مرسيدس بنز R107 و C107
تُعدّ سيارتا مرسيدس-بنز R107 و C107 من سيارات الجولة الكبرى التي أنتجتها مرسيدس-بنز من عام 1971 حتى عام 1989، وهما ثاني أطول سلسلة إنتاج منفردة للشركة بعد الفئة G. وقد بيعتا تحت اسمي الطراز SL (R107) وSLC (C107)، مع اختلاف في الأسماء التي تشير إلى سعة محركاتهما.
كانت سيارة R107/SL سيارة مكشوفة بمقعدين وسقف قابل للإزالة. خلال فترة إنتاجها، كانت R107 السيارة المكشوفة الوحيدة التي قدمتها مرسيدس-بنز، حيث حلت محل W113 SL-Class في عام 1971، ثم حلت محلها R129 SL-Class في عام 1989. أما سيارة C107/SLC فكانت سيارة بأربعة مقاعد وسقف ثابت مع فتحة سقف فولاذية منزلقة اختيارية. حلت محل W111 Coupé في عام 1971، ثم حلت محلها C126 S-class coupé في عام 1981.
حققت النسخة السابقة W113 نجاحًا ملحوظًا في أمريكا الشمالية، حيث بيع منها 19,440 وحدة (40%) من إجمالي 48,912 وحدة مباعة في الولايات المتحدة. [ 2 ] وكانت النسختان R107 وC107 أكثر تركيزًا على السوق الأمريكية، حيث تميزتا بمحركات وتصاميم مصدات ومصابيح أمامية وأنظمة إدارة انبعاثات مُخصصة. وبلغت مبيعات النسختين R107 وC107 في الولايات المتحدة 204,373 وحدة (68%) من إجمالي 300,175 وحدة مباعة (باستثناء مبيعات السوق الرمادية في الولايات المتحدة). [ 3 ]
تاريخ النموذج
استُخدمت مكونات هيكل سيارتي R107 وC107 من طراز مرسيدس-بنز W114 متوسط الحجم لعام 1968 ، وتم تزويدهما في البداية بمحركي M116 وM117 V8 المستخدمين في سلسلة W108 وW109 وW111. ولم تشهد تصاميم هيكل السيارتين R107 وC107 تغييرات جوهرية منذ طرحهما عام 1971 وحتى توقف إنتاجهما عام 1981 (كوبيه) و1989 (سقف قابل للطي) على التوالي.
كانت نسخة SL (R107) سيارة مكشوفة/رودستر بمقعدين مع سقف قماشي قياسي، مع سقف صلب اختياري للشتاء، ونادراً ما تم طلب مقعد خلفي صغير جداً.
كانت سيارة SLC (C107) مشتقة من فئة S-Class، وهي سيارة كوبيه ببابين وسقف صلب، بقاعدة عجلات أطول بمقدار 36 سم (14.2 بوصة) ، ومقاعد خلفية بحجم عادي. وكانت SLC أول وآخر سيارة كوبيه من فئة S-Class تُبنى على قاعدة سيارة SL رودستر الممتدة، بدلاً من سيارة S-Class سيدان كبيرة. حلت SLC محل سيارة 280/300SE كوبيه السابقة المبنية على قاعدة سيارة سيدان في تشكيلة مرسيدس، بينما لم تكن هناك نسخة ببابين من W116 . انتهى إنتاج طراز SLC في عام 1981، قبل SL بفترة طويلة. وحلت محلها سيارتا 380SEC و500SEC الأكبر حجماً بكثير ، واللتان استُمدتا أيضاً من خط إنتاج فئة S-Class لعام 1980.
بدأ الإنتاج الكمي لأول سيارة من طراز R107، وهي 350SL، في أبريل 1971 بالتزامن مع آخر سيارات W113؛ وتلتها سيارة 350SLC في أكتوبر. تُعدّ سيارات 350SL من أوائل عام 1971 نادرة للغاية، وكانت متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بأربع سرعات مع وصلة هيدروليكية. كانت سيارات 1971 ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات سريعة في ذلك الوقت، حيث تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 8 ثوانٍ. إضافةً إلى ذلك، زُوّدت سيارات 1971 النادرة بنظام حقن وقود إلكتروني من بوش.
الطرازات والمحركات الأوروبية
استخدمت طرازات 350SL و 350SLC المخصصة للسوق الأوروبية محرك V8 سعة 3.5 لتر.
ابتداءً من يوليو 1974، كان من الممكن أيضًا طلب كل من SL و SLC بمحرك 2.8 لتر مستقيم بست أسطوانات مع حقن الوقود كـ 280SL و 280SLC.
في البداية، زُوّدت جميع السيارات بنظام حقن الوقود Bosch D Jetronic، وهو نظام إلكتروني مبكر لإدارة المحرك. وفي ديسمبر 1975، استُبدل هذا النظام بنظام Bosch K Jetronic، وهو نظام حقن وقود ميكانيكي بالكامل. وقد زُوّد هذا النظام بنظام إشعال إلكتروني بدون قاطع، ونظام تعويض هيدروليكي لخلوص الصمامات. وتم تخفيض الأداء بشكل طفيف للامتثال لقوانين الانبعاثات الجديدة.
