محطة برودواي جانكشن

محطة برودواي جانكشن هي مجمع محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك ، تشترك فيها خطوط BMT كانارسي و BMT جامايكا العلوية ، وخط IND فولتون ستريت تحت الأرض . كما كانت تخدمها قطارات خط فولتون ستريت العلوي حتى إغلاقه عام ١٩٥٦. تقع المحطة تقريبًا عند تقاطع برودواي وفولتون ستريت وفان سيندرين أفينيو ، على حدود أحياء بيدفورد-ستويفيسانت وبوشويك وإيست نيويورك في بروكلين . يخدم المجمع قطارات A و J و L على مدار الساعة، وقطار C باستثناء الليل، وقطار Z خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة.

تقع المحطة بجوار ساحة إيست نيويورك ، وهي نقطة التقاء معقدة بين خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى الساحة، وخط كانارسي، وخط جامايكا. لا يزال هيكل المحطة المرتفعة يحتفظ بالأجزاء الحديدية لخطوط السكك الحديدية التي كانت تستخدمها سكة فولتون المرتفعة القديمة. تحتوي المحطة على مدخل ومخرج واحد عبر مبنى مراقبة الأجرة الواقع في الطرف الشرقي من محطة خط فولتون ستريت. توجد آثار لمخارج مغلقة من أرصفة خط جامايكا. كما يوجد مركز شرطة تابع لشرطة مدينة نيويورك (NYPD) في المحطة.

افتُتحت المحطة باسم "مانهاتن جانكشن" كجزء من خط "بي إم تي ليكسينغتون أفينيو" عام 1885. وفي عام 1900، تم إنشاء وصلة مرتفعة مع خط "فولتون ستريت" المرتفع، مما أدى إلى تغيير في مسارات الخدمة. أصبحت قطارات "ليكسينغتون أفينيو" و"فولتون ستريت" تسير مباشرةً حول " إيست نيويورك لوب" ، مع ضرورة تغيير القطار للوصول إلى "سايبرس هيلز". بدأ استخدام المحطة لخدمة "كانارسي" عام 1906. وفي عام 1919، استُبدلت محطة "مانهاتن جانكشن" بالمحطة الحالية التي كانت تُعرف آنذاك باسم " إيسترن باركواي" . افتُتحت أرصفة خط "كانارسي" الحالي، المعروف باسم "برودواي جانكشن "، عام 1928 عندما تم ربط هذا الخط بخط "الشارع الرابع عشر - المنطقة الشرقية". تم تمديد خط فولتون ستريت التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل إلى برودواي - شرق نيويورك في عام 1946، وتم دمج المحطات الثلاث في مجمع محطة واحد في 1 يوليو 1948. وتم توحيد أسماء المحطات في المجمع لتصبح برودواي جانكشن في عام 2003.

على الرغم من أن محطة برودواي جانكشن احتلت المرتبة 166 في نظام النقل من حيث عدد الركاب في عام 2016، بإجمالي 3,085,401 راكبًا، ^{[ 3 ]} إلا أنها ثالث أكثر محطات بروكلين ازدحامًا من حيث حركة الركاب. وتشهد المحطة مرور 100,000 راكب يوميًا اعتبارًا من عام 2017.يستخدمها الغالبية العظمى منهم لإجراء عمليات النقل. في عام 2017، بدأت مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك بدراسة خيارات إعادة تقسيم المنطقة المحيطة لتصبح مركزًا للنقل. ^{[ 4 ]}

يضم مجمع محطة برودواي جانكشن خطوط السكك الحديدية العلوية BMT كانارسي وBMT جامايكا، بالإضافة إلى خط IND فولتون ستريت تحت الأرض. وعلى مر تاريخ المنطقة، شكلت هذه المحطة نقطة التقاء رئيسية بين العديد من خطوط السكك الحديدية. تقع محطة برودواي جانكشن الحالية فوق ممر جامايكا التاريخي ، وهو ملتقى طرق برودواي وفولتون ستريت وجامايكا أفينيو الحديثة . يمر هذا الممر عبر وديان المنطقة، التي تُعد جزءًا من الركام الجليدي النهائي الذي خلفه العصر الجليدي في ويسكونسن . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

