الإضراب العام في مينيابوليس عام 1934

اندلع الإضراب العام في مينيابوليس عام 1934 نتيجةً لإضراب نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) ضد معظم شركات النقل بالشاحنات العاملة في مينيابوليس ، مركز التوزيع الرئيسي لمنطقة الغرب الأوسط الأعلى . بدأ الإضراب في 16 مايو 1934 في منطقة السوق (التي تُعرف اليوم بمنطقة المستودعات ). وكان أسوأ يوم في الإضراب هو يوم الجمعة 20 يوليو، والذي سُمي بـ"الجمعة الدامية" ، حيث أطلقت الشرطة النار على المضربين في معركة شاحنات وسط المدينة، مما أسفر عن مقتل شخصين وإصابة 67 آخرين. واستمرت أعمال العنف بشكل متقطع طوال فصل الصيف. وانتهى الإضراب رسميًا في 22 أغسطس.

بفضل تحالفٍ شكّله قادة محليون مرتبطون برابطة أمريكا الشيوعية التروتسكية ، وهي جماعة أسست لاحقًا حزب العمال الاشتراكي (الولايات المتحدة) ، مهّد الإضراب الطريق لتنظيم سائقي الشاحنات لمسافات طويلة ونمو نقابة سائقي الشاحنات ( Teamsters ). وكان هذا الإضراب، إلى جانب إضراب عمال الشحن والتفريغ في الساحل الغربي عام 1934 وإضراب توليدو أوتو-لايت عام 1934 بقيادة حزب العمال الأمريكي ، من العوامل المحفزة المهمة لصعود الحركة النقابية الصناعية في ثلاثينيات القرن العشرين، والتي نُظّم جزء كبير منها من خلال مؤتمر المنظمات الصناعية .

قبل الإضراب، في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، كانت مدينة مينيابوليس مدينة غير نقابية، ويعود ذلك جزئيًا إلى "جماعة مناصرة لأصحاب العمل" تُدعى " تحالف المواطنين " . ^{[ 8 ] [ 9 ]} كان للتحالف نفوذ وسلطة على اقتصاد مينيابوليس، وأحبط جهود التنظيم النقابي. ^{[ 10 ]}

في وقت الإضراب، كان حاكم ولاية مينيسوتا هو فلويد أولسون ، المنتمي إلى حزب العمال والفلاحين . كان أولسون متعاطفًا مع قضية النقابات، ولكنه كان يعتقد أيضًا أن من مسؤوليته كحاكم الحفاظ على القانون والنظام. ^{[ 8 ] [ 10 ]}

كانت النقابات العمالية الكبيرة أكثر ميلاً للحفاظ على الوضع الراهن من تحسين ظروف العمل. وكان الاتحاد الدولي لسائقي الشاحنات (IBT)، بقيادة دانيال توبين عام 1933، نقابة محافظة تُعارض الإضرابات. ورغم أن أعضاء النقابة كانوا يُدعون في كثير من الأحيان لدعم إضرابات النقابات الأخرى، إلا أن الاتحاد الدولي نفسه كان حذراً ومُعارضاً لأي إضراب.

نصّت بنود الدستور الدولي على اشتراط موافقة ثلثي الأعضاء للموافقة على أي إضراب. ومع ذلك، منح الدستور نفسه الرئيس الدولي صلاحية حجب استحقاقات الإضراب إذا اعتقد أن نقابة محلية قد أضربت قبل الأوان. كما قسّم الدستور الدولي أعضاءه إلى نقابات منفصلة وفقًا للحرف أو الصناعة: سائقو عربات الثلج في نقابة محلية، وسائقو شاحنات نقل المنتجات الزراعية في نقابة أخرى، وسائقو شاحنات نقل الحليب في نقابة ثالثة، وهكذا. وكانت نقابة سائقي الشاحنات الدولية تعارض التنظيم على نطاق واسع في قطاع النقل بالشاحنات. ^{[ 11 ]}

