قناة ليتشفيلد

v ت هـ قناة ليتشفيلد
قناة كوفنتري ، تقاطع هادلسفورد مراسي مراسي غير متصلة بالإنترنت جسر ووتر لين جسر نيو كابرز لين جسر عالي السرعة 2 30 جسر دارنفورد المتحرك 29 قفل قديم جسر دارنفورد لين 29 قفل جديد 28 القفل القديم رقم 28 جسر طريق A3 الجديد 27-28 درج جديد بقفل جسر طريق تامورث A51 27 القفل القديم رقم 27 جسر الطريق القديم A38 26 أقفال طريق تامورث منتزه قناة بوروكوب لوكس 25 قفل الألفية 24 المضيق (موقع القفل القديم رقم 24) جسر كريكت لين 24 قفل جديد 24 جسر غالوز ريتش المتحرك (2026) غالوز ريتش جسر طريق لندن A5206 رصيف المشنقة 22-23 جسر سكة حديد برمنغهام جسر طريق برمنغهام A5127 20 القفل القديم 20 19-21 19 القفل القديم رقم 19 محمية فوسواي هيث الطبيعية 18 وود لوك، أوجلي، الرحلة الثالثة جسر فوسواي لين 13-17 رحلة أوجلي الثالثة جسر وول لين جسر بايب هيل A461 جسر كوبيس لين 12 رحلة أوجلي الثانية جسر موات بانك A461 10-11 رحلة أوجلي الثانية 9 أوجلي، الرحلة الثانية، القفل القديم رقم 9 جسر شارع واتلينج A5 9أ قفل جديد 9أ جسر القوارب A461 9ب قفل جديد 9ب 8 قفل جديد 8 قناة M6 المائية 8 أوجلي، الرحلة الأولى، القفل القديم رقم 8 1-7 رحلة أوجلي الأولى مرسى جسر أنجلسي ويرلي وإسينغتون ، أوغلي جانكشن

كانت قناة ليتشفيلد ، كما تُعرف الآن، تاريخياً جزءاً من قناة ويرلي وإسينغتون ، وهي الجزء الممتد من تقاطع أوغلي في براونهيلز على الممرات المائية الشمالية لقناة برمنغهام إلى تقاطع هادلسفورد ، شرق ليتشفيلد ، على قناة كوفنتري ، بطول 11.3 كيلومتراً (7 أميال  ). تم إغلاق هذا الفرع عام 1955، إلى جانب العديد من الفروع الأخرى لقناة ويرلي وإسينغتون، وتم ردم جزء كبير منه.

طُرحت خطط ترميم القناة لأول مرة عام ١٩٧٥، ومنذ عام ١٩٩٠، انخرطت مؤسسة ترميم قنوات ليتشفيلد وهاثرتون بنشاط في أعمال الحفر وإعادة بناء أجزاء من القناة كلما أصبحت متاحة. وشملت المشاريع الرئيسية إنشاء قناة مائية معزولة فوق الطريق السريع M6 ، لتكون جاهزة عند وصول القناة إليها.

تم إنشاء قناة ويرلي وإسينغتون بموجب قانون برلماني، هو قانون ملاحة قناة برمنغهام لعام 1792 ( 32 Geo. 3. c. 81)، الذي صدر في 30 أبريل 1792، ^{[ 1 ]} لإنشاء قناة تمتد من تقاطع هورسلي بالقرب من ولفرهامبتون إلى تقاطع سنيد بالقرب من بلوكسويتش . وكان المسار الرئيسي مستويًا، يتبع خط الكنتور 473 قدمًا (144 مترًا) . ومن هذا التقاطع، كان يتفرع فرع إلى ويرلي بانك ثم إلى إسينغتون، والذي كان يضم تسعة أهوسة، وكان هناك فرع آخر مستوي يمتد إلى بيرتشيلز بالقرب من والسال . في عام ١٧٩٤، حصلت الشركة على قانون برلماني ثانٍ، هو قانون قناة ويرلي وإسينغتون لعام ١٧٩٤ ( ٣٤ جورج الثالث، الفصل ٢٥)، الذي أجاز تمديدًا طويلًا من بيرتشيلز إلى براونهيلز، على مستوى الأرض، ثم ينحدر عبر ٣٠ هويسًا ليصل إلى تقاطع هادلسفورد، على قناة برمنغهام وفازيلي بالقرب من ليتشفيلد . افتُتحت القناة بالكامل في ٩ مايو ١٧٩٧، على الرغم من وجود مشاكل تتعلق بنقص إمدادات المياه، والتي لم تُحل حتى عام ١٨٠٠، مع بناء خزان كانوك تشيس، المعروف باسم تشيس ووتر . ^{[ ٢ ]} 

