الاتحاد الدولي لسائقي الشاحنات

ساعد الاتحاد الأمريكي للعمل (AFL) في تشكيل نقابات محلية لسائقي الشاحنات منذ عام 1887. وفي نوفمبر 1898، أسس الاتحاد الاتحاد الدولي لسائقي الشاحنات (TDIU). ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي عام 1901، انفصلت مجموعة من سائقي الشاحنات في شيكاغو ، إلينوي، عن الاتحاد الدولي لسائقي الشاحنات وشكلوا الاتحاد الوطني لسائقي الشاحنات. ^{[ 3 ]} وعلى عكس الاتحاد الدولي لسائقي الشاحنات، الذي سمح لأصحاب العمل الكبار بالانضمام إليه، اقتصر الاتحاد الوطني الجديد لسائقي الشاحنات على الموظفين ومساعدي سائقي الشاحنات وأصحاب الشاحنات الذين يمتلكون فريقًا واحدًا فقط، ودعا إلى رفع الأجور وتقليل ساعات العمل بشكل أكثر حزمًا من الاتحاد الدولي لسائقي الشاحنات. ^{[ 3 ]} وبعد أن ادعى الاتحاد أن لديه أكثر من 28000 عضو في 47 فرعًا محليًا، تقدم رئيسه، ألبرت يونغ، بطلب للانضمام إلى الاتحاد الأمريكي للعمل. طلب اتحاد العمل الأمريكي (AFL) من اتحاد سائقي الشاحنات (TDIU) الاندماج مع نقابة يونغ لتشكيل نقابة جديدة تابعة له، وقد فعل الطرفان ذلك في عام 1903، مُشكلين بذلك الإخوانية الدولية لسائقي الشاحنات (IBT)، ^{[ 4 ]} وانتخبا كورنيليوس شيا كأول رئيس للنقابة الجديدة. ^{[ 3 ] [ 4 ]} اتسمت عملية الانتخابات بالاضطراب. سيطر شيا فعليًا على المؤتمر لأن فروع شيكاغو المحلية - التي تُمثل ما يقرب من نصف أعضاء الإخوانية الدولية لسائقي الشاحنات ^{[ 5 ]} - دعمت ترشيحه بشكل جماعي . عارض شيا جون شيريدان، رئيس نقابة سائقي الثلج في شيكاغو. اتهم شيريدان وجورج إينيس، رئيس اتحاد سائقي الشاحنات، شيا بالاختلاس في محاولة لمنع انتخابه. ^{[ 6 ]} فاز شيا في الانتخابات التي جرت في 8 أغسطس 1903، بنتيجة 605 أصوات مقابل 480. وانتخبت المجموعة الجديدة إدوارد ل. تورلي من شيكاغو أمينًا للصندوق، وألبرت يونغ منظمًا عامًا. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

كان للاتحاد، كمعظم الاتحادات العمالية التابعة لاتحاد العمل الأمريكي آنذاك، هيكل لا مركزي إلى حد كبير، مع عدد من النقابات المحلية التي تدير شؤونها ذاتيًا، وتميل إلى الاهتمام بمصالحها الخاصة ضمن نطاق اختصاصها الجغرافي. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} وكان لسائقي الشاحنات دور حيوي في الحركة العمالية، إذ أن إضرابهم ، أو إضرابهم التضامني، كان كفيلاً بشلّ حركة البضائع في جميع أنحاء المدينة، وجلب الإضراب إلى كل حي تقريبًا. ^{[ 5 ]} كما أن ذلك مكّن قادة سائقي الشاحنات من طلب الرشاوى لتجنب الإضرابات، وكان للسيطرة على أي فرع محلي من فروعهم أثر كبير على الجريمة المنظمة . وخلال فترة رئاسة شيا، اشتهر اتحاد سائقي الشاحنات بالفساد المستشري. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

شهدت النقابة عدة إضرابات كبرى خلال سنواتها الثلاث الأولى. ففي نوفمبر 1903، أضرب سائقو عربات السكك الحديدية في مدينة شيكاغو . حاول شيا منع إضرابات تضامنية نظمتها نقابات أخرى، لكن ثلاث نقابات انسحبت وانفصلت في نهاية المطاف بسبب قضية الإضراب التضامني. ^{[ 15 ]} وفي يوليو 1904، أدى إضراب تضامني مع 18 ألف عامل تقطيع لحوم مضرب في شيكاغو إلى اندلاع أعمال شغب، قبل أن يدفع استخدام كاسري الإضرابات شيا إلى إجبار أعضائه على العودة إلى العمل (مما أدى إلى انهيار إضراب عمال تقطيع اللحوم). ^{[ 12 ] [ 16 ] [ 17 ]} في خضم الصراع عام 1904، أعاد مؤتمر سائقي الشاحنات في سينسيناتي ، أوهايو ، انتخاب شيا بالتزكية في 8 أغسطس 1904. ^{[ 17 ]} تحت قيادته، توسع الاتحاد ليضم ما يقرب من 50,000 عضو في 821 فرعًا محليًا في 300 مدينة، مما جعله أحد أكبر النقابات في الولايات المتحدة. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٠٥، أضرب ١٠٠٠٠ سائق عربة تضامنًا مع الخياطين الموقوفين في مونتغمري وارد ، وفي نهاية المطاف، شارك أكثر من ٢٥٠٠٠ سائق عربة في الاعتصام . ^{[ ١٨ ] [ ١٩ ] [ ٢٠ ]} ولكن عندما كشفت الصحف المحلية أن شيا كان يعيش في بيت دعارة محلي، ويتخذ نادلة تبلغ من العمر ١٩ عامًا عشيقة له، وأنه أمضى فترة الإضراب في إقامة الحفلات، انهار الدعم الشعبي للإضراب، وانتهى في ١ أغسطس ١٩٠٥. ^{[ ١٨ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ] [ ٢٢ ]} وعلى الرغم من هذه الفضائح، فاز شيا بإعادة انتخابه في ١٢ أغسطس ١٩٠٥، بنتيجة ١٢٩ صوتًا مقابل ١٢١. ^{[ ٢٣ ]}

أُعيد انتخاب شيا مرة أخرى عامي 1905 و1906، على الرغم من مواجهة رئاسته تحديات كبيرة في كل مرة. ^{[ 24 ]} انتهت محاكمة شيا الأولى بتهم تتعلق بإضراب مونتغمري وارد عام 1905 بإعلان بطلانها . ^{[ 25 ]} ومع ذلك، خلال إعادة انتخابه عام 1906، وعد شيا بالاستقالة من الرئاسة فور انتهاء محاكمته. ^{[ 26 ]} لكنه لم يفعل، وسحب معظم أعضاء النقابة دعمهم له. ^{[ 26 ]} انتُخب دانيال ج. توبين من بوسطن خلفًا لشيا بأغلبية 104 أصوات مقابل 94 في أغسطس 1907. ^{[ 27 ]}

كان توبين رئيسًا لنقابة سائقي الشاحنات من عام 1907 إلى عام 1952. وعلى الرغم من أنه واجه معارضة في سباقات إعادة انتخابه في أعوام 1908 و1909 و1910، إلا أنه لم يواجه أي معارضة مرة أخرى حتى تقاعده في عام 1952. ^{[ 28 ]}

بدأ اتحاد سائقي الشاحنات (Teamsters) بالتوسع بشكل ملحوظ والنضج التنظيمي تحت قيادة توبين. وقد سعى جاهداً لتطوير "مجالس مشتركة" أُجبرت جميع النقابات المحلية على الانضمام إليها. وتنوعت هذه المجالس في نطاق اختصاصها الجغرافي والصناعي، لتصبح حاضنات مهمة للقيادات الصاعدة والتفاوض على اتفاقيات شاملة تغطي جميع أصحاب العمل في قطاع معين. كما شجع توبين بنشاط على تثبيط الإضرابات لفرض الانضباط على الاتحاد وحث أصحاب العمل على توقيع العقود، وأسس مجلة الاتحاد، " International Teamster"، وتولى تحريرها. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 29 ] [ 30 ]} وفي عهد توبين، طور اتحاد سائقي الشاحنات أيضاً نظام "المؤتمرات الإقليمية" (الذي طوره ديف بيك في سياتل )، والذي وفر الاستقرار والقوة التنظيمية والقيادة للاتحاد الدولي. ^{[ 10 ]}

خاض توبين معارك قضائية طويلة مع العديد من النقابات خلال هذه الفترة. ونشبت خلافات حادة بين نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) والمجلس الوطني لمشغلي محطات الوقود (وهو اتحاد اتحادي تابع لاتحاد العمل الأمريكي (AFL ) يضم عمال محطات الوقود)، ورابطة عمال الشحن والتفريغ الدولية ، والاتحاد الدولي لبائعي التجزئة ، وأخوية موظفي السكك الحديدية . ^{[ 10 ] [ 31 ]} إلا أن الخلاف الأهم كان مع نقابة عمال مصانع الجعة المتحدة (United Brewery Workers) حول حق تمثيل سائقي عربات الجعة. ورغم خسارة نقابة سائقي الشاحنات هذه المعركة عام 1913، عندما منح اتحاد العمل الأمريكي (AFL) الاختصاص القضائي لمصانع الجعة، إلا أنها انتصرت عندما عُرضت القضية مجددًا على المجلس التنفيذي لاتحاد العمل الأمريكي (AFL) عام 1933، حين كانت مصانع الجعة لا تزال تتعافى من تداعيات هزيمتها شبه الكاملة خلال فترة الحظر . ^{[ 10 ] [ 28 ] [ 32 ] [ 33 ]} وأدت المداهمات وتنظيم الأعضاء الجدد في ثلاثينيات القرن العشرين إلى زيادات كبيرة في عدد الأعضاء. بلغ عدد أعضاء نقابة سائقي الشاحنات 82 ألف عضو فقط عام 1932. استغل توبين موجة التأييد للنقابات العمالية التي أثارها إقرار قانون الإنعاش الصناعي الوطني ، وبحلول عام 1935، ارتفع عدد أعضاء النقابة بنسبة 65% تقريبًا ليصل إلى 135 ألف عضو. وبحلول عام 1941، بلغ عدد الأعضاء المسددين للاشتراكات 530 ألف عضو، مما جعل نقابة سائقي الشاحنات أسرع النقابات العمالية نموًا في الولايات المتحدة. ^{[ 10 ]}