مجمع زراعة نخاع العظم

كانت أول خدمة سكك حديدية في المنطقة هي فرع أتلانتيك التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) في محطة إيست نيويورك . افتُتح الخط باسم سكة حديد بروكلين وجامايكا عام 1836، بموجب عقد إيجار مع LIRR، لكنه لم يتضمن محطة في إيست نيويورك حتى أوائل عام 1843. ^{[ 7 ]} بدأ خط سكة حديد بروكلين وروكاواي بيتش (سلف خط BMT كانارسي ) الخدمة في المنطقة عام 1865. ^{[ 8 ] : 13} أُطلق اسم مانهاتن جانكشن أو مانهاتن بيتش جانكشن على المحطة الواقعة على ما يُعرف الآن بخط جامايكا عند افتتاحه عام 1885؛ ^{[ 9 ] [ 10 ]} وكانت المنطقة تُعرف باسم مانهاتن بيتش كروسينج منذ ذلك الحين، ^{[ 11 ] [ 12 ]} نظرًا لعبور قسم مانهاتن بيتش التابع لخط LIRR . تم افتتاح محطة على خط سكة حديد فولتون ستريت المرتفع في شارع ساكمان في 4 يوليو 1889، عندما تم تمديد الخط إلى شارع أتلانتيك . ^{[ 13 ]}

تم إنشاء خط سكة حديد مرتفع مزدوج المسارين، بطول نصف مبنى، على الجانب الشرقي من شارع فيستا (شارع فان سيندرين حاليًا) بين خطي فولتون ستريت وبرودواي. ^{[ 14 ]} افتُتح هذا الخط، المُجهز بسكة ثالثة لتزويده بالطاقة الكهربائية، في 9 أغسطس 1900، وطُبقت أنماط خدمة جديدة: ففي غير أوقات الذروة ، كانت قطارات شارع ليكسينغتون وشارع فولتون تسير مباشرةً عبر الخط، وكان السفر إلى ما بعد مانهاتن جانكشن يتطلب تغيير القطار. ^{[ 15 ] [ 16 ]} لم يلقَ هذا الخط، المسمى " حلقة شرق نيويورك "، رواجًا، وسرعان ما توقف؛ ^{[ 17 ]} وكانت الخدمة التالية التي استخدمت هذه المسارات هي خط بي إم تي كانارسي إلى برودواي فيري (القطار رقم 15 لاحقًا )، الذي تم ربطه بخط فولتون ستريت عند تقاطع شارعي بيتكين وسنيديكر في عام 1906. ^{[ 8 ] : 14 [ 18 ]}

تم تغيير الاسم من مانهاتن جانكشن إلى برودواي جانكشن عام ١٩١٣. ^{[ ١٩ ]} وُقِّعت العقود المزدوجة في ١٩ مارس ١٩١٣ بين المدينة وشركة النقل السريع بين الأحياء وشركة بروكلين للنقل السريع ( BRT). وكجزء من الاتفاقية، وافقت شركة بروكلين للنقل السريع (BRT)، التي كانت تمتلك الخطوط المرتفعة في بروكلين، على إنشاء مسارات سريعة ثنائية الاتجاه على خطي فولتون وبرودواي المرتفعين. ^{[ ٢٠ ]} ودخل مسار برودواي السريع الخدمة في ٢٣ ديسمبر ١٩١٦. ^{[ ٢١ ]} وافتُتحت محطة برودواي المرتفعة الحالية في إيسترن باركواي في ٥ أغسطس ١٩١٩، لتحل محل محطة مانهاتن جانكشن القديمة. ^{[ ٨ ] : ١٤ [ ٢٢ ] : ٣٨٥} واكتمل خط بي إم تي ١٤ ستريت-كانارسي بالكامل في ١٤ يوليو ١٩٢٨، مع افتتاح الجزء الذي يربط برودواي جانكشن بمونتروز أفينيو . ^{[ 17 ] [ 23 ] [ 24 ]}

الطابق الرابع	كروس أوفر	الانتقال بين المنصات
الطابق الثالث	باتجاه الشمال	← باتجاه الجادة الثامنة ( شارع بوشويك - شارع أبردين )
	منصة الجزيرة
	الفصل في الطرف الجنوبي
	منصة الجزيرة ، غير مستخدمة
	كونباوند	→ باتجاه طريق كانارسي-روكاواي السريع ( شارع أتلانتيك ) →
	المنصة الجانبية
	طابق الميزانين	الترابط بين المستويات
الطابق الثاني	قطار محلي متجه جنوباً	← باتجاه شارع برود ( شارع هالسي في ساعات الذروة الصباحية، شارع تشونسي في أوقات أخرى) ← باتجاه شارع برود في ساعات الذروة الصباحية ( شارع تشونسي )
	منصة الجزيرة
	قطار سريع باتجاه الذروة	← لا توجد خدمة (المحطة التالية: شارع ميرتل غرباً، شارع ألاباما شرقاً)
	منصة الجزيرة
	القطار المحلي المتجه شمالاً	→ باتجاه مركز جامايكا - بارسونز/آرتشر ( شارع ألاباما ) → → باتجاه مركز جامايكا - بارسونز/آرتشر (ازدحام ما بعد الظهر ) ( شارع ألاباما )
أرضي	مستوى الشارع	مخرج / مدخل
الطابق السفلي	القطار المحلي المتجه غرباً	← باتجاه شارع 168 ( شارع روكاواي ) ← باتجاه شارع إنوود-207 في وقت متأخر من الليل ( شارع روكاواي )
	منصة الجزيرة
	قطار سريع متجه غرباً	← باتجاه شارع إنوود - 207 ( شارع يوتيكا )
	قطار سريع متجه شرقاً	→ باتجاه فار روكاواي - شارع موت ، أو روكاواي بارك - شارع الشاطئ 116 ، أو أوزون بارك - شارع ليفيرتس ( شارع إقليدس ) →
	منصة الجزيرة
	القطار المحلي المتجه شرقاً	→ باتجاه شارع إقليدس ( شارع ليبرتي ) → → باتجاه شارع فار روكاواي-موت في وقت متأخر من الليل ( شارع ليبرتي ) →

يتألف مجمع المحطة من ثلاث محطات: محطتان علويتان على خطي جامايكا وكانارسي التابعين لشركة BMT، بالإضافة إلى محطة تحت الأرض على خط فولتون ستريت التابع لشركة IND. ^{[ 53 ] : 86-87.} يمكن الوصول إلى محطة IND من مبنى المحطة الأرضي، الواقع في الطرف الشرقي من مجمع المحطة، باستخدام سلالم تؤدي إلى مستوى الرصيف. ويمكن الوصول إلى خطوط BMT من مبنى المحطة نفسه عبر سلالم متحركة من مستوى الشارع إلى الطابق النصفي العلوي، الذي يقع فوق أرصفة خط جامايكا العلوي التابع لشركة BMT وعلى مستوى رصيف خط كانارسي التابع لشركة BMT. السلالم المتحركة، التي تم استبدالها عام 2000، طويلة وحادة الانحدار. ويؤدي جسر للمشاة من الطابق النصفي العلوي إلى رصيف خط كانارسي المتجه شمالًا التابع لشركة BMT. ^{[ 8 ] : 38 [ 54 ]}