على الرغم من عدم ازدهارها، حققت شركة قناة ويرلي وإسينغتون أرباحًا كافية لبدء توزيع الأرباح، والتي ارتفعت في نهاية المطاف إلى 6% عام 1825. وانخفض سعر الفحم في ليتشفيلد بشكل ملحوظ، نتيجةً لانخفاض تكلفة النقل. وبموجب اتفاقية أُبرمت في 9 فبراير 1840، أصبحت القناة بأكملها جزءًا من ملاحة قناة برمنغهام اعتبارًا من أبريل من ذلك العام. ^{[ 3 ]} وبموجب أحكام قانون لجنة النقل البريطانية لعام 1954 ( 2 و3 إليزابيث الثانية، الفصل 55)، أُغلقت معظم فروع قناة ويرلي وإسينغتون الأصلية، بما في ذلك الفرع الواصل بين أوغلي وهودلسفورد، ^{[ 4 ]} والذي تم التخلي عنه عام 1955. وتم ردم جزء كبير من قاع القناة لاحقًا، على الرغم من بقاء جزء قصير عند تقاطع هودلسفورد قيد الاستخدام كمراسي . وقد سُمي الفرع لاحقًا بقناة ليتشفيلد، بينما يُعتبر تقاطع هودلسفورد الآن جزءًا من قناة كوفنتري . ^{[ 5 ]}

طُرحت خطط ترميم قناة ليتشفيلد لأول مرة عام ١٩٧٥، عندما طُلب من سلطات التخطيط المحلية إعداد خطط هيكلية للمقاطعة. وشجعت جمعية الممرات المائية الداخلية (IWA) جميع أعضائها على ضمان إدراج الممرات المائية المحلية بشكل صحيح في الخطط الهيكلية. وعُرضت أفكار الترميم على فريق التخطيط في ويست ميدلاندز. ورغم اعتبار المشروع غير قابل للتطبيق، ^{[ ٦ ]} استمر الاهتمام بالترميم، وشُكِّل صندوق ترميم قنوات ليتشفيلد وهاثرتون (LHCRT) لتعزيز ترميم قناة ليتشفيلد وقناة هاثرتون . وسمح مجلس مقاطعة ليتشفيلد للصندوق ببدء العمل على قسم بطول نصف ميل (٠.٨  كم) بالقرب من فوسواي لين عام ١٩٩٠. ^{[ ٧ ]} وفي عام ١٩٩٣، نشر الصندوق خططًا تفصيلية لفرع أوجلي لوكس، الذي يُعرف الآن رسميًا باسم "قناة ليتشفيلد". ^{[ ٨ ]}

تقع جميع أجزاء القناة البالغ طولها 11 كيلومترًا (7 أميال) ضمن نطاق اختصاص مجلس مقاطعة ليتشفيلد. ^{[ 9 ]} بدأ الصندوق العمل في ثلاثة مواقع رئيسية حالما أصبحت متاحة. كان الموقع الأول هو نصف ميل في فوسواي لين، محصورًا بين القفلين 18 و19، والذي كان مملوكًا للمجلس. أما الموقع الثاني فكان في دارنفورد لين، على جانبي القفل 29، والذي اشتراه المجلس عام 1995 بموجب منحة أرض مهجورة. وكان الموقع الثالث في تامورث رود، ويشمل الأقفال من 24 إلى 26. وقد تم ترميم القفلين العلويين بشكل كبير، بينما تم حفر القفل 24 لتقييم حالته، ثم رُدم مرة أخرى للحفاظ عليه، في انتظار اتخاذ قرار بشأن كيفية عبور القناة لكريكت لين، الواقعة مباشرةً أعلى القفل. وقد تم تنسيق هذه المنطقة بأكملها، وأُطلق عليها اسم حديقة قناة أقفال بوروكوب. ^{[ 10 ]} في عام 2023، أُعيد حفر الهويس وتحويله إلى ممر ضيق، وذلك بإزالة البوابات وخفض عتبة المنبع. كما تم خفض مستوى الحوض الواقع مباشرةً فوق الهويس، لتمكينه من المرور أسفل طريق كريكت لين، حيث ستقوم شركة بيرسيمون هومز ببناء جسر جديد كجزء من مشروع سكني. بعد ذلك، سيتم إنشاء هويس جديد (رقم 24) أعلى الجسر. ^{[ 11 ]} 

