مترو سانتياغو

تعود فكرة إنشاء شبكة سكك حديدية تحت الأرض في سانتياغو إلى عام 1944 عندما بدأت الجهود لتحسين نظام النقل الفوضوي بسبب النمو السكاني السريع الذي شهدته المدينة منذ أوائل الثلاثينيات. ^{[ 10 ]}

ومع ذلك، بدأت الخطط الملموسة في الظهور في الستينيات عندما تم تعيين خوان باروتشيا كبير مهندسي الخطة المشتركة بين البلديات في سانتياغو وبدأ العمل على مخطط حضري رئيسي يتضمن شبكة مترو. ^{[ 11 ]}

وبناءً على ذلك، طرحت الحكومة مناقصة دولية لتطوير نظام نقل حضري. وفي 24 أكتوبر 1968، وافقت حكومة إدواردو فراي مونتالفا على المسودة المقدمة من قبل التحالف الفرنسي التشيلي BCEOM SOFRETU CADE، والتي اقترحت إنشاء خمسة خطوط بطول إجمالي يبلغ حوالي 60 كيلومترًا (37 ميلًا) بحلول عام 1990. 

في 29 مايو 1969، بدأت الأعمال أخيرًا لإنشاء الخط الأول، الذي سيربط المنطقة المدنية بمنطقة بارانكاس ( لو برادو الحالية ). ^{[ 12 ]}

في 15 سبتمبر 1975، افتتح أوغستو بينوشيه الخط الأول لمترو الأنفاق خلال فترة حكمه العسكري. كان الخط الأول، في مرحلة افتتاحه، تحت الأرض في معظمه، ويمتد من سان بابلو إلى لا مونيدا، مروراً أسفل ألاميدا . وفي عام 1977، تم تمديد الخط باتجاه بروفيدنسيا، وبحلول عام 1980، وصل الخط إلى إسكويلا ميليتار في لاس كوندس . ^{[ 13 ]}

في مارس 1978، تم افتتاح الخط 2. امتد الجزء الأول منه على مستوى سطح الأرض من لوس هيرويس إلى فرانكلين . وبحلول ديسمبر، تم افتتاح الجزء الثاني من الخط، والذي يمتد تحت الأرض باتجاه الجنوب على طول شارع غران أفينيدا وصولاً إلى لو أوفالي . ^{[ 13 ]}

على الرغم من النمو السريع للشبكة، إلا أن الأزمة الاقتصادية الحادة التي عصفت بالبلاد عام ١٩٨٢ أوقفت الخطط الأصلية. علاوة على ذلك، أظهرت الدراسات أن جنوب شرق سانتياغو أصبح أكثر اكتظاظًا بالسكان من شمال العاصمة، وهي المنطقة التي كانت تشملها التوسعات المخطط لها للخدمة آنذاك.

بهدف تلبية الطلب المستقبلي، تم تغيير تصميم الخط 2، حيث سيبدأ الامتداد من لوس هيرويس ويمر حول الحي المدني، ويتقاطع مع الخط 1 مرة أخرى عند باكيدانو متجهاً جنوباً عبر فيكونيا ماكينا . في الوقت نفسه، تم اقتراح إنشاء الخط 3 عبر إنديبندنسيا وإيراراسافال لتزويد المنطقة الشمالية التي كان من المفترض أن يمر بها الخط 2. ^{[ 12 ]}

إلا أن هذه الخطط تأثرت مرة أخرى عندما ضرب زلزال وادي تشيلي المركزي في 3 مارس 1985. وقد استُخدمت معظم الأموال المخصصة لإنشاء امتداد الخط 2 والخط 3 لإعادة بناء المدينة. وكان افتتاح محطتين جديدتين باتجاه الشمال في عامي 1986 (سانتا آنا) و1987 (بوينتي كال إي كانتو) هما العملان الوحيدان اللذان تم إنجازهما من هذه الخطط: محطتا سانتا آنا ومابوتشو على الخط 2. وقد غيّرت الأخيرة اسمها لاحقًا، بعد اكتشاف بقايا جسر كاليكانتو القديم - رمز المدينة لأكثر من قرن - أثناء عملية التنقيب. وفي العام نفسه، تم إطلاق خدمة متروبوس ، حيث انطلقت رحلاتها من إسكويلا ميليتار ولو أوفالي ولاس ريخاس .

