ماكي إنترناشونال

كان جوزيف سي. ماكي مؤسس خطوط ماكي الجوية ، التي باعها لشركة إيسترن إير لاينز عام 1967، ما فرض عليه شرطًا بعدم المنافسة لمدة خمس سنوات ، ^{[ 3 ]} لذا اقتصرت رحلاته عند تأسيس شركة ماكي الدولية على خطوط لم تكن إيسترن تُسيّرها. لكن إيسترن كانت تُسيّر رحلاتها فقط إلى ناساو وفريبورت ، بينما بدأت ماكي الدولية بطائرات بيتش 99 ذات المحركات التوربينية ذات 15 مقعدًا ، وبالتالي ركزت على خطوط أقصر من تلك التي تُسيّرها إيسترن. تأسست ماكي الدولية في فلوريدا في 11 يوليو 1968 ^{[ 4 ]} ، وكانت أول رحلة لها في 16 أغسطس 1968. كانت شركة الطيران مجرد قسم واحد من أقسام ماكي الدولية، التي شملت في البداية قسمًا للعقارات وقسمًا لتطوير العقارات، وكلاهما يركز على جزر البهاما. في البداية، أطلقت الشركة على نفسها اسم "ماكي الدولية للتاكسي الجوي"، ^{[ 5 ]} وهو اسم مناسب لطبيعة عملها. استثنى مجلس الطيران المدني شركات الطيران التي لا تشغل إلا طائرات ذات وزن محدد من نطاق رقابة صارمة على النقل الجوي التجاري، وذلك بموجب البند 298 من اللوائح الاقتصادية للمجلس. وكانت هذه الشركات تُعرف باسم سيارات الأجرة الجوية، أو شركات النقل التابعة للبند 298، أو شركات الطيران الإقليمية، أو ما شابه ذلك.

يُظهر جدول مواعيد عام 1969 خدمة رحلات مباشرة من ميامي إلى تسع وجهات في جزر البهاما، باستثناء فريبورت وناساو. وكانت فورت لودرديل تُخدَم بشكل شبه حصري كمحطة ربط فوق ميامي، باستثناء وجهتي ساراسوتا وفورت مايرز. ^{[ 6 ]} في عام 1969، وقّعت شركة ماكي إنترناشونال اتفاقية تعاون مع شركة إيسترن، لتتولى بموجبها بعض الخطوط التي لم ترغب إيسترن في تشغيلها. ^{[ 7 ]} كما طرحت ماكي إنترناشونال أسهمها للاكتتاب العام الأولي ، وجمعت 1.6 مليون دولار. ^{[ 8 ]} في عام 1970، حصلت ماكي إنترناشونال (بدعم من إيسترن) على استثناء من هيئة الطيران المدني لتشغيل طائرات تتسع لـ 44 راكبًا (أي تجاوز حدود حجم الطائرات المسموح بها لشركات الطيران الخاضعة للجزء 298) بين ميامي وفورت لودرديل وويست بالم بيتش وعشرات الوجهات في جزر البهاما، باستثناء فريبورت وناساو. ^{[ 9 ]} سمح هذا لشركة ماكي إنترناشونال بتشغيل طائرات كونفير 440. وتم توسيع نطاق هذا الاستثناء حتى عام 1973 ليشمل 49 سوقًا. ثم، في عام 1974، وسّع مجلس الطيران المدني (CAB) نطاق الإعفاء من شرط الـ 44 مقعدًا ليشمل جزر تركس وكايكوس، كما وسّع نطاق الإعفاء ليسمح لشركة الطيران MI بتسيير رحلات جوية بين ميامي وفورت لودرديل وويست بالم بيتش وبعض النقاط في جزر البهاما، باستثناء فريبورت وناساو، باستخدام طائرات تتسع لـ 90 راكبًا. أقرّ مجلس الطيران المدني بأن هذه الطائرة كبيرة جدًا بالنسبة لشركة طيران تعمل بموجب الجزء 298 من لوائح الطيران الفيدرالية، وفرض قيودًا على استخدامها، بما في ذلك منعها من تسيير رحلات الطيران العارض. وبرّر المجلس ذلك جزئيًا بتوفير الوقود الذي ستحققه MI (كان ذلك في أعقاب أزمة النفط عام 1973 ). ^{[ 10 ]} وهذا يفسر سبب تسيير شركة طيران إقليمية لطائرات DC-6 بين فلوريدا وجزر البهاما.

