دوغلاس دي سي-6

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة
دي سي-6
طائرة دوغلاس دي سي-6 بي تابعة لشركة ويسترن إيرلاينز ، أكتوبر 1956
معلومات عامة
يكتبطائرة ركاب / طائرة نقل
الشركة المصنعةشركة دوغلاس للطائرات
حالةفي خدمة محدودة
المستخدمون الأساسيونالخطوط الجوية العالمية بان أمريكان
عدد المبني704
تاريخ
مُصنَّع1946–1958
تاريخ التقديممارس 1947 مع الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة
الرحلة الأولى15 فبراير 1946
تم تطويره مندوغلاس دي سي-4
تم تطويره إلىدوغلاس دي سي-7

طائرة دوغلاس دي سي-6 هي طائرة ركاب وشحن تعمل بمحرك مكبسي، بنتها شركة دوغلاس للطائرات من عام 1946 إلى عام 1958. كانت مخصصة في الأصل للنقل العسكري قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، وأعادت دوغلاس تصميمها بعد الحرب للتنافس مع لوكهيد كونستليشن في سوق النقل التجاري بعيد المدى. بنت دوغلاس أكثر من 700 طائرة، ولا يزال العديد منها يطير في أدوار الشحن والعسكرية ومكافحة حرائق الغابات .

كانت الطائرة DC-6 تُعرف باسم C-118 Liftmaster في خدمة القوات الجوية الأمريكية وR6D في خدمة البحرية الأمريكية قبل عام 1962، وبعد ذلك تم تسمية جميع طرازات البحرية الأمريكية أيضًا باسم C-118.

التصميم والتطوير

النموذج الأولي لطائرة دوغلاس XC-112A التي حلقت لأول مرة في 15 فبراير 1946، وتم تحويلها إلى طائرة DC-6 القياسية في عام 1956 وطارت بها شركة TASSA الإسبانية من عام 1963 حتى عام 1965

قامت القوات الجوية للجيش الأمريكي بتكليف مشروع DC-6 باسم XC-112 في عام 1944. أرادت القوات الجوية للجيش إصدارًا أطول وأكثر ضغطًا من طائرة النقل C-54 Skymaster المستندة إلى DC-4 بمحركات أكثر قوة. بحلول الوقت الذي طار فيه النموذج الأولي XC-112A في 15 فبراير 1946، كانت الحرب قد انتهت، وألغت القوات الجوية الأمريكية مطلبها، وتم تحويل الطائرة إلى YC-112A ، وتم بيعها في عام 1955. [1]

قامت شركة دوغلاس للطائرات بتعديل التصميم إلى طائرة نقل مدنية أطول بمقدار 80 بوصة (200 سم) من دي سي-4. حلقت الطائرة المدنية دي سي-6 لأول مرة في 29 يونيو 1946، واحتفظت بها شركة دوغلاس للاختبار. كانت أولى عمليات التسليم لشركات الطيران لشركة أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز في 24 نوفمبر 1946. [1] أدت سلسلة من الحرائق أثناء الطيران (بما في ذلك الحادث المميت لرحلة يونايتد إيرلاينز رقم 608 ) إلى توقف أسطول دي سي-6 في عام 1947. وقد وجد أن السبب هو فتحة تهوية الوقود بجوار مدخل توربين تبريد المقصورة؛ تم تعديل جميع طائرات دي سي-6، وعاد الأسطول للطيران مرة أخرى بعد أربعة أشهر على الأرض.

التاريخ التشغيلي

الركاب ينزلون من طائرة DC-6 التابعة لشركة SAS: لاحظ الصف العلوي من النوافذ، مما يشير إلى أن هذه الطائرة تم بناؤها كنسخة اختيارية من طائرة DC-6 الأصلية ذات الطول
فيلم إخباري عالمي عن طائرة DC-6

في أبريل 1949، كانت شركات United وAmerican وDelta وNational وBraniff تطير بطائرات DC-6 في الولايات المتحدة. طارت United بطائراتها إلى هاواي، وطارت Braniff بطائراتها إلى ريو دي جانيرو، وطارت Panagra بطائراتها من ميامي إلى بوينس آيرس؛ وطارت KLM و SAS وSabena بطائراتها من DC-6 عبر المحيط الأطلسي. وطارت BCPA بطائراتها من سيدني إلى فانكوفر، وطارت Philippine بطائراتها من مانيلا إلى لندن ومن مانيلا إلى سان فرانسيسكو.