شهد عام 1934 أحد أهم الأحداث في تاريخ النقابات العمالية. ففي شتاء عام 1933، بدأت مجموعة من الراديكاليين في الفرع المحلي 574 في مينيابوليس - بقيادة فاريل دوبس ، وكارل سكوجلوند ، والأخوة دان (راي، ومايلز، وغرانت)، وجميعهم أعضاء في الرابطة الشيوعية الأمريكية التروتسكية - بتنظيم سائقي شاحنات الفحم بنجاح. ^{[ 34 ]} عارض توبين، وهو مناهض شرس للشيوعية، ^{[ 35 ]} جهودهم ورفض دعم إضرابهم عام 1933. ^{[ 34 ]} أضرب الفرع المحلي 574 مجددًا عام 1934، مما أدى إلى عدة أعمال شغب على مدى تسعة أيام في مايو. ^{[ 34 ]} عندما نكثت رابطة أصحاب العمل بالاتفاق، استأنف الفرع المحلي 574 الإضراب، إلا أنه انتهى مرة أخرى بعد تسعة أيام عندما أعلن الحاكم فلويد ب. أولسون الأحكام العرفية . ^{[ 34 ]} على الرغم من فوز الفرع المحلي 574 بعقد يعترف بالنقابة، والذي قضى على تحالف المواطنين المناهض للنقابات في مينيابوليس، إلا أن توبين طرد الفرع المحلي 574 من نقابة سائقي الشاحنات. كان غضب الأعضاء واسع النطاق، وفي أغسطس 1936، أُجبر على إعادة تأسيس الفرع المحلي باسم 544. ^{[ 10 ] [ 31 ] [ 34 ] [ 36 ]} في غضون عام، نظم الفرع المحلي 544 المُشكّل حديثًا 250,000 سائق شاحنة في الغرب الأوسط، وشكّل المؤتمر المركزي لنقابة سائقي الشاحنات. ^{[ 10 ] [ 31 ] [ 34 ] [ 36 ]}

شهدت المنطقة الغربية أيضًا نشاطًا تنظيميًا واسع النطاق . قاد هاري بريدجز ، الزعيم الراديكالي لاتحاد عمال الشحن والتفريغ الدولي (ILWU)، "المسيرة نحو الداخل" - وهي محاولة لتنظيم عمال المستودعات بعيدًا عن موانئ الشحن. ^{[ 10 ] [ 37 ]} وبسبب قلقه من سياسات بريدجز الراديكالية، وتخوفه من أن يتعدى اتحاد عمال الشحن والتفريغ الدولي على اختصاصات نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters)، شكّل ديف بيك منظمة إقليمية كبيرة (المؤتمر الغربي لنقابة سائقي الشاحنات) لخوض معارك تنظيمية شرسة وحملات استقطاب أعضاء ضد اتحاد عمال الشحن والتفريغ الدولي، مما أدى إلى إنشاء العديد من الفروع المحلية الجديدة وتنظيم عشرات الآلاف من الأعضاء الجدد. ^{[ 10 ] [ 38 ]}

لكن الفساد تفشى بشكل أكبر في نقابة سائقي الشاحنات خلال فترة إدارة توبين. وبحلول عام 1941، اعتُبرت النقابة الأكثر فسادًا في الولايات المتحدة، والأكثر إساءةً لأعضائها. دافع توبين بشدة عن النقابة ضد هذه الاتهامات، ولكنه أدخل أيضًا العديد من التغييرات الدستورية والتنظيمية والممارسات التي سهّلت على مسؤولي النقابة ارتكاب جرائم جنائية. ^{[ 39 ]}

مع بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) من أقوى النقابات في البلاد، وكان لقادتها نفوذٌ كبير في أروقة السلطة. وقد ارتفعت عضوية النقابة بأكثر من 390% بين عامي 1935 و1941 لتصل إلى 530 ألف عضو. ^{[ 10 ]} في يونيو 1940، عيّن الرئيس فرانكلين روزفلت توبين مسؤول الاتصال الرسمي بين البيت الأبيض والحركة العمالية، وفي وقت لاحق من ذلك العام رئيسًا لقسم العمل في اللجنة الوطنية الديمقراطية. ^{[ 10 ] [ 40 ]} في عام 1942، عيّن الرئيس روزفلت توبين ممثلًا خاصًا لدى المملكة المتحدة، وكلفه بالتحقيق في وضع الحركة العمالية هناك. ^{[ 41 ]} رُشِّح توبين لمنصب وزير العمل ثلاث مرات ، ورفض المنصب مرتين، عامي 1943 و1947. ^{[ 42 ]} في 23 سبتمبر 1944، ألقى روزفلت خطابه الشهير "خطاب فالا " خلال حملته الانتخابية الرئاسية لعام 1944. ونظرًا لعلاقة روزفلت الوطيدة بتوبين وكثرة أعضاء النقابة، ألقى الرئيس خطابه أمام مؤتمر نقابة سائقي الشاحنات. ^{[ 10 ]}

ومع ذلك، كان أعضاء نقابة سائقي الشاحنات ساخطين. واتهم أعضاء منشقون في النقابة القيادة بقمع الديمقراطية داخلها، وهو اتهام نفاه توبين بشدة. ^{[ 43 ]} وخلال العام التالي، شنّ توبين حملة قمع ضد المنشقين والعديد من الفروع المحلية الكبيرة التي يقودها خصومه السياسيون. ^{[ 44 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، أيدت نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) بشدة تعهد الحركة العمالية الأمريكية بعدم الإضراب. ووافقت النقابة على التوقف عن مهاجمة النقابات الأخرى وعدم الإضراب طوال فترة حالة الطوارئ الوطنية. بل إن توبين أمر أعضاء النقابة بتجاوز خطوط الاعتصام التي أقامتها النقابات الأخرى. ومع ذلك، أقرت القيادة الوطنية إضرابات سائقي الشاحنات في الغرب الأوسط في أغسطس 1942، وسائقي الشاحنات في الجنوب في أكتوبر 1943، وعمال مصانع الجعة وسائقي توصيل الحليب في يناير 1945. ^{[ 30 ] [ 45 ]} إلا أن نقابة سائقي الشاحنات لم تشارك في موجة الإضرابات العمالية الكبرى التي أعقبت الحرب . ففي العامين التاليين لانتهاء الأعمال العدائية، أضربت النقابة ثلاث مرات فقط: 10,000 سائق شاحنة في نيوجيرسي لمدة أسبوعين؛ وعمال شركة يو بي إس في جميع أنحاء البلاد لمدة ثلاثة أسابيع؛ وعمال وكالة السكك الحديدية السريعة لمدة شهر تقريبًا. ^{[ 46 ]}

عارض قادة نقابة سائقي الشاحنات بشدة سن قانون تافت-هارتلي، ودعوا مراراً وتكراراً إلى إلغائه. ومع ذلك، كان توبين من أوائل قادة العمال الذين وقعوا على إقرار عدم الانتماء للشيوعية الذي يقتضيه القانون. ^{[ 47 ]}

أدت موجة التنظيم الكبيرة التي انخرطت فيها النقابة خلال فترة الكساد الكبير وسنوات الحرب إلى تعزيز النفوذ السياسي لعدد من قادة نقابة سائقي الشاحنات الإقليميين، وانخرطت قيادة النقابة في عدد من صراعات السلطة في فترة ما بعد الحرب. وبحلول عام 1949، تجاوز عدد أعضاء النقابة المليون عضو. ^{[ 48 ]} ازداد نفوذ ديف بيك (الذي انتُخب نائبًا للرئيس الدولي عام 1940) في النقابة الدولية، وحاول توبين كبح جماح نفوذه المتنامي لكنه فشل. ^{[ 10 ]} في عام 1946، تغلب بيك بنجاح على معارضة توبين وحصل على موافقة على تعديل دستور النقابة لإنشاء منصب نائب الرئيس التنفيذي. ثم فاز بيك في انتخابات عام 1947 لشغل هذا المنصب. ^{[ 29 ]} كما نجح بيك في معارضة زيادة رسوم العضوية التي دعمها توبين عام 1947 لتمويل عمليات التنظيم الجديدة. ^{[ 49 ]} في العام التالي، تمكن بيك من المطالبة بإقالة رئيس تحرير مجلة نقابة سائقي الشاحنات الدولية وتعيين رجله الخاص في المنصب. ^{[ 50 ]}

في عام ١٩٤٨، تحالف بيك مع خصمه اللدود جيمي هوفا ، وسيطر فعليًا على النقابة. وأعلن عن مداهمة فرع الرابطة الدولية للميكانيكيين في شركة بوينغ . ورغم أن توبين استنكر علنًا تصرفات بيك، إلا أن بيك حظي بدعم كافٍ من هوفا وأعضاء آخرين في المجلس التنفيذي لإجبار توبين على التراجع. ^{[ ٥١ ]} بعد خمسة أشهر، حصل بيك على موافقة على خطة لحل فروع النقابة الأربعة واستبدالها بستة عشر فرعًا مُنظمة حول كل فئة من فئات الوظائف الرئيسية في عضوية النقابة. ^{[ ٥٢ ]} في عام ١٩٥١، فاز توم هيكي، الزعيم الإصلاحي لنقابة سائقي الشاحنات في مدينة نيويورك، بانتخابات المجلس التنفيذي للنقابة. وكان توبين بحاجة إلى دعم بيك لمنع انتخاب هيكي، لكن بيك رفض منحه إياه. ^{[ ٥٣ ]}

في الرابع من سبتمبر عام ١٩٥٢، أعلن توبين أنه سيتنحى عن منصبه كرئيس لنقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) في نهاية ولايته. ^{[ ٥٤ ]} وفي مؤتمر النقابة لعام ١٩٥٢، انتُخب بيك رئيسًا عامًا، ونجح في تمرير عدد من التغييرات التي تهدف إلى جعل من الصعب على أي منافس الحصول على الأغلبية اللازمة لعزل الرئيس أو رفض سياساته. ^{[ ٥٥ ]}