أشار جدول مواعيد عام 1970 إلى أن شركة الطيران كانت تُعرف باسم "ماكي الدولية للرحلات الداخلية". ^{[ 11 ]} ويُظهر جدول مواعيد عام 1975 (لشركة "ماكي الدولية للرحلات الداخلية") رحلات من ميامي إلى سبع وجهات في جزر البهاما (باستثناء فريبورت وناساو) وثلاث وجهات في جزر تركس وكايكوس، مع توقفات متعددة في العديد من الرحلات. كما كانت هناك رحلات مباشرة كثيرة من فريبورت إلى ويست بالم بيتش وفورت لودرديل، وبعض الرحلات المباشرة بين ناساو وفورت لودرديل. وكانت المدن الثلاث الواقعة جنوب فلوريدا فقط هي التي تُخدَم من الولايات المتحدة. ^{[ 12 ]}

شهدت جنوب فلوريدا في منتصف سبعينيات القرن الماضي موجة من الأنشطة الإرهابية المرتبطة بكوبا، حيث وقعت عشرات التفجيرات، ما دفع صحيفة "ميامي نيوز" إلى وصفها بعاصمة التفجيرات في البلاد. ^{[ 13 ]} لفتت شركة "ماكي إنترناشونال" انتباه منفذي التفجيرات بمحاولتها بدء رحلات جوية إلى كوبا. في 25 مايو/أيار 1977، دمر انفجار قنبلة في الساعات الأولى من الصباح مكاتب الشركة في فورت لودرديل، دون وقوع إصابات لأن آخر الموظفين كانوا قد غادروا إلى منازلهم. أعلنت جماعة كوبية متطرفة من المنفيين مسؤوليتها عن التفجير، وهددت حياة نائب رئيس معين كان مشاركًا في مفاوضات كوبا. أوقفت "ماكي إنترناشونال" خططها لبدء الرحلات إلى كوبا، خشية تعريض موظفيها للعنف. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في أواخر عام 1976، أضافت شركة طيران MI مدينة كاب هايتيان ، شمال هايتي، إلى قائمة وجهاتها. ^{[ 16 ]} إلا أنه في مارس 1977، رفضت جزر تركس وكايكوس تجديد حقوق هبوط MI، ظاهريًا بسبب سوء الخدمة، رغم أن MI نفت ذلك. ^{[ 17 ]} في ذلك الوقت، كانت هيئة الطيران المدني (CAB) بصدد دراسة طلب MI للحصول على شهادة. وفي يوليو 1978، منحت الهيئة MI شهادةً لتسيير رحلات جوية من ويست بالم بيتش، وفورت لودرديل، وميامي إلى أي مكان في جزر البهاما وجزر تركس وكايكوس بالإضافة إلى كاب هايتيان، مشيرةً إلى شعورٍ بالتكرار مقارنةً بشركة ماكي إيرلاينز السابقة. وأشارت الهيئة إلى أن شركة الطيران كانت تعمل بالفعل كشركة طيران مرخصة في بعض النواحي، حيث كانت تُجري حساباتها باستخدام نظام حسابات الهيئة، وتستضيف دلتا قائمة مقاعدها، وما إلى ذلك، كما أنها كانت تُشغل طائرات كبيرة بالفعل. من جهة أخرى، كانت الشركة تتكبد خسائر مزمنة (كما كانت شركة ماكي إيرلاينز سابقًا)، وفي عام 1975 تنازل جوزيف ماكي عن حصة الأغلبية لسداد ديون مؤجر الطائرات، فريدريك ب. آير. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، حصلت شركة MI على شهادة التشغيل. وكان ذلك من خلال مجلس الطيران المدني برئاسة ألفريد إي. كان (الذي صوّت على الرأي)، ^{[ 19 ]} الذي عُيّن في هذا المنصب من قبل الرئيس جيمي كارتر خصيصًا لتشجيع المنافسة الحرة.