استخدمت شركة بان أم طائرات DC-6B لبدء رحلات الدرجة السياحية عبر المحيط الأطلسي في عام 1952. كانت هذه أول طائرات DC-6B التي يمكنها حمل 107000 رطل (49000 كجم)، بمحركات CB-17 بقوة 2500 حصان (1900 كيلو وات) على وقود 108/135 أوكتان. وتبعتها العديد من شركات الطيران الأوروبية بخدمات عبر المحيط الأطلسي. غالبًا ما كانت طائرات DC-6B وC قادرة على الطيران بدون توقف من شرق الولايات المتحدة إلى أوروبا ولكنها كانت بحاجة إلى التزود بالوقود في جوس باي، لابرادور، أو غاندر، نيوفاوندلاند، عند الطيران غربًا في الرياح الغربية السائدة. [2]

صمم دوغلاس أربعة أنواع مختلفة من طائرة DC-6: الطائرة الأساسية DC-6، والإصدارات ذات الهيكل الأطول (60 بوصة (150 سم)) والوزن الإجمالي الأعلى والمدى الأطول - DC-6A مع أبواب شحن أمامية وخلفية للجناح على الجانب الأيسر، مع أرضية شحن؛ وDC-6B لأعمال الركاب، مع أبواب للركاب فقط وأرضية أخف وزناً؛ وDC-6C القابلة للتحويل، مع بابين للشحن ومقاعد ركاب قابلة للإزالة.

كانت طائرة DC-6B، التي كانت تعمل في الأصل بمحركات Double Wasp مع مراوح عكسية ثابتة السرعة من طراز Hamilton Standard 43E60، تعتبر الطائرة التجارية ذات المحرك المكبسي الأفضل من حيث المتانة والموثوقية والتشغيل الاقتصادي وجودة المناورة. [3]

على غرار DC-6A، كانت النسخة العسكرية هي USAF C-118 Liftmaster؛ استخدمت نسخة USN R6D محركات R-2800-CB-17 الأكثر قوة. تم استخدامها لاحقًا في DC-6B التجارية للسماح بالرحلات الدولية. [4] كانت نسخة R6D البحرية (في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات) مزودة بمراوح عكسية ثابتة السرعة من Curtiss Electric. [ بحاجة لمصدر ]

جددت القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية اهتمامهما بطائرة DC-6 أثناء الحرب الكورية وطلبت 167 طائرة C-118/R6D، بعضها وجد طريقه لاحقًا إلى شركات الطيران المدنية. كانت أول طائرة رئاسية لهاري ترومان عبارة عن طائرة DC-6 قصيرة الهيكل للقوات الجوية والتي تم تسميتها VC-118 ، وأطلق عليها اسم The Independence . وهي محفوظة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو .

بلغ إجمالي إنتاج سلسلة DC-6 704 طائرة، بما في ذلك الإصدارات العسكرية. [5]

في ستينيات القرن العشرين، تم استخدام طائرتين من طراز DC-6 كمنصات إرسال للتلفزيون التعليمي، في جامعة بيرديو ، في برنامج يسمى برنامج الغرب الأوسط للتعليم التلفزيوني المحمول جواً . [6]

تم استبدال العديد من طائرات DC-6 القديمة في خدمة نقل الركاب بالطائرات منذ منتصف الخمسينيات من القرن العشرين بطائرات Douglas DC-7 ، ولكن المحركات الأبسط والأكثر اقتصادًا في DC-6 تعني أن هذا النوع قد عاش لفترة أطول من DC-7، وخاصة لعمليات الشحن. تم استبدال طائرات DC-6/7 التي نجت في عصر الطائرات النفاثة في خدمة نقل الركاب بين القارات في الخطوط الأمامية بطائرات Boeing 707 و Douglas DC-8 .