على الرغم من تجديد مجمع برودواي جانكشن في أواخر التسعينيات، إلا أنه لا يتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٠ ، ولا توجد مصاعد في المحطة نظرًا لبُعد أجزاء المجمع المختلفة عن بعضها. ^{[ ٥٥ ]} ولأن برودواي جانكشن محطة تبادل رئيسية، فقد اعتبر المجتمع المحلي هذا النقص في إمكانية الوصول مشكلةً جوهرية. ^{[ ٥٦ ]} تجددت المطالبات بتوفير المصاعد في عام ٢٠١٧، بعد الإعلان عن إغلاق خط قطار L في الفترة ٢٠١٩-٢٠٢٠، مما يُقيّد مؤقتًا خدمة خط كانارسي إلى مانهاتن خلال ساعات خارج الذروة. ^{[ ٥٧ ]} في يناير ٢٠١٨، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن تزويد أرصفة خط فولتون ستريت التابع لشبكة IND بالمصاعد، وأن دراسة إضافة المصاعد جارية أيضًا لمنصات خط جامايكا التابع لشبكة BMT. مع ذلك، لم يكن من المتوقع في البداية أن تشمل هذه التحسينات أرصفة خط كانارسي التابع لشبكة BMT. ^{[ ٤٠ ]}

مخرج

مراقبة أجرة شارع فان سينديرين

مدخل شارع ذو سقف بارز يجمع بين عناصر فن الآرت ديكو وعناصر منتصف القرن الحديث

The fare control area is in the station house, with a token booth and turnstile banks. The structure was built along with the IND station. The station house leads to Van Sinderen Avenue between Fulton Street to the south, and Truxton Street and Broadway to the north. This is the only entrance to the entire complex.^[53]:86–87 There is also a police precinct located in the station house, New York City Police Department (NYPD) Transit Police District 33, at the south end of the building.^[8]:38[54] The station was previously part of Transit Police District 23.^[58] The station house is adjacent to Callahan-Kelly Playground, and is recessed a short distance west from Van Sinderen Avenue.^{[8]:38[53]:95}

A ventilation structure for the IND line sits at the west end of the park at Sackman Street.^[8]:49[59] There have been planning studies to build a new entrance in this area.^[60]

The Broadway Junction station on the BMT Canarsie Line, served by the L train at all times, has two tracks, one island platform and one side platform. Manhattan-bound trains use the island platform for northbound service while Canarsie-bound trains use the side platform for southbound service, similar to the configuration of the Bowling Green station on the IRT Lexington Avenue Line. However, unlike Bowling Green, the southbound trains can use the island platform if necessary.^{[8]:50[61]:19,32,64} The station is between Bushwick Avenue–Aberdeen Street to the north and Atlantic Avenue to the south.^[62]

This station opened on July 14, 1928, as the final section of the 14th Street–Eastern District Line, now part of the Canarsie Line, opened between Montrose Avenue and Broadway Junction. This new line allowed trains from Canarsie to run via the 14th Street Line in Manhattan in addition to the Nassau Street Line.^[24][23] The station is one of the highest elevated platforms in the city, sitting above the already-elevated BMT Jamaica Line. As high as this station platform is, it plunges abruptly into a tunnel at the north end. This end of the station slopes sharply downward, and the platform end is about 200 yards (180 m) away from the tunnel's portal. A diamond crossover was installed here between 1998 and 2001.^{[63][64][61]:32,64}

The south end of the northbound platform divides into two, with a central gap between the two legs. Two normally-unused tracks connect the Canarsie and Jamaica lines. The southbound track can be seen emerging beneath the two legs of the northbound platform; the northbound flyover with its severe curve can be seen just east of the station, beginning near the signal tower.^[61]:32,64 During 1999, this station underwent a series of renovations, including new canopies, a new crossover (known as "The Barn" because of its rustic red siding and white trim), and the removal of a hazardous crossunder.^[65] The old-style platform lights were removed and replaced with light fixtures that curve upward and split into two lights, widely seen elsewhere in the system.^[66][67] In March 2018, in preparation for the L train shutdown, the MTA announced that it would be installing two extra staircases to the BMT Canarsie Line platforms; at the time, there was only one passageway to each platform.^[41]

