لوسيو كوستا

يشتهر كوستا بتصميمه الحضري لمدينة برازيليا ، الواقعة في المناطق الداخلية للبرازيل . فاز كوستا بالمشروع في مسابقة عامة عام 1957 ليحل محل ريو دي جانيرو كعاصمة للبرازيل. يتميز تصميمه الأولي (Plano Piloto) لبرازيليا بشكله الذي يشبه صليبًا غير منتظم، يوحي بطائرة أو يعسوب. وبينما صمم أوسكار نيماير معظم معالم المشروع المعمارية ، كان مشروع "باركي غينلي" الخاص بكوستا نموذجًا للعديد من المجمعات السكنية الضخمة في برازيليا، والتي تتميز بأبراجها الشاهقة وسط الحدائق . افتُتحت المدينة الجديدة في 21 أبريل 1960، وتُعد واحدة من أكبر المشاريع التي تبنت أسلوب الحداثة في مشروع واحد حتى يومنا هذا.

على الرغم من إدراجها ضمن قائمة مواقع التراث العالمي لليونسكو عام ١٩٨٧، ^{[ ١٨ ]} تشتهر مدينة برازيليا بشوارعها الموحشة الخالية من المارة وتصميمها غير المناسب للمشاة. ^{[ ١١ ] [ ٣ ]} تعاني بعض الشوارع من سوء الإضاءة لعدم تعديل ارتفاع أعمدة الإنارة والمسافة بينها مع ظهور مصابيح بخار الزئبق ، وقد حال تصنيفها كموقع تراث عالمي دون إجراء أي تحسينات. عمومًا، ورغم مزايا المدينة، أثار تصميمها وتنفيذها جدلًا واسعًا، وهو ما يتناوله كتاب " المدينة الحداثية" . وُصفت برازيليا بأنها محاولة لبناء مدينة مثالية، أو كما يُطلق عليها "جزيرة الخيال "، مما يُشير إلى التباين الصارخ بين المدينة والمناطق المحيطة بها، والتي تتسم بالفقر والفوضى.

شهد منتصف القرن العشرين صراعات حضرية في البرازيل. فقد عانت المدن البرازيلية، ولا سيما ريو دي جانيرو وساو باولو ، من تفاقم المشاكل المتعلقة بالنقل، والسكن اللائق، والمرافق العامة، وتوزيع السلع الأساسية كالغذاء. وبحلول خمسينيات القرن العشرين، أقنع استياء سكان الطبقة العليا في هذه المدن النخبة السياسية بضرورة إيجاد حل طويل الأمد، مما جعل فكرة بناء عاصمة جديدة خيارًا ملحًا.

لم يكن هناك إجماع شعبي على المشروع. فقد رأى كثيرون أن العاصمة الجديدة ستكون "كارثة حضرية واجتماعية هائلة"، معتقدين أن مشروعًا بهذا الحجم والتكلفة سيؤدي إلى تضخم هائل في الاقتصاد البرازيلي. ^{[ 19 ]} ورأى النقاد أن الوضع الراهن في البرازيل، الذي يتسم بالفقر والفساد والمرض، لن يُعالج ببناء عاصمة جديدة؛ بل سيُشتت الانتباه عن المشاكل الحقيقية للبلاد، بينما يمنح السياسيين الشعبويين، مثل جوسيلينو كوبيتشيك، وسيلةً لتعزيز إرثهم الشخصي.

رغم الانتقادات، حظيت فكرة العاصمة الجديدة بتأييد واسع. فبالنسبة للمؤيدين، سترمز برازيليا إلى نضوج البرازيل. كانت المدن الساحلية البرازيلية بقايا من الحقبة الاستعمارية ومركزًا للتجارة الزراعية. ورغم الموقع الجغرافي البارز للبرازيل في أمريكا الجنوبية، إلا أنها كانت في معظمها دولة ساحلية. وقد دعا العديد من الصحفيين إلى " التوسع غربًا " للاستفادة من وفرة الأراضي في الغرب. كما كان يُعتقد أن موقع العاصمة الحالي في ريو دي جانيرو يُشوّه رؤية الحكومة للبلاد. وبناءً على هذه الأسباب، يمكن أن تصبح برازيليا، بموقعها المركزي، مصدرًا جديدًا للنمو، ومنطلقًا للتحديث والإنتاج الصناعي.