كانت الأسعار الأساسية لطائرة دي سي-6 الجديدة في الفترة من 1946 إلى 1947 حوالي 210,000 إلى 230,000 جنيه إسترليني، وارتفعت إلى 310,000 جنيه إسترليني بحلول عام 1951. وبحلول عام 1960، كانت الأسعار المستعملة حوالي 175,000 جنيه إسترليني للطائرة الواحدة. [7] وكانت أسعار طائرة دي سي-6أ في الفترة من 1957 إلى 1958 حوالي 460,000 إلى 480,000 جنيه إسترليني. وبحلول عام 1960، كانت الأسعار المستعملة حوالي 296,000 جنيه إسترليني. [7] وكانت الأسعار المعادلة لطائرة دي سي-6بي في عام 1958 حوالي 500,000 جنيه إسترليني. وكانت الأسعار المستعملة في عام 1960 حوالي 227,000 جنيه إسترليني. [7]

من عام 1977 إلى عام 1990، تم استخدام خمس طائرات دوغلاس DC-6B ذات الطلاء الأصفر كقاذفات مائية في فرنسا من قبل الأمن المدني . تم تسجيلها بأسماء F-ZBAC وF-ZBAD وF-ZBAE وF-ZBAP وF-ZBBU. [8]

المتغيرات

طائرة دي سي-6 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز في مطار ستابلتون، دنفر، في سبتمبر 1966
قامت شركة Northern Air Cargo بتشغيل واحدة من طائرتين DC-6 تم تحويلهما إلى تكوين الذيل المتأرجح
طائرة بان آم دي سي-6 بي في مطار هيثرو بلندن في سبتمبر 1954 في رحلة سياحية عبر المحيط الأطلسي
مقطع عرضي للطائرة VC-118A يظهر الترتيبات الداخلية
إكس سي-112أ
التسمية العسكرية الأمريكية لنسخة محسنة من C-54 (DC-4)؛ أصبحت النموذج الأولي DC-6. في النهاية تم تسميتها YC-112A ، محركات P&W R-2800-83AM3 المضغوطة
دي سي-6
تم إنتاج النسخة الإنتاجية الأولية في نسختين.
DC-6-1156، وهي طائرة محلية تتسع من 53 إلى 68 مقعدًا بمحركات R-2800-CA15 بقوة 2400 حصان (1800 كيلو وات)
DC-6-1159 هي طائرة عابرة للمحيطات تتسع من 48 إلى 64 مقعدًا مع طاقم إضافي، وسعة وقود متزايدة إلى 4722 جالونًا أمريكيًا (17870 لترًا)، ووزن إقلاع متزايد إلى 97200 رطل (44100 كجم) ومحركات R-2800-CB16 بقوة 2400 حصان (1800 كيلو واط).
دي سي-6ا
نسخة شحن؛ جسم أطول قليلاً من دي سي-6؛ مزودة بباب شحن؛ احتفظت بعض نوافذ المقصورة، بينما تم منع النوافذ في البعض الآخر. كانت تسمى في الأصل "ليفت ماستر" كنماذج للقوات الجوية الأمريكية. جاء باب الشحن الخلفي قياسيًا مع مصعد رفع مدمج يزن 4000 رطل (1800 كجم) وسيارة جيب. كانت الجيب حيلة علاقات عامة وبعد فترة وجيزة، تم التخلي عنها. [9] كانت شركة سليك للطيران أول شركة طيران تشغل نسخة الشحن في أبريل 1951. [10]
دي سي-6 بي
نسخة من طائرة DC-6A مخصصة للركاب فقط، بدون باب للشحن.
DC-6B-1198A، وهي طائرة محلية تتسع من 60 إلى 89 مقعدًا بمحركات R-2800-CB16 بقوة 2400 حصان (1800 كيلو وات)
DC-6B-1225A هي طائرة عابرة للمحيطات تتسع من 42 إلى 89 مقعدًا بسعة وقود متزايدة إلى 5512 جالونًا أمريكيًا (20870 لترًا)، ووزن إقلاع متزايد إلى 107000 رطل (49000 كجم) ومحركات R-2800-CB17 بقوة 2500 حصان (1900 كيلو واط).
دي سي-6 بي-اس تي
تم تحويل طائرة الشحن ذات الذيل المتأرجح إلى طائرة DC-6B بواسطة شركة Sabena . تم تحويل اثنتين، واحدة فقط لا تزال مخزنة حاليًا في شركة Buffalo Airways [11]
دي سي-6 سي
نسخة قابلة للتحويل للبضائع/الركاب.
في سي-118
التسمية العسكرية للولايات المتحدة لطائرة DC-6 تم شراؤها كوسيلة نقل رئاسية ذات مقصورة داخلية خاصة تتسع لـ 25 مقعدًا و12 سريرًا. [12]
سي-118أ
تسمية طائرة DC-6A للقوات الجوية الأمريكية، تم بناء 101 طائرة منها.
في سي-118ا
تم تحويل طائرة C-118A إلى وسيلة نقل للموظفين.
سي-118ب
تمت إعادة تسمية R6D-1s.
في سي-118 بي
تم إعادة تسمية R6D-1Zs.
ر6د-1
تسمية البحرية الأمريكية للطائرة DC-6A، تم بناء 65 طائرة منها.
ر6د-1ز
أربع طائرات R6D-1 تم تحويلها لاستخدامها كوسائل نقل للموظفين.