على الصعيد المؤسسي، تم تغيير إدارة مترو سانتياغو في نهاية العقد. فقد تحولت المديرية العامة السابقة للمترو، وهي فرع من وزارة الأشغال العامة ، إلى شركة عامة ممولة من الدولة، وهي شركة مترو إس إيه، بموجب أحكام القانون رقم 18772 الصادر في 28 يناير 1989.

بعد الانتعاش الاقتصادي الذي أعقب المعجزة الثانية ، عادت خطط توسيع مترو الأنفاق إلى الواجهة. وشهد جنوب شرق العاصمة نموًا سكانيًا متسارعًا خلال ثمانينيات القرن الماضي، حتى أصبحت لا فلوريدا أكثر البلديات اكتظاظًا بالسكان في البلاد، ما جعل إنشاء خط جديد لتغذية تلك المنطقة ضرورة ملحة. وُضعت الخطط الأولية عام ١٩٨٩، وأعلن الرئيس باتريسيو أيلوين رسميًا عن المشروع عام ١٩٩١. يبدأ هذا الخط الجديد من باكيدانو ويتجه جنوبًا إلى شارع أمريكو فيسبوتشيو ، مرورًا بفيكونيا ماكينا.

تم افتتاح الخط الخامس في 5 أبريل 1997 من قبل الرئيس إدواردو فراي رويز تاغلي . يبلغ طول هذا الخط الجديد 10.3 كيلومترات (6.4 ميل)، ويمتد في البداية تحت الأرض من باكيدانو إلى إيرارازافال، ثم يظهر كجسر على فيكونيا ماكينا، ويمر تحت الأرض قبل أن يصل إلى محطته الجنوبية الشرقية، بيلافيستا دي لا فلوريدا . 

في مارس 2000، تم افتتاح قسم جديد من الخط 5 يمر عبر المركز التاريخي للعاصمة أمام الجمهور. وقد أدى الربط الجديد بين باكويدانو وسانتا آنا عبر ساحة بلازا دي أرماس وساحة بيلاس أرتيس إلى ربط الخطوط الثلاثة الموجودة آنذاك.

مع انتخاب ريكاردو لاغوس رئيسًا لتشيلي عام 2000، كان من أهم أهدافه إصلاح نظام النقل الذي يخدم العاصمة. ولتحقيق ذلك، تم تصميم امتداد جديد للخط 5، متجهًا غربًا إلى كينتا نورمال، بمحاذاة شارع الكاتدرائية، وامتداد للخط 2 من كلا طرفيه ليصل إلى الطرفين الشمالي والجنوبي للطريق الدائري أميريكو فيسبوتشيو.

على الرغم من ذلك، كان الإعلان الأبرز في عام 2002 عندما كشفت لاغوس عن إنشاء خط رابع للمترو، يخدم البلديات الجنوبية الشرقية لسانتياغو ليصل إلى قلب بوينتي ألتو ، التي تفوقت على لا فلوريدا لتصبح أكثر بلديات البلاد اكتظاظًا بالسكان. وبهذه المشاريع الجديدة، تضاعفت امتدادات شبكة المترو بحلول عام 2010، وهو العام الذي احتفلت فيه البلاد بمرور مئتي عام على تأسيسها .

صُممت هذه المشاريع الجديدة لجعل المترو عنصرًا أساسيًا في خطة إصلاح النقل الجديدة لمدينة سانتياغو . وإلى جانب التوسعات الجديدة، صُممت محطات تبادل لتحسين التفاعل بين خطوط السكك الحديدية الحضرية ووسائل النقل الأخرى، ولا سيما الحافلات . وكان من المقرر افتتاح أول محطة تبادل في كوينتا نورمال بعد الانتهاء من تمديد الخط 5 في 31 مارس 2004. إلا أن الخطة الأصلية لإنشاء محطة قطار أُلغيت بعد فشل مشروع ميليترِن.

في 8 سبتمبر 2004، حقق مترو الأنفاق إنجازًا جديدًا بتجاوز نهر مابوتشو تحت الأرض، مع افتتاح محطتي باتروناتو وسيرو بلانكو على الخط 2. وفي 22 ديسمبر 2004، افتُتح الامتداد الجنوبي للخط نفسه بمحطتي إل بارون ولا سيستيرنا الجديدتين . وفي 25 نوفمبر 2005، افتُتح امتداد ثانٍ للخط 2 باتجاه الشمال، وافتُتح آخر امتداد في سلسلة التوسعات في 22 ديسمبر 2005، بتكلفة إجمالية بلغت 170 مليون دولار أمريكي، وزيادة سنوية في عدد الركاب قدرها 27 مليون راكب.

في 30 نوفمبر 2005، افتُتح للجمهور أول جزء من الخط 4 تحت الأرض، من توبالابا إلى غريسيا ، بالإضافة إلى الجسر المعلق بين فيسنتي فالديس وبلازا دي بوينتي ألتو . وتم تغطية المسار غير المكتمل بين غريسيا وفيسنتي فالديس بخدمة حافلات بديلة للسكك الحديدية، تُشغلها شركة ترانس سانتياغو، حتى 2 مارس 2006، حين اكتملت المحطات والمسار المتبقي. كان الخط 4 آنذاك أطول خطوط الشبكة، بطول 24.7 كيلومترًا (15.3 ميلًا) و22 محطة تخدم بروفيدنسيا ، ولاس كونديس ، ونونوا ، ولا رينا ، وبينالولين ، وماكول ، ولا فلوريدا ، وبوينتي ألتو . وشهد هذا الخط الجديد أيضًا إدخال عربات قطار جديدة، من طراز AS-2002، من إنتاج شركة ألستوم في البرازيل، والتي تتميز بمساحة داخلية أكبر من تلك المستخدمة في الخطوط الأخرى. وأخيرًا، سيتم استكمال الخط 4 بافتتاح خدمة فرعية في 16 أغسطس 2006، الخط 4A، الذي ربط الخط 2 من لا سيستيرنا بالخط 4 في فيكونيا ماكينا، مرورًا بالطريق الدائري لأميريكو فيسبوتشيو. 

في 15 نوفمبر 2005، أعلن الرئيس ريكاردو لاغوس عن تمديد الخط 1 شرقاً، من محطة إسكويلا ميليتار إلى محطة لوس دومينيكوس، في بلدية لاس كونديس . ولتحقيق ذلك، تم بناء ثلاث محطات جديدة، مما أضاف 4 كيلومترات إلى شبكة السكك الحديدية، والتي تم افتتاحها في 7 يناير 2010، خلال فترة رئاسة ميشيل باشيليت.

إلى جانب تمديد خط المترو إلى لاس كوندس، أُعلن عن أحد أهم مشاريع الخدمة: تمديد الخط غربًا، ليربط بلديات مايبو ، وبوداهويل ، ولو برادو، وكينتا نورمال بشبكة المترو. وبهذا، وصل المترو إلى القطاع الغربي من المدينة لأول مرة، ليصل إلى مايبو، البلدية الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد بعد تجاوزها بوينتي ألتو عام ٢٠٠٨.