كان لنقابة سائقي الشاحنات عدد من الفروع المحلية العامة؛ وكان الفرع المحلي رقم 574 في مينيابوليس، الذي لم يتجاوز عدد أعضائه 75 عضواً عام 1934، أحدها. وانضم عدد من الأعضاء، بمن فيهم عدد من أعضاء الحزب الشيوعي الذين انضموا إلى الرابطة الشيوعية الأمريكية (المعارضة اليسارية) المشكلة حديثاً في الانقسام الداخلي الذي أعقب طرد تروتسكي ، إلى الفرع المحلي رقم 574 في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين.

بدأ هؤلاء الأعضاء - راي دان ، وشقيقاه مايلز وغرانت، وكارل سكوجلوند ، وفاريل دوبس لاحقًا - بتنظيم سائقي مناجم الفحم من خلال إضراب في فبراير 1934 ^{[ 8 ]} تجاهلوا فيه إجراءات الموافقة المعقدة المنصوص عليها في دستور الاتحاد الدولي، وإجراءات الوساطة غير الفعالة التي يوفرها قانون الإنعاش الصناعي الوطني . منح هذا الانتصار الاتحاد مصداقية كبيرة لدى كل من السائقين وأصحاب العمل. وبدأ الاتحاد بتنظيم السائقين أينما وُجدوا، بمن فيهم سائقو الشاحنات، والمساعدون، والعمال الداخليون مثل عمال التعبئة والتغليف، مما أدى إلى إنشاء اتحاد يضم حوالي 3000 عامل في قطاع النقل. ^{[ 8 ] [ 12 ]}

بدأ الاتحاد أيضاً الاستعداد للإضراب بعدة طرق. فقد استأجر قاعة كبيرة يمكن استخدامها كمقر للإضراب ومطبخ وعيادة. كما شكّل قسماً نسائياً مساعداً لإدارة المقر. وأخيراً، دخل في مفاوضات مع قادة منظمات المزارعين والعاطلين عن العمل المتعاطفين معه لكسب تأييدهم للإضراب المرتقب. ^{[ 8 ]}

في 30 أبريل 1934، قدمت النقابة رقم 574 مطالبها لشركات النقل بالشاحنات، والتي تشمل نظام العمل الحصري، والاعتراف بالنقابة، وتقليص ساعات العمل، وتوحيد الأجور. إلا أن شركات النقل رفضت التفاوض مع النقابة أو الاعتراف بها. ^{[ 8 ]}

بدأ الإضراب في 16 مايو 1934. وكان الإضراب فعالاً بشكل ملحوظ، حيث أدى إلى توقف معظم وسائل النقل التجارية في المدينة باستثناء بعض المزارعين الذين سُمح لهم بإحضار منتجاتهم إلى المدينة، ولكنهم قاموا بتوصيلها مباشرة إلى محلات البقالة، بدلاً من منطقة السوق التي أغلقتها النقابة.

في يوم السبت الموافق 19 مايو 1934، اعتدت شرطة مينيابوليس وحراسها الخاصون على عدد من المضربين الذين حاولوا منع كاسري الإضراب من تفريغ شاحنة في منطقة السوق، كما نصبت كميناً لعدد من المضربين الذين استجابوا لبلاغ يفيد بأن سائقي الشاحنات البدلاء كانوا يفرغون ورق الجرائد في أرصفة تحميل صحيفتين يوميتين رئيسيتين. لاحقت الشرطة المضربين المصابين إلى مقرهم، حيث رفض المضربون السماح للشرطة بالدخول، مما أدى إلى مزيد من العنف بين الطرفين.