دخلت شهادة MI حيز التنفيذ في 22 سبتمبر 1978. ^{[ 20 ]} ولكن في أواخر نوفمبر، قامت شركة Charter Air Center التي تعمل تحت اسم Charter Airlines ،تم التعاقد مع شركة لإدارة شركة MI لمدة خمس سنوات، مع خيار شراء حصة فريدريك ب. آير الأغلبية، مقابل ضخ شركة تشارتر إير ما يصل إلى نصف مليون دولار. وافق مجلس الطيران المدني، الذي كان في الأشهر الأخيرة من الحقبة التنظيمية، على الصفقة بسرعة، نظرًا للوضع المالي المتردي لشركة MI، والذي كان يتسبب في توقف الخدمة. ^{[ 21 ]} لم يُذكر أن شركة ريزورتس إنترناشونال ، التي كانت تُدير آنذاك كازينو في جزر البهاما، شجعت شركة تشارتر إير على الاستحواذ على شركة MI ، بما في ذلك عرضها تمويل شركة تشارتر. ^{[ 22 ]} يبدو أن تدخل ريزورتس الخفي لم يُذكر في أي مكان في ذلك الوقت. لم يمنع تدخل تشارتر شركة MI من الدخول في إجراءات الإفلاس بموجب الفصل 11 في 4 ديسمبر. ^{[ 23 ]}

كان أداء شركة طيران MI ضعيفًا تحت إدارة شركة تشارتر. ففي عام 1979، احتلت المرتبة الثانية بين جميع شركات الطيران من حيث شكاوى العملاء لكل 100,000 مسافر. وفي عام 1980، تصدرت القائمة. وقد أخفقت MI في تقديم التقارير المطلوبة إلى مجلس الطيران المدني في الوقت المحدد أو حتى على الإطلاق. ^{[ 24 ]} وعلى الصعيد التشغيلي، تكبدت MI ست غرامات مدنية من إدارة الطيران الفيدرالية لانتهاكها لوائح الطيران الفيدرالية . ^{[ 25 ]} كما أخفقت في دفع الضرائب. ^{[ 26 ]} وفي أكتوبر 1980، أنهى فريدريك ب. آير اتفاقية الإدارة مع تشارتر. وأدى النزاع بين آير وتشارتر إلى توقف الموظفين عن دفع رواتبهم. ^{[ 27 ]} ثم تعاقب على إدارة الشركة عدد من المديرين، بمن فيهم مساعد إداري/وكيل حجز سابق. ^{[ 18 ]} وقدمت الشركة شهادة التشغيل الخاصة بها بموجب الجزء 121 بناءً على طلب إدارة الطيران الفيدرالية في يناير 1981، وحصلت لفترة وجيزة على شهادة تشغيل طائرات الركاب بموجب الجزء 135 في وقت لاحق من العام نفسه، والتي بموجبها شغّلت طائرة من طراز بايبر نافاجو . ^{[ 28 ]} في ربيع عام 1980، أطلقت شركة طيران MI خدمة طائرات DC-8 ، حيث كانت تُسيّر رحلات جوية إلى لاس فيغاس من فورت لودرديل. ^{[ 29 ]} تم إيقاف الخدمة "بهدوء" بحلول الصيف، وحاولت الشركة التحول إلى الرحلات المستأجرة. ^{[ 30 ]} إحدى هذه الرحلات المستأجرة كانت في سبتمبر، عندما نقلت طائرة DC-8 تابعة لشركة MI جثمان الديكتاتور النيكاراغوي السابق أناستاسيو سوموزا ، الذي اغتيل في منفاه في باراغواي ، ليدفن في ميامي. ^{[ 31 ]}

في 19 أكتوبر 1981، أرسلت شركة ماكي الدولية (MI) رسالةً إلكترونيةً إلى وكيلها الأرضي تُفيد بتوقفها عن تقديم الخدمة. ^{[ 32 ]} وكان مجلس استشارات الطيران المدني (CAB) قد بدأ تحقيقًا في أهلية الشركة خلال فصل الصيف. وفي نوفمبر، انسحب محامي شركة ماكي الدولية، مُعلنًا أن الشركة لم تعد ترغب في تمثيل نفسها. ولم يحضر أيٌّ من ممثلي الشركة جلسة استماع لاحقة. وفي 21 يناير 1982، خلص مجلس استشارات الطيران المدني إلى أن شركة ماكي الدولية غير مؤهلة بالفعل، وقام بإلغاء شهادتها. ^{[ 33 ]} وتوفي جوزيف ماكي بعد أقل من شهر. ^{[ 34 ]}