محركات دايموند ستار

تعود جذور شركة دايموند-ستار موتورز إلى عام 1970 عندما استحوذت كرايسلر على حصة 15% في شركة ميتسوبيشي موتورز، كجزء من استراتيجية ميتسوبيشي للتوسع من خلال التحالفات مع شركاء أجانب. بدأت الشركة الأمريكية بتوزيع سيارات ميتسوبيشي كسيارات مستوردة تحمل علامات كرايسلر ودودج وبليموث (مثل دودج كولت )، وهو مشروع ناجح حيث لبّت السيارات الصغيرة طلب المستهلكين على سيارات أصغر حجماً وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في سبعينيات القرن الماضي، مما سدّ فجوة في فئة السيارات الأقل سعراً ضمن مجموعة كرايسلر. ^{[ 4 ]}

بحلول عام ١٩٨٢، كانت كرايسلر تستورد ١١٠,٠٠٠ سيارة ميتسوبيشي سنويًا. إلا أن خلافًا بسيطًا بدأ يتشكل، إذ رغب اليابانيون آنذاك في البيع مباشرةً عبر وكالاتهم الخاصة . في ذلك الوقت، كان نظام حصص الاستيراد الطوعي ساريًا، مما حدّ من عدد السيارات التي يُمكن لشركات صناعة السيارات اليابانية استيرادها إلى الولايات المتحدة. ومع بدء الشركة اليابانية في افتتاح وكالاتها الخاصة للبيع المباشر، كان لا بد من خصم كل سيارة من طرازات كورديا ، وتريديا ، وستاريون المستوردة التي تبيعها ميتسوبيشي من حصة كرايسلر. ^{[ ٤ ]} ومن نقاط الخلاف الأخرى أن كرايسلر كانت تتمتع بحق الرفض الأول لأي سيارات ميتسوبيشي في السوق الأمريكية حتى عام ١٩٩٠. ^{[ ٥ ]}

ولتجاوز هذا العائق، قام الشريكان بتأسيس شركة دايموند-ستار موتورز رسميًا في أكتوبر 1985. وبفضل حزمة حوافز بقيمة 274 مليون دولار أمريكي  ، وجهود ضغط مكثفة ومثيرة للجدل من قبل سلطات الولاية والحكومات المحلية، فازت ولاية إلينوي بمصنع السيارات الجديد، ^{[ 6 ]} وفي أبريل 1986، بدأ العمل في منشأة إنتاجية تبلغ مساحتها 1,900,000 قدم مربع (180,000 متر مربع ⁾ في مدينة نورمال . اكتمل بناء المصنع في مارس 1988، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 240,000 سيارة. ^{[ 3 ]} وفي عام 1989، شكّل عمال المصنع نقابة عمال السيارات المتحدة المحلية رقم 2488، ووقعوا أول عقد عمل لهم مع الشركة. ^{[ 7 ]}   

في البداية، تم إنتاج ثلاثة طرازات في هذا المصنع. كانت سيارات ميتسوبيشي إكليبس ، وبليموث ليزر ، وإيجل تالون سيارات رياضية صغيرة الحجم تتسع لأربعة ركاب (2+2) مبنية على منصة جديدة مصممة بالتعاون مع مصنعين آخرين. وشملت الطرازات التي تم إنتاجها لاحقًا خلال العقد التالي سيارات السيدان ميتسوبيشي ميراج / دودج/بليموث كولت / إيجل ساميت ، وميتسوبيشي جالانت ، ودودج أفنجر كوبيه / كرايسلر سيبرينغ كوبيه ، ودودج ستراتوس كوبيه . ^{[ 8 ]}

كانت شركة دايموند-ستار موتورز في البداية مشروعًا مشتركًا مناصفةً بين كرايسلر وميتسوبيشي. إلا أنه في عام ١٩٩١، اشترت الشركة اليابانية حصة شريكها، وأصبح تصنيع سيارات كرايسلر بعد ذلك يتم بموجب عقود. باعت كرايسلر حصتها لميتسوبيشي في عام ١٩٩٣، وتم تغيير اسم دايموند-ستار موتورز إلى ميتسوبيشي موتورز للتصنيع في أمريكا (MMMA) في ١ يوليو ١٩٩٥. ^{[ ٣ ]} وعلى الرغم من هذا الانفصال، حافظت الشركتان على اتفاقيات تصنيع تعاونية متعددة منذ ذلك الحين، واعتبرتا جميع السيارات المنتجة حتى عام ١٩٩٥ تابعة لشركة دايموند-ستار موتورز.