انتُخب بيك لعضوية المجلس التنفيذي لاتحاد العمل الأمريكي (AFL) في 13 أغسطس/آب 1953، إلا أن انتخابه أثار معركة سياسية حامية بين رئيس الاتحاد، جورج ميني ، الذي أيّد انتخابه، ونواب الرئيس الذين اعتبروا بيك فاسدًا ولا يستحق هذا المنصب. ^{[ 56 ] [ 57 ]} كان بيك أول رئيس لنقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) يتفاوض على عقد رئيسي على مستوى البلاد وخطة تحكيم وطنية للشكاوى، ^{[ 58 ]} وأسس حملات تنظيمية في الجنوب العميق ^{[ 59 ]} والشرق ، ^{[ 60 ]} وشيّد المقر الحالي لنقابة سائقي الشاحنات (المعروف باسم "القصر الرخامي") في واشنطن العاصمة ، في شارع لويزيانا الشمالي الغربي (مقابل ساحة صغيرة من مجلس الشيوخ الأمريكي ). ^{[ 61 ]} إلا أن تدخله في إضراب عمال البناء وإضراب عمال الألبان (وكلاهما في مدينة نيويورك)، ورفضه التدخل في إضراب سائقي الشاحنات في شمال شرق البلاد، تسبب له في مشاكل سياسية كبيرة. ^{[ 62 ]} ونظرًا لضعف بيك، بدأ جيمي هوفا في تحدي بيك بشأن قرارات وسياسات النقابة المختلفة في عام 1956 بهدف إزاحته من منصب الرئيس العام في انتخابات النقابة المقررة بانتظام في عام 1957. ^{[ 63 ]}

هيمنت عمليات التغلغل من قبل الجريمة المنظمة على أجندة نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) طوال خمسينيات القرن العشرين. عانت النقابة من فساد مستشرٍ منذ تأسيسها عام ١٩٠٣. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ] [ ١٤ ]} ورغم القضاء على أشكال الفساد العلنية الأكثر تطرفًا بعد إقالة الرئيس العام كورنيليوس شيا، إلا أن نطاق الفساد وسيطرة الجريمة المنظمة ازداد خلال فترة تولي توبين منصبه (١٩٠٧-١٩٥٢). ^{[ ١٠ ] [ ١٣ ] [ ٢٢ ] [ ٦٤ ]} في عام ١٩٢٩، تواصلت نقابة سائقي الشاحنات والنقابات العمالية في شيكاغو مع رجل العصابات روجر توهي وطلبت حمايته من آل كابوني وعصابته ، الذين كانوا يسعون للسيطرة على نقابات المنطقة. ^{[ ٦٥ ]} بدأت تظهر أدلة على انتشار الفساد داخل نقابة سائقي الشاحنات بعد فترة وجيزة من تقاعد توبين. ^{[ 66 ]} في مدينة كانساس سيتي، أمضى أعضاء نقابة سائقي الشاحنات الفاسدون سنوات في طلب الرشاوى واختلاس الأموال والانخراط في عمليات ابتزاز واسعة النطاق واستغلال العمالة ، فضلاً عن الضرب والتخريب وحتى التفجيرات، في محاولة للسيطرة على قطاعي البناء والنقل بالشاحنات. ^{[ 22 ] [ 67 ]} كانت المشكلة بالغة الخطورة لدرجة أن مجلس النواب الأمريكي عقد جلسات استماع بشأنها. ^{[ 68 ]}

تسببت محاولة هوفا منافسة بيك في فضيحة وطنية كبرى، أسفرت عن تحقيقين في الكونغرس، وتوجيه عدة لوائح اتهام بالاحتيال وجرائم أخرى ضد بيك وهوفا، وسن تشريعات ولوائح اتحادية جديدة صارمة بشأن النقابات العمالية، بل وساهمت في انطلاق المسيرة السياسية لروبرت ف. كينيدي . إذ اعتقد هوفا أنه بحاجة إلى أصوات إضافية لإزاحة بيك، التقى في أكتوبر 1956 برجل العصابات جوني ديو في مدينة نيويورك، وتآمر الرجلان لإنشاء ما يصل إلى 15 فرعًا وهميًا ^{[ أ ]} لزيادة عدد مندوبي هوفا. ^{[ 70 ] [ 71 ]} وعندما تقدمت هذه الفروع الوهمية بطلبات للحصول على تراخيص من الاتحاد الدولي، استشاط خصوم هوفا السياسيون غضبًا. ^{[ 63 ] [ 72 ]} ونشب صراع حاد داخل نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) حول منح التراخيص لهذه الفروع، وأدى اهتمام وسائل الإعلام إلى تحقيقات من قبل وزارة العدل الأمريكية واللجنة الفرعية الدائمة للتحقيقات التابعة للجنة العمليات الحكومية في مجلس الشيوخ الأمريكي . ^{[ 73 ]} طعن بيك وقادة آخرون في نقابة سائقي الشاحنات في سلطة مجلس الشيوخ الأمريكي في التحقيق مع النقابة، ^{[ 74 ] [ 75 ]} مما دفع مجلس الشيوخ إلى إنشاء اللجنة المختارة المعنية بالأنشطة غير المشروعة في العمل والإدارة ، وهي لجنة جديدة تتمتع بصلاحيات واسعة في الاستدعاء والتحقيق. ^{[ 76 ]} عيّن السيناتور جون إل. ماكليلان ، رئيس اللجنة المختارة، روبرت إف. كينيدي مستشارًا ومحققًا رئيسيًا للجنة الفرعية. ^{[ 77 ]}

كشفت اللجنة المختارة (المعروفة أيضًا باسم لجنة ماكليلان، نسبةً إلى رئيسها) عن فسادٍ مستشرٍ في نقابة سائقي الشاحنات. فرّ ديف بيك من البلاد لمدة شهرٍ لتجنب استدعاءات اللجنة قبل عودته. ^{[ 78 ]} تم حلّ أربعة فروعٍ ورقيةٍ للنقابة لتجنب تدقيق اللجنة، ووُجهت تهمة ازدراء الكونغرس إلى العديد من موظفي النقابة، وفُقدت أو أُتلفت سجلات النقابة (يُزعم أنها عمدًا)، وبُثّت تسجيلاتٌ صوتيةٌ على الهواء مباشرةً أمام جمهورٍ تلفزيونيٍّ وطنيٍّ، ناقش فيها ديو وهوفا إنشاء المزيد من الفروع الورقية. ^{[ 79 ]} وكُشفت أدلةٌ على مؤامرةٍ برعاية المافيا، كان من المفترض أن تستولي فيها نقابات سائقي الشاحنات في ولاية أوريغون على السلطة التشريعية للولاية، وشرطة الولاية، ومكتب المدعي العام للولاية، من خلال الرشوة والابتزاز والتهديد. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]} في البداية، لم يصدق أعضاء النقابة الاتهامات، وكان الدعم لبيك قويًا، ^{[ 84 ] [ 85 ]} ولكن بعد ثلاثة أشهر من الادعاءات المستمرة بارتكاب مخالفات، سحب العديد من أعضاء نقابة سائقي الشاحنات دعمهم ودعوا علنًا إلى استقالة بيك. ^{[ 86 ]} رفض بيك في البداية التعليق على الادعاءات، لكنه كسر صمته وندد بتحقيق اللجنة في 6 مارس. ^{[ 87 ]} ولكن حتى مع إجراء اللجنة لتحقيقها، أنشأت نقابة سائقي الشاحنات المزيد من الفروع الوهمية. ^{[ 88 ]} في منتصف مارس 1957، أُلقي القبض على جيمي هوفا بتهمة محاولة رشوة أحد مساعدي مجلس الشيوخ. ^{[ 89 ]} نفى هوفا التهم، لكن الاعتقال أدى إلى تحقيقات إضافية ومزيد من الاعتقالات والاتهامات خلال الأسابيع التالية. ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} بعد أسبوع، أقرّ بيك بتلقيه قرضًا بدون فوائد بقيمة 300 ألف دولار من نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) لم يسدده قط، وادعى محققو مجلس الشيوخ أن القروض المقدمة لبيك ومسؤولين نقابيين آخرين (وأعمالهم) كلّفت النقابة أكثر من 700 ألف دولار. ^{[ 94 ]} مثُل بيك أمام اللجنة المختارة لأول مرة في 25 مارس 1957، واستند إلى حقه الدستوري في عدم تجريم نفسه 117 مرة. ^{[ 95 ]}حوّلت لجنة ماكليلان تركيزها إلى هوفا ومسؤولين آخرين في نقابة سائقي الشاحنات، وقدّمت شهادات وأدلة تزعم وجود فساد واسع النطاق في وحدات النقابة التي يسيطر عليها هوفا. ^{[ 71 ] [ 96 ]}

أسفر تحقيق اللجنة المختارة عن عدة تطورات قانونية تاريخية. فقد أدت الفضائح التي كشفت عنها لجنة ماكليلان، والتي لم تقتصر آثارها على نقابة سائقي الشاحنات فحسب، بل طالت العديد من النقابات الأخرى، إلى إقرار قانون الإبلاغ والإفصاح عن علاقات العمل والإدارة (المعروف أيضًا باسم قانون لاندرو-غريفين) عام ١٩٥٩. ^{[ ٩٧ ]} وتم تأكيد حق مسؤولي النقابات في ممارسة حقوقهم المنصوص عليها في التعديل الخامس للدستور الأمريكي، وأُدخل تحسين جوهري على القانون الدستوري، عندما أعادت المحكمة العليا الأمريكية تأكيد حق مسؤولي النقابات في عدم الكشف عن مكان سجلات النقابة في قضية كورشيو ضد الولايات المتحدة ، ٣٥٤ الولايات المتحدة ١١٨ (١٩٥٧). ^{[ ٩٨ ]}

