رحلة لوفتهانزا رقم 540

كانت رحلة لوفتهانزا رقم 540 رحلة تجارية مجدولة تابعة لشركة لوفتهانزا ، تخدم خط فرانكفورت - نيروبي - جوهانسبرغ . في 20 نوفمبر 1974، تحطمت طائرة بوينغ 747-130 التي كانت تُشغل الرحلة رقم 540، وعلى متنها 157 شخصًا (139 راكبًا و18 من أفراد الطاقم)، واشتعلت فيها النيران بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار إمباكاسي في نيروبي ، كينيا، في المرحلة الأخيرة من الرحلة، مما أسفر عن وفاة 54 راكبًا و5 من أفراد الطاقم. كان هذا الحادث أول حادث مميت لطائرة بوينغ 747 ، ولا يزال الحادث الأكثر دموية في تاريخ لوفتهانزا . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} كما أنه لا يزال الحادث الجوي الأكثر دموية الذي وقع في كينيا.

كانت الطائرة المعنية من طراز بوينغ 747-130، مسجلة برقم D-ABYB، واسمها هيسن. وكانت ثاني طائرة من طراز 747 تُسلّم إلى شركة لوفتهانزا. حلّقت لأول مرة في 30 مارس 1970، وسُلّمت إلى لوفتهانزا في 13 أبريل. كانت الطائرة مزودة بأربعة محركات توربينية مروحية من طراز برات آند ويتني JT9D-7 . بلغ عدد ساعات طيران الطائرة 16,781 ساعة وقت وقوع الحادث. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

كان قائد الطائرة الكابتن كريستيان كراك، البالغ من العمر 53 عامًا (والذي سجل 10,464 ساعة طيران، منها 1,619 ساعة على متن طائرة بوينغ 747)، والضابط الأول هانز يواكيم شاكه، البالغ من العمر 35 عامًا (والذي سجل 3,418 ساعة طيران، منها 2,237 ساعة على متن طائرة بوينغ 747)، ومهندس الطيران رودولف "رودي" هان، البالغ من العمر 51 عامًا (والذي يمتلك 13,000 ساعة طيران). ^{[ 7 ] [ 5 ]} تألف طاقم الضيافة من 14 مضيفًا ومضيفة طيران ومساعدة مضيفة واحدة، كانت مسؤولة عن رعاية الأطفال. لم تقدم لوفتهانزا خدمة "ميكي ماوس" إلا على خط فرانكفورت - جوهانسبرغ عبر التوقف في كينيا. ^{[ 5 ] [ 3 ] [ 8 ] [ 6 ]}

أقلعت الطائرة من المدرج رقم 24 في مطار إمباكاسي بنيروبي. شعر الطياران باهتزاز قوي فور إقلاعها . ودون علمهما، كانت الشرائح الأمامية للجناح في وضع السحب. واصل قائد الطائرة الصعود وسحب عجلات الهبوط . ولكن، أثناء قيامه بذلك، بدأت الطائرة بالهبوط، واشتعل ضوء نظام التحذير من التوقف . استمرت الطائرة في الهبوط، وعلى بُعد حوالي 1100 متر من نهاية المدرج، تحطمت في العشب. ثم اصطدمت بطريق مرتفع وتناثرت أجزاؤها. انفجر الجناح الأيسر وامتدت النيران إلى جسم الطائرة. توفي 54 راكبًا من أصل 139، و5 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 18. بقيت قمرة القيادة سليمة إلى حد كبير، وبالتالي نجا الطيارون الثلاثة من الحادث. ^{[ 2 ] [ 9 ] [ 5 ] [ 1 ] [ 3 ] [ 10 ]} 