المشغلين

G-APSA في مخطط النسر البريطاني
G-APSA تعرض في هامبورغ

المشغلين الحاليين

اليوم، معظم طائرات DC-6 غير نشطة أو مخزنة أو محفوظة في المتاحف. تحلق العديد من طائرات DC-6 في عمليات الأدغال الشمالية في ألاسكا، بينما يتمركز العديد منها في أوروبا، ولا يزال عدد قليل منها قيد التشغيل لشركات الطيران الصغيرة في أمريكا الجنوبية.

  • توجد طائرة DC-6A واحدة، G-APSA، في المملكة المتحدة ومتاحة للتأجير الخاص. تم طلائها بألوان النسر البريطاني وظهرت في العديد من العروض الجوية. تم تفكيك الطائرة في عام 2018. كانت متوقفة في كوفنتري لبعض الوقت بسبب مشاكل في الجناح، والتي ثبت أنها لا يمكن إصلاحها اقتصاديًا. تم نقل أجزاء هيكل الطائرة إلى متحف جنوب ويلز للطيران في ربيع عام 2021، حيث سيتم ترميمها وإعادة تجميعها لعرضها. [ بحاجة لمصدر ] تم تحويل طائرة DC-6B أخرى (G-SIXC ex-Air Atlantique) إلى مطعم منذ بضع سنوات ولكن ورد أنه تم إغلاقها في عام 2017. [13] تم نقلها أيضًا إلى سانت أثان مع G-APSA، ولكن تم الإعلان عنها للبيع في أغسطس 2021. [14] [15]
  • هناك طائرة DC-6B واحدة قيد الاستخدام من قبل Flying Bulls في سالزبورغ ، النمسا . [16]
  • كانت هناك طائرة DC-6B V5-NCG "Bateleur" واحدة قيد الاستخدام مع الطيران التجاري في ناميبيا . [17] تم تخزينها وإهمالها في وندوك بحلول يناير 2017. [ بحاجة لمصدر ]
  • اعتبارًا من يوليو 2016، تشغل شركة Everts Air Cargo في ألاسكا إحدى عشر طائرة من طراز DC-6 وطائرتين من طراز C-46، مع العديد من الطائرات الأخرى المخزنة. [18] تشغل شركتهم الشقيقة Everts Air Fuel ثلاث طائرات من طراز DC-6 وطائرتين من طراز C-46. [19]

المشغلين السابقين

في وقت ما، ضمت العديد من شركات الطيران والقوات الجوية من عدة دول طائرات DC-6 إلى أساطيلها؛ وقد تم تفصيل ذلك بمزيد من التفصيل في قائمة مشغلي طائرات دوغلاس DC-6 . في ثمانينيات القرن العشرين، تم استخدام العديد من طائرات DC-6B كناقلات مقاومة للحرائق بواسطة شركة Conair Aerial Firefighting في أبوتسفورد، كندا. باعت شركة دوغلاس آخر طائرة إلى شركة Everts Air Cargo في فيربانكس، ألاسكا، في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

الحوادث والوقائع

الطائرات الناجية

اعتبارًا من عام 2014 ، نجت 147 طائرة من طراز DC-6، منها 47 صالحة للطيران؛ وتم الحفاظ على العديد منها في المتاحف.