ستكون العاصمة الجديدة نقطة انطلاق لسلسلة من مشاريع تطوير البنية التحتية الجديدة، مثل الطرق السريعة طويلة المدى. وستكون خطوة متفائلة نحو برازيل موحدة وحديثة ومزدهرة؛ نحو تحقيق "مصير البرازيل القاري" مع تخفيف الضغط على المراكز الحضرية القائمة. ^{[ 20 ]} وكما قال الكاتب والدبلوماسي البرازيلي خوسيه أوزفالدو دي ميرا بينا عام 1958: "إن وجود عاصمة مركزية... قد يجعل البرازيل أكثر وعياً بدورها في الأمريكتين، وحدودها البرية مع باراغواي وبوليفيا وبيرو وكولومبيا وفنزويلا. عندما يتحول اهتمام النخب من اهتمامها شبه الحصري بأوروبا، ستُكسر "العزلة الرائعة" التي فصلت البرازيل حتى الآن، روحياً وعملياً، عن جيرانها في القارة". ^{[ 21 ]}

تم تبني فكرة إنشاء عاصمة برازيلية جديدة، واقتصر موقع برازيليا على ولاية غوياس البرازيلية . وقد تم حساب عملية البحث عن الموقع بناءً على عوامل مثل ملاءمة المناخ، وتوافر المياه، وجودة الأراضي للزراعة، ووجود مصدر طاقة مناسب في نطاق 100 كيلومتر، وسهولة الوصول إلى وسائل النقل البرية والجوية.

بعد تحديد موقع العاصمة الجديدة، انطلق المشروع في مرحلة التصميم. وكان من المقرر أن تختار لجنة تحكيم دولية التصميم الأنسب من بين تصاميم متنافسة من مهندسين معماريين ومخططين مدن برازيليين. وقد زُوّد المصممون المشاركون بالمعلومات اللازمة لوضع تصاميم ملائمة للمساحة. وكان على كل مشارك تقديم عنصرين في مقترحه: مخطط أساسي للمدينة، وتقرير داعم يتضمن التفاصيل اللوجستية.

تم اختيار تصميم لوسيو كوستا لمدينة برازيليا . ورغم أن التصميم لم يكن مفصلاً كبعض التصاميم الأخرى المقدمة، إلا أن لجنة التحكيم وجدته مناسباً لما يحتويه من خصائص تُسهم في النمو السكاني المستقبلي. تضمن التصميم، المسمى " خطة كوستا التجريبية" ، أربعة عناصر أساسية: (1) المباني الحكومية، (2) المناطق السكنية أو المجمعات السكنية الكبيرة ، (3) شبكة الطرق والبنية التحتية للنقل، و(4) مركز المدينة. ^{[ 22 ]} كان الهدف من هذا التصميم الأصلي استيعاب 500,000 نسمة. ^{[ 23 ]} ولتحقيق ذلك، اعتمد تصميم كوستا مخططاً حضرياً على شكل صليب، يُشبه غالباً الطائرة أو الطائر أو اليعسوب. ^{[ 24 ]} وقد وجد بعض الباحثين رمزية في هذا الشكل، إذ يُشير إلى صليب الغزاة البرتغاليين الأوائل، أو القوس والسهم لدى السكان الأصليين للبرازيل، أو شكل الطائرة النفاثة كرمز للابتكار المستقبلي. ^{[ 25 ]}

قسمت الخطة العاصمة الجديدة إلى قسمين رئيسيين: المحور التاريخي والمحور السكني. يضم المحور التاريخي، الممتد من الشرق إلى الغرب، المباني المدنية الجديدة. صُمم هذا المركز التجاري الواسع لإضفاء شعور بالفخامة والأهمية، ويضم الوزارات والمجلس الوطني والمحكمة العليا وغيرها من المباني الإدارية. أما جناحا المحور السكني، الممتدان من الشمال إلى الجنوب، فيضمان المشاريع السكنية والتجارية. وقد اعتبر كوستا هذين الجانبين أهم عنصر في التصميم، إذ سيضمان معظم الأنشطة اليومية للمدينة، كالتجارة المحلية والمدارس والمرافق الترفيهية والكنائس. يتألف المحور السكني من 96 مجمعًا سكنيًا كبيرًا، يقتصر كل منها على ستة طوابق، بالإضافة إلى 12 مجمعًا سكنيًا كبيرًا آخر يقتصر كل منها على ثلاثة طوابق. ^{[ 26 ]}

كان من المفترض أن يتميز كل مجمع سكني ضخم بطابع معماري فريد ونظام طلاء موحد يميزه عن المجمعات المحيطة به. هدف كوستا من هذه المجمعات هو إنشاء أحياء ومجتمعات صغيرة مكتفية ذاتيًا. وتصور أن تضم هذه المجمعات مباني سكنية ذات طراز عصري متناسق، تسكنها الطبقتان العليا والمتوسطة، مما جعل التكامل سمة أساسية في تصميم المدينة. وكان من المفترض أن يتميز جناحا المحور السكني بطابع حميمي وهادئ، على عكس المحور الضخم الذي صُمم ليكون مهيبًا.

