ميتسوبيشي 3000 جي تي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

ميتسوبيشي 3000GT هي سيارة رياضية / سياحية فاخرة بمحرك أمامي ونظام دفع رباعي/أمامي، قامت شركة ميتسوبيشي بتصنيعها وتسويقها من عام 1990 حتى عام 2000 ضمن ثلاث سلاسل مختلفة. صُنعت السيارة في ناغويا ، اليابان، بتصميم كوبيه هاتشباك بثلاثة أبواب، وتتسع لأربعة ركاب (2+2). سُوّقت في السوق اليابانية باسم GTO ، وعالميًا باسم 3000GT . في أمريكا الشمالية، بيعت السيارة باسم ميتسوبيشي 3000GT (1991-1999) ودودج ستيلث (1991-1996)، وهي سيارة مستوردة تحمل نفس المواصفات الميكانيكية، مع تغيير العلامة التجارية . وبفضل التعاون بين كرايسلر وميتسوبيشي موتورز ، تولت كرايسلر تصميم ستيلث الخارجي. [ 3 ] [ 4 ]

استندت السيارة إلى طرازي ميتسوبيشي سيجما/ديامانتي ، واحتفظت بمحركاتها V6 سعة 3 لترات ذات 24 صمامًا والمثبتة عرضيًا، بالإضافة إلى نظام الدفع الأمامي. [ 5 ] كانت محركات GTO تعمل إما بسحب الهواء الطبيعي أو بشاحن توربيني مزدوج، كما توفرت بميزات ديناميكية هوائية نشطة ( جناحان أمامي وخلفي قابلان للتعديل تلقائيًا )، ونظام توجيه رباعي، ونظام دفع رباعي دائم، ونظام تعليق متكيف. [ 4 ]

سوّقت ميتسوبيشي طرازًا بسقف صلب قابل للطي ، تم تصميمه وتحويله من طرازات الكوبيه في كاليفورنيا بواسطة شركة ASC ، [ 6 ] وبيعت باسم GT Spyder أو VR4 Spyder لسنوات الطراز 1993-1995. [ 7 ] وكانت هذه أول سيارة بسقف صلب قابل للطي آليًا بالكامل يتم تسويقها منذ سيارة فورد سكايلانر عام 1959. [ 8 ]

استمد طراز JDM اسمه من سيارة Galant GTO ، وهي سيارة كوبيه ذات بابين وسقف صلب قامت الشركة بتسويقها في أوائل السبعينيات، والتي بدورها استمدت اسمها من سيارة Ferrari 250 GTO ، وهي اختصار لـ Gran Turismo Omologata - حيث تشير كلمة "Omologata" إلى أنها استوفت متطلبات اعتماد رياضة السيارات .

ملخص

1991 ميتسوبيشي جي تي أو
خلفي

بعد النجاح الذي حققته سيارتا ميتسوبيشي HSR وميتسوبيشي HSX الاختباريتان في معرض طوكيو للسيارات عام 1989 ، [ 9 ] كشفت ميتسوبيشي النقاب عن سيارة GTO الجديدة كسيارة سياحية فاخرة تتسع لأربعة ركاب (2+2) لمنافسة مازدا RX-7 ، ونيسان 300ZX ، وهوندا NSX ، وسوبارو SVX ، وتويوتا سوبرا . أعادت الشركة إحياء اسم GTO، واستمرت السيارة في كونها السيارة الرائدة لميتسوبيشي طوال ما تبقى من العقد. ورغم مكانة هذا الاسم في اليابان، فقد تم تسويقها خارجها باسم ميتسوبيشي 3000GT، وباسم دودج ستيلث؛ إذ كانت الشركة تخشى أن يعترض عشاق السيارات على استخدام هذا الاسم المميز، المستوحى من فيراري 250 GTO وبونتياك GTO، على سيارة يابانية.

تم بناء كل منهما على نفس خط الإنتاج في مصنع ميتسوبيشي في ناغويا ، اليابان. [ 10 ] تزامن طرحها في اليابان مع تباطؤ الاقتصاد الياباني، والذي عُرف فيما بعد باسم "اقتصاد الفقاعة" .

تم تسويق سيارات JDM GTO في سلسلة متاجر ميتسوبيشي كار بلازا ، حيث دفع مشتري سيارات JDM ضريبة طرق سنوية إضافية بالإضافة إلى ضرائب مرتفعة لتصنيفها كسيارة كبيرة وفقًا للوائح الأبعاد الخارجية في اليابان .

كان من المقرر أن تكون سيارة دودج ستيلث هي سيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 عام 1991، إلى أن رفضتها نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) بسبب تصنيعها في اليابان وليس في الولايات المتحدة. وتم استبدالها بنموذج أولي من سيارة دودج فايبر . [ 11 ] وبينما كانت لا تزال تُستخدم كسيارة أمان احتياطية، حصل الفائز بالسباق، ريك ميرز، على سيارة دودج ستيلث تقديرًا لفوزه، وقام التجار ببيع نسخ طبق الأصل من سيارة الأمان، حيث لم يبدأ إنتاج سيارة فايبر إلا في وقت لاحق من ذلك العام. [ 12 ]

تم إنتاج ما يقارب 86,151 مركبة من طراز 3000GT و65,303 مركبة من طراز Stealth. [ 13 ] [ 14 ]

1990–1993 (السلسلة 1)

كانت الطرازات الأولى تحمل الاسم الداخلي Z16A، وتضمنت نظام دفع رباعي دائم ونظام توجيه رباعي يُعرف باسم Mitsubishi AWC . [ 1 ] عززت الديناميكا الهوائية النشطة، المسماة "نظام التحكم الهوائي النشط" [ 1 ] ، تصميم الهيكل الانسيابي، محققةً معامل سحب Cd = 0.33 ، مع جناحين أمامي وخلفي قابلين للطي تلقائيًا ، [ 15 ] وأنماط عادم رياضية/سياحية تُسمى "نظام العادم النشط"، [ 1 ] ومصابيح أمامية منبثقة وأغطية مفصلية على غطاء المحرك لاستيعاب وحدات التحكم الإلكترونية ECS أعلى دعامات التعليق . تميزت دودج ستيلث بمصد أمامي مميز على شكل شعيرات متقاطعة، وتصميمات مختلفة للعمود B والنوافذ الجانبية، وجناح خلفي على شكل هلال ، ولم تتضمن نظام الديناميكا الهوائية النشطة. في عام 1993، تم استبدال المحرك بآخر ذي أربعة مسامير رئيسية وعمود مرفقي مصنوع من الفولاذ المطروق، بينما احتفظت بعض طرازات الإنتاج الأولى بعمود المرفق المصبوب. [ 16 ]

سوق أمريكا الشمالية

في أمريكا الشمالية، توفرت كل من ميتسوبيشي 3000GT ودودج ستيلث. وقُدِّم خياران مختلفان للمحركات في 3000GT، بينما توفرت ثلاثة خيارات في ستيلث. زُوِّدت ستيلث الأساسية ذات الثلاثة أبواب بمحرك V6 سعة 3.0 لتر ذي 12 صمامًا وعمود كامات علوي مفرد (SOHC) يُنتج 164 حصانًا (122 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة. أما طرازات 3000GT وSL الأساسية، بالإضافة إلى طرازي دودج ستيلث ES وR/T، فقد زُوِّدت بمحرك V6 سعة 3.0 لتر ذي عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) يُنتج 222 حصانًا (166 كيلوواط) . بينما زُوِّد طرازا VR-4 (ذو الدفع الرباعي الفوري اللزج) وR/T Turbo بمحرك V6 سعة 3.0 لتر ذي عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) مزود بشاحن توربيني مزدوج يُنتج 300 حصان (224 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة. كان ناقل الحركة اليدوي Getrag 440 ذو الخمس سرعات قياسيًا، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي INVECS ذو الأربع سرعات خيارًا متاحًا في جميع الطرازات باستثناء الطرازات المزودة بشاحن توربيني. تضمنت طرازات 3000GT SL و Stealth R/T نظام تعليق يتم التحكم فيه إلكترونيًا، بالإضافة إلى ميزات أخرى مثل نظام منع انغلاق المكابح ونظام التحكم التلقائي في المناخ. أما الطرازات المزودة بشاحن توربيني، فقد أُضيفت إليها خيارات أداء إضافية مثل نظام الدفع الرباعي الدائم، ونظام التوجيه الرباعي، والترس التفاضلي محدود الانزلاق، والديناميكا الهوائية النشطة، بالإضافة إلى إطارات مقاس 17 بوصة من فئة Z.      

محرك 6G72 ثنائي التوربو DOHC

السوق الأوروبية

في أوروبا، بدلاً من شواحن التوربو TD04-09B المصنّعة من قبل ميتسوبيشي [ 1 ] والمستخدمة في طرازات Twin Turbo اليابانية والأمريكية والتي تولد ضغطًا قدره 9 رطل لكل بوصة مربعة (0.6 بار) ، زُوّد طراز الاتحاد الأوروبي بشواحن توربو TD04-13G ذات سعة أعلى تولد ضغطًا قدره 13 رطل لكل بوصة مربعة (0.9 بار) . ورغم أن القدرة الناتجة لا تتجاوز قدرة طرازات السوق المعاصرة، إلا أن هذه الشواحن تتميز بانخفاض درجة حرارة العادم لتتمكن من التعامل بشكل أفضل مع السرعات العالية لفترات طويلة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) ، بالإضافة إلى ناقل حركة مُحسّن. [ 17 ] بلغت قدرة المحرك 286 حصانًا (210 كيلوواط؛ 282 حصانًا بخاريًا) ؛ وقد استغرقت التعديلات وقتًا، ولم تُطرح الطرازات الأوروبية للبيع إلا في خريف عام 1992. [ 18 ]       

التقييمات والأداء

ذكرت مجلات السيارات أن أزمنة التسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة تتراوح بين 4.9 ثانية [ 19 ] و6.0 ثانية، وأن أزمنة قطع ربع ميل تتراوح بين 13.6 و13.9 ثانية بسرعة تتراوح بين 153 و158 كم/ساعة [ 20 ] [ 21 ] . وتدّعي دودج أن طرازات R/T توربو لعام 1991 تتسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في 4.89 ثانية. [ 22 ]    

أشادت المجلات في تلك الحقبة بتسارعها القوي وثباتها الممتاز، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي الدائم الذي يتيح استخدامها في جميع فصول السنة. [ 23 ] في اختبار مقارنة أجرته مجلة أوتو ويك، حققت سيارة ميتسوبيشي 3000GT VR-4 موديل 1991، التي يبلغ سعرها 34,423 دولارًا (ما يعادل 81,369 دولارًا بأسعار عام 2025 [ 24 ]  )، تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 5.1 ثانية، متفوقةً على سيارة أكورا NSX الأخف وزنًا، والتي يبلغ سعرها 61,000 دولار ( ما يعادل 144,191 دولارًا بأسعار عام 2025 [ 24 ] )، والتي حققت نفس  التسارع في 5.3 ثانية. [ 25 ]

اسم الطرازمحركذروة الطاقةعزم الدوران الأقصى
دودج ستيلث (الولايات المتحدة، كندا)محرك SOHC 12 فولت V6122 كيلوواط (166 حصانًا متريًا؛ 164 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة    251 نيوتن متر (185 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة   
ميتسوبيشي جي تي أو إس آر (اليابان)محرك DOHC 24v V6168 كيلوواط (228 حصانًا متريًا؛ 225 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    275 نيوتن متر (203 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة   
ميتسوبيشي 3000GT، 3000GT SL (الولايات المتحدة) دودج ستيلث ES، ستيلث R/T (الولايات المتحدة، كندا)محرك DOHC 24v V6166 كيلوواط (225 حصانًا متريًا؛ 222 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    272 نيوتن متر (201 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة   
ميتسوبيشي جي تي أو توين توربو (اليابان)محرك DOHC 24v V6 ثنائي التوربو206 كيلوواط (280 حصانًا متريًا؛ 276 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    417 نيوتن متر (308 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة   
ميتسوبيشي 3000GT VR-4 (الولايات المتحدة) دودج ستيلث R/T توين توربو (الولايات المتحدة، كندا)محرك DOHC 24v V6 ثنائي التوربو224 كيلوواط (304 حصان؛ 300 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة   417 نيوتن متر (308 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة   
ميتسوبيشي 3000GT (أوروبا)محرك DOHC 24v V6 ثنائي التوربو210 كيلوواط (286 حصانًا متريًا؛ 282 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    407 نيوتن متر (300 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة   

1994–1996 (السلسلة 2)

سيارة 3000GT VR-4 سبايدر موديل 1995-1996 ذات السقف الصلب القابل للطي في الوضع العلوي.

حملت طرازات الفيس ليفت داخلياً اسمي Z15A (نظام توجيه ثنائي) وZ16A (نظام توجيه رباعي)، وتميزت بمصد أمامي مُعدّل لاستيعاب مصابيح أمامية بروجيكتور ومصابيح ضباب دائرية صغيرة. كُشف عنها النقاب في أغسطس 1993 في اليابان، وشقت طريقها تدريجياً إلى أسواق أخرى بعد نفاد السيارات السابقة. بعض الأسواق، مثل المملكة المتحدة، لم تحصل على هذه الطرازات إلا في عام 1996. [ 26 ] استُبدلت أغطية غطاء المحرك بألواح معدنية مدمجة، وأُضيفت فتحات تهوية جانبية ومصدات خلفية مُعدّلة. أُعيد تصميم المقصورة الداخلية لتشمل وسائد هوائية مزدوجة، ونظام صوتي جديد، ومبرد مُعدّل لنظام التكييف. حصلت محركات الطرازات ثنائية التوربو على زيادة في القوة إلى 320 حصاناً (239 كيلوواط) وزيادة في عزم الدوران من 307 إلى 315 رطل-قدم (416 إلى 427 نيوتن-متر) . ونتيجة لذلك، حصلت الطرازات اليابانية على زيادة في عزم الدوران، لكن تصنيف الطاقة ظل دون تغيير عند 280 حصانًا (206 كيلوواط؛ 276 حصانًا) .       

أصبح طراز VR-4 مزودًا بناقل حركة يدوي Getrag 446 بست سرعات مع نسب تروس مُعدّلة. وتوفّرت خيارات أكبر للعجلات والإطارات بدءًا من عام 1995. وحصل الطراز الأساسي وطراز SL على عجلات مقاس 16 بوصة باللون الفضي أو الكروم مع إطارات 225/55، بينما أصبح طراز VR-4 مزودًا بعجلات كروم مقاس 18 بوصة مع إطارات 245/40 (كان طراز Spyder مزودًا بعجلات قياسية مقاس 17 بوصة مع إطارات ذات ارتفاع جانبي أعلى منذ عام 1994 لتحمّل الوزن الإضافي البالغ 180 كجم ) .  

مع الزيادات اللاحقة في الأسعار، تم إيقاف بعض الميزات: تم التخلص التدريجي من نظام العادم القابل للتعديل بعد طراز عام 1994، ونظام التحكم الإلكتروني بالهيكل بعد طراز عام 1995، واختفت الديناميكا الهوائية النشطة بعد عام 1996. وكان هذا أيضًا عندما أوقفت كرايسلر مبيعات سيارة دودج ستيلث المستوردة حصريًا، ولم تكن متاحة طوال الفترة المتبقية من عمرها إلا النسخ التي تحمل علامة ميتسوبيشي.

سبايدر

عملت شركتا كرايسلر وميتسوبيشي مع شركة ASC لتصميم وتحويل سيارات 3000GT إلى أسقف صلبة قابلة للطي ، وتم تسويقها باسم Spyder SL و Spyder VR4 لعامي 1995 و 1996.

في عام ١٩٩٥، توفرت سيارة ميتسوبيشي ٣٠٠٠ جي تي سبايدر بأربعة ألوان: الأحمر مع مقصورة داخلية من الجلد الرمادي، والأسود مع مقصورة داخلية من الجلد العاجي، والأبيض اللؤلؤي مع الرمادي، والأصفر المارتينيك مع مقصورة داخلية من الجلد العاجي. وفي عام ١٩٩٦، توفرت السيارة بألوان أخرى: الأحمر مع مقصورة داخلية من الجلد البني، والأسود اللؤلؤي مع الجلد البني، والأبيض اللؤلؤي مع الجلد البني، والأخضر اللؤلؤي مع الجلد البني. وكانت سيارات إس إل سبايدر متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي فقط، بينما كانت سيارات في آر ٤ سبايدر متوفرة بناقل حركة يدوي بست سرعات فقط.

جي تي أو إم آر

ظهر طراز GTO MR في السوق اليابانية في أغسطس 1994. وقد استُخدم اسم "Mitsubishi Racing" أو MR في بعض سيارات ميتسوبيشي عالية الأداء الأخرى، مثل لانسر إيفوليوشن ، وكان يُشير عادةً إلى طراز أخف وزنًا. كان GTO MR في الأساس نسخةً خفيفة الوزن من GTO Twin Turbo، حيث تم حذف نظام التوجيه الرباعي (4WS) ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ECS) ونظام الديناميكا الهوائية النشطة (Active Aero)، ولكنه كان مطابقًا ميكانيكيًا لطراز GTO Twin Turbo العادي باستثناء نسبة التروس النهائية البالغة 4.154. [ 27 ] كانت مكابح AP Racing ذات الست مكابس، المستخدمة في طراز GTO N1، متوفرة كخيار إضافي. [ 28 ] [ 29 ] تبدأ أرقام هيكل MR بـ Z15A. وقد خفّض هذا وزن MR إلى 1650 كجم (3638 رطلًا) . حصل نظام الدفع الرباعي في MR على نفس نسبة توزيع العزم 45% في الأمام و55% في الخلف، كما هو الحال في طرازات التيربو الأخرى. [ 30 ]  

عرض برنامج "أفضل السيارات" ، وهو برنامج تلفزيوني ياباني متخصص في السيارات اليابانية، سيارة GTO MR موديل 1994 في حلقة مدتها ساعة، حيث تفوقت على سيارة R32 Skyline GT-R الأخف وزناً في التسارع لمسافة ميل واحد. [ 31 ]

طبعة بيكنباور

في عام ١٩٩٤، أصدرت ميتسوبيشي نسخة محدودة من الجيل السابق من سيارة ٣٠٠٠ جي تي، تحت اسم "إصدار بيكنباور" تكريمًا لفرانز بيكنباور . طُليت جميع السيارات باللون الأصفر الخاص بسيارات لامبورغيني، وزُوّدت بعادم رياضي من ريموس، وجنوط أو زد فوتورا، ولوحة مرقمة موقعة من بيكنباور، ونظام هاتف محمول من سي-نيتز . صُنع ٣٠ سيارة فقط، وبيعت حتى عام ١٩٩٥. [ ٣٢ ] [ ٣٣ ]

استقبال

أدى إعادة تصميم الجيل الثاني من سيارة 3000GT إلى تحديثها، لا سيما من خلال الاستغناء عن المصابيح الأمامية المنبثقة وأغطية دعامات التعليق الأمامية، مما نتج عنه غطاء محرك أكثر انسيابية. [ 34 ] تم إيقاف نظام العادم القابل للتعديل في عام 1995، ونظام Active Aero في عام 1996. وكان من أبرز التغييرات إعادة تصميم المكابح، حيث حصلت الطرازات المُحسّنة على مكابح خلفية ثنائية المكابس ومكابح أمامية أكبر حجماً لم تظهر عليها أي علامات للتلاشي تحت الاستخدام المكثف، على عكس الطرازات السابقة. كما تحسنت مسافات الكبح بشكل طفيف. وكان ناقل الحركة الجديد ذو الست سرعات مُحسّناً بشكل جيد، وبالاقتران مع القوة الحصانية وعزم الدوران الإضافيين، سمح للسيارة بتجاوز منافسيها في التسارع من وضع السكون. هذه التغييرات جعلت جميع الطرازات أخف وزناً، حيث أصبح وزن VR-4 الآن 1695 كجم (3737 رطلاً) وSL 1480 كجم (3263 رطلاً ) . [ 35 ]  

أظهرت اختبارات القيادة في ذلك الوقت أن الجيل الثاني من سيارة 3000GT VR-4 قادر على الوصول إلى سرعة 97 كم/ساعة (60 ميلاً في الساعة) في غضون 4.8 إلى 5.4 ثانية [ 36 ] ، وقطع مسافة ربع ميل في 13.5 ثانية بسرعة تتراوح بين 163 و169 كم/ساعة (101 إلى 105 أميال في الساعة) ، مما يجعلها أسرع في الخط المستقيم من سيارتي نيسان 300ZX توين توربو ومازدا RX-7 توين توربو. [ 37 ] [ 4 ] [ 38 ] على الرغم من وزنها الثقيل، إلا أنها كانت مريحة وسهلة القيادة بسرعة. وبفضل قوتها الكبيرة، كان من الممكن قيادتها بسرعة على حلبة السباق، مع ملاحظة ميلها للانزلاق الأمامي وقلة استجابتها. [ 39 ]     

اسم الطرازمحركذروة الطاقةعزم الدوران الأقصى
دودج ستيلث (الولايات المتحدة، كندا)محرك SOHC 12 فولت V6119 كيلوواط (162 حصانًا متريًا؛ 160 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة    250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة   
ميتسوبيشي 3000GT، 3000GT SL، 3000GT SL سبايدر (الولايات المتحدة)؛ ميتسوبيشي GTO SR (اليابان)؛ دودج ستيلث R/T (الولايات المتحدة، كندا)محرك DOHC 24v V6166 كيلوواط (226 حصانًا متريًا؛ 223 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    277 نيوتن متر (204 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة   
ميتسوبيشي جي تي أو توين توربو، جي تي أو إم آر (اليابان)محرك DOHC 24v V6 ثنائي التوربو206 كيلوواط (280 حصانًا متريًا؛ 276 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    427 نيوتن متر (315 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة   
ميتسوبيشي 3000GT VR-4، سبايدر (الولايات المتحدة) دودج ستيلث R/T ثنائية التوربو (الولايات المتحدة، كندا)239 كيلوواط (324 حصانًا متريًا؛ 320 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    

1997–2000 (السلسلة 3)

تميز طراز VR-4 لعام 1999 بجناح خلفي مقلوب مميز

أُضيف محرك SOHC إلى سيارات ميتسوبيشي 3000GT بعد توقف إنتاج طراز ستيلث. بلغ وزن سيارات 3000GT المزودة بمحرك ذي عمود كامات واحد 1420 كيلوغرامًا (3131 رطلاً) في حال عدم توفر فتحة السقف والمقاعد الجلدية. 

تُصنّف سيارات 3000GT من طرازات 1997-2000 إلى فئتين: ما قبل وما بعد عملية التحديث. وقد أدّى تباطؤ المبيعات في سوق السيارات الرياضية الأمريكية إلى التخلي عن خطط التحديث الرئيسية لعام 1997. وبدلاً من ذلك، تمّ تطبيق تغييرات تجميلية طفيفة، شملت مصدّاً أمامياً جديداً وجناحاً خلفياً مقوّساً على شكل قوس قزح.

في عام ١٩٩٩، خضعت السيارة لآخر عملية تحديث خارجية، شملت مصدًا أماميًا جديدًا بتصميم جريء، ومصابيح أمامية، وإشارات انعطاف، وألواح جانبية. وتم استخدام جناح خلفي مقلوب حقيقي، أُطلق عليه اسم "الجناح القتالي"، حصريًا لطراز VR-4 لعام ١٩٩٩، لتمييزه عن الطرازات السابقة. أما الطرازات غير المزودة بشاحن توربيني، فلم تحصل على "الجناح القتالي"، واحتفظت بالجناح المقوس من الطراز السابق. كان عام ١٩٩٩ هو العام الأخير لتوافر سيارة 3000GT في السوق الأمريكية. ومع تباطؤ المبيعات بشكل ملحوظ، وقرب صدور لوائح جديدة بشأن حوادث الاصطدام الجانبي ، توقف إنتاجها للسوق اليابانية نهائيًا في عام ٢٠٠٠. [ ٤٠ ] وبيعت سيارتان أخيرتان في العام التالي. [ 41 ] في اختبار أجرته مجلة Popular Mechanics ، قطعت سيارة 3000GT VR-4 الأمريكية الصنع موديل 1999 مسافة ربع ميل (حوالي 402 متر) في 13.44 ثانية بسرعة 101.7 ميل في الساعة (163.7 كم/ساعة) . [ 42 ]  

تحديث ما قبل عام 1999 مع مصد جديد وجناح مقوس بألوان قوس قزح
اسم الطرازمحركذروة الطاقةعزم الدوران الأقصى
ميتسوبيشي 3000GT (الولايات المتحدة)محرك SOHC 12 فولت V6121 كيلوواط (164 حصانًا متريًا؛ 162 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة    250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة   
ميتسوبيشي 3000GT SL (الولايات المتحدة)؛ ميتسوبيشي GTO SR (اليابان)محرك DOHC 24v V6168 كيلوواط (228 حصانًا متريًا؛ 225 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    277 نيوتن متر (204 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة   
ميتسوبيشي جي تي أو توين توربو، ميتسوبيشي جي تي أو إم آر (اليابان)محرك DOHC 24v V6 ثنائي التوربو206 كيلوواط (280 حصانًا متريًا؛ 276 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    427 نيوتن متر (315 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة   
ميتسوبيشي 3000GT VR-4 (الولايات المتحدة)محرك DOHC 24v V6 ثنائي التوربو239 كيلوواط (324 حصانًا متريًا؛ 320 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    427 نيوتن متر (315 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة   

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 برينكر، مارك ر.؛ فيرنيس، مايرون ت. (2022). أكثر السيارات اليابانية إثارة للدهشة لهواة الجمع والمتحمسين (المجلد 2  ). كوايت جريتنس، ذ.م.م. رقم ISBN 978-0-578-34683-0.
  2. ↑ لويس، كوري (21 أغسطس 2025). "تاريخ مهجور: علامة ساوبر التجارية القصيرة والغامضة، حيث زارت فورد وجنرال موتورز وكرايسلر النمسا" . الحقيقة حول السيارات . شركة فيرتيكال سكوب. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2025.
  3. ↑ "Dodge Stealth" . Allpar.
  4. 1 2 3 بيركنز، كريس (12 يناير 2016). "سيارة ميتسوبيشي 3000GT VR4 موديل 1994 كانت سابقة لعصرها" . رود آند تراك .
  5. ↑ "سيارة ميتسوبيشي ديامانتي شبه الفاخرة تحمل لمسة أسترالية" . بوكا راتون نيوز . أوتو ويك . 28 سبتمبر 1997. تاريخ الاسترجاع: 21 يونيو 2019 .
  6. ↑ "3000GT Spyder - إنتاج ASC، صناعة سقف صلب قابل للطي" . سجل 3000GT Spyder .
  7. ↑ "التاريخ، الإحياء" . موقع Retractable Hardtop Online . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2014 .
  8. ↑ "غطاء قابل للطي في السيارات يعمل بزر ضغط" . مجلة Popular Mechanics . 63 (2): 253. فبراير 1935. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2013 .
  9. ↑ مجلة موتور تريند ، يناير 1990
  10. ↑ "أرقام إنتاج 3000GT/Stealth" ، مايكل ريد وجيف لوسيوس، stealth316.com، 2000-2004
  11. ↑ ليفين، دورون ب (26-02-1991). "سيارة سباق صنعت (بسرعة) في الولايات المتحدة" صحيفة نيويورك تايمز .
  12. ↑ سترول، دانيال (2019-01-03). "لولا اتحاد عمال السيارات (UAW)، لكانت سيارة دودج ستيلث آر/تي هي سيارة الأمان الحقيقية لسباق إندي 500 عام 1991" . هيمينغز موتور نيوز .
  13. ↑ مايكل ريد. "أرقام إنتاج 3000GT/Stealth" . STEALTH316.COM.
  14. ↑ "أرقام إنتاج/مبيعات Stealth و 3000GT" .
  15. ↑ كاتاكا، تاكويا؛ تشاينا، هيروشي؛ ناكاغاوا، كونيو؛ ياناغيموتو، كازو؛ يوشيدا، ماساهيرو (1991-02-01). "المحاكاة العددية لديناميكا الهواء لمركبات الطرق وتأثير الأجهزة الديناميكية الهوائية" . سلسلة أوراق SAE التقنية . 1 910597. 400 كومنولث درايف، وارينديل، بنسلفانيا، الولايات المتحدة: SAE الدولية. doi : 10.4271/910597 . JSTOR 44632068 . {{cite journal}}: CS1 maint: location ( link )
  16. ↑ "Stealth 316 - تحويل كتلة المحرك القصيرة من 2-bolt إلى 4-bolt" .
  17. ↑ "شاحن توربيني BPT-MHI-3000GT 13G (زوج)" . شركة Blouch Performance Turbo. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2016-08-04.
  18. ^ أيشيل، توبياس، أد. (1992). كتالوج السيارات 1993 (باللغة الألمانية). شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص. 136. 
  19. ↑ سترول، دانيال (2019-01-03). "لولا اتحاد عمال السيارات، لكانت سيارة دودج ستيلث آر/تي هي سيارة الأمان الحقيقية لسباق إندي 500 عام 1991" . هيمينغز ديلي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27-08-2019 .
  20. ↑ سانت أنطوان، آرثر (1991-08-01). "نيسان 300ZX تيربو ضد دودج ستيلث R/T تيربو" . مجلة كار أند درايفر . تاريخ الاسترجاع: 2019-08-25 .
  21. ↑ "دودج 1991" . www.lov2xlr8.no . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2019 .
  22. ↑ "إعلان سيارة دودج ستيلث موديل 1991" . يوتيوب . 26 يوليو 2011.
  23. ↑ دار نشر هيرست (1990-09-01). "اختبار قيادة على الطريق: ميتسوبيشي 3000GT VR-4 موديل 1990" . مجلة رود آند تراك . تاريخ الاسترجاع: 2022-10-01 .
  24. ١ ٢ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  25. ↑ فون، مارك (4 يناير 1991). "السيارة الرياضية المتمرسة" . أوتو ويك . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2022 .
  26. ↑ "ميتسوبيشي 3000 جي تي (1992 - 2000)" . هونست جون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2019 .
  27. ↑ "نسب التروس" .
  28. ↑ سان، كيفن (15 أكتوبر 2015). "نادي الـ25 عامًا: ميتسوبيشي جي تي أو" . سيارة يابانية كلاسيكية . تم الاسترجاع في 29 مايو 2024 .
  29. ↑ أفضل مسؤول رسمي في مجال السيارات ベストモータリング公式チャンネル (27 سبتمبر 2016). R32GT-R が敗れる日 الجزء 1 GTO、スープラが戦闘力アップ!![أفضل محرك] 1994 . تم الاسترجاع 2024/05/29 – عبر يوتيوب.
  30. ↑ "مراجعة تفصيلية لمواصفات سيارة ميتسوبيشي جي تي أو توين توربو إم آر موديل 1994 المعروضة منذ أغسطس 1994 في اليابان" .
  31. ↑ "سباق السرعة رقم 26 | ميتسوبيشي جي تي أو (3000 جي تي) إم آر ضد نيسان سكايلاين آر 33 جي تي-آر" . يوتيوب . 10 يوليو 2020.
  32. ^ "ميتسوبيشي 3000 جي تي إصدار فرانز بيكنباور رقم 8/30" . www.mitsubishi-kluegl.de (باللغة الألمانية). هيبنهايم، ألمانيا: أوتوهاوس بيرند كلوغل. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 29-06-2018.
  33. ^ "نسخة 3000 جي تي فرانز بيكنباور" . 3si.org . 15 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2020 .
  34. ↑ كوت، دوغلاس (فبراير 1994). "نادي الـ 300 حصان" . مجلة الطريق والحلبة . المجلد 45، العدد 6. صفحة 75. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2022.   
  35. ↑ "مواصفات وميزات سيارة ميتسوبيشي 3000GT مستعملة موديل 1997" .
  36. ↑ "ميتسوبيشي 3000GT VR-4، وبورش 911 توربو، وتويوتا سوبرا توربو - سيارات مستوردة عالية الأداء" . 1 مايو 1997. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2019 .
  37. ↑ "السرعة الافتراضية - قصة الغلاف - موتور تريند" . موتور تريند . 1 يوليو 1995. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2019 .
  38. ↑ "ميتسوبيشي 3000GT VR4 / GTO / 3000 GT VR-4 موديلات 1994-1999 - مجلة مودرن ريسر - أرشيف السيارات" . www.modernracer.com . تاريخ الاطلاع: 21 يونيو 2019 .
  39. ↑ كوت ، ص 77 .
  40. ^ إيشيدا ، شينيتشي (2000-07-13). "スポーツカは不必要、三菱『FTO』と『GTO』が揃って廃止" [السيارات الرياضية غير ضرورية، توقف ميتسوبيشي FTO وGTO ] . Response.jp (باللغة اليابانية). IID, Inc. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 24-06-2016.
  41. ↑ حقائق وأرقام 2005، مؤرشفة بتاريخ 5 مارس 2007 على موقع Wayback Machine ، موقع شركة ميتسوبيشي موتورز
  42. ↑ مجلة Popular Mechanics . مجلات هيرست. يوليو 1999. ص 86. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2019 . 

فهرس

  • جاكسون، تيري (1992). السيارات اليابانية الخارقة . لندن: دار أبل للنشر. الصفحات 6-11 ، 32-43 . ISBN  1-85076-365-8.

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بسيارة ميتسوبيشي جي تي أو على ويكيميديا ​​كومنز