في سي-118
معروض
طائرة هاري ترومان VC-118، الاستقلال
في سي-118ا
معروض
في سي-118 بي
معروض
سي-118أ
معروض
طيران
معروض
  • رقم الطائرة C/N 45550 معروضة في مطار كوفنتري في باجينتون، المملكة المتحدة . تم تصنيع هذه الطائرة في سبتمبر 1958، وقضت معظم حياتها في جنوب شرق آسيا، وبعد خدمتها مع وكالة المخابرات المركزية وشركة الخطوط الجوية الملكية لاو، اشترتها مجموعة Air Atlantique في عام 1987. كانت آخر رحلة تجارية لها في 26 أكتوبر 2004. ظهرت في فيلم جيمس بوند لعام 2006 Casino Royale . لم تعد تحلق، وتم تحويلها إلى مطعم ثابت في مطار كوفنتري، "DC-6 Diner". [25]
في التخزين
معروض
  • أوقفت شركة Everts Air Cargo طائرة DC-6A N6174C "Good Grief" عن العمل في 2 أكتوبر 2016، بعد أن قامت برحلتها الأخيرة من أنكوريج إلى تشينا هوت سبرينجز ، لتختتم بذلك مسيرتها المهنية التي استمرت 62 عامًا.
  • طائرة DC-6B 18351 "Chung Mei" تابعة للقوات الجوية لجمهورية الصين، كانت بمثابة طائرة رئاسية من عام 1949 إلى ديسمبر 1972 وطائرة عامة للجيش حتى تقاعدت في ديسمبر 1978، وهي متوقفة في متحف القوات الجوية لجمهورية الصين .

تحديد

دوغلاس دي سي-6
دوغلاس دي سي-6
مقارنة النماذج [27] [28]
متغير دي سي-6 دي سي-6ا دي سي-6 بي
طاقم ثلاثة إلى أربعة
سعة 48-68 راكب 28,188 رطل (12,786 كجم) من البضائع 42-89 راكب
طول 100 قدم و7 بوصات (30.66 مترًا) 105 قدم و 7 بوصات (32.18 مترًا)
طول الجناحين 117 قدم و6 بوصات (35.81 متر)
ارتفاع 28 قدم و 5 بوصات (8.66 م)
منطقة الجناح 1,463 قدم مربع (135.9 متر مربع )
الوزن الفارغ 52,567 رطل (23,844 كجم) 45,862 رطل (20,803 كجم) 55,357 رطل (25,110 كجم)
أقصى وزن للإقلاع 97,200 رطل (44,100 كجم) 107,200 رطل (48,600 كجم) 107000 رطل (49000 كجم)
محطة توليد الطاقة (4x)
محرك شعاعي Pratt & Whitney R-2800 -CA15 "Double Wasp"،
بقوة 2400 حصان (1800 كيلو وات) مع
حقن الماء لكل منهما
محرك شعاعي Pratt & Whitney R-2800-CB16 "Double Wasp"،
بقوة 2400 حصان (1800 كيلو وات) مع
حقن الماء لكل منهما
محرك شعاعي Pratt & Whitney R-2800-CB17 "Double Wasp"،
بقوة 2500 حصان (1900 كيلو وات) مع
حقن الماء لكل منهما
المراوح مراوح هاميلتون ستاندارد 43E60 "هيدروماتيك" ذات السرعة الثابتة مع خاصية الريش التلقائي والدفع العكسي
سرعة الرحلة 311 ميل في الساعة (501 كم/ساعة) 315 ميلا في الساعة (507 كم / ساعة)
سعة الوقود 4,260 جالون أمريكي (16,100 لتر)
4,722 جالون أمريكي (17,870 لتر)		 حتى 5,512 جالون أمريكي (20,870 لتر)
يتراوح 3,983 ميل بحري (7,377 كم) 2,948 ميل بحري (5,460 كم) الحمولة القصوى
4,317 ميل بحري (7,995 كم) الوقود الأقصى		 2,610 ميل بحري (4,830 كم) الحمولة القصوى
4,100 ميل بحري (7,600 كم) الوقود الأقصى
سقف الخدمة 21,900 قدم (6,700 متر) 25000 قدم (7600 متر)
معدل الصعود 1,070 قدم/دقيقة (330 متر/دقيقة)


انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ ab Roach & Eastwood، 2007، ص 273.
  2. ^ ""No Goose - No Gander." Propliners' Crowning Achievement"". panam.org . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2019 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2019 .
  3. ^ وينشستر 2004، ص 130-131.
  4. ^ وينشستر 2004، ص 131.
  5. ^ "تاريخ بوينج: طائرات النقل DC-6/C-118A Liftmaster". Boeing.com . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2011 .
  6. ^ "الطريقة التي كنا بها... التعليم أثناء التنقل". ait.net . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2010 .
  7. ^ abc "Douglas: DC-6". Flight . 18 November 1960. pp. 799–800 . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2012 .
  8. ^ "netpompiers - Douglas DC-6B". www.netpompiers.fr (باللغة الفرنسية).
  9. ^ "سيارة جيب ومصعد يطيران مع Liftmaster". مجلة Popular Mechanics . مجلات Hearst. فبراير 1950. ص 111.
  10. ^ ديفيد إتش سترينجر (نوفمبر 2022). "الشحن الجوي: تطور شركات الطيران الأمريكية التي تعمل في مجال الشحن الجوي فقط". مجلة إيرويز . المجلد 29، العدد 8، رقم 306. دار إيرويز للنشر، ذ.م.م. ص 52.
  11. ^ "دوغلاس دي سي-6". قرن الطيران، 2003.
  12. ^ "DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER". www.pimaair.org . مؤرشف من الأصل في 2015-01-30 . تم الاسترجاع في 2015-01-30 .
  13. ^ "Cloudmaster". www.thedc6.com . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2018.{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  14. ^ "طائرات DC6 في طريقها إلى جنوب ويلز".
  15. ^ "DC6 للبيع".
  16. ^ Flying Bulls DC-6 - Restoration of a Diva , تم الاسترجاع في 2021-11-27
  17. ^ "DC-6/C-118 في أفريقيا: تاريخ الطائرات الفردية". رابطة دوغلاس دي سي-6 في جنوب أفريقيا . تم الاسترجاع في 2021-11-27 .
  18. ^ "قائمة أسطول شركة Everts للشحن الجوي". aerotransport.org .
  19. ^ "قائمة أسطول شركة Everts Air Fuel". aerotransport.org .
  20. ^ "حقائق: دوغلاس في سي-118 "استقلال"". مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2011. المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، 19 يونيو 2006. استرجاع: 26 يناير 2012.
  21. ^ "الطائرة حسب الاسم: Liftmaster". مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2015. تم الاسترجاع في 30 يناير 2015 .
  22. ^ "طيارون يعيدون ترميم الطائرات التي استخدمها إلفيس بريسلي". elvis.com . 22 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2011 .
  23. ^ "معارض خارجية - C-118A "Liftmaster"". متحف جيمي دوليتل الوطني للطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2013 .
  24. ^ ab "DOUGLAS DC-6B, Reg. OE-LDM (ex N996DM)". Flying Bulls . تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2011 .
  25. ^ "DC-6 Diner". airbasecoventry.com . مؤرشف من الأصل في 2011-11-24 . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2011 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  26. ^ إستيبان لوزانو (18 مارس 2011). "VOLANDO SOBRE EL ESPACIO AEREO DE CLO". Spottingcali.blogspot.com . تم الاسترجاع 17 أكتوبر 2014 .
  27. ^ "Douglas DC-6". airliners.net . تم الاسترجاع في 20 مارس 2006 .
  28. ^ "Douglas DC-6A". المتحف الأمريكي للطيران . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2011 .

فهرس

  • بيرسي، آرثر. طائرات دوغلاس المروحية: DC-1–DC-7 . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1995. رقم ISBN 1-85310-261-X . 
  • Roach, J وEastwood AB، قائمة إنتاج الطائرات التجارية ذات المحركات المكبسية ، 2007، متجر الهوايات الجوية
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو؛ مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • ويتل، جون أ . سلسلة طائرات دوغلاس دي سي-6 ودي سي-7 . تونبريدج، كنت، المملكة المتحدة: شركة إير بريتين (المؤرخون) المحدودة، 1971.
  • وينشستر، جيم، محرر. "دوجلاس دي سي-6". الطائرات المدنية (ملف حقائق الطيران). لندن: Grange Books plc، 2004. ISBN 1-84013-642-1 . 
  • يني، بيل. ماكدونيل دوغلاس: حكاية عملاقين . غرينتش، كونيتيكت: كتب بايسون، 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ دوغلاس دي سي-6 .
  • بوينج: لمحة تاريخية: طائرات DC-6/C-118A Liftmaster Transport
  • صور طائرة DC-6
  • Airliners.net عن طائرة DC-6
  • Oldprops.com العديد من الصور
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=دوغلاس_دي_سي-6&oldid=1248657641#الأنواع"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate