محطة ليبرتي أفينيو

كان شارع ليبرتي جزءًا من امتداد لخط مترو فولتون ستريت، يضم أربع محطات، ويمتد على طول شارع بيتكين، متجاوزًا محطته النهائية الأصلية المخطط لها عند تقاطع برودواي . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} كان مترو فولتون ستريت الخط الرئيسي لنظام النقل المستقل (IND) المملوك للمدينة، والذي يربط وسط مدينة بروكلين بجنوب كوينز. ^{[ 3 ]} اقترح مجلس النقل في مدينة نيويورك (BOT) إنشاء هذا الخط ليحل محل خط فولتون ستريت المرتفع التابع لشركة بروكلين-مانهاتن للنقل ، والذي كان يعمل منذ عام 1888. ^{[ 6 ]}

أعلنت هيئة النقل في نيويورك (BOT) رسميًا في 31 مارس 1927 عن خطتها لإنشاء خط مترو أنفاق بأربعة مسارات تحت شارع فولتون، يمتد من جادة لافاييت إلى جادة ألاباما، كجزء من مشروع شبكة النقل المستقلة (IND). وكُلِّف كبير مهندسي الهيئة، روبرت ريدجواي، بدراسة المسارات المحتملة للخط من هناك إلى الحدود بين بروكلين وكوينز، سواء عبر جادة أتلانتيك أو جادة ليبرتي أو شوارع أخرى. ^{[ 7 ]} اقترح ريدجواي مدّ الخط عبر جادة ليبرتي ليرتبط بخط فولتون ستريت المرتفع عند جادة غرانت، وذلك ضمن خطة النظام الثاني لشبكة النقل المستقلة لعام 1929. وتم تحديد مسار الخط عبر شرق نيويورك في مايو 1930، حيث ينعطف الخط من شارع فولتون عند شارع تروكستون، ثم يمر عبر نورمان بليس وتحت أملاك خاصة، قبل أن يسير تحت جادة ليبرتي إلى شارع 80، حيث يتصل بالخط المرتفع. ^{[ 6 ]}

تأخرت أعمال الإنشاء اللاحقة للخط بعد محطته الأولى في شارع روكاواي بسبب مشاكل التمويل الناجمة عن الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين. وقد حُلّت هذه المشكلة مؤقتًا بتمويل من إدارة تقدم الأشغال الفيدرالية بدءًا من عام ١٩٣٦. وفي ١٥ يوليو ١٩٣٧، قدم مجلس النقل خطة مُعدّلة لتمديد خط شارع فولتون، المسار ١١٠-ب، إلى مجلس تقدير مدينة نيويورك . ^{[ ٦ ]} وكان من المقرر أن يمتد الخط من محطة برودواي-إيست نيويورك، التي كانت قيد الإنشاء آنذاك ، على طول شارع بنسلفانيا، وشارع بيتكين، وشارع ليندن، والطريق السريع الشرقي، وصولًا إلى شارع ١٠٦ في جنوب كوينز . ^{[ ٨ ]} وقد اعتمد مجلس النقل هذا المسار رسميًا في ٤ يناير ١٩٣٨، واعتمده مجلس التقدير في ٢٠ يناير ١٩٣٨. ^{[ ٩ ]}

في 22 أبريل 1938، عقد مجلس النقل جلسة استماع عامة بشأن الشروط المقترحة لعقد إنشاء الخط 110، القسم 7، وهو الجزء من الخط الممتد على طول شارع بنسلفانيا بين شارع فولتون وشارع برادفورد، والذي يشمل محطة شارع ليبرتي. ^{[ 10 ]} وفي 31 مايو 1938، دعا مجلس النقل المقاولين لتقديم عروضهم لهذا القسم، وللخط 110، القسم 8، الذي يمتد على طول شارع بيتكين من شارع برادفورد إلى شارع أشفورد. ^{[ 11 ]} وفي 21 يوليو 1938، منح مجلس النقل عقد إنشاء هذين القسمين لشركة جورج إتش. فلين مقابل 5,220,392 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 12 ]}