تصاعدت حدة القتال يوم الاثنين التالي، الموافق 21 مايو، عندما حاولت الشرطة، مدعومةً بمئات الأعضاء الجدد من تحالف المواطنين ، وهي منظمة لأصحاب العمل، فتح السوق أمام النقل بالشاحنات. بدأ القتال عندما بدأت شاحنة محملة بمغادرة رصيف التحميل. وتحولت المعركة إلى اشتباك عنيف عندما اندفع مئات المتظاهرين المسلحين بالهراوات إلى المنطقة لدعم المتظاهرين؛ وعندما أشهرت الشرطة أسلحتها كما لو كانت ستطلق النار، أرسلت النقابة شاحنة محملة بالمتظاهرين وسط حشد الشرطة ورجال الأمن لمنعهم من إطلاق النار دون أن يصيب بعضهم بعضًا.

بدأت نقابات أخرى، لا سيما في قطاع البناء، بالإضراب تضامناً مع نقابة سائقي الشاحنات. وقدّم المجلس المركزي للعمل التابع للاتحاد الأمريكي للعمل في مينيابوليس دعماً مالياً ومعنوياً للإضراب، مما مكّن النقابة من تنسيق بعض أنشطتها الاحتجاجية من مقرها الرئيسي.

استؤنفت الاشتباكات يوم الثلاثاء 22 مايو/أيار، فيما عُرف بـ"معركة هروب النواب". شنّ المتظاهرون هجومًا مضادًا، فقاموا بضرب وتفريق كاسري الإضراب، ونجحوا في طرد كل من الشرطة والنواب من السوق والمنطقة المحيطة بمقر النقابة. من بين مئات من "الشرطة الخاصة" المُفوّضة، حوصر اثنان (سي. آرثر ليمان وبيتر إيراث) وقُتلا. وفي "أعمال الشغب العامة" التي تلت ذلك، تعرّض نحو عشرين آخرين من الشرطة الخاصة والشرطة البلدية والمضربين للضرب أو الإصابة. ^{[ 8 ]}

أفادت لجنة عامة، أنشأها الحاكم لاحقاً، بما يلي:

صوبت الشرطة أسلحتها مباشرة نحو المتظاهرين وأطلقت النار بقصد القتل. ولم تتعرض سلامة أفراد الشرطة الجسدية للخطر في أي وقت. ولم يكن المتظاهرون يحملون أي أسلحة.

في 26 يوليو/تموز، وبعد أعمال العنف التي أسفرت عن مقتل متظاهرين اثنين، أعلن حاكم ولاية فرجينيا الغربية ، أولسون، الأحكام العرفية ، وحشد أربعة آلاف عنصر من الحرس الوطني التابع للفوج 34 مشاة. وحظر التظاهر، واقتصرت التصاريح على الشاحنات التي تنقل المواد الأساسية. ^{[ 8 ]} وبعد هذا الحشد، لم تُسجّل أي خسائر أخرى في الأرواح.

بين 26 يوليو و1 أغسطس، بدأ الحرس الوطني بإصدار تصاريح تشغيل لسائقي الشاحنات، وتسيير دوريات متنقلة، وفرض حظر تجول، وتوفير الحماية الأمنية. وفي 1 أغسطس، استولت قوات الحرس الوطني على مقر الإضراب، واحتجزت قادة النقابة المعتقلين في معسكر اعتقال في أرض المعارض الحكومية في سانت بول. وفي اليوم التالي، أُعيد المقر إلى النقابة، وأُطلق سراح القادة من معسكر الاعتقال، بينما نفّذ الحرس الوطني مداهمة رمزية على مقر تحالف المواطنين.

