مال فريبورغ

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كان مال برايان فريبورغ (6 مارس 1906 - 10 مايو 1963) رائدًا في مجال الطيران، وطيارًا استعراضيًا، وطيارًا تجريبيًا، وطيارًا في شركة طيران، ومديرًا تنفيذيًا، وأول من حصل على جائزة ميدالية الشرف المرموقة لطياري البريد الجوي، وهي واحدة من عشر جوائز فقط تم تقديمها على الإطلاق.

الحياة المبكرة والتعليم

وُلد في بلاكداك، مينيسوتا ، وهو الابن الوحيد للدكتور جاي مونرو فريبرغ وبونيتا أ. برايان. كان والده طبيب أسنان محليًا . بعد الحرب العالمية الأولى، غادرت عائلة فريبرغ بلاكداك وانتقلت إلى مينيابوليس ، حيث تخرج عام 1924 من مدرسة ويست الثانوية. ثم التحق بجامعة مينيسوتا لدراسة القانون. بعد ثلاث سنوات قضاها في جامعة مينيسوتا، تذكر أحد زملائه لاحقًا أنه "في أحد أيام ربيع عام 1926، خطرت بباله فكرة الطائرات فجأةً ودون سبب واضح". [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

الطيران المبكر والحياة الأسرية

اشترى في اليوم التالي طائرة كورتيس كندية مستعملة. ترك المدرسة وتدرب على الطيران على يد الطيار الاستعراضي الشهير آنذاك، فيرنون ل. "فيرن" روبرتس. قام بأول رحلة منفردة له في الأول من يونيو عام ١٩٢٦. احتفالاً بهذه المناسبة، هرب مع روث إيفلين سميث، من عائلة مرموقة في سانت بول. قضى هو وروث شهر عسل جوي، يُعتقد أنه الأول من نوعه في المنطقة، وربما في البلاد، حيث حلّقا في سماء داكوتا الجنوبية وصولاً إلى كاليفورنيا لقضاء الشتاء. على طول الطريق، كانا يتوقفان لزيارة الأقارب، وكان فريبورغ يصطحب الركاب في جولات مشاهدة لتغطية نفقات سفرهما، قاطعين مسافة ٣٥٠٠٠ ميل تقريباً. [ ٢ ] [ ٣ ]

بعد شهر العسل، اشترى طائرةً قديمةً من طراز ستاندرد J -1 (NC2405) ذات جناحين، تابعةً للجيش ، وأسس لفترة وجيزة شركة فريبورغ لخدمات الطيران في شيناندواه، أيوا . في عام 1927، حظر تشريع جديد استخدام طائرة ستاندرد J-1 كطائرة ركاب بسبب كثرة الحوادث، ولكن قبل ذلك، حقق مال رقمه القياسي الأول في السرعة برحلة من ثيف ريفر فولز، مينيسوتا ، إلى مينيابوليس في ثلاث ساعات فقط. كما كسب 40 سنتًا للدقيقة الواحدة مقابل اصطحاب مصور لالتقاط صور فوق آشلاند، ويسكونسن . اشتهر مال لدرجة أن السكان المحليين أطلقوا عليه لقب "ليندبيرغ الخاص بنا". انضم مال وروث إلى طيارين آخرين وقاما بأعمال تبشيرية في مجال الطيران، حيث جابا الغرب الأوسط بطائرات استعراضية. [ 1 ]

طيار البريد الجوي ورائد

في عام ١٩٢٨، استقروا في ريتشفيلد، مينيسوتا ، إحدى ضواحي مينيابوليس. وبحلول ديسمبر، وظّفه تشارلز دبليو هولمان للعمل طيارًا في شركة نورث ويست إيرويز، التي سُميت لاحقًا نورث ويست إيرلاينز (NWA). بدأ مسيرته المهنية في مجال الطيران بقيادة أول خدمة بريد جوي إلى وادي نهر فوكس من ميلووكي إلى غرين باي، ويسكونسن ، على متن طائرة ذات محرك واحد وقمرة قيادة مفتوحة. وبحلول ذلك الوقت، أظهر سجل طيرانه أكثر من ١٤٠٠ ساعة طيران. [ ١ ]