في سبتمبر 1977، انضمت سيارة 450SLC 5.0 إلى خط الإنتاج. كانت هذه نسخة مُخصصة للمشاركة في سباقات الرالي من الكوبيه الكبيرة، وتتميز بمحرك V8 جديد كليًا من الألومنيوم سعة خمسة لترات، وغطاء محرك وغطاء صندوق خلفي من سبائك الألومنيوم، بالإضافة إلى جناح خلفي مطاطي أسود وجناح أمامي صغير. أدت هذه التغييرات إلى تقليل الوزن بأكثر من 100 كيلوغرام مقارنةً بسيارة 450SLC "القديمة". تم إنتاج سيارة "5.0" بأعداد محدودة، حيث لم يُصنع منها سوى 2769 سيارة بين عامي 1977 و1981. بلغت السرعة القصوى لسيارة "5.0" حوالي 225 كيلومترًا في الساعة، أي أسرع بحوالي 10 كيلومترات في الساعة من سيارة "4.5". تم إنتاج سيارة 450SLC 5.0 بهدف اعتماد سيارة SLC للمشاركة في بطولة العالم للراليات لعام 1978. [ 4 ]
ابتداءً من عام 1980، تم إيقاف إنتاج طرازات 350SLC و450SLC و450SLC 5.0 (مثل 350SL و450SL) في عام 1980 مع طرح طرازي 380SLC و500SLC في مارس 1980. وفي الوقت نفسه، خضعت السيارات لتحديث طفيف للغاية؛ حيث تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات بناقل حركة رباعي السرعات، ليعود بذلك إلى نقطة انطلاق R107 في عام 1971 مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات الاختياري 350SL (3.5 لتر).
توقف إنتاج طرازات 280SLC و380SLC و500SLC عام 1981 مع طرح طرازي W126 الكوبيه 380SEC و500SEC. بلغ إجمالي إنتاج سيارات SLC 62,888 سيارة على مدى عشر سنوات، منها 1,636 سيارة فقط من طراز 450SLC-5.0 و1,133 سيارة من طراز 500SLC. ولا يزال هذان الطرازان مطلوبين بشدة من قبل هواة جمع السيارات حتى اليوم. وباستثناء طرازي R171 SLK 55 AMG Black Series وSL65 AMG Black Series، تبقى SLC سيارة مرسيدس-بنز الكوبيه الوحيدة ذات السقف الثابت والمبنية على أساس سيارة رودستر وليست سيارة صالون.
بعد توقف إنتاج سيارة SLC في نوفمبر 1981، استمر إنتاج سلسلة 107، في البداية تحت مسميات 280SL و380SL و500SL. في ذلك الوقت، أُعيد ضبط محركات V8 لزيادة كفاءتها، مما أدى إلى انخفاض طفيف في قوتها واستهلاكها للوقود، ويعود ذلك بشكل كبير إلى زيادة نسب تروس المحور (انخفاضها العددي) من 3.27:1 إلى 2.47:1 في طراز 380SL، ومن 2.72:1 إلى 2.27:1 في طراز 500SL.
ابتداءً من سبتمبر 1985، تم استبدال طراز 280SL بطراز 300SL جديد، وطراز 380SL بطراز 420SL؛ واستمر إنتاج طراز 500SL، وتم طرح طراز 560SL لبعض الأسواق خارج أوروبا، ولا سيما الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا واليابان.
في عام 1985 أيضًا، تم تركيب نظام بوش KE Jetronic. وقد تميز هذا النظام عن النظام الميكانيكي السابق بإضافة "حاسوب" حديث لإدارة المحرك، يتحكم في سرعة دوران المحرك في وضع الخمول، ومعدل استهلاك الوقود، ونسبة خليط الهواء والوقود. وكانت آخر سيارة من سلسلة 107، التي استمر إنتاجها 18 عامًا، سيارة مرسيدس-بنز 500SL مطلية باللون الأحمر الناري، صُنعت في 4 أغسطس 1989؛ وهي معروضة حاليًا في متحف مرسيدس-بنز في شتوتغارت ، ألمانيا.
نماذج أمريكا الشمالية
كانت أمريكا الشمالية السوق الرئيسية لهذه السيارة الشخصية الفاخرة ، حيث تم بيع ثلثي إنتاج طرازي R107 و C107 هناك. [ 5 ]
بدأت مبيعات هذه السيارة في أمريكا الشمالية مع طراز عام 1972. حملت هذه السيارات الأولى شارة 350SL، لكنها كانت في الواقع مزودة بمحرك V8 أكبر سعة 4.5 لتر، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات - وتم تغيير اسمها إلى 450SL لطراز عام 1973. أصبح محرك V8 الكبير متاحًا في أسواق أخرى مع الإطلاق الرسمي لسيارة 450SL/SLC في الأسواق غير الأمريكية الشمالية في مارس 1973.
