إم في عوا مارو

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت أوا مارو (阿波丸) سفينة ركاب يابانيةمملوكة لشركة نيبون يوسن كايشا . بُنيت السفينة بين عامي 1941 و1943 في أحواض بناء السفن والهندسة التابعة لشركة ميتسوبيشي في ناغازاكي ، اليابان. صُممت السفينة لنقل الركاب، ولكن مع اندلاع الحرب عند اكتمال بنائها، تغيرت المتطلبات، فاستولتها البحرية الإمبراطورية اليابانية . أثناء إبحارها كسفينة إغاثة [ 2 ] تحت رعاية الصليب الأحمر عام 1945، تعرضت لهجوم طوربيدي من الغواصة الأمريكية كوينفيش  ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 2004 شخصًا باستثناء شخص واحد. [ 3 ]

استُمدّ اسم السفينة جزئيًا من مقاطعة أوا القديمة الواقعة في الطرف الشرقي من شيكوكو ، فيما يُعرف الآن بمحافظة توكوشيما . [ 4 ] وكانت سفينة أوا مارو، التي بُنيت في منتصف القرن العشرين، ثاني سفينة من إنتاج شركة NYK تحمل هذا الاسم. وقد اكتمل بناء سفينة أوا مارو أخرى تزن 6309 أطنان في عام 1899، وخرجت من الخدمة في عام 1930. [ 5 ]

تاريخ

تم بناء السفينة بواسطة شركة ميتسوبيشي في ناغازاكي بجزيرة كيوشو الجنوبية. وُضع عارضة السفينة في 10 يوليو 1941. تم تدشين أوا مارو في 24 أغسطس 1942؛ واكتمل بناؤها في 5 مارس 1943. [ 6 ]

حرب المحيط الهادئ

تم الاستيلاء على السفينة "أوا مارو" وإعادة تجهيزها للاستخدام كخدمة مساعدة من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية . في 26 مارس 1943، غادرت "أوا مارو" اليابان حاملةً 3000 طن من الذخيرة متجهةً إلى سنغافورة . سافرت "أوا مارو" إلى سنغافورة مع القافلة "هاي-3" في يوليو 1943، وعادت إلى اليابان مع القافلة "هاي-14" في نوفمبر. سافرت مرة أخرى إلى سنغافورة مع القافلة "هاي-41" في فبراير 1944، وعادت إلى اليابان مع القافلة "هاي-48" في مارس. ثم نقلت قوات إلى بورما مع القافلة "هاي-63" في مايو، وعادت إلى اليابان مع القافلة "هاي-66" في يونيو. [ 1 ]

انضمت السفينة "أوا مارو" إلى القافلة "هاي-71" التي كانت تحمل تعزيزات عملية "شو" إلى الفلبين. أبحرت القافلة إلى بحر الصين الجنوبي من قاعدة ماكو البحرية في جزر بيسكادوريس في 17 أغسطس، [ 1 ] واكتشفتها الغواصة الأمريكية "ريدفيش  " في ذلك المساء . جمعت "ريدفيش" غواصات أمريكية أخرى هي " راشر"  و "بلوفيش" و "سبيدفيش" لشن هجوم "وولف باك" مدعوم بالرادار في ظروف إعصارية ليلة 18/19 أغسطس. [ 7 ] كانت "أوا مارو" واحدة من عدة سفن تعرضت لهجوم طوربيدي في تلك الليلة، لكنها جنحت في ميناء كوريمو لتجنب الغرق، وجُرت إلى مانيلا في 21 أغسطس. [ 8 ] أُصلحت "أوا مارو" في سنغافورة، وعادت إلى اليابان مع القافلة "هاي-84" في يناير 1945. [ 1 ]

غرق

في عام 1945، استُخدمت سفينة أوا مارو كسفينة إغاثة تابعة للصليب الأحمر ، وكان يُزعم أنها تنقل إمدادات حيوية إلى أسرى الحرب الأمريكيين والحلفاء المحتجزين لدى اليابانيين. وبموجب اتفاقية إغاثة أسرى الحرب ، كان من المفترض أن توفر لها قوات الحلفاء ممرًا آمنًا، وقد أصدر قادة الحلفاء أوامر بذلك. [ 1 ]

بعد إيصال إمداداتها، نقلت سفينة "أوا مارو" مئات من ضباط البحرية التجارية والعسكريين والدبلوماسيين والمدنيين العالقين في سنغافورة. [ 9 ] إضافةً إلى ذلك، ترددت أنباء عن أن السفينة كانت تحمل كنزًا بقيمة تقارب 5 مليارات دولار أمريكي : 40 طنًا من الذهب، و12 طنًا (أو طنينين [ 10 ] ) من البلاتين (بقيمة تقارب 58 مليون دولار [ 10 ] )، و 150 ألف قيراط (30 كيلوغرامًا) من الماس ومواد استراتيجية أخرى . [ 11 ] وتشير مصادر أقل إثارة وأكثر مصداقية إلى أن الشحنة المحتملة كانت من النيكل والمطاط. [ 12 ] شوهدت السفينة في سنغافورة وهي تُحمّل بشحنة من الأرز في أكياس؛ إلا أنه في ذلك المساء، أفادت التقارير بإخلاء الأحواض واستقدام قوات لتفريغ الأرز أولًا ثم إعادة تحميلها بالبضائع المهربة. 