ناشد الاتحادُ الاتحادََ المركزيَّ للعمالِ للإضرابِ العام، فأصدرَ الحاكمُ إنذارًا نهائيًا بأنه سيوقفُ جميعَ الشاحناتِ بحلولِ منتصفِ ليلِ الخامسِ من أغسطس/آبِ إذا لم يتمَّ التوصلُ إلى تسوية. ومع ذلك، بحلولِ الرابعِ عشرَ من أغسطس/آبِ، كانت هناك آلافُ الشاحناتِ تعملُ بتصاريحَ عسكرية، إذ لم يسمح أولسون إلا للشركاتِ التي وقّعت على اقتراحِ الوسيطِ بالحصولِ على هذه التصاريح. ^{[ 8 ]} على الرغم من أن الإضرابَ قد أُضعفَ بشدةٍ بسببِ الأحكامِ العرفيةِ والضغوطِ الاقتصادية، فقد أوضحَ قادةُ النقابةِ أنه سيستمر.

في 21 أغسطس، حصل وسيط فيدرالي على موافقة من إيه دبليو سترونغ، رئيس تحالف المواطنين، على مقترح تسوية يتضمن المطالب الرئيسية للنقابة. وتم التصديق على التسوية، مما قضى على مقاومة أصحاب العمل لتشكيل النقابات في مينيابوليس.

لقد غيّر الإضراب مدينة مينيابوليس، التي كانت معقلاً مفتوحاً للعمل تحت سيطرة تحالف المواطنين لسنوات قبل عام 1934. وفي أعقاب هذا الإضراب، نظم آلاف العمال الآخرين في صناعات أخرى أنفسهم بمساعدة النقابة المحلية 574.

مهّد الإضراب الطريق أمام النضال في الحركة العمالية الأمريكية الأوسع. وكان هذا الإضراب، إلى جانب إضراب عمال الشحن والتفريغ في الساحل الغربي عام 1934 وإضراب عمال السيارات في توليدو عام 1934 بقيادة حزب العمال الأمريكي ، من العوامل المحفزة المهمة لصعود الحركة النقابية الصناعية في ثلاثينيات القرن العشرين، والتي نُظِّم معظمها من خلال مؤتمر المنظمات الصناعية . وأدت هذه الجهود إلى سنّ قانون العلاقات العمالية الوطنية . ^{[ 15 ]}

كما منحت الإضراب الرابطة الشيوعية ، التي سُميت لاحقًا حزب العمال الأمريكي ، موقعًا قويًا في الفرع المحلي 574، وفي فروع أخرى لنقابة سائقي الشاحنات في منطقة مينيابوليس الكبرى. وتزايدت قوة التروتسكيين لتتجاوز 100 عضو. وقد منح هذا التروتسكيين قيادةً من خلال النقابات المختلفة التي قادوها داخل مجلس العمل المركزي. وكما ذُكر لاحقًا، من خلال تنظيم أول عقد على مستوى المنطقة لأي نقابة خارج قطاع السكك الحديدية، أنشأ التروتسكيون فروعًا محلية لحزبهم أينما وُجدت فروع لنقابة سائقي الشاحنات، من داكوتا الجنوبية إلى أيوا إلى كولورادو. وفي وقت لاحق، طُرد الحزب من ذلك الفرع المحلي نتيجةً للملاحقات القضائية بموجب قانون سميث والوصاية التي فرضها توبين في أوائل الأربعينيات.

في مارس 1935، طرد الرئيس الدولي دانيال توبين الفرع المحلي 574 من الاتحاد الدولي لسائقي الشاحنات (IBT). إلا أنه في أغسطس 1936، اضطر توبين للتراجع وإعادة تأسيس الفرع تحت اسم 544. وواصل قادة الفرع 544 تطوير آلية التفاوض الجماعي المتبعة اليوم في الاتحاد الدولي لسائقي الشاحنات.