تبين أن سبب الحادث هو توقف مفاجئ للطائرة نتيجة ترك الشرائح الأمامية - الشرائح الخارجية ذات التقوس المتغير والرفارف الداخلية من نوع كروجر - في وضع السحب. على الرغم من نشر الرفارف الخلفية، إلا أن عدم نشر الشرائح الأمامية أدى إلى زيادة سرعة توقف الطائرة وانخفاض زاوية الهجوم القصوى . ونتيجة لذلك، لم تتمكن الطائرة من الخروج من تأثير الأرض . تبين أن مهندس الطيران لم يفتح صمامات هواء نظام الشرائح كما هو مطلوب في قائمة فحص ما قبل الرحلة. هذا الأمر منع تدفق هواء السحب إلى نظام الشرائح الهوائي في طائرة 747، وبما أن الشرائح الأمامية في طائرة 747 تعمل بالهواء المضغوط، فقد حال ذلك دون نشرها للإقلاع. لم يكن نظام الإنذار بالإقلاع ، الذي كان سيطلق إنذاراً إذا لم يتم ضبط اللوحات للإقلاع، يحتوي على تحذير منفصل يفيد بأن مهندس الطيران لم يفتح الصمام الهوائي للشرائح. ^{[ 6 ]}

كان من المفترض أن يُشير تصميم الطائرة إلى خلل في الشرائح الأمامية بأضواء تحذيرية صفراء: ضوء واحد للطيار، وثمانية لمهندس الطيران. مع ذلك، أفاد كلا عضوي الطاقم في المحكمة بأن هذه الأضواء كانت خضراء. وقد طُرحت ثلاثة تفسيرات محتملة لهذا التناقض: أن شمس الصباح كانت تُعمي طاقم قمرة القيادة، مما أعاق إدراكهم للألوان، وأن خطأً في التصنيع قد يكون تسبب في ظهور الأضواء الخضراء رغم انكماش الشرائح، وأن الطاقم كذب. لم يُثبت أي من هذه الاحتمالات بشكل قاطع. ^{[ 11 ] [ 12 ]} أُلقي اللوم على طاقم الطائرة لعدم اتباعهم قائمة فحص ما قبل الإقلاع بشكل مُرضٍ، لكن تقرير الحادث أشار أيضًا إلى عدم وجود أنظمة إنذار كافية كان من الممكن أن تُنبه الطاقم إلى المشكلة. ^{[ 13 ] [ 14 ]} سُجلت حالتان سابقتان لهذا الخطأ، لكن في هاتين الحالتين تمكن الطياران من استعادة السيطرة على الطائرة في الوقت المناسب. بعد هذا الحادث الثالث المميت، أضافت شركة بوينغ أنظمة لتحذير الطيارين إذا لم يتم فتح صمام الشرائح قبل الإقلاع.

تم فصل الكابتن كراك ومهندس الطيران هان من شركة لوفتهانزا بعد ذلك بوقت قصير، لكن محكمة العمل نقضت قرار فصلهما، لعدم وجود تقرير تحقيق يستبعد احتمال وجود عيب فني. ^{[ 13 ]}

وُجهت إلى مهندس الطيران هان تهمة الإهمال الجنائي، لكن تمت تبرئته في عام 1981. وكان هذا الحادث أول حادث تحطم مميت لطائرة بوينغ 747. ^{[ 15 ]}

مع ذلك، توجد مؤشرات موثوقة على أن لوفتهانزا كانت على دراية بمشاكل محتملة تتعلق بشاشات العرض (الخاطئة) قبل ستة أشهر من حادثة تحطم الطائرة في نيروبي. ولذلك، قامت شركات طيران أخرى، مثل الخطوط الجوية البريطانية، بتجهيز طائراتها بنظام إنذار إضافي، وهو ما لم تفعله لوفتهانزا. ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 16 ] [ 3 ]}

• رحلة سبانير رقم 5022
• رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 1141
• رحلة لابا رقم 3142
• رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 171

• مورهاوس، إيرل (1982). استيقظوا، إنها كارثة! قصة أول كارثة لطائرة 747 نفاثة على الإطلاق. رواية أحد الناجين . لندن: كورجي . ISBN 0-552-11932-6.
• "تقرير عن حادث طائرة بوينغ 747 المسجلة برقم D-ABYB والذي وقع في 20 نوفمبر 1974 في مطار نيروبي، كينيا." فرع التحقيق في حوادث مجموعة شرق أفريقيا (نيروبي)، 1976. مدخل WorldCat .
• القائد ، هاينو قيصر
• Lufthansa Flug 540: أول رحلة جامبو ، باتريك هوبر

• "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .

• صور للطائرة المنكوبة من موقع AirDisaster.com ( أرشيف )
• نص تسجيل الصوت في قمرة القيادة وملخص الحادث