بدأ بناء الجزء الممتد من شرق شارع روكاواي على طول شارعي بنسلفانيا وبيتكن وصولاً إلى شارع كريستال، بما في ذلك محطة شارع ليبرتي، في وقت لاحق من عام ١٩٣٨. ^{[ ٥ ]} في ١٨ نوفمبر ١٩٤١، أُعلن أنه من المرجح أن يتوقف بناء الخط وأن يُغلق النفق بعد الانتهاء من أعمال الحفر بسبب نقص المواد خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث أُعطيت الأولوية للصناعات الدفاعية في الحصول على النحاس والصلب ومعدات الطاقة. كانت هناك حاجة إلى أسلاك النحاس للإضاءة والإشارات والهواتف، بينما كان الصلب ضروريًا لمعدات الطاقة والإشارات وغيرها من المنشآت. في ذلك الوقت، كانت أعمال تدعيم جدران النفق جارية، واستبدال الألواح الخشبية التي تغطي الحفرة المكشوفة بالإسفلت، واستكمال المحطات. ^{[ ١٣ ]}

مع اكتمال أعمال حفر الأنفاق بحلول ديسمبر 1942، توقف العمل في امتداد خط المترو: فقد اكتملت محطة برودواي - إيست نيويورك ، لكنها لم تكن قيد التشغيل بسبب نقص معدات الإشارات، أما المحطات المتبقية حتى شارع إقليدس فكانت مجرد هياكل غير مكتملة. ^{[ 6 ] [ 14 ] [ 15 ]} في ذلك الوقت، كان العمل في الجزء الذي يشمل محطة شارع ليبرتي قد اكتمل بنسبة تزيد عن 99%، لكن المعدات الحيوية لم تكن قد رُكّبت بعد، مما حال دون افتتاحها. ^{[ 16 ]}

استؤنفت أعمال تمديد خط شارع فولتون في نوفمبر 1946، ^{[ 17 ] [ 18 ]} بعد انتهاء الحرب وتخصيص الأموال التي حصل عليها العمدة ويليام أودواير . ^{[ 19 ] [ 6 ]} بعد عدة تجارب تشغيلية، افتُتحت المحطة للجمهور في الساعات الأولى من صباح 28 نوفمبر 1948، بالتزامن مع افتتاح باقي الخط المؤدي إلى شارع إقليدس. ^{[ 5 ] [ 20 ]} بلغت تكلفة التمديد حوالي 46.5 مليون دولار. ^{[ 6 ] [ 21 ]} ولأن محطة شارع ليبرتي وثلاث محطات أخرى اكتملت لاحقًا عن باقي الخط، فقد تميزت بتصميمات مختلفة عن محطات IND الأخرى، بما في ذلك بلاط جدران مختلف وإضاءة فلورية . ^{[ 6 ] [ 5 ] [ 22 ]} أصبحت فيما بعد بديلاً لمحطة شارع بنسلفانيا التابعة لخط بي إم تي فولتون ستريت المرتفع ، والتي أُغلقت في 26 أبريل 1956 عند افتتاح الوصلة مع خط فولتون الشرقي المرتفع. ^{[ 16 ] [ 23 ]}

يقع المخرج في المنتصف، ويؤدي درجان من كل رصيف إلى طابق نصفي فوق الأرصفة. وتؤدي مخارج الطابق النصفي إلى جميع زوايا شارعي ليبرتي وبنسلفانيا . ^{[ 33 ] [ 34 ]} تتوقف حافلات الخطين B20 و B83 خارج المحطة. ^{[ 35 ]}

بما أن المحطة اكتمل بناؤها بعد عقد من الزمن من معظم محطات خط فولتون ستريت، فإنها تتميز بتصميم بلاط مختلف، كما أن طابقها النصفي أضيق بكثير، ويقع فوق مركز المحطة فقط. يوجد في الطابق النصفي لافتات قديمة تشير إلى "إلى بورو هول ومانهاتن" ^{[ 36 ]} و"إلى ريتشموند هيل وليفيرتس بوليفارد" ^{[ 37 ]} . كما توجد تجاويف تحمل عبارة "هاتف عمومي"، حيث كانت أكشاك الهاتف مثبتة في المحطة في الأصل ^{[ 18 ]} ، وهذه التجاويف فارغة الآن بعد إزالة الهواتف ^{[ 38 ]} . يمكن التنقل بين الاتجاهات مجانًا في الطابق النصفي. في الطرف الجنوبي من الطابق النصفي، يفصل سياج بين المناطق المدفوعة والمجانية في المحطة، مع وجود ثلاث بوابات دوارة . يقع كشك التذاكر الخاص بالمحطة مقابل البوابات الدوارة مباشرةً ^{[ 39 ] [ 34 ] .}