من أبرز جوانب الخطة الفريدة تصميمها الذي يراعي التوسع والنمو. فعلى عكس معظم المدن التي تضيف إلى شبكة الطرق أو توسع مخططها الحضري مع النمو، قدم تصميم كوستا خطة شاملة وواسعة النطاق. ^{[ 27 ]} تضمنت الخطة الأصلية رصف الشوارع في مناطق من المدينة لن تُستخدم بشكل فوري، مما جعل معالم المدينة محددة ويصعب تغييرها أثناء الإنشاءات المستقبلية. لقد كانت المدينة "مُجهزة بهيكل أساسي". ومع ذلك، فقد كان هذا يعني أن أجزاءً كبيرة من المدينة لن تشهد مستويات عالية من النشاط في السنوات الأولى. ومن العوامل الأخرى التي ساهمت في الخطة الشاملة التركيز على إنشاء نظام طرق منظم يخدم الاستخدام المتزايد للسيارات على أفضل وجه. كان تصميم كوستا للطرق السريعة يهدف إلى إنشاء نظام يسمح بانسيابية حركة المرور. وكان يأمل أن يُسهم إنشاء هذه الشبكة عند تأسيس المدينة في تجنب مشاريع الإنشاء المستقبلية المتعلقة بتحسينات المرور.

وافق رئيس البرازيل، جوسيلينو كوبيتشيك (1956-1961)، على خطة كوستا لبناء برازيليا، مُحققًا بذلك وعد الدستور البرازيلي وبعض وعوده السياسية التي قطعها خلال حملته الانتخابية. بدأ البناء عام 1956، مُعتمدًا على التصميم الحضري لكوستا وبإشراف كبير المهندسين المعماريين أوسكار نيماير . ^{[ 28 ]} استُخدمت مواد البناء لهذا المشروع الضخم بشكل أساسي من مصادر محلية. بُنيت جميع المباني السكنية في المجمعات السكنية الكبيرة باستخدام الخرسانة المحلية. اكتملت المرحلة الأولى من برازيليا في 21 أبريل 1960، في غضون أربع سنوات فقط. وبحلول موعد الافتتاح في ذلك التاريخ، ورغم أن المدينة لم تكن قد اكتملت تمامًا، إلا أن رؤية كوستا قد تجسدت على أرض الواقع؛ فقد بُنيت المباني الرئيسية على المحور التاريخي، مثل مبنى الكونغرس والوزارات، إلى جانب مركز النقل الرئيسي، ومعظم شبكة الطرق السريعة، والعديد من المجمعات السكنية الكبيرة. من أجل إنجاز المشروع الكبير في فترة زمنية قصيرة، كان لا بد من تنظيم التمويل بسرعة، وتوفير العمالة الكافية، وشراء المعدات والمواد ونقلها إلى الموقع.

تطلّب المشروع هجرة العمال إلى المنطقة، فأُنشئت مخيمات مؤقتة لإيواء العمال بموافقة السلطات. هذه المستوطنات المؤقتة، التي تُعرف أيضًا باسم " المدينة الحرة" ، كان من المقرر إزالتها لاحقًا. إلا أن هذه الجهود لم تُجدِ نفعًا، ونمت هذه المستوطنات لتصبح مجتمعات مكتفية ذاتيًا، واعتُبرت في نهاية المطاف مدنًا تابعة (ضواحي). تدريجيًا، وعلى مدى العقود اللاحقة، استمرّت المجتمعات التابعة في التشكّل على أطراف برازيليا، مُؤدّيةً دورًا هامًا في مُعالجة أزمة السكن منخفض التكلفة التي ظهرت في المدينة. ورغم إدخال تعديلات على التصميم منذ إنشاء المدينة، إلا أن التصميم الأصلي لكوستا لا يزال قائمًا بشكل واضح.

بعد افتتاح برازيليا، اجتذب تصميمها العصري اهتمام الفنانين والفرق المسرحية والموسيقية، بالإضافة إلى الأجيال الشابة من المواطنين البرازيليين. وكان أحد أسباب هذا الإقبال الكبير هو الجهود المنسقة لجعل برازيليا المركز الثقافي الجديد للبلاد. فقد شُيّدت خلال السنوات الأولى للمدينة أماكن لدعم الأنشطة الفنية، مثل المؤتمر الدولي لنقاد الفن عام ١٩٥٩، والصالون الوطني السنوي لعدة سنوات في أوائل الستينيات، وتأسيس العديد من الفرق الموسيقية والمسرحية. ^{[ ٢٩ ]}

منذ اكتمال بنائها، شهدت برازيليا عدة مراحل من التغيرات السكانية. فبعد الاهتمام الأولي الذي أعقب افتتاحها، انخفض عدد السكان قبل أن يتعافى في أواخر الستينيات. ويُقدّر عدد سكان برازيليا الآن بأنها ثالث أكبر مدينة في البرازيل من حيث عدد السكان .