في 31 أكتوبر 2009، تمت الموافقة على التصميم النهائي لتمديد الخط 5، بدءًا من محطة كوينتا نورمال على طول شارع أفينيدا سان بابلو تحت الأرض، ثم يتجه جنوبًا إلى السطح ويمر عبر شارع أفينيدا تينينتي كروز، ثم شارع أفينيدا باخاريتوس، قبل أن يعود إلى تحت الأرض مرة أخرى ويصل إلى المحطة النهائية في ساحة بلازا دي أرماس في مايبو . تم تسليم الجزء الأول المؤدي إلى محطة بوداهويل في 12 يناير 2010، بينما تم افتتاح الجزء المتبقي حتى مايبو للجمهور في 3 فبراير 2011.

إلى جانب إنشاء التوسعات الجديدة، تم تنفيذ أعمال مهمة سمحت بتجديد محطة باخاريتوس على الخط 1 لتحويلها إلى محطة نهائية لحلقة، مما يسمح بكفاءة أكبر للجزء الأكثر ازدحامًا من هذا الخط، وتم افتتاح محطة سان خوسيه دي لا إستريلا المؤجلة على الخط 4. كما تم بناء محطة ديل سول في التوسعة إلى مايبو، والتي تعمل كمحطة تحويل إلى حافلات النقل بين المدن.

في مارس 2012، تم اختيار مترو سانتياغو كأفضل نظام مترو في أمريكا، وهو تمييز حصل عليه في حفل عشاء مترو السكك الحديدية السنوي الذي أقيم في لندن، المملكة المتحدة. ^{[ 14 ]}

في 26 مايو/أيار 2016، أعلنت هيئة مترو الأنفاق عن تمديد الخطين 2 و3، بإضافة 8.9 كيلومترات و7 محطات جديدة إلى شبكة المترو. وكان من المتوقع أن يبدأ تشغيل كلا التمديدين خلال النصف الثاني من عام 2021. سيضيف تمديد الخط 2 جنوبًا 5.1 كيلومترات و4 محطات جديدة، رابطًا المحطة النهائية الحالية في لا سيستيرنا بمنطقة سان برناردو. وستقع المحطة النهائية الجديدة بجوار مستشفى إل بينو في سان برناردو. أما تمديد الخط 3 غربًا، فسيضيف 3.8 كيلومترات و3 محطات جديدة إلى شبكة المترو، رابطًا محطة لوس ليبرتادوريس المستقبلية آنذاك بمنطقة كيليكورا. ^{[ 15 ]}

في 2 نوفمبر 2017، تم افتتاح الخط 6 من سيريلوس إلى لوس ليونيس، مضيفًا 10 محطات جديدة. لا يحتوي هذا الخط الجديد على مكاتب تذاكر، بل على أجهزة آلية لبيع التذاكر وشحن بطاقات bip!. يحتوي على أبواب على حافة الرصيف لحماية الركاب، ويتم تزويده بالطاقة الكهربائية عبر خطوط علوية، وليس عبر قضبان موصلة كما هو الحال في الخطوط الأخرى. يحتوي على بوابات دخول وخروج جديدة في المحطات. ^{[ 16 ]} قطارات الخط 6 مزودة بعجلات فولاذية فقط، وهي بدون سائق.

في 22 يناير 2019، تم افتتاح الخط 3، بعد 9 سنوات من التنقيب والإنشاء ^{[ 17 ]} وتأخيره منذ ثمانينيات القرن الماضي عقب زلزال ألغاروبو عام 1985 والتغيرات الديموغرافية التي شهدتها المدينة خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. تتطابق عربات هذا الخط مع عربات الخط 6، وقد تم بناء الخطين في وقت واحد، لذا يُعتبران "خطين توأمين".

في 25 سبتمبر 2023، تم تمديد الخط 3 مسافة 3.8 كيلومتر غربًا من محطته الشمالية إلى ساحة كويليكورا. ^{[ 5 ]} وفي 27 نوفمبر 2023، تم تمديد الخط 2 مسافة 5.2 كيلومتر جنوبًا من محطته الجنوبية إلى مستشفى إل بينو. ^{[ 18 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2019، تأثرت شبكة مترو سانتياغو باحتجاجات شعبية بسبب زيادة أسعار تذاكر النقل العام. في البداية، نظم طلاب المدارس الثانوية عمليات تهرب جماعي بين 6 و11 أكتوبر/تشرين الأول. وسرعان ما امتدت الاحتجاجات إلى عدة محطات مترو، مما أدى إلى توقف خدمة القطارات بشكل متكرر.

