رسو

المرسى هو أي هيكل دائم يمكن تأمين سفينة بحرية (مثل القارب أو السفينة أو الطائرة البرمائية ) به. تشمل الأمثلة الأرصفة والمراسي والأرصفة البحرية وعوامات المرساة وعوامات الإرساء. يتم تأمين السفينة إلى مرسى لمنع الحركة الحرة للسفينة على الماء. يثبت مرسى المرساة موضع السفينة بالنسبة لنقطة في قاع مجرى مائي دون توصيل السفينة بالشاطئ. كفعل، يشير الإرساء إلى فعل ربط السفينة بالمرسى. ^[1]

من المرجح أن المصطلح نشأ من الفعل الهولندي meren ( الرسو )، والذي استخدم في اللغة الإنجليزية منذ نهاية القرن الخامس عشر.

تُستخدم هذه المراسي بدلاً من المراسي المؤقتة لأنها تتمتع بقوة إمساك أكبر بكثير. وهي تسبب ضررًا أقل للبيئة البحرية، كما أنها مريحة. حيثما يوجد صف من المراسي، يطلق عليها اسم المراسي المتدرجة.^[2] كما أنها تستخدم أحيانًا لتثبيت الأرصفة العائمة في مكانها. وهناك عدة أنواع من الأرصفة:

المراسي المتأرجحة، والمعروفة أيضًا باسم المراسي البسيطة أو المراسي ذات النقطة الواحدة، هي أبسط أنواع المراسي وأكثرها شيوعًا. تتكون المراسي المتأرجحة من مرساة واحدة في قاع مجرى مائي مع حبل (حبل أو كابل أو سلسلة) يمتد إلى عوامة على السطح. تسمح العوامة للسفينة بالعثور على الحبل والاتصال بالمرساة. تُعرف هذه المراسي بالمراسي المتأرجحة لأن السفينة المرتبطة بهذا النوع من المراسي تتأرجح في دائرة عندما يتغير اتجاه الرياح أو المد.

بالنسبة للقوارب الصغيرة (مثل يخت الشراع بطول 22 قدمًا / 6.7 مترًا)، قد يتكون هذا من وزن ثقيل على قاع البحر، وسلسلة مرفوعة بقطر 12 مم أو 14 مم متصلة بـ "المرساة"، ولجام مصنوع من حبل نايلون بقطر 20 مم، أو كابل فولاذي، أو مادة سلك فولاذي مركب بقطر 16 مم. يجب أن يكون الوزن الثقيل (المرساة) مادة كثيفة. تُستخدم عجلات عربات السكك الحديدية القديمة في بعض الأماكن (مثل كلونتارف، دبلن، أيرلندا) لهذا الغرض. في بعض الموانئ (مثل دن لاوجير، أيرلندا)، يمكن وضع سلسلة ثقيلة جدًا (مثل سلسلة مرساة السفينة القديمة) في نمط شبكي على قاع البحر لضمان وضع منظم للمراسي. يجب أن تكون الحبال (خاصة لعوامات العلامات وخطوط الرسل) "غير عائمة" لتقليل احتمالية اتساخ مروحة القارب بسببها.

تُعَد مراسي الأكوام عبارة عن أعمدة يتم دفعها إلى قاع المجرى المائي بحيث تكون قممها فوق الماء. ثم تقوم السفن بربط خطوط الربط بوسادتين أو أربع أكوام لتثبيت موضعها بين هذه الأكوام. تُعَد مراسي الأكوام شائعة في نيوزيلندا ولكنها نادرة في أماكن أخرى.

في حين أن العديد من عوامات الربط مملوكة للقطاع الخاص، فإن بعضها متاح للاستخدام العام. على سبيل المثال، على الحاجز المرجاني العظيم قبالة الساحل الأسترالي ، تم وضع عدد كبير من المراسي العامة في مناطق شعبية حيث يمكن للقوارب أن ترسو. وهذا لتجنب الأضرار الهائلة التي قد تسببها العديد من السفن المرساة .

هناك أربعة أنواع أساسية من المراسي الدائمة المستخدمة في المراسي: ^[3]

• تعتبر الأوزان الميتة أبسط أنواع المراسي. وهي تصنع عادة من كتلة خرسانية كبيرة متصلة بقضيب يقاوم الحركة بسبب الوزن الهائل؛ وبدرجة صغيرة، عن طريق الاستقرار في الركيزة. وفي نيوزيلندا، تُستخدم أحيانًا عجلات السكك الحديدية القديمة. وتتمثل مزاياها في أنها بسيطة ورخيصة. ولا تزال الأوزان الميتة التي تسحبها العاصفة ثابتة جيدًا في موضعها الجديد. وتلائم مثل هذه المراسي القيعان الصخرية حيث لا تصمد أنظمة المراسي الأخرى جيدًا. أما عيوبها فهي أنها ثقيلة وضخمة وغير مريحة.
• تعتبر مرساة الفطر هي أكثر أنواع المراسي شيوعًا وتعمل بشكل أفضل في قيعان البحار الأكثر ليونة مثل الطين أو الرمل أو الطمي . وهي على شكل فطر مقلوب يمكن دفنه بسهولة في الطين أو الطمي. تتمثل الميزة في أنها تتمتع بنسبة قوة الإمساك إلى الوزن تصل إلى عشرة أضعاف مقارنة برباط الوزن الميت؛ وتشمل العيوب التكلفة العالية والنجاح المحدود على الركائز الصخرية أو الحصوية والوقت الطويل الذي يستغرقه الوصول إلى سعة الإمساك الكاملة. ^[4]
• المراسي الهرمية هي مراسي على شكل هرمي، والمعروفة أيضًا باسم مراسي دور مور. تعمل في وضع مقلوب مع توجيه القمة إلى الأسفل بحيث عندما يتم نشرها، يدفع وزن القاعدة الأوسع الهرم إلى الأسفل ويحفر في الأرض. تتسبب السحوبات الجانبية في حفر الحواف الجانبية أو زوايا الهرم بشكل أعمق تحت الأرض، مما يجعلها أكثر استقرارًا. ^{[5] [6]}
• تعتبر المراسي المثبتة بالبراغي طريقة حديثة. المرساة في المراسي المثبتة بالبراغي عبارة عن عمود به شفرات عريضة تلتف حوله بحيث يمكن تثبيته بالبراغي في الركيزة. تشمل المزايا نسبة عالية من قوة الإمساك إلى الوزن وحجم صغير (وبالتالي رخيص نسبيًا). العيب هو أنه عادةً ما تكون هناك حاجة إلى غواص لتثبيت هذه المراسي وفحصها وصيانتها.
• تستخدم أنظمة ربط المرساة المتعددة اثنين أو أكثر (غالبًا ثلاثة) من المراسي الخفيفة الوزن المؤقتة التي يتم تثبيتها في ترتيب متساوي الأضلاع وجميعها مربوطة بمركز مشترك يمتد منه رباط تقليدي إلى عوامة ربط. تتمثل المزايا في تقليل الكتلة وسهولة النشر ونسبة عالية من قوة الإمساك إلى الوزن وتوافر المراسي المؤقتة.

يمكن ربط السفينة بأي مجموعة متنوعة من العناصر المثبتة على الشاطئ، من الأشجار والصخور إلى المناطق المبنية خصيصًا مثل الأرصفة والمراسي . تُستخدم كلمة رصيف في التفسير التالي بمعنى عام.

غالبًا ما يتم ربط السفن باستخدام حبال سميكة تسمى حبال الربط أو الحبال المعلقة . يتم تثبيت الحبال على تجهيزات سطح السفينة في أحد الطرفين وعلى تجهيزات مثل الأعمدة والحلقات والمزالج في الطرف الآخر.

يتطلب الربط التعاون بين الأشخاص على الرصيف وعلى متن السفينة. غالبًا ما يتم تمرير حبال الربط الثقيلة من السفن الأكبر إلى الأشخاص على الرصيف من خلال حبال رفع أصغر وأكثر ثقلًا. بمجرد ربط حبل الربط بعمود ، يتم شدّه بإحكام. تقوم السفن الكبيرة عمومًا بإحكام حبال الربط الخاصة بها باستخدام آلات ثقيلة تسمى رافعات الربط أو الروافع .

قد تتطلب سفن الشحن الثقيلة أكثر من اثني عشر خط ربط. ويمكن ربط السفن الصغيرة عمومًا بأربعة إلى ستة خطوط ربط.

