STX فنلندا

في نهاية عام 2012، تفاوضت شركة STX مع شركة RCCL بشأن طلبية بناء سفينة سياحية كبيرة. ولتأمين التمويل اللازم للمشروع، أرسلت STX طلب قرض بقيمة 50  مليون يورو إلى الحكومة الفنلندية، وأرسلت نسخة من الطلب إلى وسائل الإعلام. ^{[ 2 ]}

وجدت الحكومة الفنلندية، بقيادة حكومة كاتاينن آنذاك ، نفسها في موقف حرج. فقد كان موضوع التوظيف في حوض بناء السفن في توركو حساسًا للغاية بالنسبة للحزبين الحاكمين، الائتلاف الوطني والحزب الاشتراكي الديمقراطي . ورغم أن المبلغ كان صغيرًا نسبيًا، إلا أن الوضع المالي لشركة STX كان مترديًا، ووفقًا لتحليل ما، فإن المبلغ المطلوب فعليًا سيكون أكبر. بدا واضحًا أن STX حاولت الضغط على الحكومة الفنلندية لتقديم مبلغ أصغر أولًا، لتستخدمه لاحقًا كورقة ضغط للمطالبات اللاحقة. كانت الحكومة في موقف سياسي صعب، إذ رغب الجمهور وأحزاب المعارضة، وحتى أعضاء الحزب أنفسهم، في إقراض المال لضمان الحصول على هذه الصفقة القيّمة. كان الخيار الآخر هو أن تصبح شريكًا في الملكية، لكن الحكومة لم ترغب في وجود شريك تجاري غير مستقر ماليًا. بدلًا من ذلك، اتبعت الحكومة استراتيجية أخرى، وهي محاولة إيجاد مالك جديد لحوض بناء السفن في توركو سرًا عن الكوريين، وشراء شركة الهندسة البحرية " أكر أركتيك" التي تتخذ من هلسنكي مقرًا لها. وكان وزير الشؤون الاقتصادية، يان فابافوري ، هو العقل المدبر لهذه المؤامرة . ^{[ 2 ]}

رغم الضغوط الكبيرة، رفضت الحكومة في ديسمبر/كانون الأول 2012 منح القرض، بحجة رسمية مفادها أن الاتحاد الأوروبي لا يسمح بتقديم إعانات للشركات غير المربحة. خسرت شركة بناء السفن في توركو الطلبية التي ذهبت إلى شركة " شانتييه دو لاتلانتيك" في سان نازير الفرنسية ، حيث كانت الحكومة أكثر سخاءً. قوبل قرار الحكومة الفنلندية باستياء وانتقادات واسعة من جميع الجهات؛ إلا أن حزب الوسط، وهو حزب المعارضة الرئيسي ، كان معتدلاً في تقييمه للسياسيين الذين اتخذوا القرار، إذ كان قادة الحزب على دراية بالوضع المالي المتردي لشركة "إس تي إكس". ^{[ 2 ]}

كان حوض بناء السفن STX في توركو يُشيّد سفينتين سياحيتين لصالح شركة TUI Cruises الألمانية . لاحظ مالك السفن، بالإضافة إلى ممولي المشاريع الآخرين، الوضع المالي لشركة بناء السفن، وفقدوا ثقتهم بها بعد رفض الحكومة الفنلندية تمويل المشروع الجديد. أدى ذلك إلى فتح المجال أمام التمويل اللازم لطلبات TUI. بدا مستقبل بناء السفن الفنلندي قاتمًا؛ فحوض بناء السفن الذي لا يملك طلبات متراكمة سيكون بلا قيمة. لذلك، كان لا بد من تأمين المشاريع الجارية على وجه السرعة. وبينما كانت الشركة الفنلندية التابعة تعاني من الأزمة، التزمت الشركة الكورية المالكة الصمت. كانت المفاوضات مع STX صعبة نظرًا لصعوبة إيجاد الأشخاص المناسبين الذين يملكون صلاحية اتخاذ القرارات في الشركة، ولأن الدائنين، وعلى رأسهم بنك التنمية الكوري ، كان لهم الكلمة الفصل في القرارات المالية للشركة المثقلة بالديون. حصلت الحكومة الفنلندية على دعم بالغ الأهمية من شركة RCCL، المالك الرئيسي لشركة TUI Cruises، حيث قدمت RCCL تنازلات لتأمين التمويل اللازم. على الأرجح، أرادت شركة رويال كاريبيان للسفن (RCCL) إنقاذ حوض بناء السفن لأنها لم ترغب في خسارة جزء مهم من قدرة بناء السفن السياحية العالمية. علاوة على ذلك، باعت شركة STX منطقة حوض بناء السفن في بيرنو مقابل 23.5  مليون يورو، وقدمت الدولة دعمًا للابتكار لشركة STX. وقد تم تأمين تمويل سفن TUI بهذه الإجراءات. ^{[ 2 ]}