في 18 أكتوبر، تصاعد الوضع واضطرت شبكة المترو بأكملها للإغلاق بسبب الهجمات على المحطات والعاملين. وفي الليل، بعد إعلان الرئيس سيباستيان بينيرا حالة الطوارئ ، دُمرت وأُحرقت عدة محطات من المترو، وتعرض بعضها لهجوم آخر في اليوم التالي، رغم فرض حظر التجول. في غضون ذلك، حقق المعهد الوطني لحقوق الإنسان في مزاعم استخدام محطة باكيدانو كمركز احتجاز وتعذيب من قبل الشرطة والجيش. وفي صباح اليوم نفسه، قام موظفون من المعهد الوطني لحقوق الإنسان، والحزب الديمقراطي الإندونيسي، وقضاة الضمان بمعاينة الموقع. لم يجد القضاة أي دليل على التعذيب أو الاحتجاز غير القانوني في الموقع، ولكن فُتح تحقيق لاستبعاد أي مخالفات. ومع ذلك، لم تجد التحقيقات التي أجراها المعهد الوطني لحقوق الإنسان والنيابة العامة أي دليل في هذا الشأن؛ وفي عام 2020، رُفضت الادعاءات، وأُغلقت القضية. ^{[ 19 ]}

أُعيد تشغيل شبكة مترو سانتياغو جزئيًا اعتبارًا من يوم الاثنين 21 أكتوبر/تشرين الأول؛ إلا أنه نظرًا لتضرر بعض المحطات، لن تُتاح الشبكة بكامل طاقتها إلا خلال فترة تصل إلى سبعة أشهر. وقُدّرت الأضرار بأكثر من 300 مليون دولار. وأشارت شركة مترو سانتياغو إلى أن البنية التحتية للمحطات وعربات القطارات لم تكن مؤمّنة. في غضون ذلك، افتُتح الخطان 3 و6 في 23 أكتوبر/تشرين الأول، والخطان 2 و5 في 25 أكتوبر/تشرين الأول، والخط 4 في 28 أكتوبر/تشرين الأول، والخط 4A في 25 نوفمبر/تشرين الثاني، في جميع الحالات بشكل جزئي ووفقًا لجدول زمني مُختصر.

في 23 أكتوبر، أفيد بتضرر 79 محطة، حيث سجلت الخطوط 4 و4A و5 أعلى عدد من المحطات المتضررة أو المخربة. كما تضررت 6 قطارات، 5 منها على الخط 4 وواحد على الخط 1، والذي أُضرمت فيه النيران في محطة سان بابلو. ومع إعادة فتح آخر محطتين (ترينيداد وبروتكتورا دي لا إنفانسيا) في 25 سبتمبر 2020، عاد نظام المترو للعمل بكامل طاقته.

في الأول من يونيو/حزيران 2017، أعلنت الرئيسة ميشيل باشيليت في آخر خطاب علني لها عن إنشاء خط مترو الأنفاق رقم 7. [ ^{20 ] تضمنت} الخطة في البداية 21 محطة على  امتداد 25 كيلومترًا، بين بلدية رينكا في القطاع الشمالي الغربي، وفيتاكورا في القطاع الشمالي الشرقي . صُمم الخط، الذي كان من المتوقع افتتاحه حوالي عام 2027، بحيث يكون موازيًا لنهر مابوتشو والخط 1، مما سيخفف الازدحام المروري بحوالي 10000 راكب يوميًا. سيسمح الخط 7 بربط بلديات رينكا وسيرو نافيا وفيتاكورا بالشبكة، كما سيربط الأحياء الشعبية بجزء من الحي المالي والتجاري للمدينة. ^{[ 21 ]}