تزامنت رحلتها أيضاً مع آخر موقع محتمل لبقايا أحفورية إنسان بكين ، والتي كانت موجودة في سنغافورة آنذاك، وكانت قيمتها بحد ذاتها لا تُقدر بثمن. توجد نظريات مختلفة حول اختفاء عدد من أحافير إنسان بكين خلال الحرب العالمية الثانية؛ إحدى هذه النظريات تقول إن العظام غرقت مع سفينة أوا مارو في أبريل 1945. [ 13 ]

غادرت السفينة سنغافورة في 28 مارس، ولكن في 1 أبريل، اعترضتها الغواصة الأمريكية يو إس إس كوينفيش في وقت متأخر من الليل في مضيق تايوان ، ظنًا منها أنها مدمرة . وكانت السفينة أوا مارو قد ضُمنت لها ممر آمن كسفينة إغاثة تحمل إمدادات الصليب الأحمر إلى معسكرات أسرى الحرب . [ 2 ] [ 14 ] وبموجب القواعد المتفق عليها، كشفت للحلفاء عن المسار الذي ستسلكه للعودة إلى اليابان. وكان مسارها الأصلي يمر عبر حقل ألغام، في حيلة واضحة لاستدراج المهاجمين إلى المنطقة الملغومة. وكانت المنطقة معروفة بأنها ملغومة، وكان من الممكن تجنبها على أي حال. وقد تجنب مسارها النهائي الألغام. [ 15 ] 

أغرقت طوربيدات سفينة كوينفيش السفينة. نجا واحد فقط من بين 2004 من الركاب وأفراد الطاقم، وهو كانتورا شيمودا. [ 3 ] [ 16 ] كان شيمودا خادم القبطان الشخصي، وكانت هذه هي المرة الثالثة التي ينجو فيها وحده من سفينة تعرضت لهجوم طوربيدي. [ 17 ] عندما غرقت سفينة أوا مارو ، كانت تحمل شحنة من المطاط والرصاص والقصدير والسكر. وكان على متنها 1700 بحار تجاري و80 راكبًا من الدرجة الأولى، جميعهم ناجون من حوادث غرق سفن، وكانوا يُنقلون من سنغافورة إلى اليابان... [وقال الناجي] إنه لم تكن هناك أي إمدادات من الصليب الأحمر على متنها، حيث تم تفريغها مسبقًا. [ 18 ]

التداعيات

نصب تذكاري لضحايا حادثة أوا مارو في ساحة معبد زوزو-جي

أبدت الولايات المتحدة قلقًا بالغًا على سلامة أسرى الحرب الأمريكيين الذين قد يتعرضون لهجوم انتقامي ياباني. وكان الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، قائد أسطول المحيط الهادئ الأمريكي، يعتزم الإعلان عن غرق السفينة بسبب لغم ياباني. وقد استشاط رئيس العمليات البحرية، الأدميرال إرنست جيه كينغ ، غضبًا من الهجوم، وأمر باستدعاء المدمرة كوينفيش إلى غوام. وتم إعفاء قائدها، القائد تشارلز إليوت لوغلين ، من منصبه، وأُبلغ بأنه سيُحاكم أمام محكمة عسكرية عامة . [ 19 ]

توسّل نائب الأدميرال تشارلز أ. لوكوود ، قائد جميع الغواصات في أسطول المحيط الهادئ، إلى الملك ووزير البحرية جيمس فورستال في قضية لوفلين ، قائلاً إن أمر المرور الآمن لسفينة أوا مارو كان غامضاً، إلا أن ذلك لم يُرضِ أياً منهما. أُدين القائد لوفلين بالإهمال في تنفيذ الأوامر، وصدر بحقه خطاب توبيخ، وهو ما يُعتبر حكماً مخففاً. أثار هذا الحكم غضب نيميتز، الذي أصدر خطابات توبيخ لأعضاء المحكمة العسكرية، وهي عقوبة أشد، لكنه لم يُسجلها في سجلاتهم. [ 20 ] مُنع لوفلين من تولي أي قيادة مستقبلية بقرار من الملك، لكنه رُقّي في نهاية المطاف بعد تقاعد الملك. [ 19 ]

عرضت حكومة الولايات المتحدة، عبر سويسرا المحايدة، استبدال سفينة "أوا مارو" بسفينة مماثلة. وطالبت اليابان بتعويض كامل.