أدى غضب أعضاء النقابة من نتائج لجنة ماكليلان في نهاية المطاف إلى تقاعد بيك من نقابة سائقي الشاحنات، مما سمح لجيمي هوفا بتولي زمام الأمور. ومباشرةً بعد شهادته في أواخر مارس 1957، حصل بيك على موافقة المجلس التنفيذي للنقابة لإنشاء صندوق بقيمة مليون دولار للدفاع عن نفسه والنقابة ضد مزاعم اللجنة. ^{[ 99 ]} إلا أن استياء الأعضاء من هذا الإنفاق كان شديدًا، وتم سحب الموافقة على إنشاء الصندوق. ^{[ 100 ]} واستمر غضب الأعضاء في التزايد طوال فصل الربيع، ^{[ 101 ]} وتلاشى دعم الأغلبية الذي كان يحظى به بيك في المجلس التنفيذي. ^{[ 102 ]} استُدعي بيك أمام لجنة ماكليلان مرة أخرى في أوائل مايو 1957، وكُشفت قروض إضافية بدون فوائد ومعاملات مالية أخرى يُحتمل أن تكون غير قانونية وغير أخلاقية. ^{[ 103 ]} وبناءً على هذه المعلومات، وُجهت إلى بيك تهمة التهرب الضريبي في 2 مايو 1957. ^{[ 104 ]}

أدت مشاكل بيك القانونية إلى تقاعده، وفوز هوفا بانتخابات رئاسة النقابة. وتلاشى الدعم الذي حظي به بيك بين الأعضاء. ^{[ 105 ]} أعلن بيك في 25 مايو أنه لن يترشح لإعادة انتخابه في أكتوبر. ^{[ 106 ]} أحدث هذا الإعلان فوضى عارمة في قيادة النقابة، ^{[ 107 ]} وعلى الرغم من توجيه لوائح اتهام إضافية، أعلن هوفا في 19 يوليو أنه سيترشح للرئاسة. ^{[ 108 ]} كان دعم القاعدة الشعبية لهوفا قويًا، ^{[ 109 ]} على الرغم من وجود بعض المحاولات لتنظيم مرشح معارض. ^{[ 110 ]} طلب معارضو هوفا من قاضٍ فيدرالي تأجيل الانتخابات، لكن الطلب لم يُمنح إلا مؤقتًا، وانتُخب هوفا رئيسًا عامًا للنقابة في 4 أكتوبر 1957. ^{[ 111 ]} عرض بيك التقاعد مبكرًا للسماح لهوفا بتولي زمام الأمور في النقابة في ديسمبر. ^{[ 112 ]} منعت محكمة مقاطعة فيدرالية هوفا من تولي السلطة ما لم تتم تبرئته في محاكمته بتهمة التنصت. ^{[ 113 ]} أيدت محكمة الاستئناف الحكم، وانتهت المحاكمة بتعذر التوصل إلى قرار من هيئة المحلفين في 19 ديسمبر 1957. وتولى هوفا الرئاسة في 1 فبراير 1958. ^{[ 114 ]}

أدت فضيحة الفساد المتفاقمة إلى طرد اتحاد العمل الأمريكي (AFL-CIO) لنقابة سائقي الشاحنات (Teamsters). بدأ رئيس الاتحاد، جورج ميني، حملة لمكافحة الفساد في أبريل 1956، خشية أن تؤدي فضائح الفساد التي ابتليت بها العديد من النقابات آنذاك إلى فرض رقابة صارمة عليها أو حتى سحب الحماية التي يوفرها قانون العمل الفيدرالي. ^{[ 115 ]} سنّ المجلس التنفيذي للاتحاد قواعد جديدة تنص على عزل نواب الرئيس المتورطين في الفساد، بالإضافة إلى طرد النقابات التي تُعتبر فاسدة. ^{[ 116 ]} لم يُسفر تحقيق لجنة ماكليلان إلا عن تفاقم النزاع بين الاتحاد ونقابة سائقي الشاحنات. ^{[ 117 ]} في يناير 1957، اقترح الاتحاد قاعدة جديدة تمنع مسؤوليه من الاستمرار في شغل مناصبهم إذا مارسوا حقهم في التزام الصمت بموجب التعديل الخامس للدستور الأمريكي في تحقيق يتعلق بالفساد. ^{[ 118 ]} عارض بيك القاعدة الجديدة، ^{[ 119 ]} لكن لجنة الممارسات الأخلاقية التابعة لاتحاد العمل الأمريكي-مؤتمر المنظمات الصناعية (AFL-CIO) أقرت القاعدة في 31 يناير 1957. ^{[ 120 ]} مُنح سائقو الشاحنات (Teamsters) مهلة 90 يومًا للإصلاح، ^{[ 121 ]} لكن بيك ردّ بالتهديد بشن المزيد من المداهمات على نقابات أعضاء اتحاد العمل الأمريكي-مؤتمر المنظمات الصناعية (AFL-CIO) إذا تم طرد النقابة. ^{[ 122 ]} دفعت معارضة بيك ميني إلى اتخاذ خطوة ناجحة لعزله من المجلس التنفيذي لاتحاد العمل الأمريكي-مؤتمر المنظمات الصناعية (AFL-CIO) بتهمة الفساد. ^{[ 123 ]} بعد جلسات استماع واستئنافات مطولة استمرت من يوليو إلى سبتمبر 1957، صوّت اتحاد العمل الأمريكي-مؤتمر المنظمات الصناعية (AFL-CIO) في 25 سبتمبر 1957 على طرد سائقي الشاحنات (Teamsters) إذا لم تُجرِ النقابة إصلاحات في غضون 30 يومًا. ^{[ 124 ]} رفض بيك إجراء أي إصلاحات، وأدى انتخاب جيمي هوفا (الذي اعتبره اتحاد العمل الأمريكي-مؤتمر المنظمات الصناعية فاسدًا مثل بيك) إلى تعليق الاتحاد العمالي لنقابة سائقي الشاحنات في 24 أكتوبر 1957. ^{[ 125 ]} عرض ميني إبقاء نقابة سائقي الشاحنات ضمن اتحاد العمل الأمريكي-مؤتمر المنظمات الصناعية إذا استقال هوفا من منصب الرئيس، لكن هوفا رفض، وتم الطرد الرسمي في 6 ديسمبر 1957. ^{[ 126 ]}

لم تكن نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) النقابة الفاسدة الوحيدة في اتحاد العمل الأمريكي (AFL-CIO) بأي حال من الأحوال. فقد كانت هناك نقابة أخرى هي الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA)، التي كانت تمثل عمال الشحن والتفريغ في معظم موانئ الساحل الشرقي . لطالما رغبت نقابة سائقي الشاحنات في ضم جميع عمال الشحن والنقل إلى النقابة، بحيث لا يمكن نقل أي منتج في أي مكان في الولايات المتحدة دون أن يمر عبر أيدي سائقي الشاحنات. ومع تزايد الانتقادات الموجهة إلى الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ بسبب سماحها بالفساد في فروعها المحلية، سعى بيك إلى ضمها إلى نقابة سائقي الشاحنات. ^{[ 127 ]} طرد اتحاد العمل الأمريكي (AFL) الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ في سبتمبر 1953، وشكل الإخوانية الدولية لعمال الشحن والتفريغ التابعة لاتحاد العمل الأمريكي (IBL-AFL) لتمثيل عمال الشحن والتفريغ في منطقة البحيرات العظمى والساحل الشرقي. ^{[ 128 ]} خططت نقابة سائقي الشاحنات لمهاجمة النقابة المطرودة، وربما كانت تأمل في السيطرة على الإخوانية الدولية لعمال الشحن والتفريغ التابعة لاتحاد العمل الأمريكي. ^{[ 129 ]} شنّ بيك حملة لإعادة اتحاد عمال النقل الدولي (ILA) إلى اتحاد العمل الأمريكي (AFL) في أوائل عام 1955، ^{[ 130 ]} لكن انتخاب أنتوني "توف توني" أناستاسيو ، أحد معاوني المافيا، نائبًا لرئيس الاتحاد أجبر بيك على إنهاء جهوده. ^{[ 131 ]} ولكن حتى مع تراجع بيك عن أي اتفاق مع الاتحاد، تفاوض جيمي هوفا سرًا على حزمة مساعدات مالية وبشرية ضخمة للاتحاد، ثم أعلن عن الصفقة علنًا، مما أجبر بيك على قبولها كأمر واقع أو المخاطرة بإحراج هوفا. ^{[ 132 ]} هدد اتحاد العمل الأمريكي (AFL-CIO) بطرد نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) إذا قدمت أي مساعدة للاتحاد. ^{[ 133 ]} خاض بيك معركة مع هوفا بشأن حزمة مساعدات الاتحاد وانتصر، وسحب عرضه للاتحاد في ربيع عام 1956. ^{[ 134 ]}

لم يكن اتحاد عمال المناجم (ILA) النقابة الوحيدة التي سعى اتحاد سائقي الشاحنات (Teamsters) إلى الاندماج معها. فقد حاول الاتحاد الاندماج مع نقابة عمال المناجم والمطاحن ومصاهر المعادن عام 1955، لكن المحاولة باءت بالفشل. ^{[ 135 ]} كما سعى الاتحاد إلى الاندماج مع نقابة عمال مصانع الجعة، إلا أن النقابة الأصغر رفضت العرض. ^{[ 136 ]} وعندما فشلت هذه المحاولة، داهم أعضاء اتحاد سائقي الشاحنات مقر نقابة عمال مصانع الجعة، مما أدى إلى احتجاجات عنيفة من قبل اتحاد المنظمات الصناعية (CIO). ^{[ 137 ]}

كانت عمليات الاستحواذ التي يقوم بها سائقو الشاحنات (Teamsters) مشكلة خطيرة لدرجة أنها دفعت اتحاد كرة القدم الأسترالي (AFL) واتحاد المنظمات الصناعية (CIO)، اللذين حاولا لسنوات توقيع اتفاقية تمنع الاستحواذ، إلى التفاوض أخيرًا على مثل هذه الاتفاقية وتنفيذها في ديسمبر 1953. ^{[ 138 ]} رفض بيك في البداية توقيع الاتفاقية، وهدد بإخراج سائقي الشاحنات من اتحاد كرة القدم الأسترالي إذا أُجبروا على الالتزام بها. ^{[ 139 ]} بعد ثلاثة أشهر من توقيع الاتفاقية، وافق سائقو الشاحنات على الخضوع لشروط اتفاقية منع الاستحواذ. ^{[ 140 ]} بعد ذلك بوقت قصير، اعتمد اتحاد كرة القدم الأسترالي المادة 20 من دستوره، والتي منعت نقاباته الأعضاء من الاستحواذ على بعضها البعض. ^{[ 141 ]} دفع ميل النقابة للاستحواذ إلى معارضة اندماج اتحاد كرة القدم الأسترالي واتحاد المنظمات الصناعية في يناير 1955، لكنها سرعان ما تراجعت عن موقفها. ^{[ 142 ]}

حقق هوفا هدفه بتوحيد جميع سائقي الشاحنات تحت اتفاقية جماعية واحدة، هي الاتفاقية الوطنية الرئيسية للشحن، عام ١٩٦٤. استخدم هوفا إجراءات التظلم المنصوص عليها في الاتفاقية، والتي أجازت الإضرابات الانتقائية ضد أصحاب عمل محددين، لفرض الاتفاقية، أو، إذا رأى هوفا أن ذلك يخدم مصلحة النقابة، لإخراج أصحاب العمل المهمشين من القطاع. حققت النقابة مكاسب كبيرة لأعضائها، مما عزز صورة حنينية لعصر هوفا باعتباره العصر الذهبي لسائقي الشاحنات. كما نجح هوفا حيث فشل توبين، إذ ركز السلطة على المستوى الدولي، وهيمن على المؤتمرات التي ساهم بيك ودوبس في تأسيسها.