في نهاية عام ٢٠١٧، نشرت صحيفة "إل ميركوريو" تقريرًا يشير إلى تعديل مسار الخط، بحيث لن يمر في قطاع بروفيدنسيا أسفل شارع أندريس بيلو (كما كان مُخططًا له في الأصل)، بل سيسير بموازاة الخط ١ على طول شارع بروفيدنسيا، مما يلغي التقاطع في سلفادور وينقله إلى بيدرو دي فالديفيا. إضافةً إلى ذلك، أعلنت هيئة المترو أنها ستمدد الخط ٦ إلى إيسيدورا غويينيتشيا، وهو جزء من الخط ٧ المُستقبلي.

بعد عام من الإعلان عن الخط 7، أعلن الرئيس سيباستيان بينيرا في تقريره السنوي لعام 2018 عن بدء الدراسات لإنشاء خطين جديدين للمترو باتجاه الشمال والجنوب: الخط 8 الذي سيربط بين بلديتي لا فلوريدا وبوينتي ألتو وبروفيدنسيا، والخط 9 الذي سيمتد من وسط المدينة إلى بلدية لا بينتانا ، إحدى آخر البلديات التي ستُخدَم بالمترو. كما أعلن عن تمديد الخط 4 بثلاث محطات في القطاع الجنوبي ليصل إلى باخوس دي مينا في بوينتي ألتو. وكان من المتوقع آنذاك افتتاح الخطين 8 و9 في عام 2028.

أدى تأثير الأزمة الاجتماعية لعام 2019 إلى تأخير أعمال التخطيط لتمديد الخطوط الثلاثة، والتي استؤنفت في سبتمبر 2021، لذلك من المتوقع افتتاح الخطوط 7 و8 و9 اعتبارًا من عام 2030. وفي أغسطس 2023، تم الإعلان عن تعديل لتصميم الخط 9، حيث تم توسيعه شمالًا إلى محطة بوينتي كال إي كانتو - والتي ستصبح أول محطة بأربعة خطوط متزامنة - وجنوبًا إلى بلازا دي بوينتي ألتو ، ليتحد مع الخط 4 ويستوعب التمديد المقترح إلى باخوس دي مينا.

في 14 مايو 2025، ذكرت صحيفة دياريو فينانسيرو أن الرئيس غابرييل بوريك سيعلن خلال خطابه العام في ذلك العام عن مشروع إنشاء خط سكة حديد خفيف يربط الخط 7 المستقبلي بمطار أرتورو ميرينو بينيتيز الدولي . ويقدر طول الخط بما بين ستة وسبعة كيلومترات، وسيربط المطار بالمحطة المستقبلية الواقعة على شارع أفينيدا مابوتشو سور في هويلين، سيرو نافيا.

وأخيرًا، قبل انعقاد المؤتمر الوطني لتشيلي ، أعلن الرئيس غابرييل بوريك في 1 يونيو 2025 عن إنشاء الخط A ، وهو خط سكة حديد خفيف يربط المطار الرئيسي للبلاد ومحطة هويلين على الخط 7. ^{[ 22 ]}

قبل انعقاد الكونغرس بكامل هيئته، أعلن الرئيس غابرييل بوريك في الأول من يونيو/حزيران 2025، أنه بمجرد توفر التمويل، سيتم تمديد الخط 6 إلى الجزء الغربي المكتظ بالسكان من مايبو ، بالقرب من مستشفى إل كارمن. وسيتألف التمديد من 6.4 كيلومترات وثلاث محطات جديدة. وبالمثل، سيتم تمديد الخط 4A من لا سيستيرنا إلى مايبو وصولاً إلى محطة ديل سول، ليربط حي لو إسبخو بشبكة المترو، أحد أفقر الأحياء وأكثرها عزلة في المنطقة الحضرية. كما سيخضع الخط لعملية تحديث وسيُعاد تسميته إلى الخط 10. وسيتألف التمديد من 10 كيلومترات وسبع محطات جديدة. ومن المتوقع إنجاز كلا المشروعين في موعد لا يتجاوز عام 2037. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

تم تقديم مقترحات مختلفة لتوسيع مترو سانتياغو بمجرد بناء الخطوط 7 و 8 و 9.

