متروترين

تعود أولى بوادر خدمة قطارات الركاب في تشيلي إلى عام 1965، خلال فترة حكم إدواردو فراي مونتالفا، حيث تم إطلاق خدمة " قطارات الشعب " ( Trenes populares )، التي كانت تسير من ألاميدا باتجاه لو إسبخو وسان برناردو جنوبًا، ومابوتشو شمالًا. لم تكن المحطات مُنشأة آنذاك، بل كانت أشبه بمواقف الحافلات. أُلغيت هذه الخدمة عام 1979 في ظل الديكتاتورية العسكرية لأوغستو بينوشيه ، نظرًا لانخفاض ربحيتها وعملية إعادة الهيكلة الاقتصادية والإدارية التي كانت الدولة تشهدها في تلك السنوات .

بعد سقوط الدكتاتورية العسكرية وعودة الحكم الديمقراطي عام ١٩٩٠، أصبح التلوث في سانتياغو قضية صحية ذات أولوية قصوى للسلطات الجديدة. في ٢٤ مايو، أعلنت السلطات الإقليمية حظرًا تامًا على القيادة. ولتجنب انهيار النقل العام، قررت الحكومة إنشاء خدمة قطارات ركاب مؤقتة لربط سانتياغو بتالاغانتي غربًا ورانكاغوا جنوبًا. لاقت الخدمة نجاحًا، وتقرر اختبار قدراتها خلال الأسبوع التالي.

نظراً لنجاح خدمة النقل بين سانتياغو ورانكاغوا، تم تدشينها رسمياً في 25 أكتوبر، مع تعليق جميع الخدمات إلى تالاغانتي لانخفاض الطلب. بعد عام، في 11 مايو 1991، تم إنشاء خدمة إلى تيل تيل وباتوكو، وهما مدينتان شمال سانتياغو، باستخدام الخط القديم بين سانتياغو وفالبارايسو، إلا أن هذه الخدمة عُلّقت أيضاً لانخفاض الطلب. تألفت عربات القطار من ثلاث عربات كهربائية محلية مُعاد تأهيلها من طراز AEL (المحرك الكهربائي المحلي ) من إنتاج شركتي كاواساكي للصناعات الثقيلة وهيتاشي ، والتي صُدّرت من قبل شركة نيشو إيواي عام 1973، وذلك لخدمة الخطوط بين سانتياغو وفالبارايسو ، وبين سانتياغو وتالاغانتي .

في عام ١٩٩٧، أبرمت الحكومة التشيلية اتفاقية مع شركة السكك الحديدية التشيلية (RENFE ) لشراء ١٦ قطارًا من طراز UT-440. اكتملت عملية الشراء في عام ٢٠٠١، حيث خُصصت ٤ قطارات منها لمترو فالبارايسو ، و١٢ قطارًا لخط متروترين. وفي ٢٨ ديسمبر ٢٠٠٠، مُدِّدت الخدمة من رانكاغوا إلى سان فرناندو، وفي ٢٧ يونيو ٢٠٠٢، أُضيفت محطة جديدة بالقرب من حديقة حيوان بوين.

في عام 2006، ونظرًا للأزمة التي عصفت بشركة السكك الحديدية الإسبانية (EFE) إثر فضيحة فساد كادت أن تُفلسها، تقرر إعادة تشغيل أكثر خدماتها ربحيةً ضمن نظام السكك الحديدية الوطني. خضع خط متروترين لعملية تجديد شاملة شملت الاتصالات والكهرباء والإشارات والبنية التحتية للمحطات، كما طُليت عربات القطارات باللون البرتقالي لتسهيل استخدامها في خدمات EFE الأخرى مثل بيوترين . وفي عام 2009، أُجريت تغييرات أخرى على الخدمة، شملت الطلاء وتصميم المقاعد.

خلال ذلك العام، خططت الإدارة الأولى لميشيل باشيليت لإنشاء خدمة قطارات سريعة إلى رانكاغوا، بهدف تقليص مدة الرحلة إلى 55 دقيقة. ثم تبنت الإدارة الأولى لسيباستيان بينيرا المشروع ضمن خطتها الرئيسية للنقل العام حتى عام 2025، وقررت إضافة خدمة قطارات سريعة أخرى إلى نوس، لدمج خدمات قطارات الركاب مع وسائل النقل العام في سانتياغو، مما يسهل الانتقال من وإلى الحافلات ونظام المترو بفضل الأجرة الموحدة المطبقة في الأخيرين منذ عام 2007.

في عام ٢٠١٦، وبعد أربع سنوات من الإنشاء، اكتملت خدمة النقل بين سانتياغو ونوس. أضاف المشروع خطين جديدين كليًا مخصصين لهذه الخدمة، وشمل تجديدات في الكهرباء والبنية التحتية وعربات القطارات، مع حفر أنفاق عند جميع معابر السكك الحديدية وفي شرفات المحطات، وشراء قطارات X'Trapolis Modular الجديدة، المستوحاة من قطار Civia ، من شركة Alstom . قلّصت هذه الخدمة مدة الرحلة إلى نوس إلى أقل من ٤٠ دقيقة. في عام ٢٠١٧، بدأت الخدمة رسميًا وتم دمجها نهائيًا في نظام النقل العام في سانتياغو.

خلال هذه الفترة، تقرر إلغاء خطط خدمة القطارات السريعة إلى رانكاغوا بسبب تكاليف عربات القطارات الجديدة، واستؤنفت الخدمة في عام 2017 كما كانت قبل أعمال التجديد. ونظرًا لانخفاض ربحية الخدمات إلى سان فرناندو وأعمال التجديد، أوقفت شركة متروترين جميع رحلاتها إلى المدينة في عام 2013، واقتصرت خدمة المحطة على خط سانتياغو-تشيلان برحلتين يوميًا. وقد طالبت السلطات المحلية في المدن الواقعة بين رانكاغوا وسان فرناندو، بالإضافة إلى سلطات سان فرناندو نفسها، الحكومة المركزية باستمرار بإعادة تشغيل الخدمات، لا سيما بعد آثار جائحة كوفيد-19 التي ألحقت ضررًا بالغًا بقطاع السياحة في المنطقة. ووعدت الحكومة باستئناف خدمات السكك الحديدية في النصف الثاني من عام 2021.

في عام ٢٠٢١، أُعيد تسمية جميع خدمات شركة EFE، باستثناء خدمة Biotren، لتصبح خدمات عامة ومستقلة. أدى ذلك إلى إنهاء علامة Metrotren التجارية بعد ما يقارب ٣١ عامًا. أصبحت الخدمات تُعرف الآن بخط سانتياغو-رانكاغوا وخط سانتياغو-نوس.