ميتسوبيشي جالانت لامدا

ميتسوبيشي جالانت Λ (لامدا) هي سيارة كوبيه ذات بابين وأربعة مقاعد، بسقف صلب وسقف خلفي مائل ، أنتجتها شركة ميتسوبيشي من عام 1976 حتى عام 1984. ومنذ عام 1978، صُدّرت السيارة تحت أسماء مختلفة؛ مثل ميتسوبيشي سابورو في أوروبا وأمريكا الجنوبية (نسبةً إلى مدينة سابورو اليابانية ، التي اكتسبت سمعة دولية إيجابية بعد استضافتها دورة الألعاب الأولمبية الشتوية عام 1972 ^{[ 5 ]} )، ودودج (كولت) تشالنجر وبليموث سابورو في أمريكا الشمالية وبورتوريكو ، وكرايسلر سيجما سكوربيون ^{[ 2 ]} ، وكرايسلر سكوربيون ^{[ 3 ]} ، ولاحقًا ميتسوبيشي سكوربيون ^{[ 1 ]} في أستراليا . كما بيعت أيضًا باسم سابورو في المملكة المتحدة تحت علامة كولت التجارية.

في عام 1987، أعادت ميتسوبيشي إحياء اسم سابورو لسيارتها ميتسوبيشي جالانت سابورو . ومع ذلك، كانت هذه النسخة سيارة سيدان بأربعة أبواب ودفع أمامي مختلفة تماماً .

طُرحت سيارة لامبدا في اليابان في ديسمبر 1976، ووُصفت بأنها " سيارة فاخرة شخصية " وليست سيارة كوبيه ، نظرًا لوجود سيارة سيليست كوبيه المبنية على أساس لانسر ضمن تشكيلة ميتسوبيشي. وتنافست في السوق اليابانية مع سيارات تويوتا كراون ، ونيسان سيدريك ، ونيسان غلوريا ، ومازدا كوزمو كوبيه التي طُرحت حديثًا في اليابان. وفي أستراليا، استُوردت السيارة من اليابان كطراز رائد ضمن مجموعة سيغما الناجحة لشركة كرايسلر أستراليا .

في منتصف سبعينيات القرن الماضي، كانت السيارات الشخصية الفاخرة الأصغر حجماً اتجاهاً متزايداً. ^{[ 6 ]} سعياً وراء هذا القطاع السوقي، تميزت سيارة لامبدا/سابورو بزجاج أبواب بدون إطار وبدون عمود B بين النوافذ الجانبية الأمامية والخلفية، وأسقف من الفينيل ، ومقصورة داخلية منجدة بالمخمل، وأغطية عجلات بإطارات بيضاء الجوانب ، والعديد من أنظمة المساعدة الكهربائية.

في عام 1980، تميز الجيل الثاني بعجلات فولاذية أنيقة مع إطارات سوداء الجوانب، وزخارف كروم أقل، وأضواء داخلية مجاملة، وصندوق فيوزات مع ضوء اختبار مدمج للفيوزات، ومساحة تخزين أسفل المقعد بالإضافة إلى وحدة التحكم المركزية، وهوائي راديو مدمج في غطاء صندوق السيارة.

تمّ تمديد قاعدة العجلات وهيكل السيارة مع تعديل خط السقف، مع الالتزام بلوائح الأبعاد الحكومية اليابانية . وقد أتاحت التعديلات زيادة في مساحة الكتفين، ومساحة الأرجل الأمامية والخلفية، ومساحة الرأس، وسعة صندوق الأمتعة ^{[ 7 ] [ 8 ]} ، مما استدعى تغيير رمز الشاسيه من A120 إلى A160 . ^{[ 7 ]} كما تمّ تقريب ذراع ناقل الحركة من السائق، وتحسين نظام التهوية. ووفرت المقصورة الداخلية سجادًا إضافيًا، ومواد عازلة للصوت ، وجدارًا أماميًا مزدوج السماكة. ^{[ 8 ]}

كانت سيارة ميتسوبيشي جالانت لامبدا متوفرة بمجموعة متنوعة من المحركات، بما في ذلك محركات الديزل ، والعديد من محركات البنزين ذات السحب الطبيعي، وأحد أوائل تطبيقات محرك 4G63T سعة 2.0 لتر المزود بشاحن توربيني والذي استمر استخدامه لفترة طويلة ، وذلك في طراز GSR الأعلى الذي تميز أيضًا بنظام تعليق خلفي مستقل. توفرت السيارة في سوق أمريكا الشمالية بتكوين أساسي واحد، يجمع بين ناقل الحركة ذي النسب المتقاربة لطراز GSR، ونظام التعليق الخلفي ذي المحور الصلب، ومحرك أكبر. كما توفرت فرامل قرصية خلفية وعجلات من السبائك المعدنية كحزمة واحدة. أما الخيارات الأخرى في الولايات المتحدة فكانت محدودة؛ مكيف هواء ، ومشغل كاسيت ، وناقل حركة أوتوماتيكي ، ومثبت سرعة ، وأقفال أبواب كهربائية ، ومرايا كهربائية ، ونوافذ كهربائية ، وفتحة سقف . ^{[ 9 ]} 

ساهم محرك أسترون  سعة 2.6 لتر ، المُخصص للأسواق الأمريكية والأسترالية واليابانية، في تقديم تقنية محرك عمود التوازن الصامت (Silent Shaft) الجديدة آنذاك من ميتسوبيشي ، والتي قللت من الاهتزازات المصاحبة لمحرك رباعي الأسطوانات كبير الحجم. وكان على المشترين اليابانيين دفع ضريبة طرق سنوية أعلى لاختيارهم محرك 2.6 لتر بدلاً من المحركات الأصغر. كما تميزت النسخة الأمريكية بصمام نفاث ( Jet Valve )، وهو صمام سحب ثانوي صغير يُحسّن الانبعاثات عن طريق تعزيز الدوامة في غرفة الاحتراق، مما يسمح باستخدام خليط وقود أقل كثافة. وكان محرك مماثل بدون الصمام النفاث متوفرًا في شاحنات ميتسوبيشي والنسخ الكندية من سابورو/تشالنجر. كما استُخدم أيضًا في العديد من سيارات كرايسلر من فئة K ومشتقاتها .