خضعت سيارات R107 وC107 باستمرار للوائح الانبعاثات الأمريكية المتزايدة الصرامة، مع انخفاض نسبة الانضغاط. في البداية، حقق محرك M117 الأمريكي تصنيفًا صافيًا وفقًا لمعايير جمعية مهندسي السيارات (SAE) بلغ 192 حصانًا (143 كيلوواط) عند 4750 دورة في الدقيقة وعزم دوران 240 رطل-قدم (325 نيوتن-متر) عند 3000 دورة في الدقيقة؛ ومع مرور السنوات، انخفض هذا الرقم تدريجيًا، ليصل في النهاية إلى 162 حصانًا (121 كيلوواط) عند 4200 دورة في الدقيقة مع عزم دوران 230 رطل-قدم (312 نيوتن-متر) عند 2500 دورة في الدقيقة. في المقابل، ينتج محرك M117 الأوروبي 218 حصانًا (160 كيلوواط؛ 215 حصانًا) عند 5000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 360 نيوتن-متر (266 رطل-قدم) عند 3250 دورة في الدقيقة خلال الفترة من 1976 إلى 1980.
زُوِّدت سيارتا R107/C107 المخصصتان لسوق أمريكا الشمالية بأربعة مصابيح أمامية دائرية ذات شعاع مغلق منخفض الإضاءة ، وذلك بسبب اللوائح الأمريكية الخاصة . ومنذ عام 1974، جرى تمديد المصدات الأمامية والخلفية بشكل ملحوظ، بمقدار 203 ملم (8 بوصات ) من كل طرف، امتثالاً للوائح الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة التي تنص على عدم حدوث أي ضرر عند الاصطدام بسرعة 8 كيلومترات في الساعة (5 أميال في الساعة) . [ 6 ] واحتفظت طرازات SL وSLC المخصصة لسوق أمريكا الشمالية بالمصدات البارزة المصممة لتحمل سرعة 8 كيلومترات في الساعة، حتى بعد إعادة النظر في جدوى القانون عام 1981. [ 7 ] [ 8 ]
حلّت سيارة 380SL ذات المحرك الأصغر محلّ سيارة 450SL بين عامي 1981 و1985. وكانت سيارة 380SL، التي ظهرت في حقبة الركود الاقتصادي، الأقل قوة بين سيارات R107 المكشوفة المخصصة للسوق الأمريكية. ابتداءً من عام 1980، زُوّدت السيارات الأمريكية بنظام التحكم في نسبة الهواء إلى الوقود (لامدا)، الذي يُعدّل نسبة الهواء إلى الوقود بناءً على بيانات من حساس الأكسجين. وقد أعلنت مرسيدس-بنز أن سيارة 380SL تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 9.3 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 205 كم/ساعة (127 ميلاً في الساعة) . ويبلغ عزم دورانها 232 رطل-قدم (315 نيوتن-متر) .
مرسيدس بنز 450SL موديل 1973؛ طراز مبكر بمصدات قصيرة مخصصة للسوق الأمريكية ومصابيح أمامية مغلقة.
مرسيدس بنز 560SL موديل 1988، بمواصفات أمريكية مع مصدات بارزة
مرسيدس بنز 450SLC موديل 1977، بمواصفات أمريكية مع مصدات كبيرة ومصابيح أمامية مغلقة.
مبيعات السوق الرمادية الأمريكية
لم تكن سيارة 500SL الأقوى بمحرك سعة 5.0 لتر، والتي تم إنتاجها بين عامي 1980 و1989، متوفرة في الولايات المتحدة. دفع هذا العديد من العملاء إلى الحصول على السيارة ذات المواصفات الأوروبية من " السوق الرمادية "، حيث تم تعديل السيارات لتتوافق مع المتطلبات الفيدرالية، إلى أن ألغى الكونجرس هذا الخيار في عام 1988.
من عام 1986 إلى عام 1989، توفرت نسخة أكثر قوة من المصنع، وهي 560SL. وكانت حصرية لأسواق الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا واليابان وأستراليا. وعلى الرغم من محرك 560SL الأمريكي الأكبر سعةً (5.6 لتر)، إلا أن نسخة 500SL الأوروبية المحظورة كانت أسرع دراجة R107 إنتاجية (ويرجع ذلك في الغالب إلى افتقارها لمكونات خفض الانبعاثات).
أعلنت مرسيدس-بنز أن سيارة 500SL تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 7.4 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 225 كم/ساعة (140 ميلاً في الساعة) . ويبلغ عزم الدوران لسيارة 500SL 296 رطل-قدم (401 نيوتن-متر) عند 3200 دورة في الدقيقة، بينما يبلغ عزم الدوران لسيارة 560SL 287 رطل-قدم (389 نيوتن-متر) عند 3500 دورة في الدقيقة.
أعطال ميكانيكية
عانى طراز 450SL لعامي 1975 و1976 من مشكلة انحباس بخار الوقود وصعوبة إعادة التشغيل بسبب موقع المحول الحفاز أسفل غطاء المحرك. ابتداءً من طراز عام 1977، تم نقل المحول الحفاز ليحل محل الرنان الموجود خلف ناقل الحركة مباشرةً في نظام العادم.
زُوِّد محرك 380SL/SLC بسلسلة توقيت أحادية الصف من عام 1981 إلى عام 1983. عانت هذه الطرازات المبكرة من مشاكل في سلسلة التوقيت، وقامت مرسيدس-بنز بإصلاحها مجانًا (آنذاك، ولا يُطبَّق هذا الإصلاح اليوم). لم تُجرَ هذه التعديلات على بعض المركبات، وقد تتعطل لاحقًا نتيجةً لذلك. زُوِّدت طرازات عامي 1984 و1985 بسلسلة توقيت مزدوجة الصف من المصنع لمعالجة هذه المشكلة.