بالإضافة إلى ذلك، كان لهوفا دورٌ محوريٌ في استخدام أصول صناديق تقاعد نقابة سائقي الشاحنات ، ولا سيما صندوق الولايات الوسطى، لدعم مشاريع المافيا، مثل تطوير لاس فيغاس في خمسينيات وستينيات القرن الماضي. وقد مُنحت قروضٌ من صناديق التقاعد لتمويل كازينوهات لاس فيغاس، مثل منتجع وكازينو ستارداست ، وفندق وكازينو فريمونت ، وديزرت إن ، وفندق وكازينو ديونز (الذي كان يُسيطر عليه محامي هوفا، موريس شنكر )، وفور كوينز ، وفندق وكازينو علاء الدين ، وسيرك سيركس ، وسيزرز بالاس . كما قدم صندوق التقاعد عددًا من القروض لشركاء وأقارب مسؤولين رفيعي المستوى في نقابة سائقي الشاحنات. وكان ألين دورفمان أحد المقربين من هوفا خلال هذه الفترة . امتلك دورفمان وكالة تأمين تُقدم خدمات معالجة مطالبات التأمين لنقابة سائقي الشاحنات، والتي كانت موضوع تحقيقٍ من قِبل لجنة ماكليلان. كما ازداد نفوذ دورفمان على القروض التي يقدمها صندوق معاشات نقابة سائقي الشاحنات، وبعد سجن هوفا عام 1967، أصبح دورفمان المتحكم الرئيسي في الصندوق. واغتيل دورفمان في يناير 1983، بعد فترة وجيزة من إدانته، إلى جانب رئيس نقابة سائقي الشاحنات روي لي ويليامز ، في قضية رشوة. ^{[ 143 ]}

علاوة على ذلك، أبدى هوفا رفضًا قاطعًا لإصلاح النقابة أو الحد من سلطته ردًا على هجمات روبرت ف. كينيدي ، كبير مستشاري لجنة ماكليلان سابقًا، والذي أصبح لاحقًا المدعي العام . حاولت وزارة العدل في عهد كينيدي إدانة هوفا بتهم مختلفة خلال ستينيات القرن الماضي، ونجحت أخيرًا في إدانته بتهمة التلاعب بالشهود عام 1964، وذلك بفضل شهادة حاسمة أدلى بها إدوارد غرادي بارتين، وكيل أعمال نقابة سائقي الشاحنات . بعد استنفاد جميع طرق الاستئناف، دخل هوفا السجن عام 1967.

عيّن هوفا فرانك فيتزسيمونز ، أحد معاونيه من أيام عمله في النقابة المحلية رقم 299 في ديترويت، ليحلّ محله مؤقتًا أثناء قضائه فترة سجنه. إلا أن فيتزسيمونز بدأ يستمتع بممارسة السلطة في غياب هوفا؛ فضلًا عن أن شخصيات الجريمة المنظمة المحيطة به وجدته أكثر انصياعًا من هوفا. ورغم أن عفو ​​الرئيس نيكسون منع هوفا من استئناف أي دور في نقابة سائقي الشاحنات حتى عام 1980، إلا أن هوفا طعن في قانونية هذا الشرط وخطط للترشح مجددًا لرئاسة النقابة، لكنه اختفى عام 1975 في ظروف غامضة. ويُفترض أنه مات، رغم أن جثته لم تُعثر عليها قط.

في عهد الرئيس العام فرانك فيتزسيمونز، أُعيدت السلطة داخل نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) إلى أيدي القادة الإقليميين وقادة المجالس المشتركة والقادة المحليين. ورغم أن هذا ساهم في ترسيخ مكانة فيتزسيمونز السياسية في النقابة، إلا أنه صعّب على النقابة اتخاذ قرارات حاسمة بشأن القضايا السياسية. كما حوّل فيتزسيمونز تدريجيًا مواقف النقابة السياسية نحو اليسار ، مؤيدًا الرعاية الصحية الشاملة، والإنهاء الفوري لحرب فيتنام ، والتجديد الحضري، والتنظيم المجتمعي . في عام 1968، شكّل فيتزسيمونز ورئيس اتحاد عمال السيارات المتحدين، والتر رويثر، تحالف العمل العمالي ، وهو مركز نقابي وطني جديد نافس اتحاد العمل الأمريكي ومؤتمر المنظمات الصناعية (AFL-CIO). انحلّ التحالف عام 1972 بعد وفاة رويثر. وبينما فازت نقابة سائقي الشاحنات بعقود رئيسية وطنية ضخمة في مجال النقل بالشاحنات وتوصيل الطرود في سبعينيات القرن الماضي، إلا أنها لم تبذل جهدًا يُذكر للتكيف مع التغيرات التي طرأت على قطاع النقل.

اندلع صراعٌ كبيرٌ على الاختصاص القضائي مع اتحاد عمال المزارع المتحدين (UFW) عام 1970، ولم ينتهِ إلا عام 1977. ادّعى كلٌّ من نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) واتحاد عمال المزارع المتحدين (UFW) الاختصاص القضائي على عمال المزارع لسنواتٍ عديدة، ووقّعا اتفاقيةً عام 1967 لتسوية خلافاتهما. إلا أن لامركزية السلطة داخل النقابة دفعت العديد من قادة نقابة سائقي الشاحنات في كاليفورنيا إلى رفض هذه الاتفاقية دون إذن فيتزسيمونز، وتنظيم أعدادٍ كبيرةٍ من عمال الحقول. وتحت ضغط الموقف، أمر فيتزسيمونز مفاوضي عقود نقابة سائقي الشاحنات بإعادة النظر في العقود القليلة التي وقّعتها النقابة مع مزارعي كاليفورنيا. ^{[ 144 ]} رفع اتحاد عمال المزارع المتحدين (UFW) دعوى قضائية، وأدان اتحاد العمل الأمريكي (AFL-CIO) هذا الإجراء، وتفاوض العديد من أصحاب العمل على العقود مع نقابة سائقي الشاحنات بدلاً من نقابة عمال المزارع المتحدين (UFW). ^{[ 145 ]} وقّعت نقابة سائقي الشاحنات لاحقاً عقوداً (وصفها الكثيرون بأنها صفقاتٌ مشبوهة ) مع أكثر من 375 مزارعاً في كاليفورنيا. ^{[ 146 ] [ 147 ]} على الرغم من التوصل إلى اتفاق في 27 سبتمبر 1973 يمنح اتحاد عمال المزارع (UFW) سلطة الإشراف على عمال الحقول، ونقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) سلطة الإشراف على عمال التعبئة والتغليف والمستودعات، إلا أن فيتزسيمونز تراجع عن الاتفاق في غضون شهر، ومضى قدمًا في تشكيل نقابة إقليمية لعمال المزارع في كاليفورنيا. ^{[ 148 ] [ 149 ]} بل إن معارك التنظيم تحولت إلى أعمال عنف في بعض الأحيان. ^{[ 150 ]} بحلول عام 1975، فاز اتحاد عمال المزارع (UFW) في 24 انتخابات، ونقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) في 14 انتخابات؛ وانخفض عدد أعضاء اتحاد عمال المزارع (UFW) إلى 6000 عضو فقط من حوالي 70000 عضو، بينما بلغ عدد أعضاء قسم عمال المزارع في نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) 55000 عامل. ^{[ 146 ] [ 148 ]} وقّع اتحاد عمال المزارع (UFW) اتفاقية مع فيتزسيمونز في مارس 1977 وافق بموجبها الاتحاد على السعي لتنظيم العمال المشمولين بقانون علاقات العمل الزراعية في كاليفورنيا فقط ، بينما احتفظت نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) بالولاية القضائية على بعض العمال الزراعيين، الذين كانوا مشمولين بعقود النقابة المحلية لسائقي الشاحنات قبل تشكيل اتحاد عمال المزارع. ^{[ 151 ]}

في أكتوبر 1973، أنهى فيتزسيمونز النزاع القضائي الطويل الأمد مع عمال مصانع الجعة المتحدين ، واندمج عمال مصانع الجعة مع نقابة سائقي الشاحنات. ^{[ 152 ]}

في عام ١٩٧٩، أصدر الكونغرس تشريعًا ألغى القيود التنظيمية على قطاع الشحن، وسحب صلاحية لجنة التجارة بين الولايات في فرض تعريفات جمركية تفصيلية على شركات النقل بين الولايات. حاول الاتحاد مقاومة إلغاء القيود التنظيمية بمحاولة رشوة السيناتور هوارد كانون من ولاية نيفادا . لم تفشل هذه المحاولة فحسب، بل أسفرت عن إدانة روي ويليامز ، الرئيس العام الذي خلف فيتزسيمونز عام ١٩٨١، عام ١٩٨٢. استقال ويليامز لاحقًا عام ١٩٨٣ بشرط بقائه طليقًا بكفالة ريثما يُبتّ في استئنافه.

كان لرفع القيود التنظيمية آثار كارثية على نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters)، إذ فتح المجال أمام منافسة الشركات غير النقابية التي سعت إلى خفض التكاليف بتجنب الانضمام إلى النقابات وتقليص الأجور. أُغلِقَ ما يقارب 200 شركة نقل نقابية في السنوات الأولى من رفع القيود، مما أدى إلى بطالة 30% من أعضاء نقابة سائقي الشاحنات العاملين في قسم الشحن. وطالبت شركات النقل النقابية المتبقية بتنازلات في الأجور وقواعد العمل وساعات العمل.

كان خليفة ويليامز، جاكي بريسر ، مستعدًا لمنح معظم هذه التنازلات في صورة "ملحق إغاثة" خاص بالشحن، من شأنه خفض الأجور بنسبة تصل إلى 35% وإنشاء نظام أجور من مستويين. وقد أطلقت نقابة سائقي الشاحنات من أجل اتحاد ديمقراطي ، التي نشأت من جهود رفض اتفاقية الشحن لعام 1976، حملة وطنية ناجحة لإسقاط ملحق الإغاثة، والذي رُفض بتصويت 94,086 صوتًا مقابل 13,082.

إلا أن الضغط على قطاع الشحن واتفاقية الشحن الوطنية استمر. وبحلول نهاية التسعينيات، انخفض عدد سائقي اتفاقية الشحن الوطنية الرئيسية، التي كانت تغطي 500 ألف سائق في أواخر السبعينيات، إلى أقل من 200 ألف، مع إضعافها بشكل أكبر في بعض المناطق من قبل العديد من السائقين المحليين.

أدى تدهور ظروف العمل في قطاع الشحن، بالإضافة إلى استياء متراكم منذ فترة طويلة بين أعضاء نقابة سائقي الشاحنات (UPS )، إلى ظهور مجموعتين معارضتين على مستوى البلاد داخل النقابة في ثمانينيات القرن الماضي: "فريق سائقي الشاحنات من أجل اتحاد ديمقراطي" (TDU)، وهو تحالف يضم عددًا من الجهود المحلية، و"مجلس السائقين المحترفين" (PROD)، الذي بدأ كمجموعة معنية بالمصلحة العامة تابعة لرالف نادر، وكان مهتمًا بسلامة العمال. اندمجت المجموعتان عام 1979.

تمكنت منظمة TDU من الفوز ببعض المناصب المحلية داخل النقابة، على الرغم من أن الاتحاد الدولي غالباً ما حاول تقويض هذه الانتصارات بتهميش المسؤول أو النقابة. إلا أن TDU اكتسبت مكانة بارزة مع الإصلاحات الانتخابية التي فُرضت على النقابة بموجب مرسوم الموافقة الذي أبرمته عام 1989 عشية المحاكمة في دعوى رفعتها الحكومة الفيدرالية بموجب قانون مكافحة الابتزاز والمنظمات الفاسدة (RICO).

نصّ المرسوم على الانتخاب المباشر للمسؤولين الدوليين من قبل الأعضاء، كما طالبت به منظمة TDU لسنوات قبل صدور المرسوم، وذلك بدلاً من الانتخاب غير المباشر عن طريق المندوبين في مؤتمر الاتحاد. ورغم أن مندوبي مؤتمر الاتحاد عام 1991 رفضوا تعديل الدستور، إلا أنهم رضخوا في نهاية المطاف لضغوط الحكومة.

ربما لم يكن مرسوم الموافقة هذا ليُصدر لولا شهادة روي ويليامز ، الذي وصف في إفادة خطية قدمها للحكومة مقابل تأجيل سجنه، تعاملاته مع الجريمة المنظمة بصفته أمين صندوق نقابة محلية في مدينة كانساس سيتي، ومسؤولاً في الاتحاد الدولي. كما منح المرسوم الحكومة صلاحية إنشاء مجلس مراجعة مستقل، مخوّلاً بفصل أي عضو في النقابة بتهمة "سلوك لا يليق بالنقابة"، وهو ما مارسه المجلس بصرامة تفوق توقعات مسؤولي نقابة سائقي الشاحنات الذين وافقوا على المرسوم.

بينما كانت الحكومة تُقاضي النقابة ككيان مدني، كانت تُوجه أيضًا اتهامات إلى بريسر، الذي خلف ويليامز في منصب الرئيس العام، باختلاس أموال من نقابتين محليتين مختلفتين في كليفلاند قبل انتخابه رئيسًا. استقال بريسر عام ١٩٨٨، لكنه توفي قبل بدء محاكمته. وخلفه ويليام ج. مكارثي ، الذي كان ينتمي إلى النقابة المحلية نفسها التي قادها دان توبين قبل ثمانين عامًا.

مجلس المراجعة المستقل (IRB) هو لجنة مؤلفة من ثلاثة أعضاء تم إنشاؤها للتحقيق واتخاذ الإجراءات المناسبة فيما يتعلق بـ "أي ادعاءات بالفساد"، و"أي ادعاءات بالهيمنة أو السيطرة أو التأثير" على أي جزء من الاتحاد من قبل الجريمة المنظمة، وأي تقصير في التعاون الكامل مع مجلس المراجعة المستقل. ^{[ 153 ]}

في عام 1991، حقق رون كاري فوزًا مفاجئًا في أول انتخابات مباشرة لمنصب الرئيس العام في تاريخ الاتحاد، متغلبًا على مرشحين من "الحرس القديم"، وهما آر في دورهام ووالتر شيا. كما فازت قائمة كاري، المدعومة من قبل اتحاد عمال النقل، بجميع مقاعد المجلس التنفيذي الدولي تقريبًا.

اكتسب كاري نفوذًا كبيرًا داخل اتحاد العمل الأمريكي (AFL-CIO)، الذي أعاد قبول نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) عام 1985. وكان كاري مقربًا من القيادة الجديدة المنتخبة عام 1995، ولا سيما ريتشارد ترومكا من نقابة عمال المناجم المتحدة الأمريكية ، الذي أصبح أمينًا للصندوق في اتحاد العمل الأمريكي (AFL-CIO) في عهد جون سويني . كما نجح كاري في حشد دعم نقابة سائقي الشاحنات للحزب الديمقراطي ، في تحول عن الإدارات السابقة التي كانت تدعم الحزب الجمهوري . وسعت الإدارة الجديدة إلى تغيير نهجها في جوانب أخرى، فبذلت جهودًا حثيثة لمنع التصويت على طرد النقابة من تمثيل مضيفي طيران شركة نورث ويست إيرلاينز ، وتفاوضت على اتفاقية تاريخية شملت شركات نقل السيارات، ودعمت الإضرابات المحلية، مثل إضراب شركة دايموند وولنت ، لاستعادة قوة النقابة.

من جهة أخرى، لم تكن لإدارة كاري نفوذ يُذكر في المستويات الدنيا من هرمية نقابة سائقي الشاحنات: فقد كانت جميع المؤتمرات الإقليمية الكبرى تُدار من قِبل مسؤولين من "الحرس القديم"، وكذلك معظم الفروع المحلية. وأدت الخلافات بين هذين المعسكرين إلى قيام الحرس القديم بحملة ضد الزيادة المقترحة في رسوم العضوية من قِبل إدارة كاري. وردّت إدارة كاري بحلّ المؤتمرات الإقليمية، واصفةً إياها بأنها فائضة عن الحاجة وممتلكات لمسؤولي النقابة من الحرس القديم، كما أعادت تنظيم حدود بعض المجالس المشتركة التي عارضت زيادة الرسوم.

ردّت المعارضة بالتوحد حول مرشح واحد، جيمس ب. هوفا ، نجل جيمس ر. هوفا، لمنافسة كاري في انتخابات عام 1996. خاض هوفا حملة انتخابية قوية، مستغلاً هالة الغموض التي لا تزال تحيط باسم والده الراحل، ووعد باستعادة تلك الأيام المجيدة. ومع ذلك، يبدو أن كاري قد فاز في انتخابات متقاربة.

بعد ذلك بوقت قصير في عام 1997، شنّ الاتحاد إضرابًا كبيرًا وناجحًا ضد شركة يو بي إس . وبحلول ذلك الوقت، أصبح قسم خدمات الطرود أكبر قسم في الاتحاد.

أُقيل كاري من قيادة النقابة من قبل مجلس مراجعة الهجرة بعد ذلك بوقت قصير، عندما ظهرت أدلة على أن أفرادًا في مكتبه رتبوا لتحويل عدة آلاف من الدولارات إلى متعاقد خارجي، والذي بدوره رتب لجهة أخرى تقديم مساهمة مماثلة لحملة كاري الانتخابية. وُجهت لكاري تهمة الكذب على المحققين بشأن تمويل حملته، لكن تمت تبرئته من جميع التهم في محاكمة جرت عام ٢٠٠١.

في انتخابات عام 1998 لخلافة كاري، فاز جيمس ب. هوفا بسهولة. وأصبح رئيسًا لنقابة سائقي الشاحنات في 19 مارس 1999، وقاد النقابة نحو توجه أكثر اعتدالًا، فخفف من دعمها للديمقراطيين وحاول التوصل إلى اتفاق مع الجمهوريين النافذين في الكونغرس.

وقد اندمج الاتحاد في السنوات الأخيرة مع عدد من النقابات من صناعات أخرى، بما في ذلك الاتحاد الدولي للاتصالات الرسومية ، وهو اتحاد صناعة الطباعة، وأخوية عمال صيانة الطرق وأخوية مهندسي القاطرات ، وكلاهما من صناعة السكك الحديدية.

في 25 يوليو 2005، انفصلت نقابة سائقي الشاحنات عن اتحاد العمل الأمريكي ومؤتمر المنظمات الصناعية وأصبحت عضواً مؤسساً في المركز النقابي الوطني الجديد ، اتحاد التغيير من أجل الفوز . ^{[ 154 ]}

في عام 2009، مارست شركة يو بي إس ، التي ينتمي العديد من موظفيها إلى نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters)، ضغوطًا لإضافة بند إلى قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2009 (HR 915) لتغيير آلية التنافس بين يو بي إس وفيديكس . وردًا على ذلك، أطلقت فيديكس حملة إعلانية واسعة النطاق عبر الإنترنت استهدفت يو بي إس ونقابة سائقي الشاحنات، تحت شعار "أوقفوا إنقاذ براون ".

في ديسمبر/كانون الأول 2022، أعلنت إدارة بايدن عن منحة تقارب 36 مليار دولار لصندوق معاشات الولايات الوسطى، الذي يدعم 350 ألف عامل ومتقاعد من أعضاء نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) في جميع أنحاء البلاد. مثّلت هذه الأموال، التي خُصصت كجزء من خطة الإنقاذ الأمريكية لعام 2021 ، أكبر عملية إنقاذ فيدرالية لصندوق معاشات في التاريخ، ومنعت تخفيضات حادة وشيكة في المزايا. ^{[ 155 ]} في سبتمبر/أيلول 2024، قررت نقابة سائقي الشاحنات، التي دأبت على تأييد المرشحين الديمقراطيين للرئاسة منذ انتخابات عام 2000 ، عدم تأييد أي مرشح في الانتخابات الرئاسية الأمريكية المقبلة . ^{[ 156 ] [ 157 ]} ستكون هذه المرة الأولى منذ عام 1996 التي لا تُعلن فيها النقابة عن تأييدها لأي مرشح في انتخابات رئاسية. ^{[ 158 ] [ 159 ]} جاء هذا القرار بعد استطلاع رأي لأعضاء النقابة، أظهر أن ما يقرب من 60% منهم يؤيدون المرشح الجمهوري دونالد ترامب، مقابل 34% يؤيدون المرشحة الديمقراطية كامالا هاريس . ^{[ 160 ] [ 161 ]}

1904: إدوارد ل. تورلي ^{[ 186 ]}

1905: توماس هيوز ^{[ 186 ]}

1941: جون إم. جيليسبي ^{[ 187 ]}

1947: جون ف. إنجلش ^{[ 186 ]}

1969: توماس فلين ^{[ 188 ]}

1972: موراي دبليو ميلر ^{[ 186 ]}

1975: ريموند شوسلينج ^{[ 186 ]}

1985: ويلدون ماثيس ^{[ 186 ]}

1991: توم سيفر ^{[ 186 ]}

1999: توم كيجل ^{[ 189 ]}

2012: كين هول ^{[ 190 ]}

2022: فريد زوكرمان ^{[ 191 ]}

• "سائقو الشاحنات في اتحاد كرة القدم الأمريكية يبدأون عملية إعادة هيكلة جذرية." صحيفة نيويورك تايمز . 18 يناير 1949.
• ألين، جو، ملك الطرود: تاريخٌ من منظور الموظفين في شركة يونايتد بارسل سيرفيس . شيكاغو: هاي ماركت بوكس، 2020، رقم ISBN 978-1-64259-164-4.
• آمبر، ميشيل وبولونيا، مايكل. "انسحاب نقابة عمال الخدمات الدولية ونقابة سائقي الشاحنات يُحدث انقسامًا داخل اتحاد العمل الأمريكي-مؤتمر المنظمات الصناعية في اليوم الافتتاحي للمؤتمر". أسبوع علاقات العمل. 28 يوليو 2005.
• باريت، جيمس ر. العمل والمجتمع في الغابة: عمال مصانع تعبئة اللحوم في شيكاغو، 1894-1922. شامبين، إلينوي: مطبعة جامعة إلينوي، 1990. ISBN 978-0-252-01378-2
• "الكشف عن معركة السيطرة على الاتحاد". صحيفة نيويورك تايمز . 7 أكتوبر 1952.
• "قال بيك إنه سيتفوق على توبين في سباقات سائقي الشاحنات." صحيفة نيويورك تايمز . 19 سبتمبر 1948.
• بيرنشتاين، إيرفينغ. سنوات العجاف: تاريخ العامل الأمريكي، 1920-1933. طبعة ورقية. بالتيمور: دار بنغوين للنشر ، 1972. رقم ISBN 978-0-395-13657-7(نُشرت أصلاً عام 1960.)
• بيرنشتاين، إيرفينغ. السنوات المضطربة: تاريخ العامل الأمريكي، 1933-1941. طبعة ورقية. بوسطن: شركة هوتون ميفلين، 1970. ISBN 978-0-395-11778-1(نُشرت أصلاً عام 1969.)
• "الإضراب الكبير له بداية صغيرة." صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 20 مايو 1905.
• بريل، ستيفن. نقابة سائقي الشاحنات. طبعة ورقية. نيويورك: سايمون وشوستر، 1979. رقم ISBN 978-0-671-82905-6
• برونو، روبرت. إصلاح نقابة سائقي الشاحنات في شيكاغو: قصة الفرع المحلي 705. شيكاغو: مطبعة جامعة شمال إلينوي، 2003. ISBN 978-0-87580-596-2
• كوهين، أندرو ويندر. مسيرة المبتزين: شيكاغو والنضال من أجل الاقتصاد الأمريكي الحديث، 1900-1940. نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج، 2004. ISBN 978-0-521-83466-7
• كومنز، جون ر. "سائقو الشاحنات في شيكاغو". في كتاب النقابات العمالية ومشاكل العمل. جون ر. كومنز، محرر. بوسطن: جين وشركاه، 1905.
• "اتحاد الحرفيين يفوز في الاتحاد." صحيفة نيويورك تايمز . 11 أكتوبر 1933.
• "رفض نقابة سائقي الشاحنات فرض قيود على الضباط". صحيفة نيويورك تايمز . 17 أكتوبر 1952.
• "دي جي توبين يستعد للتقاعد." صحيفة نيويورك تايمز . 5 سبتمبر 1952.
• "دان توبين يرفض عرضين لتولي منصب وزاري." صحيفة نيويورك تايمز . 12 أغسطس 1948.
• "وفاة دانيال توبين". صحيفة نيويورك تايمز . 15 نوفمبر 1955.
• ديفيز، لورانس إي. "نقابات سائقي الشاحنات تهزم توبين بشأن زيادة الضرائب". صحيفة نيويورك تايمز . 15 أغسطس 1947.
• ديفيز، لورانس إي. "توبين يرأس نقابة سائقي الشاحنات مرة أخرى". صحيفة نيويورك تايمز . 16 أغسطس 1947.
• "توقف عمليات تسليم الحليب المعتمد". صحيفة نيويورك تايمز . 15 يناير 1945.
• دوبس، فاريل. بيروقراطية نقابة سائقي الشاحنات. غلاف ورقي، الطبعة الأولى. نيويورك: باثفايندر برس ، 1977. رقم ISBN 978-0-913460-53-5
• دوبس، فاريل. سياسة سائقي الشاحنات. نيويورك: باثفايندر برس، 1975. ISBN 978-0-87348-862-4
• دوبس، فاريل. قوة سائقي الشاحنات. نيويورك: باثفايندر برس، 1973. ISBN 978-0-913460-20-7
• دوبس، فاريل. تمرد سائقي الشاحنات. طبعة ورقية. نيويورك: باثفايندر برس، 1998. ISBN 978-0-87348-845-7
• "اجتماع سائقي السيارات". صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 9 أغسطس 1903.
• دوبوفسكي، وارن وفان تاين، وارن. جون ل. لويس: سيرة ذاتية. طبعة مُعاد طباعتها. شامبين، إلينوي: مطبعة جامعة إلينوي، 1992. ISBN 978-0-8129-0673-8
• "توبين يصف العمل الإنجليزي في الحرب". صحيفة نيويورك تايمز . 27 سبتمبر 1942.
• "معركة لهزيمة رئيس نقابة سائقي الشاحنات". صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 7 يوليو 1906.
• فينك، غاري م.، محرر. قاموس السير الذاتية للعمال الأمريكيين. ويستبورت، كونيتيكت: مطبعة غرينوود، 1984. ISBN 978-0-313-22865-0
• فيتش، روبرت. التضامن للبيع. كامبريدج، ماساتشوستس: مجموعة بيرسيوس للكتب، 2006. ISBN 978-1-891620-72-0
• فونر، فيليب س. تاريخ الحركة العمالية في الولايات المتحدة. المجلد 3: سياسات وممارسات الاتحاد الأمريكي للعمل، 1900-1909. طبعة ورقية. نيويورك: دار النشر الدولية، 1964. ISBN 978-0-7178-0389-7
• فريدمان، ألين وشوارتز، تيد. السلطة والجشع: داخل إمبراطورية فساد نقابة سائقي الشاحنات. نيويورك: دار نشر مكتبة سكولاستيك، 1989. ISBN 978-0-531-15105-1
• فريدمان، صموئيل. رتب وقواعد نقابة سائقي الشاحنات: السلطة والبيروقراطية والتمرد في العمل وفي النقابة. نيويورك: مطبعة جامعة كولومبيا، 1982. ISBN 978-0-231-05372-3
• جالينسون، والتر. تحدي اتحاد المنظمات الصناعية للاتحاد الأمريكي للعمل: تاريخ الحركة العمالية الأمريكية. كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد، 1960. ISBN 978-0-674-13150-7
• غارنيل، دونالد. صعود قوة نقابة سائقي الشاحنات في الغرب. بيركلي، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا، 1972. ISBN 978-0-520-01733-7
• "إضراب ضخم في أوجه." شيكاغو ديلي تريبيون. 28 أبريل 1905.
• هالبرن، ريك. في أرض الذبح: العمال السود والبيض في مصانع تعبئة اللحوم في شيكاغو، 1904-1954. شامبين، إلينوي: مطبعة جامعة إلينوي، 1997. ISBN 978-0-252-02337-8
• "هيكي في نيو يونيون بوست". أسوشيتد برس. 28 أغسطس 1951.
• "تاريخ إضراب سائقي الشاحنات العظيم مليء بالأحداث المثيرة." شيكاغو ديلي تريبيون. 21 يوليو 1905.
• هولين، بيرترام د. "تعيين الخلفاء". صحيفة نيويورك تايمز . 24 مايو 1945.
• جاكوبس، جيمس ب. رجال العصابات والنقابات والفيدراليون: المافيا وحركة العمل الأمريكية. نيويورك: مطبعة جامعة نيويورك، 2006.
• جاكوبس، جيمس ب. وكوبرمان، كيري ت. كسر ميثاق الشيطان: معركة تحرير سائقي الشاحنات من المافيا. نيويورك: مطبعة جامعة نيويورك، 2011.
• جيمس، رالف سي. وجيمس، إستيل داينرستين. هوفا ونقابة سائقي الشاحنات: دراسة عن قوة النقابات. نيويورك: دي. فان نوستراند، 1965.
• "هيئة المحلفين في مأزق في قضية شيا". صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 20 يناير 1907.
• "مجرد بضعة أسئلة مهذبة". مجلة تايم. 28 مارس 1949.
• كاتز، رالف. "اتحاد سائقي الشاحنات في معركة السيطرة". صحيفة نيويورك تايمز . 10 يناير 1956.
• كورث، فيليب. إضراب سائقي الشاحنات في مينيابوليس عام 1934. إيست لانسينغ، ميشيغان: مطبعة جامعة ولاية ميشيغان، 1995. ISBN 978-0-87013-385-5
• كومار، ديبا؛ مكشيني، روبرت دبليو؛ ونيرون، جون سي، محرران. خارج الصندوق: الإعلام المؤسسي، والعولمة، وإضراب شركة يو بي إس. شيكاغو: مطبعة جامعة إلينوي، 2007. ISBN 978-0-252-03172-4
• لابوتز، دان. تمرد القاعدة الشعبية: سائقو الشاحنات من أجل اتحاد ديمقراطي. سان فرانسيسكو: نادي علم النفس التحليلي في سان فرانسيسكو، 1990. ISBN 978-0-86091-289-7
• "إجبار زعيم العمال على الرقص". صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 18 ديسمبر 1903.
• ليسنر، ويل. "توبين يدعو النقابة لإنهاء إضراب عمال الطرود". صحيفة نيويورك تايمز . 19 سبتمبر 1946.
• ماكان، جون (1989). دماء في الماء: تاريخ الفرع 751، الرابطة الدولية لعمال الميكانيكا والفضاء . سياتل: الفرع 751. OCLC 20416860 . 
• "إمدادات اللحوم تحت سيطرة السائقين". صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 2 سبتمبر 1904.
• "اجتماع سري لإنهاء الإضراب". صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 14 أغسطس 1904.
• "حشد من 4000 رجل يهاجم الشرطة". صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 19 أغسطس 1904.
• مونتغمري، ديفيد. سقوط بيت العمل: مكان العمل، والدولة، ونشاط العمال الأمريكي، 1865-1925. نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج، 1987. ISBN 978-0-521-22579-3
• نيف، جيمس. متورط مع المافيا: حياة جاكي بريسر المحفوفة بالمخاطر في نقابة سائقي الشاحنات والمافيا ومكتب التحقيقات الفيدرالي. نيويورك: غروف/أتلانتيك، 1989. ISBN 978-0-87113-344-1
• نيلسون، بروس. العمال على الواجهة البحرية: البحارة وعمال الشحن والتفريغ والنقابات في ثلاثينيات القرن العشرين. شامبين، إلينوي: مطبعة جامعة إلينوي، 1988. ISBN 978-0-252-01487-1
• فيلان، كريغ. ويليام غرين: سيرة زعيم عمالي. ألباني، نيويورك: مطبعة جامعة ولاية نيويورك، 1989. ISBN 978-0-88706-870-6
• "الرئيس يلتقي بمجموعة العمل المشتركة". صحيفة نيويورك تايمز . 7 فبراير 1942.
• "الرئيس يستدعي "مجلس حرب العمل". صحيفة نيويورك تايمز . 5 فبراير 1942.
• راب، سيلوين . خمس عائلات: صعود وسقوط وعودة أقوى إمبراطوريات المافيا في أمريكا. نيويورك: ماكميلان، 2006. ISBN 978-0-312-36181-5
• راسكين، أ.هـ. "مضربو إكسبريس يعترضون على المطار". صحيفة نيويورك تايمز . 10 أكتوبر 1947.
• راسكين، أ.هـ. "انحسرت الأوضاع". صحيفة نيويورك تايمز . 13 سبتمبر 1946.
• راسكين، أ.هـ. "زعيم نقابي ورجل أعمال كبير". صحيفة نيويورك تايمز . 15 نوفمبر 1953.
• راسكين، أ.هـ. "تصويت الاتحاد اليوم". صحيفة نيويورك تايمز . 12 سبتمبر 1946.
• "أعمال شغب في الشوارع بعد حلول الظلام يشارك فيها سائقون." صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 10 أغسطس 1904.
• رودن، روبرت ج. الميكانيكيون المقاتلون: قرن من النضال. واشنطن العاصمة: كيلي برس، 1984.
• ريان، شارلوت. "يتطلب الأمر حركةً لإثارة قضية: دروس إعلامية من إضراب شركة يو بي إس عام 1997". في كتاب الثقافة والسلطة والتاريخ: دراسات في علم الاجتماع النقدي. ستيفن ج. بفول، إيمي فان واجنن، باتريشيا أريند، أبيجيل بروكس، ودنيز ليكنبي، محرران. بوسطن: بريل، 2005.
• "سائقو القطارات المنفصلون يواجهون صراعاً نقابياً". صحيفة نيويورك تايمز . 11 يونيو 1941.
• "شيا يُهزم بعشرة أصوات." صحيفة بوسطن ديلي غلوب. 10 أغسطس 1907.
• "اختيار شيا". صحيفة بوسطن ديلي غلوب. 9 أغسطس 1903.
• "شيا، رئيس نقابة سائقي الشاحنات، ارتقى من عامل عربة نقل البقشيش." بوسطن ديلي غلوب. 2 ديسمبر 1906.
• "هل ستسقط عصا شيا؟" صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 22 مارس 1907.
• سلون، آرثر أ. هوفا. كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، 1991. ISBN 978-0-262-19309-2
• ستارك، لويس. "قضية الديكتاتورية تثير غضب سائقي الشاحنات". صحيفة نيويورك تايمز . 14 سبتمبر 1940.
• ستارك، لويس. "البحث عن خليفة للآنسة بيركنز". صحيفة نيويورك تايمز . 11 ديسمبر 1944.
• ستارك، لويس. "البيت الأبيض يربط بين حزب العمل الأمريكي وحزب العمال الأمريكي" صحيفة نيويورك تايمز . 11 يونيو 1940.
• "انتشار الإضراب". صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 27 يوليو 1904.
• "الإضراب ينتشر بين السائقين". شيكاغو ديلي تريبيون. 9 أغسطس 1904.
• تافت، فيليب. رابطة القوات المسلحة في زمن غومبرز. طبعة مُعاد طباعتها بغلاف مقوى. نيويورك: هاربر وإخوانه، 1957. ISBN 978-0-374-97734-4
• تافت، فيليب. القوات المسلحة للحزب الشيوعي: من وفاة غومبرز إلى الاندماج. طبعة مُعاد طباعتها بغلاف مقوى. نيويورك: هاربر وإخوانه، 1959. ISBN 978-0-374-97714-6
• "رؤساء نقابة سائقي الشاحنات يهزمون المعارضة". صحيفة نيويورك تايمز . 16 أكتوبر 1952.
• "سائقو الشاحنات يؤيدون الحرب". صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 23 نوفمبر 1903.
• "انتخب سائقو الشاحنات بيك رئيساً". وكالة أسوشيتد برس. 18 أكتوبر 1952.
• "سائقو الشاحنات يأمرون بطرد ثانٍ في جيرسي." أسوشيتد برس. 12 مارس 1941.
• "نقابات سائقي الشاحنات تعيد انتخاب شيا". صحيفة نيويورك تايمز . 13 أغسطس 1905.
• "نقابة سائقي الشاحنات تعيد انتخاب شيا". صحيفة نيويورك تايمز . 10 أغسطس 1906.
• "انقسام بين سائقي الشاحنات بسبب العقود". صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون. 25 نوفمبر 1903.
• "ثلاثة مصانع جعة تواجه المصادرة بسبب الإضراب". صحيفة نيويورك تايمز . 14 يناير 1945.
• تيلمان، ريك. "جون ر. كومنز، الصفقة الجديدة والتقاليد الأمريكية للجماعية التجريبية". مجلة القضايا الاقتصادية. سبتمبر 2008.
• تيلمان، راي م. "حركة الإصلاح في نقابتي سائقي الشاحنات وعمال السيارات المتحدين". في كتاب: تحول النقابات الأمريكية: أصوات ورؤى واستراتيجيات من القاعدة الشعبية. تحرير راي م. تيلمان ومايكل س. كامينغز. بولدر، كولورادو: دار لين رينر للنشر، 1999. ISBN 978-1-55587-812-2
• "لاختبار تعاطف النقابات". شيكاغو ديلي تريبيون. 6 أبريل 1905.
• "توبين يحث الجمهور على الإصرار على استمرار العمل." صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1943.
• "توبين يطالب النقابات بمعاقبة المضربين". صحيفة نيويورك تايمز . 6 مارس 1943.
• "تأييد توبين لمنصب العمال". صحيفة نيويورك تايمز . 18 يناير 1945.
• "توبين يعارض قانون النزاعات العمالية". صحيفة نيويورك تايمز . 19 يناير 1947.
• "توبين يوقع على إفادة خطية". صحيفة نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1947.
• "توبين يطلب من النقابة تجاهل المضربين". أسوشيتد برس. 31 مايو 1945.
• "توبين يستقيل من البيت الأبيض لمساعدة فلين." صحيفة نيويورك تايمز . 27 أغسطس 1940.
• "توقف حركة الشاحنات في الجنوب". وكالة أسوشيتد برس. 11 أكتوبر 1943.
• "توبين يحذر النقابة بشأن مطالب الأجور". صحيفة نيويورك تايمز . 4 يونيو 1948.
• "إقالة رئيس تحرير صحيفة نقابية". وكالة أسوشيتد برس. 3 سبتمبر 1948.
• "رئيس النقابة يسجل إضراباً سريعاً". صحيفة نيويورك تايمز . 13 أكتوبر 1947.
• "WLB تطالب بإنهاء إضراب سائقي الشاحنات." صحيفة نيويورك تايمز . 25 أغسطس 1942.
• ويتوير، ديفيد. الفساد والإصلاح في نقابة سائقي الشاحنات. شامبين، إلينوي: مطبعة جامعة إلينوي، 2003. ISBN 978-0-252-02825-0
• ويتوير، ديفيد. "عمال النقل النقابيون والصراع على شوارع مدينة أوائل القرن العشرين". تاريخ العلوم الاجتماعية. 24:1 (ربيع 2000).
• "نساء يخونن قادة العمال". شيكاغو ديلي تريبيون. 12 يونيو 1905.