ميتسوبيشي جالانت جي تي أو

ميتسوبيشي كولت جالانت جي تي أو (Gran Turismo Omologato) هي سيارة أنتجتها شركة ميتسوبيشي موتورز من عام 1970 إلى عام 1977. عُرضت لأول مرة كسيارة جالانت جي تي إكس-1 التجريبية في معرض طوكيو للسيارات عام 1969. بدأت مبيعاتها في نوفمبر 1970، حيث كانت النسخة الرائدة ذات السقف الصلب من سيارة كولت جالانت السيدان الجديدة آنذاك من إنتاج شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة . ^{[ 1 ]} أُعيد إحياء اسم السيارة في عام 1990 لميتسوبيشي جي تي أو ، على الرغم من أن هذا الاسم استُخدم فقط في السوق اليابانية المحلية.

صُمم الهيكل الخارجي لسيارة كولت جالانت جي تي أو من قِبل هيرواكي كاميساجو، الذي سبق أن أرسلته شركة ميتسوبيشي للدراسة في كلية مركز الفنون للتصميم ، التي كانت آنذاك في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا . يستوحي التصميم العديد من اللمسات الأسلوبية من سيارات العضلات الأمريكية المعاصرة مثل موستانج وفايربيرد وكوجر ، بما في ذلك غطاء محرك طويل ، ومؤخرة مرتفعة بتصميم ذيل البطة، ومصابيح أمامية وخلفية رباعية مستديرة. كانت جي تي أو ثاني سيارة إنتاجية من ميتسوبيشي تتميز بنوافذ جانبية كاملة قابلة للطي وتصميم بدون أعمدة ، وبعد تويوتا كورونا من سلسلة T40 عام 1966 وسيارة جالانت هاردتوب من ميتسوبيشي نفسها التي أُطلقت في وقت سابق من عام 1970؛ كانت جي تي أو ثالث سيارة يابانية من هذا النوع.

كانت شركة ميتسوبيشي لتطوير السباقات (المعروفة أيضًا باسم كولت سبيد) تعتزم إشراك سيارة كولت جالانت جي تي أو في سباقات الجائزة الكبرى المرموقة التابعة لرابطة سباقات السيارات اليابانية (JCCA). إلا أن حظر النفط الذي فرضته منظمة أوبك عام 1973 كان بمثابة نهاية لسباقات الجائزة الكبرى، فتم تجميد برنامج سباقات جي تي أو.

في البداية، تم تقديم ثلاثة طرازات من سيارة كولت جالانت جي تي أو ( A53C )، جميعها تعمل بمحرك ساتورن : M1 (1600  سم مكعب SOHC ، 4 سرعات، مكربن ​​واحد)، و M2 (1600  سم مكعب SOHC، 4 سرعات، باستخدام مكربن ​​سولكس مزدوج من صنع ميكوني بقوة إجمالية 110 حصان) (SAE)، و MR الأعلى مواصفات (1600  سم مكعب، مكربن ​​مزدوج ، DOHC، 5 سرعات)، وهو إصدار بقوة 125 حصان (92 كيلو واط) متوفر فقط في اليابان.  

في فبراير 1972، قامت ميتسوبيشي بتحديث محركات سياراتها، مستبدلةً النسخ الأقل قوةً  بمحرك ساتورن أكبر قليلاً (1.7 لتر). وحصلت هذه السيارات على رمز الهيكل A55C ، بينما استمر طراز MR ذو الكامات المزدوجة في استخدام محرك 4G32 الأصغر حجمًا والأكثر قوةً حتى يناير 1973، عندما جعلته معايير الانبعاثات الأكثر صرامةً قديمًا. ثم حصلت الطرازات الأعلى على محرك أسترون الجديد كليًا من ميتسوبيشي ، بقوة 110 أو 125 حصانًا (81 أو 92 كيلوواط) ، بالإضافة إلى رمز هيكل جديد A57C . وتضمنت المجموعة الآن طراز SL (2000 سم مكعب، مكربن ​​واحد، ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي بأربع أو خمس سرعات )، و GS-5 (2000 سم مكعب، مكربن ​​مزدوج، ناقل حركة يدوي بخمس سرعات)، و GS-R ( اختصارًا لـ "Grand Sport Rallye") (2000 سم مكعب، مكربن ​​مزدوج، ناقل حركة يدوي بخمس سرعات). ^{[ ٢ ]} حافظ طراز 1700 SL الأقل سعرًا على محركه سعة 1.7 لتر، بقوة 105 أحصنة (77 كيلوواط) . ^{[ ٣ ]} كما خضعت المجموعة لتحديثات طفيفة للإشارة إلى التغييرات، شملت شبكة أمامية من قطعة واحدة بتصميم شرائحي مع قالب فاصل مركزي ومصابيح خلفية ثلاثية الأجزاء. بالإضافة إلى ذلك، تميز طراز GSR الرياضي بإطارات أعرض مقاس 185، ورفارف بارزة، ولوحة خلفية مطلية باللون الأسود بين المصابيح. ^{[ ٣ ]}       

أُجريت بعض التعديلات الطفيفة على تجهيزات السلامة في أكتوبر 1973، وتم إيقاف إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي في أغسطس 1974. تبع ذلك تعديل تصميمي ثانٍ في فبراير 1975، حيث زُوّدت السيارة بشبك أمامي على شكل خلية نحل، ما أهّلها لتُعرف باسم "جالانت جي تي أو الجديدة" في المواد الترويجية. كما زُوّدت سيارات جي تي أو ذات سعة لترين المصنّعة بعد هذا التاريخ بمحرك أسترون 80 المزود بنظام Silent Shaft من ميتسوبيشي ، بينما أصبح ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات متاحًا فقط مع أصغر محرك. وفي أكتوبر 1975، جرى تحديث المحركات بنظام MCA للتحكم في الانبعاثات من ميتسوبيشي ، والذي يتضمن صمام إعادة تدوير غاز العادم ومفاعلًا حراريًا، وذلك لتلبية معايير الانبعاثات لعام 1976. ^{[ 4 ]} وفي ذلك الوقت، توقف إنتاج ناقل الحركة رباعي السرعات نهائيًا، ليقتصر الإنتاج على ناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات فقط. أصبحت القوة الآن 97 حصانًا (71 كيلوواط) لسيارة 1700 SL-5 و 105 حصانًا (77 كيلوواط) لسيارة 2000 SL-5. ^{[ 5 ]}    

توقف إنتاج سيارة GS-R لفترة وجيزة بعد التغييرات التي طرأت عليها أواخر عام 1975، ثم عادت للظهور بمحرك MCA-80 أكثر كفاءة في فبراير 1976، حيث انخفضت قوتها إلى 115 حصانًا (85 كيلوواط) . وبعد ثلاثة أشهر، خضعت جميع طرازات هذه الفئة لتعديلات خارجية طفيفة، حيث حصلت GS-R على مصد أمامي جديد كبير يحمل شعار "GS-R" معكوسًا. ^{[ 6 ]} بعد فترة إنتاج طويلة نسبيًا، تم استبدال GTO أخيرًا بسيارة Galant Lambda/Sapporo في ديسمبر 1976، على الرغم من استمرار إنتاجها حتى عام 1977. ^{[ 1 ]}  

لم تُفضّل ميتسوبيشي تصدير سيارة كولت جالانت جي تي أو على نطاق واسع. فباستثناء السوق اليابانية، لم تُبَع سوى نماذج قليلة (جميعها بمقود على اليمين) في الخارج. وُزِّع معظمها في نيوزيلندا ، بينما وصلت أعداد أقل إلى دول آسيوية مختلفة، بما فيها بابوا غينيا الجديدة. كما صُدِّرت إلى المملكة المتحدة وأيرلندا بين يناير 1975 وأواخر عام 1976. وبسعر بيع بالتجزئة يقارب 3000 جنيه إسترليني (أكثر بـ 600 جنيه إسترليني من سيارة سيليكا جي تي كوبيه)، لم تُحقق السيارة نجاحًا يُذكر في السوق البريطانية. في ذلك الوقت، نادرًا ما كانت ميتسوبيشي تستخدم علامتها التجارية الخاصة في الخارج، لذا بيعت جميعها ببساطة باسم "كولت جالانت جي تي أو". في اليابان، وصلت النماذج القليلة المتبقية بحالة جيدة إلى مكانة مرموقة لدى هواة جمع السيارات، حيث بيعت نماذج حديثة في المزادات بأكثر من مليون ين ياباني، بينما وصلت أسعار طرازات MR إلى ضعف هذا المبلغ تقريبًا.

بعد توقف إنتاج سيارة كولت جالانت جي تي أو في عام 1977، ظل الاسم خامدًا لمدة 13 عامًا، لكنه احتفظ بمكانة كافية دفعت شركة ميتسوبيشي إلى إحيائه لسيارتها الرياضية الرائدة ميتسوبيشي جي تي أو جي تي في عام 1990. ومع ذلك، ولتجنب إثارة استياء خبراء السيارات، الذين ربما اعترضوا على استخدام اسم سيارة فيراري 250 جي تي أو (1962) وبونتياك جي تي أو الشهيرة على سيارة يابانية، تم بيعها باسم ميتسوبيشي 3000 جي تي في الأسواق الخارجية.