وضعت الحكومة الفنلندية وشركة STX خطة لإعادة الهيكلة بالتعاون مع شركة استشارية في يونيو 2013. ووفقًا للتقرير، لن يكون هناك طلبات كافية لأحواض بناء السفن في توركو وراوما، مع توصية بإغلاق حوض راوما. في البداية، ترددت STX في إغلاق حوض راوما، إلا أن الإدارة اقتنعت في النهاية بضرورة خفض الطاقة الإنتاجية؛ إذ كانت STX Europe تعاني من أزمة سيولة واضطرت إلى تصفية بعض ممتلكاتها. في سبتمبر 2013، أعلنت STX إغلاق حوض راوما وبيع المنطقة لبلدية راوما. ورغم أن هذا القرار أثار استياءً واسعًا، إلا أنه انسجم تمامًا مع خطط الحكومة: فقد تم إنقاذ مرافق بناء السفن لبداية جديدة. ^{[ 2 ]} لاحقًا، تأسست شركة جديدة لبناء السفن، راوما مارين كونستركشنز، على الساحل الغربي.

كانت شركة أركتيك، المملوكة مناصفةً بين شركتي إس تي إكس الفنلندية ويو إس سي الروسية ، تُشغّل حوض بناء السفن في هلسنكي . وحثّ السياسيون الفنلنديون الملاك الروس على شراء الحصة الكورية من أركتيك. وأصبحت يو إس سي المالك الوحيد في ديسمبر 2014. ^{[ 2 ]}

كانت الخطوة التالية إنقاذ شركة "أكر أركتيك" ، وهي شركة هندسة بحرية مقرها هلسنكي، متخصصة في كاسحات الجليد ومشاريع القطب الشمالي البحرية. ومرة ​​أخرى، لم تكن إدارة شركة "إس تي إكس" ولا ممثلو بنك التنمية الكوري على استعداد للمناقشة. واضطرت الحكومة الفنلندية إلى تنظيم اجتماع عبر القنوات الدبلوماسية، موضحةً أنه من غير اللائق رفض الاجتماع مع وزير. لم ترغب إدارة الشركة في اتخاذ قرارات، ولكن في وقت لاحق، أجبر الوضع المتدهور شركة "إس تي إكس" على بيع المزيد من ممتلكاتها. وفي النهاية، باعت "إس تي إكس" شركة "أكر أركتيك" إلى شركة " الاستثمار الصناعي الفنلندي" في 17 ديسمبر 2013. ^{[ 2 ]}

