في مياه ألاسكا. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى إلى جانب الحلفاء في 6 أبريل 1917، أصبح كولبير أحد الضباط الـ 119 الأصليين في فيلق المسح الساحلي والجيوديسي عند إنشائه كخدمة نظامية جديدة في الولايات المتحدة في 22 مايو 1917، حيث عمل كمهندس هيدروغرافي وجيوديسي . وبموجب الأمر التنفيذي رقم 2707، كان كولبير من بين ضباط فيلق المسح الساحلي والجيوديسي الذين نُقلوا إلى اختصاص وزارة البحرية الأمريكية للخدمة في زمن الحرب مع البحرية الأمريكية . ^{[ 2 ]} كانت مهمته الأولى في محطة سياتل الميدانية التابعة لفيلق المسح الساحلي والجيوديسي، وخلال هذه الفترة عمل أيضًا كمدرب ملاحة في المعسكر البحري بجامعة واشنطن في سياتل ، واشنطن . ^{[ 2 ]}

في 23 فبراير 1918، التحق كولبير بسفينة نقل الجنود التابعة للبحرية الأمريكية "يو إس إس نورثرن باسيفيك"  في حوض بناء السفن "بيوجت ساوند" في بريمرتون ، واشنطن، استعدادًا لرحلتها إلى مدينة نيويورك، وتولى مهام مساعد ملاح وضابط مناوبة . كان من المفترض في الأصل أن ينفصل عن السفينة في نيويورك، لكن قائد السفينة أبقاه على متنها نظرًا لنقص ضباط المناوبة المؤهلين، وبقي كولبير مع " نورثرن باسيفيك" خلال رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي كسفينة نقل جنود إلى فرنسا ، حيث وصلت إلى بريست في أبريل 1918. بعد وصول السفينة إلى فرنسا، أصبح تعيين كولبير عليها دائمًا، حيث تولى مهام ضابط مناوبة وضابط قسم. ^{[ 2 ]} في 4 أغسطس 1918، عُيّن برتبة ملازم أول في قوات الاحتياط البحرية الأمريكية ، وأصبح الملازم الأول على متن السفينة.

قام كولبير بتسع رحلات على متن السفينة "نورثرن باسيفيك" لنقل القوات من نيويورك إلى بريست والعودة إلى نيويورك عبر مياه المحيط الأطلسي التي كانت الغواصات الألمانية تشن فيها حملة مضادة للسفن ضد سفن الحلفاء. ^{[ 1 ] [ 2 ]} بعد انتهاء الحرب في 11 نوفمبر 1918، قام كولبير برحلتين إضافيتين من نيويورك إلى بريست والعودة. ^{[ 2 ]} خلال إحدى هاتين الرحلتين، جنحت "نورثرن باسيفيك" قبالة جزيرة فاير ، نيويورك، في 1 يناير 1919 أثناء نقلها العديد من الجنود الجرحى إلى الولايات المتحدة من فرنسا، مما استدعى نقل الجرحى إلى سفن أخرى على مدار الأيام الأربعة التالية كلما سمحت الأحوال الجوية. ^{[ 2 ]} لم يتم تعويم "نورثرن باسيفيك" لمدة 19 يومًا. ^{[ 2 ]}

انتهت مهمة كولبير في الخدمة البحرية الأمريكية في 29 مارس 1919. ^{[ 2 ]}

في 30 مارس 1919، ^{[ 2 ]} عاد كولبير إلى الخدمة في فيلق المسح الساحلي والجيوديسي. وفي أبريل 1920، أصدرت له دائرة تفتيش السفن البخارية الأمريكية شهادة ربان سفن بخارية ، حمولة غير محدودة، في أي محيط. ^{[ 1 ]} عمل لفترة في مقر فيلق المسح الساحلي والجيوديسي في واشنطن العاصمة ، ثم شغل منصب مدير المسوح الساحلية في الفلبين من عام 1928 إلى عام 1930. ومن عام 1933 إلى عام 1938، كان رئيس قسم الخرائط في مكتب فيلق المسح الساحلي والجيوديسي في واشنطن العاصمة، وخلال فترة عمله، أنجز قسم الخرائط 87 خريطة ملاحية وبدأ العمل على سلاسل أخرى من الخرائط الخاصة بالطيران لمسافات طويلة. ^{[ 1 ]}

في عام 1938، أصبح كولبير المدير الثالث لهيئة المسح الساحلي والجيوديسي، ووصل إلى رتبة لواء بحري . وخلال فترة إدارته التي امتدت 12 عامًا، أشرف على توسيع أنشطة الهيئة لدعم المجهود الحربي الأمريكي خلال مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية من ديسمبر 1941 إلى أغسطس 1945. ^{[ 1 ]} ثم قاد الهيئة لاحقًا خلال السنوات الأولى من الحرب الباردة .

تقاعد كولبيرت من منصبه كمدير لهيئة المسح الساحلي والجيوديسي في 7 أبريل 1950 بعد مسيرة مهنية استمرت قرابة 43 عامًا، منها قرابة 33 عامًا كضابط في فيلق المسح الساحلي والجيوديسي. ^{[ 1 ]}