محطة برودواي جانكشن هي محطة سريعة على خط بي إم تي جامايكا، وتضم ثلاثة مسارات ومنصتين جزيريتين . ^{[ 8 ] : 50} تخدم المحطة قطارات الخط J على مدار الساعة، بينما تخدمها قطارات الخط Z فقط خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة؛ ويسير كلا الخطين على المسارين المحليين الخارجيين. المحطة التالية شرقًا ( خط السكة الحديد شمالًا ) هي شارع ألاباما لجميع الخدمات؛ والمحطة التالية غربًا ( خط السكة الحديد جنوبًا ) هي شارع تشونسي لقطارات الخط Z التي تتوقف في أكثر من محطة، وقطارات الخط J المحلية، وشارع هالسي لقطارات الخط J التي تتوقف في أكثر من محطة. ^{[ 62 ]} لا يُستخدم المسار السريع الأوسط للخدمة العادية. يوجد في كل طرف من أطراف المحطة وصلات مسار إلى ساحة إيست نيويورك . يمكن للقطارات المتجهة من أو إلى تلك الساحة أن تبدأ أو تنتهي رحلتها في هذه المحطة. ^{[ 61 ] : 32، 64}

كانت المحطة تُسمى في الأصل محطة إيسترن باركواي ، نسبةً إلى مخرجها الأصلي الواقع في أقصى غرب الأرصفة. هذا المدخل مغلق الآن، مع بقاء سلالم الشارع ومبنى المحطة، ويُستخدمان حاليًا كمساحة للموظفين. كما أُغلقت منطقة ثانية للتحكم في الأجرة، وهي عبارة عن طابق نصفي، في شارع كونواي وسط الأرصفة، وأُزيلت في العقد الأول من الألفية الثانية كجزء من تجديد المحطة. ^{[ 8 ] : 50 [ 38 ] [ 68 ] : 4} يمكن رؤية الهيكل الحديدي لمسارات قطار فولتون المرتفع القديمة أسفل هذا الجزء من المجمع من الأرصفة. ثلاثة سلالم من كل رصيف تؤدي إلى الطابق النصفي العلوي من المجمع. ^{[ 8 ] : 50} يقع الطابق النصفي فوق الأرصفة ويتصل بخط كانارسي وبالمخرج على مستوى الشارع عبر سلمَين كهربائيين طويلَين . على مستوى الشارع، يوجد ممر للتبديل إلى خط فولتون ستريت التابع لشبكة IND تحت الأرض ومنطقة التحكم في الأجرة . ^{[ 8 ] : 39-40}

في إطار البرنامج الرأسمالي لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019، أُجريت تحسينات على سعة المحطة. وشمل المشروع بناء درجتين إضافيتين من كل رصيف إلى الطابق النصفي لتخفيف الازدحام على الأرصفة. بدأت أعمال التصميم في فبراير 2017، وانتهت في أغسطس من العام نفسه. وبدأ طرح المشروع للمناقصة في يناير 2018. بدأ العمل في يوليو 2018، وتم الانتهاء من السلالم الجديدة في أكتوبر 2018 تقريبًا. ^{[ 42 ]}

• 
  قطار مكون من 42 عربة في خدمة Z في المحطة
• 
  الجسر الذي يربط بين منصات جامايكا ومحطة مترو شارع فولتون
• 
  درج مغلق يؤدي إلى مبنى المحطة السابق في إيسترن باركواي

محطة برودواي جانكشن على خط فولتون ستريت التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND) ، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم محطة برودواي-إيست نيويورك ، ^{[ 8 ] : 14 [ 69 ] [ 27 ]} هي محطة قطارات سريعة عادية بأربعة مسارات ومنصتين جزيريتين . ^{[ 8 ] : 48 [ 61 ] : 32} تخدم المحطة خط A في جميع الأوقات وخط C باستثناء الليل. يسير خط A قطارات سريعة خلال النهار وقطارات محلية خلال الليل، بينما يسير خط C قطارات محلية دائمًا. المحطة التالية غربًا (خط السكة الحديد شمالًا) هي روكاواي أفينيو للقطارات المحلية وأوتيكا أفينيو للقطارات السريعة؛ والمحطة التالية شرقًا (خط السكة الحديد جنوبًا) هي ليبرتي أفينيو للقطارات المحلية وإقليدس أفينيو للقطارات السريعة. ^{[ 62 ]}