أنقذ القطار من الكارثة

في عام ١٩٢٩، أصبح مال فريبرغ أحد أوائل الطيارين الذين ينقلون البريد الجوي ليلاً من مينيابوليس -سانت بول إلى شيكاغو ، ضمن جدول زمني مدته أربع ساعات. وفي إحدى هذه الرحلات، في ١٢ يوليو ١٩٣٠، على طول نهر تشيبيوا ، رصد جسراً للسكك الحديدية مشتعلاً وقطاراً متجهاً نحوه مباشرة. انحرف فريبرغ عن مساره وبدأ بالهبوط نحو قاطرة القطار، متقاطعاً مع مساره قرب تريفينو، ويسكونسن ، وألقى مشاعل لإبلاغ سائق القطار بالمشكلة حتى توقف القطار على بعد ٤٠٠ ياردة فقط من الجسر. اتضح أن لاعب الغولف الهاوي بوبي جونز كان أحد ركاب ذلك القطار، في طريقه إلى أتلانتا بعد فوزه ببطولة الولايات المتحدة المفتوحة في إنترلاكن. أصبح مال بطلاً على الفور، وكرمته شركة سكك حديد برلنغتون بساعة ذهبية ومكافأة قدرها ١٠٠ دولار من صحيفة شيكاغو تريبيون . عندما قدم فريبرغ تقرير رحلته، كان ذكر الحادثة الوحيد هو حاجته إلى كمية جديدة من المشاعل. [ ٤ ] في ٢٣ يوليو ١٩٣٠، رُزقت روث ومال بطفلهما الأول، جيمس "جيم" مونرو فريبورغ. وبعد فترة وجيزة، بدأ مال بحمل جيم الصغير على حجره. وعندما بلغ جيم الثالثة عشرة من عمره، طلب من والده أن يعلمه الطيران. [ ١ ] [ ٣ ]

يسقط المحرك أثناء الطيران

في 12 أبريل 1931، أثناء تحليقه بين سانت بول وشيكاغو، وبعد مغادرته مينيابوليس بفترة وجيزة، انفصل أحد محركات طائرة فريبورغ ثلاثية المحركات وعلق في جهاز الهبوط. أبقى فريبورغ الطائرة محلقة بالمحركين المتبقيين، وحلّق بها إلى نهر المسيسيبي، وبمناورة بارعة، تمكن من إخراج المحرك الثالث العالق ورميه في النهر. ثم عاد إلى مهبط طائرات قريب، وهبط بطائرته التي تقل ثمانية ركاب وبريدًا بسلام. [ 5 ] [ 6 ] نُقل الركاب والشحنة إلى طائرة أخرى، وأكملت الرحلة في موعدها المحدد. بعد سبعة عشر يومًا، رُشِّح فريبورغ لنيل وسام جديد. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

إثبات رحلة ركاب فوق جبال روكي

في عام ١٩٣٣، كان ضمن طاقم شركة نورث ويست إيرلاينز الذي أثبت جدوى خدمة نقل الركاب فوق جبال روكي في فصل الشتاء. وكانت أميليا إيرهارت أيضاً على متن تلك الرحلة، لأغراض دعائية في المقام الأول. وقد نقلها فريبورغ جواً إلى مدينتي التوأم (مينيابوليس وسانت بول) خصيصاً لهذه الرحلة. لم يكن أي منهما يكنّ وداً كبيراً للآخر. في ٢١ يوليو ١٩٣٤، رُزق روث ومال بطفلتهما الثانية، باتريشيا روث فريبورغ. وبعد أقل من شهرين، اضطر إلى القيام بهبوط اضطراري آخر، لكن هذه المرة كان لديه متسع من الوقت للاستعداد. في ١٩ سبتمبر ١٩٣٤، وأثناء قيادته طائرة لوكهيد إلكترا من شيكاغو، تعطلت عجلات الهبوط . حلق بالطائرة فوق سانت بول لأكثر من ساعتين لتفريغ خزانات الوقود قبل أن يقوم بهبوط اضطراري، وكان ركابه الخمسة بأمان، ولم تُلحق بالطائرة سوى أضرار طفيفة. [ ١ ] [ ٣ ] [ ٩ ] [ ١٠ ] [ ١١ ]