تُصنع خطوط الربط عادةً من حبل مانيلا أو مادة صناعية مثل النايلون . يسهل التعامل مع النايلون ويدوم لسنوات، ولكنه مرن للغاية. هذه المرونة لها مزايا وعيوب. الميزة الرئيسية هي أنه أثناء حدث ما، مثل الرياح العاتية أو المرور القريب لسفينة أخرى، يمكن توزيع الضغط عبر عدة خطوط. ومع ذلك، إذا انكسر خط النايلون شديد الإجهاد، فقد ينفصل بشكل كارثي، مما يتسبب في ارتداد ، والذي يمكن أن يؤدي إلى إصابة المارة بجروح قاتلة. تأثير الارتداد مشابه لشد شريط مطاطي إلى نقطة كسره بين يديك ثم التعرض لضربة لاذعة من نهاياته المكسورة المنثنية فجأة. تحمل مثل هذه الضربة من خط ربط ثقيل قوة أكبر بكثير ويمكن أن تسبب إصابات خطيرة أو حتى بتر الأطراف. تتمتع خطوط الربط المصنوعة من مواد مثل الداينيما والكيفلار بمرونة أقل بكثير وبالتالي فهي أكثر أمانًا للاستخدام. ومع ذلك ، لا تطفو مثل هذه الخطوط على الماء وتميل إلى الغرق. بالإضافة إلى ذلك، فهي أغلى نسبيًا من أنواع الخطوط الأخرى.

تستخدم بعض السفن الحبال السلكية لربط أحد أو أكثر من خطوط الربط الخاصة بها. ومن الصعب التعامل مع الحبال السلكية وصيانتها. كما أن هناك مخاطر مرتبطة باستخدام الحبال السلكية في مؤخرة السفينة بالقرب من مروحتها.

يمكن أيضًا تصنيع خطوط الربط والحبال من خلال الجمع بين الحبل السلكي والخيط الصناعي. ^{[ يحتاج إلى توضيح ]} هذه الخطوط أكثر مرونة وأسهل في التعامل من الحبل السلكي، لكنها ليست مرنة مثل الخيط الصناعي الخالص. يجب اتباع احتياطات السلامة الخاصة عند إنشاء خط ربط مركب.

مخطط رسو نموذجي

رقم	اسم	غاية
1	خط الرأس	إبقاء الجزء الأمامي من السفينة مقابل الرصيف
2	خط الصدر الأمامي	ابقى قريبًا من الرصيف
3	زنبرك أمامي أو رأسي [7]	منع الحركة للأمام
4	زنبرك خلفي أو خلفي [7]	منع الحركة للخلف
5	خط الصدر الخلفي	ابقى قريبًا من الرصيف
6	خط المؤخرة	منع الحركة للأمام

إن رباطات الربط ذات الرأسين هي وسيلة تستخدم عادة في ربط السفن. يتم سحب الحبل فوق رباطات الربط، مما يسحب السفينة نحو رباطات الربط. في الخطوة الثانية، يتم ربط الحبل برباطات الربط، كما هو موضح. يمكن وضع هذه الربطة وفكها بسرعة كبيرة. في الظروف الهادئة، مثل البحيرة، يمكن لشخص واحد ربط سفينة تزن 260 طنًا في بضع دقائق فقط.

توفر خطافات الربط سريعة الفك طريقة بديلة لتأمين الحبل على الرصيف: مثل هذا النظام "يقلل بشكل كبير من الحاجة إلى قيام موظفي الميناء بالتعامل مع حبال الربط الثقيلة ... مما يعني أن الموظفين يضطرون إلى قضاء وقت أقل في المناطق المكشوفة من الرصيف، و[يقلل] من خطر إصابات الظهر من الرفع الثقيل". ^[8] يوصي منتدى شركات النفط البحرية الدولية باستخدام مثل هذه الخطافات في محطات النفط والغاز. ^[9]

يتكون نظام العوامة الأساسي من خط أو كابل أو سلسلة أطول بعدة مرات من عمق الماء الممتد من المرساة إلى عوامة الربط، وكلما كان العوامة أطول، كانت زاوية القوة على المرساة أقل عمقًا (لها نطاق أكبر ). يعني النطاق الأقل عمقًا أن المزيد من القوة تسحب أفقيًا بحيث يضيف الحرث في الركيزة قوة تثبيت ولكنه يزيد أيضًا من دائرة التأرجح لكل رباط، وبالتالي خفض كثافة أي حقل ربط معين. من خلال إضافة وزن إلى أسفل العوامة، مثل استخدام طول من السلسلة الثقيلة، يمكن خفض زاوية القوة بشكل أكبر. لسوء الحظ، يؤدي هذا إلى كشط الركيزة في منطقة دائرية حول المرساة. يمكن إضافة عوامة على طول الجزء السفلي من العوامة لإبقائها بعيدًا عن القاع وتجنب هذه المشكلة.

يتم استخدام الربط بدون خط ("بدون استخدام اليدين") حيث يكون وقت الرصيف قيمًا للغاية، ويشمل أكواب الشفط ^{[10] [11] [12]} أو المغناطيس . ^{[13] [14]} ويمكن استخدامه أيضًا بين السفن. ^[15]

إن الربط المتوسطي، المعروف أيضًا باسم "الربط المتوسطي" أو "الربط التاهيتي"، هو تقنية لربط السفن بالرصيف. في الربط المتوسطي، تضع السفينة مرساة مؤقتة قبالة الرصيف ثم تقترب من الرصيف بزاوية عمودية. ثم تسير السفينة بخطين إلى الرصيف. أو بدلاً من ذلك، يمكن وضع مراسي بسيطة قبالة الرصيف وقد تربط السفن بها بدلاً من وضع مرساة مؤقتة. تتمثل ميزة الربط المتوسطي في أنه يمكن ربط عدد أكبر من السفن بطول ثابت من الرصيف حيث تشغل فقط عرض الرصيف وليس طوله. تتمثل عيوب الربط المتوسطي في أنه من المرجح أن يؤدي إلى تصادمات وأنه غير عملي في المياه العميقة أو في المناطق ذات المد والجزر الكبير.

مرسى يستخدم لتأمين قارب صغير (قابل للرسو على الشاطئ) في البحر بحيث يكون في متناول اليد في جميع حالات المد والجزر. يتضمن صنع مرسى متنقل (1) غرق وزن ثقيل يتم ربط كتلة ( عجلة بكرة ) به في مكان يكون فيه البحر عميقًا بدرجة كافية عند انخفاض المد، (2) تركيب كتلة / عجلة بكرة على صخرة أو نقطة آمنة فوق علامة المد العالي، و (3) تشغيل حبل ثقيل مع عوامة علامة بين هذه الكتل.

يتضمن الربط (أ) ربط القارب بالشاطئ، (ب) رسم نقطة الربط على الخط (حيث توجد العوامة المحددة)، (ج) ربط القارب بخط الربط، و(د) سحب القارب بعيدًا عن الشاطئ حتى يمكن الوصول إليه في جميع المد والجزر.

مرسى يستخدم لتأمين قارب ضيق (قادر على عبور القنوات الضيقة في المملكة المتحدة والأقفال الضيقة) طوال الليل، أثناء الرحلات البحرية أو الانتظار لفترات طويلة للوصول إلى أقفال القناة. يظل ارتفاع المياه ثابتًا (غير مدّي) باستثناءات ضئيلة؛ يوجد تباين في ارتفاع المياه بالقرب من الأقفال . ^[16]

أنواع مراسي القنوات:

دبوس الربط (يتم توفيره من قبل مشغل القارب) يتم دفعه إلى الأرض بين حافة القناة ومسار القطر باستخدام حبل خط الربط للقارب. ^[17]

خطاف الربط (يتم توفيره من قبل مشغل القارب) يتم وضعه على سياج القناة (الدائم) مع حبل (يتم توفيره من قبل مشغل القارب) أو سلسلة وحبل للقارب. ^[17]

حلقة ربط (دائمة) مثبتة بين حافة القناة ومسار السحب، مع حبل (يقدمه مشغل القارب) للقارب. ^[17]

عمود ربط (دائم) مثبت على جانب القناة عند مداخل القفل لربط القوارب المتقدمة على المدى القصير وعلى جانب القفل للمساعدة في الصعود والنزول. ^[17]

خطوط ربط منتظمة

خطوط ربط عالية الأداء

• HMPE (عائم)
• أراميد (مقاوم للحرارة) (بما في ذلك كيفلر )

• المرساة  – جهاز يستخدم لتأمين السفينة في قاع المسطح المائي لمنع المركبة من الانجراف
• المرسى (الشحن)  - موقع مخصص في البحر لإنزال السفن للمرساةالصفحات التي تعرض أوصافًا مختصرة لأهداف إعادة التوجيه
• رصيف (مراسي)  - موقع مخصص في الميناء أو المرفأ يستخدم لرسو السفن
• صاري الربط  – هيكل مصمم للسماح برسو سفينة هوائية
• الإبحار  – دفع المركبة بقوة الرياح

• متطلبات IACS الموحدة A: الربط والتثبيت
• العثور على أماكن الربط
• "رسو السفن العملاقة في العالم" مجلة Popular Mechanics ، مايو 1930، مقال عن رسو السفن الكبيرة في النصف الأول من القرن العشرين
• حبال ربط السفن من ShipServ
• فيديو عن رسو السفن في القناة
• سلسلة المرساة وتجهيزات الربط