كانت الخطوة الأخيرة هي إيجاد مشغل جديد لحوض بناء السفن في توركو. جرت العملية السرية تحت اسم "مشروع قاعة المدينة" في وثائق سرية. سعت الحكومة الفنلندية إلى إيجاد مشترٍ موثوق للحوض، ووقع الاختيار على شركة "ماير ويرفت" الألمانية كمرشح قوي. كانت الشركة العائلية تضمّ بين عملائها شركات تشغيل سفن سياحية كبيرة، إلا أن موقع الحوض في بابنبورغ ، في منطقة داخلية بعيدة بجوار نهر يفرض قيودًا على الحجم الأقصى للسفن. بدأ لوري راتيا، عضو مجلس إدارة شركة "إس تي إكس فنلندا"، المفاوضات مع "ماير ويرفت" بعد أن سافر إلى بابنبورغ بتكليف من الحكومة الفنلندية ودون علم جهة عمله. بعد تلقيه ردًا إيجابيًا حذرًا، تواصل راتيا مع الوزير فابافوري الذي اتصل بدوره برئيس الشركة العائلية، برنارد ماير. في نوفمبر 2013، سافر وفد فنلندي، ضمّ فابافوري، إلى ألمانيا في مهمة سرية لبيع حوض بناء سفن لا تملكه الدولة ولا تملك صلاحية بيعه. جرى كل شيء في سرية تامة، إذ لم ترغب الحكومة الفنلندية ولا شركة ماير ويرفت في أن يعلم الكوريون بالخطة، وإلا لارتفع سعر حوض بناء السفن. وخلال اجتماع في بابنبورغ، تبيّن أن شركة ماير ويرفت مهتمة جدياً بشراء حوض بناء السفن في توركو والاستثمار فيه. ولاحظ الوفد خلال الزيارة أن الشركة تبذل جهوداً كبيرة في مجال الإنتاجية وتلتزم التزاماً تاماً بأعمالها؛ ولم يكن لدى الوفد أي شك في أن شركة ماير ويرفت ستكون المشغل الأمثل لحوض بناء السفن في توركو. ^{[ 2 ]}

التزمت شركة STX الصمت خلال الأشهر التالية. بدأت الحكومة الفنلندية بالضغط على المالك الكوري، في خطوة أُطلق عليها اسم " مشروع سانتا كروز" . سافر فابافوري إلى كوريا في مايو 2014 مُعلنًا أن الحكومة وجدت "شريكًا صناعيًا لم يُكشف عن اسمه" مهتمًا بحوض بناء السفن في توركو. ربما اعتقد ممثلو STX أنه اتحاد شركات محلي. أُقيل مؤسس STX، كانغ دوك سو، من منصبه بتهمة الاحتيال، وربما دفع هذا STX إلى مزيد من الرغبة في بيع حوض بناء السفن. زار ممثلو شركة ماير ويرفت حوض بناء السفن في توركو في الشهر نفسه، وأظهرت حساباتهم إمكانية تشغيل الحوض بشكل مربح. قدمت الشركة عرضًا غير مُلزم لشراء الحوض، لكن عملية الشراء كانت مشروطة بالحصول على طلبات جديدة بالإضافة إلى السفن قيد الإنشاء. تواصلت الحكومة وشركة ماير ويرفت مع شركتي RCCL وTUI Cruises، وبعد مفاوضات طويلة، حصل حوض بناء السفن في توركو على طلبات لبناء سفينتين سياحيتين من شركة TUI Cruises. اشترت شركة ماير ويرفت والدولة الفنلندية حوض بناء السفن توركو من شركة إس تي إكس في أغسطس 2014 بسعر رمزي، والذي تضمن مع ذلك التزامات بقيمة حوالي 20  مليون يورو. ^{[ 2 ]}

• سفينة أواسيس أوف ذا سيز التابعة لشركة رويال كاريبيان إنترناشونال
• سفينة ألور أوف ذا سيز التابعة لشركة رويال كاريبيان إنترناشونال
• فايكنغ غريس لخط فايكنغ
• ميري لغاياماري​
• سفينة ماين شيف 3 التابعة لشركة تي يو آي كروزس

• إس إيه أغولهاس الثاني لوزارة الشؤون البيئية في جنوب أفريقيا
• ميرابيليس لوزارة مصايد الأسماك والموارد البحرية في ناميبيا
• تورفا لحرس الحدود الفنلندي
• نيلز داك لـ TT-Line (تحويل)

• Armorique لعبارات بريتاني