طيار اختبار ومدير تنفيذي في شركة طيران

انفصل عن روث، وفي عام ١٩٣٦ تزوج من فيوليت ميلفينا مورينفيل. استمر في العمل كطيار لدى شركة نورث ويست إيرلاينز (NWA)، وفي عام ١٩٣٨ تصدّر عناوين الأخبار مجددًا، هذه المرة بنجاحه في رحلة جوية على ارتفاع شاهق من سانت بول إلى بيلينغز، ثم إلى سولت ليك سيتي، مستخدمًا قناعًا أنفيًا للأكسجين مصممًا حديثًا. لاحقًا، أجرى رحلة تجريبية ثانية باستخدام القناع الجديد، وكان على متنها مجموعة من المخترعين من عيادة مايو وزوجته الجديدة. في ١٠ مارس ١٩٣٨، رقّته شركة NWA إلى منصب مدير القسم الشرقي. وسرعان ما أصبح ملايين الأمريكيين على دراية بفريبورغ عندما أصدرت شركة جنرال ميلز سلسلة من علب حبوب ويتيز تحمل صورًا لبطولات فريبورغ وسبعة طيارين آخرين شجعان في مجال البريد الجوي، والذين مُنحوا وسام الشرف لطياري البريد الجوي . [ ١ ] [ ٣ ]

الجدول اليومي للرئيس فرانكلين روزفلت ليوم 13 ديسمبر 1933 يظهر موعدًا في الساعة 11 صباحًا لتقديم ميدالية إلى فريبورغ.
منح الرئيس فرانكلين روزفلت فريبورغ أول وسام شرف لطياري البريد الجوي

ميدالية من الرئيس

بحلول 29 أبريل 1932، كان الرئيس هربرت هوفر مستعدًا لتقديم أول وسام جديد لطياري البريد الجوي للبطولة إلى فريبورغ، وذلك بعد تكريمه على شجاعته وحنكته في 12 أبريل 1931 وقبل ذلك في 12 يوليو 1930. وفي 13 ديسمبر 1933، في تمام الساعة 11 صباحًا، وفي حفل أقيم في البيت الأبيض، كان من المقرر أن يقدم الرئيس المنتخب حديثًا فرانكلين ديلانو روزفلت أول "وسام شرف لطياري البريد الجوي" بسبب التأخيرات في تصميم الوسام والانتخابات الرئاسية.

الاستشهاد

في الثاني عشر من أبريل عام ١٩٣٢، أقلع الطيار فريبورغ، برفقة مساعده جو كيم، من سانت بول، مينيسوتا، في تمام الساعة الثالثة مساءً متوجهًا إلى شيكاغو. كانت الطائرة تقل ثمانية ركاب، ستة رجال وامرأتين، بالإضافة إلى شحنة بريد. توقفت الطائرة في مينيابوليس في تمام الساعة ٣:٠٩  مساءً، ثم غادرت في تمام الساعة ٣:١٥  مساءً متجهةً إلى شيكاغو عبر ميلووكي. بعد حوالي ٤٥ دقيقة، وأثناء تحليقها على ارتفاع حوالي ٢٠٠٠ قدم في طقس مثالي، ومع عمل جميع الأنظمة بشكل سليم، شعر الطيار فجأة بهزة عنيفة. أظهرت نظرة سريعة أن المحرك الخارجي الأيسر كان يهتز بشدة، نتيجة انفصال جزء من المروحة . أثناء محاولته فصل المفتاح، انفصل المحرك عن مكانه، ولأن الطيار لم يكن يعلم في تلك اللحظة تأثير ذلك على المحركات الأخرى، قام بفصل جميع المفاتيح ثم قام بفحص الأمر. وجد أن المحرك قد علق في دعامات جهاز الهبوط الأيسر . قام فريبورغ بتشغيل المحركين الآخرين مرة أخرى، وظلت الطائرة على ارتفاع حوالي 1800 قدم. كانت الطائرة تعمل بشكل جيد للغاية بالنظر إلى المقاومة الإضافية الناتجة عن وجود غلاف المحرك في مكانه مع وجود فتحة كبيرة متبقية، بسبب فقدان المحرك.

ذكر الطيار فريبورغ أن فكرته التالية كانت التخلص من المحرك، لكن أثناء تحليقه فوق منطقة زراعية، انتابه القلق من احتمال سقوطه على أحد المنازل. ونتيجة لذلك، تم تغيير مسار الطائرة، ووجهت مقدمتها فوق نهر المسيسيبي . كان فريبورغ ينوي هز المحرك من عجلات الهبوط وإسقاطه في النهر، إن أمكن. وعند اقترابه من جزيرة متوسطة الحجم في النهر، نجح في مناورة الطائرة بحيث سقط المحرك. ثم أدار الطيار الطائرة وتوجه إلى مهبط واباشا للطوارئ ، على بعد حوالي 235 ميلاً شرقاً. كان الضرر الذي لحق بعجلة الهبوط بالغاً لدرجة أنها لم تعد تدور، وكان الإطار ممزقاً. لكن تم الهبوط بسلام دون أي أضرار إضافية.

تم الإبلاغ عن الحادثة لاسلكيًا إلى مقر العمليات في سانت بول فور وقوعها، وتم إرسال سفينة إغاثة على الفور إلى واباشا، حيث قام الطياران فريبورغ وكيم بنقل ركابهما وبريدهما واستكملا الرحلة إلى شيكاغو. ومن أبرز سمات هذه الحادثة أن الطيار فريبورغ كان يتحدث طوال الوقت عبر جهاز اللاسلكي، يُبلغ سانت بول بما حدث ويشرح ما كان يحاول القيام به. (نظرًا لأن التأخير في الرحلة كان قصيرًا، لم يتم تسجيلها كرحلة منقطعة). [ 2 ] [ 3 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

رئيس البلدية والبريد الجوي الأجنبي

في عام ١٩٤٢، ترشح لمنصب عمدة ريتشفيلد وانتُخب ، لكنه استمر في العمل كطيار لدى شركة نورث ويست إيرلاينز (NWA). رُقّي مرتين إلى منصب تنفيذي، لكنه أصرّ دائمًا على مواصلة عمله كطيار بعد انتهاء مهامه. خلال الحرب العالمية الثانية، مهّد الطريق لخط عسكري من ألاسكا عبر جزر ألوشيان . في عام ١٩٤٨، قاد أول رحلة لشركة NWA على خط البريد الجوي الأجنبي، FAM-95، من سياتل، واشنطن، إلى هونولولو، هاواي. في العام نفسه، وقع الحدث الأبرز في حياته في مجال الطيران عندما انضم إليه ابنه جيم في رحلات NWA. تصدّر الثنائي عناوين الأخبار بتحليق مال كطيار وجيم كمساعد طيار. علّق مال قائلاً إن ندمه الوحيد هو أنه كان يتمنى لو أن جيم يناديه "مال" بدلاً من "أبي". [ ١ ] [ ٢ ]

التقاعد والاحتفال

تقاعد عام 1952 وتوفي في 10 مايو 1963 عن عمر يناهز 57 عامًا. تم إدخال فريبورغ إلى قاعة مشاهير الطيران في مينيسوتا عام 1990. أعلنت ريتشفيلد يوم السبت 12 يونيو 2010 يومًا لمال فريبورغ. [ 1 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 سميدال، جورج (30 ديسمبر 1948). "الطيار الشهير فريبورغ لديه الآن ابنه يطير معه كمساعد طيار في شركة طيران". مراسل سنترال برس : 10.
  2. 1 2 3 4 "فريبورغ تُسمى المحطة التجريبية لشركة NWA". صحيفة غرين باي برس غازيت . الصفحة 31. 15 أكتوبر 1942.
  3. 1 2 3 4 5 6 "مُرَقّى". صحيفة وينيبيغ إيفنينغ تريبيون . الصفحة 5. 10 مارس 1938.
  4. ↑ "أوقفوا القطار". العدد. الصفحة 1. صحيفة ذا ريكورد-أرغوس. 15 يوليو 1930. 
  5. ↑ "مكافأة الطيار". الصفحة الأولى. صحيفة ويلمنجتون نيوز جورنال. 2 مايو 1932. 
  6. 1 2 "طيار يتسلم وساماً جديداً". العدد 13. صحيفة ناشفيل تينيسيان. 29 أبريل 1932. 
  7. ↑ "طيار يتسلم جائزة". العدد. الصفحة 10أ. صحيفة سانت لويس بوست ديسباتش. 29 أبريل 1932. 
  8. ↑ "طيار يتسلم جائزة". مطبعة واترلو. 25 يناير 1934.
  9. ↑ "عطل في جهاز الهبوط". العدد. الصفحة 1. صحيفة ديترويت فري برس غازيت. 19 سبتمبر 1934. 
  10. ↑ "عطل في جهاز الهبوط". العدد. الصفحة 1. صحيفة بيتسبرغ بوست غازيت. 20 سبتمبر 1934. 
  11. ↑ "عطل في جهاز الهبوط". العدد. الصفحة 1. صحيفة بسمارك تريبيون. 19 سبتمبر 1934. 
  12. ↑ "منح الميدالية". العدد 15. جريدة غرين باي برس غازيت. 15 فبراير 1933. 
  13. ↑ «طيار يحصل على أول وسام له». العدد 21. صحيفة سولت ليك تريبيون. 27 يوليو 1935. 
  14. ↑ «منح الطيار وساماً جديداً». العدد. الصفحة 9. صحيفة آنيستون ستار. 1 أكتوبر 1933.