في يوم استسلام اليابان، الموافق 14 أغسطس 1945، أرسل وزير الخارجية توغو رسالة إلى الولايات المتحدة عبر برن، سويسرا، يطالب فيها بدفع 196,115,000 ين (45 مليون دولار) تعويضًا عن خسارة 2,003 أرواح؛ و30,370,000 ين (7.25 مليون دولار) ثمنًا للبضائع التي كانت على متن سفينة أوا مارو؛ بالإضافة إلى مطالبات أخرى، ليبلغ إجمالي المطالبات 227,286,600 ين أو ما يقارب 52.5 مليون دولار... ولم يُذكر أي شيء عن سبائك الذهب في الرسالة. [ 15 ]

لم يتم سداد الفاتورة اليابانية مطلقاً، وفي عام 1949 تم إغلاق القضية. [ 15 ] [ 21 ]

في عام ١٩٨٠، أطلقت جمهورية الصين الشعبية واحدة من أكبر عمليات الإنقاذ لسفينة واحدة في التاريخ. وكانت قد نجحت في تحديد موقع حطام السفينة عام ١٩٧٧، وكانت على يقين من أنها تحمل مليارات الدولارات من الذهب والمجوهرات. وبعد نحو خمس سنوات وإنفاق ١٠٠ مليون دولار على هذه العملية، أُوقفت عمليات البحث نهائياً. لم يُعثر على أي كنز، إلا أن بعض القطع الأثرية الشخصية أُعيدت إلى اليابان.

في أعقاب محاولة الإنقاذ، فحصت وكالة الأمن القومي آلاف الاتصالات المُعترضة لتحديد مصير الكنز بدقة. ومن خلال هذه الاتصالات، تبيّن لهم أن الكنز لم يكن مُعدًا للعودة إلى اليابان، بل كان سيُرسل من اليابان إلى سنغافورة، ومنها إلى تايلاند. وقد تم تسليم الذهب بنجاح، وأُعيد تحميل سفينة " أوا مارو" بشحنة من القصدير والمطاط استعدادًا لرحلة العودة إلى اليابان. [ 15 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 هاكيت، بوب؛ كينغسيب، ساندر؛ كوندال، بيتر. "AWA MARU: سجل جدولي للحركة" . الأسطول المشترك . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2013 .
  2. 1 2 هاربر، ديل ب. (2001). قريب جدًا لدرجة لا تُطاق . دار ترافورد للنشر. ص 77. ISBN  978-1-55212-628-8.
  3. 1 2 وكالة الأمن القومي 1981 ، ص 4 
  4. ↑ بونسونبي-فين، ريتشارد. (1935). تسمية أسطول NYK، ص 8، 80.
  5. ↑ هاوورث، فهرس سفن آر بي ميرامار: رقم التعريف #4004181
  6. ↑ هاوورث، فهرس سفن آر بي ميرامار : رقم التعريف #4049894 .
  7. ↑ بلير، كلاي (1975). النصر الصامت . نيويورك: شركة جيه بي ليبينكوت. الصفحات 676-680 . ISBN  9780397007530.
  8. ↑ هاكيت، بوب؛ كينغسيب، ساندر (2012). "زاتسويوسين: السفينة الحربية اليابانية هوكاي مارو: سجل جدولي للحركة" . combinedfleet.com . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2019. 21 أغسطس 1944: وصلت السفينة أوا مارو، وهي تُجرّ، إلى مانيلا بعد وصول الجزء الرئيسي من القافلة.
  9. ^ ساسجين، بيتر ت. (2005). العقرب الأحمر: دوريات الحرب في يو إس إس راشر، ص. 438.
  10. 1 2 الشرق والغرب: مجلة الأخبار الصينية الأمريكية، المجلد 10، 1976، ص 66.
  11. ↑ سيغراف، ستيرلينغ وآخرون (2003). محاربو الذهب، ص 203.
  12. ↑ جيبني، فرانك وآخرون. سينسو: اليابانيون يتذكرون حرب المحيط الهادئ  : رسائل إلى محرر "أساهي شيمبون"، ص 115.
  13. ↑ وكالة الأمن القومي 1981 ، ص 5 
  14. ↑ غوردون، بيل (2004). "قريب جدًا لدرجة تثير القلق" . صور كاميكازي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2020 .
  15. 1 2 3 4 وكالة الأمن القومي 1981 ، الصفحات 5-11 
  16. ↑ وكالة الأمن القومي 1981 ، ص 7 
  17. ↑ "مركبات النقل المساعدة للجيش الياباني" . www.combinedfleet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2022 .
  18. ↑ لوكوود 1951 ، ص 305 
  19. 1 2 بويل، توماس ب. (1980). "المساءلة". سيد القوة البحرية: سيرة الأدميرال إرنست ج. كينغ . مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-61251-210-5.
  20. ↑ بلير الابن، كلاي (1975). "دوريات من غوام". النصر الصامت. حرب الغواصات الأمريكية ضد اليابان (طبعة 2001 ). مطبعة المعهد البحري. ص 840. ISBN   9781557502179.
  21. ↑ "تسوية مطالبة أوا مارو" . المعاهدات والاتفاقيات الدولية الأخرى للولايات المتحدة الأمريكية، 1776-1949، المجلد 9. مكتب الطباعة الحكومي للولايات المتحدة . 1968 [14 أبريل 1949].

مراجع