لن يكون لبلديتين في منطقة سانتياغو الكبرى اتصال مباشر بشبكة المترو: بادري هورتادو ولو بارنيتشيا ، بينما تتوفر الشبكة في ثلاث بلديات أخرى ضمن حدودها فقط؛ وهي سان برناردو وبينالولين وهويشورابا . وقد أعربت لو بارنيتشيا عن رغبتها في بناء محطتين إضافيتين على الخط 7 للوصول إلى لا ديهيسا.

خلال افتتاح الخط الثالث في عام 2019، أعلن الرئيس سيباستيان بينيرا عن نية إنشاء الخط العاشر. ورغم أن هيئة النقل الحضري (المترو) أشارت إلى أن الخط العاشر ليس مدرجاً رسمياً ضمن مشاريعها، إلا أن الحكومة أوضحت أن هذه المبادرة تهدف إلى ربط قطاع أفينيدا مابوتشو بأفينيدا توبالابا، على امتداد ما يُعرف بـ"الحلقة المركزية" على طول شوارع لاس ريخاس وسويزا وديبارتامنتال.

تم تحليل بدائل أخرى لخطوط جديدة في وسائل الإعلام خلال السنوات الأخيرة، وتم استبعادها مؤقتًا؛ منها خط في القطاع الشرقي يمر عبر توبالابا-فسبوتشيو أو مانكيهوي، وخط آخر موازٍ للخط 1 يمر عبر 5 دي أبريل-بلانكو إنكالادا-سانتا إيزابيل-بلباو ومانكيهوي، والقسم الشمالي من "الخط 10" الذي يمر عبر دورسال ولو إسبينوزا ورادال. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

تتولى العديد من شركات الأمن الخاصة مسؤولية الحفاظ على النظام في مترو الأنفاق وردع الجرائم البسيطة أو محاولات الصعود دون دفع الرسوم. كما تضم ​​أكبر محطات التحويل، مثل محطة توبالابا ، مراكز لقوات الدرك التشيلية ، وهي الشرطة العسكرية الوطنية. ويتولى موظفو المترو إدارة شبابيك التذاكر المغلقة، ويوزعون التذاكر والأموال عبر نوافذ صغيرة مخصصة للمعاملات.

تتوفر لافتات إرشادية واسعة النطاق لتنبيه الركاب إلى مخاطر السلامة، ويحتوي كل رصيف على خط أصفر مرسوم يُنصح الركاب بعدم تجاوزه إلا للصعود إلى القطار. خلال ساعات الذروة، يتواجد موظفو المترو على حافة الرصيف لمنع الازدحام على الركاب ودعم ذوي الاحتياجات الخاصة. لا يوجد حاجز مادي بين حافة الرصيف والسكك الحديدية (باستثناء الخطين 3 و6 اللذين تم افتتاحهما مؤخرًا)، بما في ذلك السكة الثالثة الخطرة والمكهربة . مع ذلك، يستخدم الخطان 3 و6 خطوطًا علوية كمصدر للطاقة للقطارات.

يُنصح ركاب المترو بمراقبة ممتلكاتهم عن كثب، إذ تُعدّ السرقات البسيطة أو الانتهازية مشكلةً شائعةً في الخطوط التي تربط بعض الأحياء بمركز سانتياغو. ^{[ 33 ]} ويتضح ذلك جلياً لدى الركاب الذين يقلبون حقائب ظهرهم بحيث تكون على بطونهم، لضمان عدم تمكّن أحد من سرقة الجيوب البعيدة عن الأنظار.