ظلّت النقابة المحلية 544 تحت قيادة اشتراكية حتى عام 1941، حين حُكم على ثمانية عشر من قادة النقابة وحزب العمال الاشتراكي بالسجن الفيدرالي. وكانوا أول ضحايا قانون سميث المناهض للتطرف ، وهو قانون قضت المحكمة العليا الأمريكية لاحقًا بعدم دستوريته. وشمل الأعضاء المحكوم عليهم بالسجن: جيمس ب. كانون ، وغريس كارلسون ، وجيك كوبر ، وأوسكار كوفر ، وهاري دي بوير ، وفاريل دوبس، وفي آر دان، وماكس غيلدمان، وألبرت غولدمان ، وكلارنس هامل، وإميل هانسن، وكارلوس هدسون، وكارل كوهن، وفيليكس مورو ، وإدوارد بالمكويست، وألفريد راسل، وأوسكار شونفيلد، وكارل سكوجلوند.

والأهم من ذلك، أن الإضراب أطلق مسيرة فاريل دوبس المهنية ، الذي لعب دورًا هامًا في تنظيم سائقي الشاحنات لمسافات طويلة في جميع أنحاء الغرب الأوسط. وأدت هذه الجهود بدورها إلى تحويل نقابة سائقي الشاحنات من نقابة حرفية، تتألف من فروع محلية ذات تركيز ضيق على حرفتهم ومنطقتهم، إلى نقابة وطنية حقيقية.

تُقيم منظمة "تذكروا عام 1934" احتفالًا سنويًا لإحياء ذكرى الإضراب. ^{[ 17 ]} وفي عام 2024، شارك في الاحتفال أحفاد هنري نيس، وتضمن معارض فنية محلية. وفي عام 1940، أُقيم مهرجان "أكواتينيال" في نفس يوم إحياء ذكرى المضربين. ^{[ 15 ]}

• العنف النقابي في الولايات المتحدة
• إضراب سائقي الشاحنات في مدينة نيويورك عام 1938
• الفرقة الرابعة والثلاثون للمشاة (الولايات المتحدة)
• إيلارد أ. والش
• فلويد ب. أولسون
• تاريخ مدينة مينيابوليس
• قتل العمال في نزاعات العمل في الولايات المتحدة

تتضمن هذه المقالة نصًا من MNopedia ، وهو مرخص بموجب رخصة Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported .

• دوبس، فاريل. تمرد سائقي الشاحنات. طبعة ورقية. نيويورك: باثفايندر برس، 1998. ISBN 0-87348-845-8
• دوبس، فاريل. قوة سائقي الشاحنات. نيويورك: باثفايندر برس، 1973. ISBN 0-913460-20-6
• كورث، فيليب. إضراب سائقي الشاحنات في مينيابوليس عام 1934. إيست لانسينغ، ميشيغان: مطبعة جامعة ولاية ميشيغان، 1995. ISBN 0-87013-385-3
• بالمر، برايان د. سائقو الشاحنات الثوريون: إضرابات سائقي الشاحنات في مينيابوليس عام 1934 (بريل، 2013). متوفر على الإنترنت
• ووكر، تشارلز رومفورد. المدينة الأمريكية: تاريخ من منظور القاعدة الشعبية. طبعة ورقية مُعاد إصدارها. مينيابوليس: مطبعة جامعة مينيسوتا، 2005. (نُشرت أصلاً عام 1937) . ISBN 0-8166-4607-4
• زيغر، روبرت هـ.، وجيلبرت ج. غال. العمال الأمريكيون، النقابات الأمريكية: القرن العشرون (اللحظة الأمريكية) . نيويورك: مطبعة جامعة جونز هوبكنز، 2002. مطبوع. صفحة 74. ISBN 0-8018-7078-X

• أرشيف إضرابات سائقي الشاحنات في مينيابوليس عام 1934 على موقع marxists.org
• العمل التروتسكي في النقابات العمالية، بقلم كريس نوكس. مؤرشف بتاريخ 16 مايو 2007 على موقع Wayback Machine.
• الذكرى الخامسة والسبعون لإضراب سائقي الشاحنات في مينيابوليس، بقلم رون جورجنسون
• مجموعة مصادر أولية حول إضراب سائقي الشاحنات عام 1934 من مكتبة مينيسوتا الرقمية