كان نظام التحكم التلقائي بالمناخ من المشاكل الأخرى التي واجهتها سيارات 450SL في أواخر إنتاجها. فقد كان هذا النظام يعتمد على محرك مؤازر يتحكم في تدفق سائل التبريد إلى قلب المدفأة، بالإضافة إلى نظام تفريغ الهواء لتشغيل فتحات التهوية داخل السيارة، وقد أثبت النظام عدم كفاءته. تم تركيبه في سيارات 450SL حتى نهاية إنتاجها عام 1980. أما الطرازات التي تم إنتاجها قبل عام 1978 فكانت مزودة بنظام تحكم يدوي بالمناخ، بينما حصلت طرازات 380SL التي تم إنتاجها بدءًا من عام 1981 على نظام تحكم تلقائي بالمناخ أكثر موثوقية.
الجمعية الجنوب أفريقية
تم تجميع طرازي SL وSLC في جنوب إفريقيا بواسطة شركة UCDD (موزعو السيارات والديزل المتحدون) للسوق المحلية الحصرية منذ أوائل عام 1977 (على أساس التعاقد قبل أن تستحوذ شركة دايملر بنز إيه جي على حصة الأغلبية في UCDD عام 1984). [ 9 ] [ 10 ] لم يتجاوز الإنتاج 40 وحدة شهريًا. [ 9 ]
طرازات AMG
قدمت AMG تحسينات لجميع طرازات R107/C107، بينما لم تكن تحسينات المحرك متاحة لطراز 420 SL.
قدمت AMG مستويين من الترقية لمحرك M117. يشمل المستوى الأول: إعادة تصميم وتلميع غرف الاحتراق وقنوات رأسي الأسطوانتين، بالإضافة إلى عمودَي كامة من AMG. وقد رفع المستوى الأول القدرة بمقدار 19 كيلوواط (26 حصانًا). أما المستوى الثاني فيشمل جميع مزايا المستوى الأول، بالإضافة إلى: صمامات وأعمدة كامة أكبر حجمًا مع توقيت صمامات أطول وشوط صمامات أكبر، إلى جانب غرف احتراق ذات نسبة انضغاط أعلى، مما رفع القدرة بمقدار 37 كيلوواط (46 حصانًا).
في النصف الأول من ثمانينيات القرن العشرين، تم صنع عدد قليل من نسخ سيارة 500 SL مزودة بمحركات AMG المعدلة M 117 بسعة 5.2 و 5.4 لتر.
تضمنت خيارات AMG عناصر ديناميكية هوائية وعناصر مظهرية، وتروس تفاضلية محدودة الانزلاق بنسب 3.06 و3.27 و3.46، ومعدات التعليق والتحكم، وعجلات قيادة AMG، وخزانات وقود ذات مدى ممتد، وناقل حركة يدوي نادر بخمس سرعات.
تشمل المركبات الفردية المصممة لعملاء مميزين سيارة 350 SLC 6.3 المزودة بمحرك M100 وسيارة 450 SLC 6.9 المزودة بمحرك M100 من سيارة W116 450 SEL 6.9. وقد صنعت AMG سيارة مكشوفة واحدة على الأقل بناءً على سيارة 450 SLC.
البيانات الفنية
أوروبا
| نموذج | 280 SL 280 SLC | 300 SL | 350 SL 350 SLC | 380 SL 380 SLC | 420 SL | 450 SL 450 SLC | 450 SLC 5.0 [ أ ] 500 SL 500 SLC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| إنتاج: | السنة المالية 1974-1985 السنة المالية 1974-1981 | السنة المالية 1985-1989 | السنة المالية 1971-1980 | السنة المالية 1980-1985 السنة المالية 1980-1981 | السنة المالية 1985-1989 | السنة المالية 1973-1980 | السنة المالية 1978-1979 السنة المالية 1980-1989 السنة المالية 1980-1981 |
| تَخطِيط: | محرك طولي | ||||||
| نوع المحرك: | إم 110 | م 103 | م 116 | إم 117 | |||
| إعدادات: | محرك بست أسطوانات متتالية ( رباعي الأشواط ) | محرك رباعي الأشواط ذو 8 أسطوانات بزاوية 90 درجة | |||||
| القطر × الشوط: | 86 مم (3.386 بوصة) × 78.8 مم (3.102 بوصة) | 88.5 مم (3.484 بوصة) × 80.25 مم (3.159 بوصة) | 92 مم (3.622 بوصة) × 65.8 مم (2.591 بوصة) | 92 مم (3.622 بوصة) × 71.8 مم (2.827 بوصة) [ ب ] | 92 مم (3.622 بوصة) × 78.9 مم (3.106 بوصة) | 92 مم (3.622 بوصة) × 85 مم (3.346 بوصة) | 96.5 مم (3.799 بوصة) × 85 مم (3.346 بوصة) [ أ ] |
| النزوح: | 2746 سم مكعب (167.6 بوصة مكعبة ) | 2962 سم مكعب (180.8 بوصة مكعبة ) | 3499 سم مكعب (213.5 بوصة مكعبة ) | 3818 سم مكعب (233.0 بوصة مكعبة ) | 4196 سم مكعب (256.1 بوصة مكعبة ) | 4520 سم مكعب (275.8 بوصة مكعبة) | 4973 سم مكعب (303.5 بوصة مكعبة ) |
| تغذية الوقود: | نظام حقن الوقود: بوش دي-جيترونيك (–1976) · كي-جيترونيك (–1980) · كي-جيترونيك مع لامدا (–1985) · كي إي-جيترونيك (من عام 1985) | ||||||