تعرّض مشروع ترميم القناة للخطر بسبب إنشاء طريق M6 السريع ذي الرسوم حول شمال برمنغهام ، والذي قطع مسار القناة. وقد قرر المفتش المسؤول عن التحقيق في طريق الإغاثة الشمالي أن المقاول سيكون مسؤولاً فقط عن قواعد قناة مائية جديدة لنقل القناة فوق الطريق السريع، وأن الصندوق الاستئماني سيحتاج إلى جمع تكاليف بقية الهيكل. ^{[ 12 ]} أُطلقت حملة لجمع التبرعات، بقيادة الممثل ديفيد سوشيه ، وبالإضافة إلى منحة قدرها 250,000 جنيه إسترليني من صندوق مانيفولد الاستئماني، تم تغطية التكلفة البالغة 450,000 جنيه إسترليني، وقام مقاولو الطريق ببناء الأعمدة الداعمة، وفي 16 أغسطس 2003، تم رفع حوض فولاذي بواسطة رافعة إلى مكانه، بعد أن قامت شركة روكورد للهندسة ، ومقرها في جنوب ويلز، بتصنيعه مسبقًا. ^{[ 13 ]} (تم الانتهاء من القناة المائية، لكن القناة لم تصل إليها بعد، مما يعطيها مظهرًا غريبًا). كان لهذا الأمر أثر جانبي مفيد - فقد وعدت الحكومة بأنه لن يتم بناء طريق جديد في مسار مشروع ترميم الممرات المائية، إلا إذا تم توفير قناة مائية أو نفق.

افتتح ديفيد سوتشيه جسراً جديداً يعبر قناة كابرز لين بالقرب من ويتينغتون في 21 أبريل 2006. ^{[ 14 ]} مُوّلت تكاليف البناء من الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية ، ولكن سيتم هدم الجسر الجديد كجزء من مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة 2. وسيُستبدل بجسر جديد يقع شرقاً، وسيُنشئ مشروع السكك الحديدية قناة بديلة لتمكين بناء جسر كابرز لين. ^{[ 15 ]}

بحلول أغسطس/آب 2010، أنجز أعضاء صندوق الترميم معظم أعمال إنشاء قناة فرعية للقفل رقم 25، المجاور لمتنزه قناة أقفال بوروكوب، بمساعدة من مجموعة استعادة الممرات المائية خلال زياراتهم لمدينة ليتشفيلد في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 16 ]} وفي أبريل/نيسان 2011، امتلأت القناة بين القفلين 25 و26 بالماء، لتكون بذلك أول جزء من القناة يُملأ بالماء منذ بدء أعمال الترميم.

استُخدمت نهاية القناة من تقاطع هادلسفورد كمراسي من قِبل نادي ليتشفيلد للرحلات البحرية منذ عام 1959، وبحلول عام 2006، كانت تضم 910 أمتار (3000 قدم) من المراسي، وحفرة التفاف، ومنحدرًا للقوارب. وإدراكًا من النادي أن ترميم القناة سيؤدي إلى عدم صلاحية بعض هذه المراسي، فقد اشترى حقلًا مجاورًا في عام 2006 لبناء مراسي جديدة عليه. وبعد مفاوضات استمرت لأكثر من عشر سنوات، وافقت شركة هاي سبيد 2 على بناء المراسي الجديدة، نظرًا لحاجتها إلى جزء من الحقل لمشروعها الخاص. بدأ العمل في أواخر عام 2021، واكتمل في أغسطس 2022. ^{[ 17 ]} 

في سبتمبر 2025، حصلت هيئة قناة ليتشفيلد هيل (LHCRT) على منحة قدرها 200,000 جنيه إسترليني من مجلس مقاطعة ليتشفيلد لدعم المرحلة الثانية من مشروع جالووز ريتش. يغطي التمويل أعمالاً على امتداد 225 متراً من القناة، بما في ذلك أعمال التدعيم بالألواح المعدنية، والتبطين، وإنشاء ممر جديد للمشاة يربط بين المجمعات السكنية المحلية. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

• قنوات بريطانيا العظمى
• تاريخ نظام القنوات البريطانية

• قناة ليتشفيلد
• صندوق ترميم قنوات ليتشفيلد وهاثرتون