كان المصنع ينتج سابقًا سيارات باستخدام منصة ميتسوبيشي PS الأمريكية ، بما في ذلك إنديفور ، وجالانت ، وإكليبس . وفي عام 2003، شهد المصنع توسعة رفعت مساحته إلى 2,400,000 قدم مربع (220,000 متر مربع ⁾ . [ ^{9 ] وفي} منتصف عام 2012، بدأ المصنع بإنتاج سيارة ميتسوبيشي ASX التي تُباع في الولايات المتحدة باسم أوتلاندر سبورت. ويعمل في هذا المصنع عالي الميكنة حوالي 1,900 شخص، إلى جانب حوالي 1,000 روبوت.   

في يوليو/تموز 2015، أعلنت شركة ميتسوبيشي أنها ستوقف الإنتاج في مصنعها بمدينة نورمال . وكان المصنع يعمل بأقل من طاقته الإنتاجية لعدة سنوات. ففي عام 2014، أنتج ما يزيد قليلاً عن 61,000 سيارة من أصل طاقة إنتاجية تبلغ 240,000 سيارة سنوياً. وكان من المقرر نقل الإنتاج إلى اليابان، مع استيراد ميتسوبيشي جميع السيارات المباعة في أمريكا الشمالية. وأعلنت ميتسوبيشي أنها ستسعى لبيع المصنع حفاظاً على الوظائف، لكنها أشارت إلى أنه سيُغلق بحلول نوفمبر/تشرين الثاني في حال عدم العثور على مشترٍ. ^{[ 10 ]} وفي نهاية المطاف، لم يُعثر على مشترٍ في الوقت المناسب، وتوقف الإنتاج في 30 نوفمبر/تشرين الثاني. وسُرّح معظم العمال (900 من أصل 1200) في ذلك التاريخ، بينما بقي الباقون لتصنيع قطع الغيار حتى الإغلاق النهائي للمصنع في مايو/أيار 2016. ^{[ 11 ]} وفي نهاية المطاف، بيع المصنع لشركة مايناردز للصناعات، وهي شركة متخصصة في المزادات والتصفية، على أن تنتقل ملكيته في 1 يونيو/حزيران 2016. ^{[ 12 ]}

في يناير 2017، استحوذت شركة ريفيان على المصنع ومحتوياته التصنيعية مقابل 16  مليون دولار، ليصبح منشأة التصنيع الرئيسية لها في أمريكا الشمالية. ^{[ 13 ]} وقد شُبّه استحواذ ريفيان على منشأة شبه جاهزة للإنتاج، بدلاً من بناء مصنع جديد، باستحواذ تسلا على مصنع نومي في كاليفورنيا. ^{[ 13 ]}

في مايو 2024، أعلنت شركة ريفيان عن خطة لتوسيع مصنعها باستثمار 1.5 مليار دولار لإنتاج سيارة R2 الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم، بدعم من حزمة حوافز حكومية بقيمة 827 مليون دولار على مدى 30 عامًا من وزارة التجارة والفرص الاقتصادية في ولاية إلينوي. ^{[ 14 ]} يمتد التوسيع على مساحة تزيد عن 2.1 مليون قدم مربع، ويتضمن مبنى جديدًا بمساحة 1.1 مليون قدم مربع لورشة هياكل السيارات، والتجميع العام، وعمليات نهاية خط الإنتاج، مما يرفع الطاقة الإنتاجية للمصنع إلى حوالي 215,000 سيارة سنويًا. ^{[ 15 ]}