| سعة خزان الوقود: | 90 لترًا (23.8 جالونًا أمريكيًا ؛ 19.8 جالونًا إمبراطوريًا ) · من عام 1985: 85 لترًا (22.5 جالونًا أمريكيًا ؛ 18.7 جالونًا إمبراطوريًا ) | ||||||
| نظام الصمامات: | DOHC · سلسلة مزدوجة | سلسلة أحادية SOHC | SOHC · سلسلة مزدوجة | ||||
| تبريد: | ماء | ||||||
| نسبة الانضغاط: | 9.0: 1 | 9.2: 1 | 9.5: 1 | 9.0: 1 | 9.0: 1 | 8.8: 1 | 9.0: 1 |
| أقصى قدرة عند عدد دورات المحرك في الدقيقة: | 185 حصان (136 كيلوواط؛ 182 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة | 190 حصان (140 كيلوواط؛ 187 حصان) عند 5700 دورة في الدقيقة | 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان) عند 5800 [ d ] | 218 حصان (160 كيلوواط؛ 215 حصان) عند 5500 [ ب ] | 218 حصان (160 كيلوواط؛ 215 حصان) عند 5200 دورة في الدقيقة | 225 حصان (165 كيلوواط؛ 222 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة [ e ] | 240 حصان (177 كيلوواط؛ 237 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة |
| أقصى عزم دوران عند عدد دورات المحرك في الدقيقة: | 238 نيوتن متر (176 رطل قدم) عند 4500 | 255 نيوتن متر (188 رطل قدم) عند 4400 | 286 نيوتن متر (211 رطل قدم) عند 4000 | 299 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 4000 | 324 نيوتن متر (239 رطل قدم) عند 3750 | 377 نيوتن متر (278 رطل قدم) عند 3000 | 402 نيوتن متر (296 رطل قدم) عند 3200 |
| علبة التروس: | ناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات عند الطلب. | ناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات، وناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات عند الطلب [ g ] | ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات | ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات | ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات [ أ ] | ||
| طراز أوتوماتيكي: نوع أوتوماتيكي: | W4B 025 722.1 | W4A 040 722.3 | W3A 040 722.0 [ g ] | W4A 040 722.3 | W3B 050 722.0 | W4A 040 722.3 [ أ ] | |
| الانتقال: | دفع خلفي | ||||||
| النظام الكهربائي: | 12 فولت | ||||||
| نظام التعليق الأمامي: | أذرع مزدوجة · نوابض لولبية · نوابض مطاطية إضافية · قضيب تثبيت | ||||||
| نظام التعليق الخلفي: | محور تأرجح قطري · نوابض لولبية · قضيب التواء مثبت | محور تأرجح قطري · نوابض لولبية · قضيب التواء مثبت · جهاز مضاد للانحناء | |||||
| الفرامل: | فرامل قرصية (قطر أمامي/خلفي: 278 مم (10.9 بوصة) / 279 مم (11.0 بوصة) · من عام 1985: 284 مم (11.2 بوصة) / 279 مم (11.0 بوصة) ) معززة آليًا · من عام 1980: نظام منع انغلاق المكابح (ABS) عند الطلب أو قياسيًا | ||||||
| توجيه: | نظام توجيه كروي معاد تدويره | ||||||
| المسار الأمامي · الخلفي: | 1452 مم (57.2 بوصة) · 1440 مم (56.7 بوصة) من عام 1985: 1461 مم (57.5 بوصة) · 1465 مم (57.7 بوصة) | ||||||
| قاعدة العجلات: | 2460 مم (96.9 بوصة) 2820 مم (111.0 بوصة) | 2455 مم (96.7 بوصة) 2815 مم (110.8 بوصة) | |||||
| بنية الجسم: | صفائح فولاذية · هيكل أحادي | ||||||
| طول: | 4390 مم (172.8 بوصة) 4750 مم (187.0 بوصة) | ||||||
| عرض: | 1790 ملم (70.5 بوصة) | ||||||
| ارتفاع: | 1300 مم (51.2 بوصة) 1330 مم (52.4 بوصة) | ||||||
| الوزن الفارغ: | 1560 كجم (3439 رطلاً) 1610 كجم (3549 رطلاً) | 1530 كجم (3373 رطلاً) | 1600 كجم (3527 رطلاً) 1650 كجم (3638 رطلاً) | 1640 كجم (3616 رطلاً) 1690 كجم (3726 رطلاً) | 1600 كجم (3527 رطل) | 1640 كجم (3616 رطلاً) 1690 كجم (3726 رطلاً) | 1600 كجم (3527 رطلاً) 1570 كجم (3461 رطلاً) |
| الوزن عند التحميل: | 1920 كجم (4233 رطلاً) 2040 كجم (4497 رطلاً) | 1930 كجم (4255 رطل) | 1960 كجم (4321 رطلاً) 2050 كجم (4519 رطلاً) | 1960 كجم (4321 رطلاً) 2050 كجم (4519 رطلاً) | 2020 كجم (4453 رطلاً) | 2015 كجم (4442 رطلاً) 2095 كجم (4619 رطلاً) | 1960 كجم (4321 رطلاً) 2005 كجم (4420 رطلاً) |
| حجم العجلة: | 6J x 14 | 7J x 15 | 6.5 جول × 14 | 7J x 15 | 6.5 جول × 14 [ ساعة ] | ||
| مقاس الإطار: | 185 ساعة 14 | 205/65 VR 15 | 205/70 VR 14 | 205/65 VR 15 | 205/70 VR 14 [ i ] | ||
| السرعة القصوى: | 207 كم/ساعة (129 ميل/ساعة) | 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) | 212 كم/ساعة (132 ميل/ساعة) | 215 كم/ساعة (134 ميل/ساعة) | 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) | 218 كم/ساعة (135 ميل/ساعة) | 225 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) |
| استهلاك الوقود (تقديرات): | 15.5 لتر/100 كم (15.2 ميل/غالون - أمريكي ؛ 18.2 ميل/غالون - إمبراطوري ) | 14.5 لتر/100 كم (16.2 ميل/غالون - أمريكي ؛ 19.5 ميل/غالون - إمبراطوري ) | 18.5 لتر/100 كم (12.7 ميل/غالون - أمريكي ؛ 15.3 ميل/غالون - إمبراطوري ) | 18.5 لتر/100 كم (12.7 ميل/غالون - أمريكي ؛ 15.3 ميل/غالون - إمبراطوري ) | 15.5 لتر/100 كم (15.2 ميل/غالون - أمريكي ؛ 18.2 ميل/غالون - إمبراطوري ) | 18.5 لتر/100 كم (12.7 ميل/غالون - أمريكي ؛ 15.3 ميل/غالون - إمبراطوري ) | 18.5 لتر/100 كم (12.7 ميل/غالون - أمريكي ؛ 15.3 ميل/غالون - إمبراطوري ) |
- 1 2 3 4 لتقديم محركات الألومنيوم الجديدة (من النوعين M 116 و M 117 ) ابتداءً من طراز 1978/79، تم إطلاق دراجة 450 SLC 5.0: قطر الأسطوانة × الشوط 97 مم (3.819 بوصة) × 85 مم (3.346 بوصة) · 5025 سم مكعب (306.6 بوصة مكعبة) · 240 حصان (177 كيلوواط؛ 237 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة · ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات W3B 050 ·722.0
- 1 2 ابتداءً من طراز 1981/1982، تم استخدام محرك مختلف سعة 3.8 لتر، بقطر أسطوانة 88 مم (3.465 بوصة) وشوط 78.9 مم (3.106 بوصة)، وسعة 3839 سم مكعب (234.3 بوصة مكعبة )، وقوة 204 حصان (150 كيلوواط؛ 201 حصان) عند 5250 دورة في الدقيقة. وقد تم استخدام هذا المحرك بالفعل في أمريكا الشمالية.
- ↑ من موديل 1976/77 (تغيير من نظام D-Jetronic إلى نظام K-Jetronic) 177 حصان (130 كيلوواط؛ 175 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة · من موديل 1980/81 185 حصان (136 كيلوواط؛ 182 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة
- ↑ من موديل 1976/77 (تغيير من نظام D-Jetronic إلى نظام K-Jetronic) 195 حصان (143 كيلوواط؛ 192 حصان) عند 5750 دورة في الدقيقة · من موديل 1978/79 205 حصان (151 كيلوواط؛ 202 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة
- ↑ من موديل 1975/76 (تغيير من نظام D-Jetronic إلى نظام K-Jetronic) 217 حصان (160 كيلوواط؛ 214 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة · من موديل 1978/79 225 حصان (165 كيلوواط؛ 222 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة
- ↑ من موديل 1981/82 بقوة 231 حصان (170 كيلوواط؛ 228 حصان) عند 4750 دورة في الدقيقة · من موديل 1985/86 بقوة 245 حصان (180 كيلوواط؛ 242 حصان) عند 5200 دورة في الدقيقة · نسخة مزودة بمحفز بقوة 223 حصان (164 كيلوواط؛ 220 حصان) عند 4700 دورة في الدقيقة
- 1 2 موديل 1971-1972: ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات K4A 040 · 722.2
- ↑ من عام 1985: 7J x 15
- ↑ من عام 1985: 205/65 VR 15
أمريكا الشمالية
| نموذج | 350 SL · 450 SL · 350 SLC · 450 SLC | 380 SL 380 SLC | 560 SL |
|---|---|---|---|
| إنتاج: | السنة المالية 1972-1980 | السنة المالية 1981-1985 السنة المالية 1981 | السنة المالية 1986-1989 |
| تَخطِيط: | محرك طولي | ||
| نوع المحرك: | إم 117 | م 116 | إم 117 |
| إعدادات: | محرك V ذو 8 أسطوانات بزاوية 90 درجة ( رباعي الأشواط ) | ||
| القطر × الشوط: | 3.622 بوصة (92 مم) × 3.346 بوصة (85 مم) | 3.465 بوصة (88 مم) × 3.106 بوصة (78.9 مم) | 3.799 بوصة (96.5 مم) × 3.732 بوصة (94.8 مم) |
| النزوح: | 275.8 بوصة مكعبة (4520 سم مكعب) | 234.3 بوصة مكعبة (3839 سم مكعب) | 338.5 بوصة مكعبة (5547 سم مكعب) |
| تغذية الوقود: | نظام حقن الوقود: بوش دي-جيترونيك · لاحقًا كي-جيترونيك مع لامدا · كي إي-جيترونيك | ||
| سعة خزان الوقود: | 23.8 جالون أمريكي (90 لترًا) · من عام 1985: 22.5 جالون أمريكي (85 لترًا) | ||
| نظام الصمامات: | SOHC · 1981-1983: سلسلة مفردة · جميع الأنواع الأخرى: سلسلة مزدوجة | ||
| تبريد: | ماء | ||
| نسبة الانضغاط: | 8.0: 1 | 8.3: 1 | 9.0: 1 |
| أقصى قدرة عند عدد دورات المحرك في الدقيقة: | 190 حصان (142 كيلوواط) عند 4750 دورة في الدقيقة ، ثم 180 حصان (134 كيلوواط) عند 4750 دورة في الدقيقة. | 155 حصان (116 كيلوواط) عند 4750 | 227 حصان (169 كيلوواط) عند 5200 |
| أقصى عزم دوران عند عدد دورات المحرك في الدقيقة: | 240 رطل قدم (325 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة ، ثم 220 رطل قدم (298 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة. | 196 رطل قدم (266 نيوتن متر) عند 2750 | 287 رطل قدم (389 نيوتن متر) عند 3500 |
| علبة التروس: | ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات | ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات | |
| طراز أوتوماتيكي، نوع أوتوماتيكي: | W3A 040 · لاحقًا W3B 050 722.0 | W4A 040 722.3 | |
| الانتقال: | دفع خلفي | ||
| النظام الكهربائي: | 12 فولت | ||
| نظام التعليق الأمامي: | أذرع مزدوجة · نوابض لولبية · نوابض مطاطية إضافية · قضيب التواء للتثبيت | ||
| نظام التعليق الخلفي: | محور تأرجح قطري · نوابض لولبية · قضيب التواء مثبت | محور تأرجح قطري · نوابض لولبية · قضيب تثبيت · جهاز مضاد للانحناء | |
| الفرامل: | فرامل قرصية (قطر أمامي/خلفي: 278 مم / 279 مم ، من عام 1985: 284 مم / 279 مم ) معززة آليًا ، نظام ABS متوفر عند الطلب أو قياسيًا في الطرازات اللاحقة | ||
| توجيه: | نظام توجيه كروي معاد تدويره | ||
| المسار الأمامي · الخلفي: | 57.2 بوصة (1452 مم) · 56.7 بوصة (1440 مم) | 57.5 بوصة (1461 مم) · 57.7 بوصة (1465 مم) | |
| قاعدة العجلات: | 96.9 بوصة (2460 مم) 111.0 بوصة (2820 مم) | 96.7 بوصة (2455 مم) | |
| بنية الجسم: | صفائح فولاذية · هيكل أحادي | ||
| طول: | 172.8 بوصة (4390 مم) 187.0 بوصة (4750 مم) | 182.3 بوصة (4630 مم) 196.5 بوصة (4990 مم) | 180.3 بوصة (4580 مم) |
| عرض: | 70.5 بوصة (1790 مم) | ||
| ارتفاع: | 50.8 بوصة (1290 مم) 52.4 بوصة (1330 مم) | ||
| الوزن الفارغ: | 3597 رطل (1632 كجم) 3625 رطل (1644 كجم) | 3,460 رطل (1,569 كجم) 3,440 رطل (1,560 كجم) | 3650 رطل (1656 كجم) |
| حجم العجلة: | 6.5 جول × 14 | 7J x 15 | |
| مقاس الإطار: | 205/70 VR 14 | 205/70 HR 14 | 205/65 VR 15 |
| السرعة القصوى: | غير متوفر | ||
| استهلاك الوقود (تقديرات): | غير متوفر | ||
الجدول الزمني للنماذج
رياضة السيارات
450SLC 5.0
في عام 1978، جهّز المصنع نموذجين لسباق فولتا أ لا أمريكا ديل سور الفريد من نوعه، وهو حدث استمر شهراً كاملاً وامتد لمسافة 7000 كيلومتر تقريباً، حيث انطلق المتسابقون من بوينس آيرس وعادوا عبر ريو دي جانيرو، وماناوس، وكاراكاس، وبوغوتا، وليما، ولا باز، وسانتياغو، وأوشوايا. فازت السيارة التي قادها أندرو كوان وكولين مالكين بفارق 20 دقيقة عن زميليهما في الفريق سوبيسواف زاسادا وأندريه زيمبرزوسكي.