ابتداءً من عام 1980، أصبحت النسخ اليابانية متوفرة بنظام حقن الوقود الإلكتروني، أو  بمحرك توربوديزل جديد من نوع أسترون سعة 2.3 لتر. ^{[ 10 ]}

تم تعديل نظام التعليق في طراز عام 1980 (الجيل الثاني)، مع تحسين هندسة التعليق الأمامي ونظام تعليق خلفي جديد كليًا بأربعة وصلات. وتم طرح طرازات التوربو، التي زُوّد بعضها بنظام تعليق خلفي مستقل (كما طُبّق لاحقًا في سيارة ستاريون). ^{[ 11 ]} كما تميّز الجيل الثاني بنظام توجيه كهربائي متغير المساعدة، يوفر مساعدة أكبر عند السرعات المنخفضة وأقل عند السرعات العالية. ^{[ 12 ]} وكانت السيارة أكبر حجمًا بعض الشيء، مع زيادة في مساحة القدمين والرأس والأمتعة.

كانت سيارة جالانت لامدا جي إس آر سلفًا لسيارة ميتسوبيشي ستاريون الأكثر رياضية، والتي بُنيت على نفس الهيكل ونظام الدفع. استمرت ستاريون في استخدام رموز طرازات جالانت ذات الدفع الخلفي، حيث سُميت A180 ، بينما بدأت سيارات جالانت الجديدة ذات الدفع الأمامي من جديد بدءًا من E10. ^{[ 11 ]}

تم تسويق السيارة في أمريكا الشمالية كسيارة مستوردة حصريًا من قسمي دودج وبليموث التابعين لشركة كرايسلر. لم تختلف السيارتان إلا في تفاصيل بسيطة، مثل المصابيح الخلفية ، وتصميم المقصورة الداخلية، والألوان المتاحة. على الرغم من تطابقهما ميكانيكيًا، صُممت دودج كولت تشالنجر لجذب شريحة السيارات عالية الأداء، بينما استهدفت بليموث سابورو (التي سُميت، بشكل غريب نوعًا ما بالنسبة لسيارة مستوردة حصريًا، على اسم مدينة يابانية ) سوق السيارات الفاخرة. كانت سيارات دودج كولت تشالنجر الأولى متوفرة فقط بلونين فضي/رمادي داكن لتعزيز طابعها الرياضي. وفي طراز عام 1979، أُضيفت أربعة خيارات ألوان أخرى. ^{[ 13 ]} كانت التجهيزات كاملة بالنسبة لتلك الفترة، مع صندوق خلفي يُفتح عن بُعد، ومرايا خارجية بتحكم كهربائي، ومصابيح قراءة، ومقاعد من المخمل الفاخر، وغيرها. توفرت فرامل قرصية اختيارية للعجلات الأربع في السيارات ذات المحركات الأكبر، كجزء من حزمة "أوبن رود" (التي أضافت أيضًا عجلات من السبائك)؛ وكان كلا المحركين متوفرين بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. ^{[ 14 ]}

كما هو الحال في الأسواق الأخرى، حصلت سيارة تشالنجر/سابورو على هيكل جديد كليًا لعام 1981. في البداية،  كان محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر متوفرًا أيضًا، لكن سيارات الجيل الثاني المخصصة لسوق أمريكا الشمالية حصلت فقط على محرك رباعي الأسطوانات سعة  2.6 لتر مزود بعمود توازن وقوة 105 حصان (78 كيلوواط) . ^{[ 8 ]} أصبحت نسخ دودج تُعرف ببساطة باسم دودج تشالنجر بعد عام 1981، مع حذف كلمة " كولت " من الاسم. كما أُضيف فتحة سقف كهربائية جديدة. ^{[ 8 ]}  

رغم حصول السيارة على تقييمات إيجابية بشكل عام، إلا أنها لم تحقق نجاحًا في الولايات المتحدة. توقف إنتاج طرازي تشالنجر وسابورو بعد عام 1983 لإفساح المجال لمنتجات مشروع كرايسلر-ميتسوبيشي المشترك حديثًا، دايموند-ستار موتورز ، بالإضافة إلى دخول ميتسوبيشي السوق الأمريكية تحت اسمها.  استمر استخدام نفس المنصة ومحرك سعة 2.6 لتر في طرازي تشالنجر وسابورو حتى عام 1989 تحت اسم سيارة كونكويست الرياضية.

• صفحة Allpar Sapporo/Challenger
• msapporo.com (موقع معلومات سابورو)
• "لدغة العقرب" ، مايكل نولينغ، أوتوسبيد ، 6 يوليو 1999
• صفحة تاريخ ميتسوبيشي موتورز جالانت لامدا