استحوذت المدينة على أرض المحطة عام ١٩٣٨، ولإنشاء المحطة ومرافقها الأخرى، كان لا بد من إزالة المباني منها. ^{[ ٨ ] : ٤٩} مُنحت بعض الأراضي لإدارة حدائق مدينة نيويورك عام ١٩٤٥ لإنشاء ملعب كالهان-كيلي، الذي سُمي تيمنًا بجنديين محليين استشهدا خلال الحرب العالمية الأولى . ^{[ ٥٩ ]} كانت المحطة على وشك الاكتمال عندما أدى دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية عام ١٩٤١ إلى توقف البناء بسبب نقص المواد. ^{[ ٨ ] : ١٤ [ ٢٥ ] [ ٢٦ ]} استؤنف العمل بعد الحرب لتركيب الإشارات والسكك الحديدية اللازمة واستكمال السلالم المتحركة المؤدية إلى أرصفة قطارات بي إم تي. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} في ٧ نوفمبر ١٩٤٥، مُنح عقد بناء السلم المتحرك الذي يبلغ طوله ١٣ مترًا (٤٣ قدمًا) لشركة أوتيس للمصاعد . ^{[ 27 ]} افتُتحت المحطة في 30 ديسمبر 1946، ^{[ 25 ] [ 69 ] [ 70 ]} بينما اكتمل بناء السلم المتحرك في 1 يوليو 1948، بعد تأخيرات في الإمداد. ^{[ 27 ] [ 28 ] : 16، 38} في أوائل الخمسينيات، تم تمديد الأرصفة إلى 200 متر (660 قدمًا) لاستيعاب قطارات مكونة من 11 عربة. ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}  

يتميز شريط البلاط في المحطة بتصميم فريد يجمع بين نوعين من البلاط - لامع وغير لامع - بدرجات متباينة من الأزرق الكوبالت (الحافة اللامعة) والأزرق التوتي (المركز غير اللامع). عند إعادة تسمية المحطة عام ٢٠٠٣، ^{[ ٣٩ ]} أُزيلت بلاطات "EAST NY" من الجدار ^{[ ٧٤ ]} واستُبدلت ببلاطات كُتب عليها "JUNCTION" بخط مشابه جدًا لخط IND. ^{[ ٧٥ ]} يوجد برج مراقبة نشط بعد نهاية رصيف القطارات المتجهة إلى كوينز مباشرةً. ^{[ ٧٦ ]}

شرق المحطة، يتسع النفق من كلا الجانبين لاستيعاب مسار إضافي يتفرع من المسارات المحلية. بُنيت هذه المداخل الجرسية ، إحداها مزودة بمخرج طوارئ، لتمديد مُقترح على طول خط بي إم تي جامايكا ، أو لنفق جامايكا أفينيو المُقترح . ^{[ 77 ]} لم تكن هذه المداخل جزءًا من نظام إند الثاني ، كما هو الحال مع هياكل مماثلة على خطوط إند الأخرى ، بل تعود إلى خطة سابقة لخط إند فولتون ستريت، الذي كان سيربط مسارات إند غرب المحطة بخطين شرقها: مسارات خط بي إم تي جامايكا، ومسارات خط بي إم تي فولتون ستريت المؤدية إلى ليفيرتس بوليفارد ، والتي رُبطت في النهاية بخط إند فولتون ستريت على أي حال، وإن كان ذلك بعد جرانت أفينيو . ^{[ 78 ]}

• 
  المنصة المتجهة جنوباً
• 
  لافتة توقف قطار الخط C أمام درج يؤدي إلى مبنى المحطة