في عام 1979، فازت سيارة 450SLC سعة 5.0 لتر بقيادة هانو ميكولا برالي بانداما في ساحل العاج ، بينما احتلت سيارات أخرى المراكز الثاني والثالث والرابع. في العام نفسه، استخدم المصنع سيارة 450SLC سعة 5.0 لتر للمشاركة في رالي سفاري ، وكادت أن تفوز لولا أعطال في نظام التعليق. ومع ذلك، احتلت السيارة التي قادها هانو ميكولا المركز الثاني.
كانت النتائج في عام 1980 أسوأ، وتم حلّ فريق المصنع في نهاية الموسم. [ 13 ] قام ألبرت بفول بشراء جميع السيارات الست والمعدات وقطع الغيار من فريق المصنع. قام بفول وفريقه ببناء سلسلة من السيارات للمشاركة في رالي باريس-داكار عام 1984، مطلية باللونين الأبيض والأزرق بشعار "BOSS". احتلت السيارات مراكز متأخرة في الترتيب. [ 14 ]
انظر أيضاً
مراجع
ملحوظات
- ^ أوزوالد، فيرنر [بالألمانية] (2001 ج). Deutsche Autos [ السيارات الألمانية ] (باللغة الألمانية). المجلد. الفرقة [المجلد] 4: 1945-1990 أودي، بي إم دبليو، مرسيدس، بورش وآخرون [وآخرون]. شتوتغارت: Motorbuch Verlag. ص. 52. ردمك 3-613-02131-5.
- ↑ "مركبة آلية ذات سطح مقعر" .
- ↑ "أرقام الإنتاج لسلسلة مرسيدس بنز 107" .
- ↑ "ميامي: مرسيدس بنز 450 SLC 5.0 موديل 1981" . دار مزادات آر إم سوذبيز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2023 .
- ↑ https://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657476-1-1279283-1-0-0-0-0-1-0-0-0-1-0-0-0-0-0.html Daimler.com تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2016
- ↑ سولومون، جاك (مارس 1978). "مصدات بمليارات الدولارات" . ريزون .
- ↑ بيرندت، فرانك (2 أبريل 1982). "التفسير 1982-1.38" . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2020 .
- ↑ بورغيس، جون (1 أكتوبر 1981). "وكالة أمريكية تسعى لتخفيف معايير مصدات السيارات" . صحيفة واشنطن بوست .
- 1 2 رايت، سيدريك، محرر. (أغسطس 1978). "اختبار 20000 كم: مرسيدس بنز 450 SLC كوبيه رياضية". مجلة CAR (جنوب أفريقيا) . المجلد 22، العدد 7. رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. الصفحات 45، 47-48 .
- ↑ كوفين، هنري إي. (24 نوفمبر 2001). "مسعى لتعزيز جودة السيارات المصنعة في جنوب إفريقيا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2020 .
- ^ أوزوالد، فيرنر [بالألمانية] (2001 ج). Deutsche Autos [ السيارات الألمانية ] (باللغة الألمانية). المجلد. الفرقة [المجلد] 4: 1945-1990 أودي، بي إم دبليو، مرسيدس، بورش وآخرون [وآخرون]. شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 3-613-02131-5.
- ↑ مايك كوفيلو، المرجع السابق، الصفحات 527-545.
- ↑ «ممتلكات من مجموعة سائق هاوٍ: سيارة مرسيدس بنز 450SLC 5.0 نسخة طبق الأصل من سيارة داكار موديل 1978، رقم الشاسيه 10702612000268» . بونهامز (قائمة المزاد) . تم الاطلاع عليها بتاريخ 4 فبراير 2023 .
- ↑ "مواصفات رالي باريس-داكار: مرسيدس-بنز 450 SLC 5.0" . سيلودروم . 25 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2023 .
فهرس
- كلارك، آر إم، محرر (1980). حول سيارات مرسيدس الرياضية وسيارات GT 1970-1980 . سلسلة الطريق والحلبة . كوبام، سري، المملكة المتحدة: كتب بروكلاندز. ISBN 0907073395.
- هوفنر، هيريبرت (2011). مرسيدس بنز تاينكوندي [ دراسة نوع مرسيدس بنز ] (باللغة الألمانية). المجلد. النطاق 3. Modelle der Oberklasse von 1951 bis 1972, Luxusklasse, S-, SL- und SLC-Klasse [المجلد 3. نماذج الطبقة العليا من 1951 إلى 1972، الفئة الفاخرة، الفئة S-، SL- وSLC]. بيليفيلد، ألمانيا: ديليوس كلاسينج. رقم ISBN 9783768832786.
- ستود، رينيه (صور)؛ ليفاندوفسكي، يورغن (نص) (2016). مرسيدس بنز: جراند كابريو وكوبيه . كيمبن، ألمانيا: teNeues. رقم ISBN 9783832732936.
روابط خارجية
- دويل، إيوان (2 مايو 2021). "نجم سينمائي ألماني" . مدفوع للكتابة . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2025– مقال مطول حول طائرتي R107 و C107
- رموز طرازات مرسيدس-بنز
- سيارات مرسيدس بنز
- سيارات رودستر
- السيارات المكشوفة
- كوبيه
- السيارات التي تم طرحها في عام 1971
- توقف إنتاج السيارات في عام 1989
- سيارات الثمانينيات
- المركبات ذات الدفع الخلفي
- سيارات المجموعة الرابعة (السباق)