كانت محطة مانهاتن جانكشن الاسم الأصلي لمنصات خط فولتون ستريت المرتفع. تقع المحطة فوق شارعي فولتون وساكمان، وكانت ثاني محطة تُبنى في منطقة برودواي جانكشن. شُيّدت المحطة من قِبل شركة كينغز كاونتي للسكك الحديدية المرتفعة في 4 يوليو 1889. ^{[ 13 ]} احتوت محطة مانهاتن جانكشن على رصيف جزيرة ومسارين، مع فرع يؤدي إلى ساحة إيست نيويورك ، بالإضافة إلى رصيف جانبي على الجانب الشمالي من المحطة يتجه شمالًا على طول مسار إيست نيويورك لوب، وينتهي على الجانب الجنوبي من منصات خط بي إم تي جامايكا . ^{[ 15 ]} كان الخط في الأصل مزدوج المسار؛ أُضيف مسار ثالث في منتصف العقد الثاني من القرن العشرين كجزء من توسعة الخط بين شارع نوستراند وشارع هينسديل بموجب عقود مزدوجة . ^{[ 79 ]} أعادت أعمال العقود المزدوجة تصميم محطة برودواي جانكشن (التي كانت تُسمى آنذاك مانهاتن جانكشن)، بما في ذلك إزالة منصات خط فولتون ستريت. ^{[ 80 ]}

في عام ١٩٣٨، بدأ نظام مترو الأنفاق المستقل بإنشاء خط مترو شارع فولتون الخاص به ، وأضاف محطة مترو أنفاق تحت الأرض سُميت محطة برودواي - شرق نيويورك. ^{[ ٨ ] : ٤٩} أصبحت المحطات الواقعة غرب هذه النقطة قديمة الطراز، حيث تم استبدال العديد منها بمحطات المترو. افتُتحت محطة المترو في ديسمبر ١٩٤٦، ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]} وأُغلقت جميع المحطات الواقعة شرق شارع روكاواي. ^{[ ٢٩ ]} لا يزال من الممكن رؤية الهيكل الحديدي لمسارات فولتون المرتفعة القديمة فوق شارع فولتون بين شارع فان سينديرين وساحة ويليامز، ويمكن رؤيته أسفل هذا الجزء من المجمع من أرصفة خط كانارسي. كما يمكن رؤية الوصلة المقطوعة بين المحطة وساحة شرق نيويورك أسفل خط كانارسي وفوق الجانب الشمالي من شارع فولتون. ^{[ ٨ ] : ٥٠}

في عام 2016، بلغ عدد ركاب المحطة 3,085,401 راكبًا، ما جعلها المحطة رقم 166 من حيث عدد الركاب في شبكة النقل التي تضم 422 محطة. وبلغ متوسط ​​عدد الركاب 9,189 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 3 ]} وفي عام 2017، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن 100,000 راكب يستخدمون المحطة يوميًا، ما يعني أن الغالبية العظمى من الركاب يستخدمونها للانتقال إلى خطوط أخرى. ^{[ 4 ]} وبحلول عام 2019، انخفض عدد الركاب السنوي إلى 2,759,349 راكبًا، ما جعل محطة برودواي جانكشن المحطة رقم 177 من حيث عدد الركاب في شبكة النقل التي تضم 423 محطة. وبلغ متوسط ​​عدد الركاب 7,813 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 3 ]} وبسبب جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك ، انخفض عدد الركاب بشكل حاد في عام 2020، حيث لم يدخل المحطة سوى 1,292,868 راكبًا في ذلك العام. ^{[ 3 ]}

• nycsubway.org – خط بي إم تي كانارسي: تقاطع برودواي
• nycsubway.org – خط بي إم تي جامايكا: تقاطع برودواي
• nycsubway.org – خط فولتون المستقل: برودواي/شرق نيويورك

مهووس المترو:

روابط متنوعة:

عرض الشوارع في خرائط جوجل: