مورغان آيرو 8

سيارة مورغان آيرو 8 هي سيارة رياضية صنعتها شركة مورغان موتور في مصنعها في مالفيرن لينك ، إنجلترا، من عام 2000 حتى عام 2018.

تطور شكل Aero 8 بالطريقة التقليدية لشركة Morgan التي تتبع الوظيفة، وكان اللاعبون الرئيسيون هم كريس لورانس، وتشارلز مورغان، وأعضاء آخرون من فريق Morgan Engineering، ونورمان كينت من شركة Survirn Engineering Ltd - وخاصة فيما يتعلق بأدوات أجنحة Aero.

صُممت سيارات AeroMax و Aero Supersports و Aero Coupe على يد مصمم الشركة ماثيو همفريز. ^{[ 1 ]} أرسل همفريز التصميم الأساسي لها إلى تشارلز مورغان عندما كان في جامعة كوفنتري وانضم إلى مورغان في برنامج KTP.

شاركت شركة Radshape بشكل كبير في تصميم الهيكل ( كان غراهام تشابمان ، مدير التطوير الحالي في MMC، يعمل لديهم في ذلك الوقت) وشركة Superform في تصميم معظم ألواح الهيكل، حيث أنتجت الشركتان في النهاية لصالح MMC عند إطلاق السيارة.

أُعلن عن سيارة Aero 8 في عام 2000، ^{[ 2 ]} وهي سيارة مميزة لعدة أسباب، أهمها أنها أول تصميم جديد من مورغان منذ سيارة +4+ عام 1964. وقد رُوّج لها كأول سيارة خارقة من مورغان، وخضعت لبرنامج تطوير شامل تضمن اختبارات تحمل في حلبة اختبارات BMW الضخمة، L'Autodrome de Miramas. وهي لا تستخدم قضبان مانعة للانقلاب ، وهو أمر نادر في السيارات الرياضية الحديثة. كما أنها أول سيارة من مورغان بهيكل وإطار من الألومنيوم، على عكس سيارات مورغان التقليدية ("trads") التي تتميز بهيكل خشبي مغطى بالألومنيوم مثبت على هيكل فولاذي. ^{[ 3 ]}

كان المحرك الذي زُوِّدت به سيارة Aero 8 في البداية محرك BMW M62 V8  سعة 4.4 لتر، مقترنًا بناقل حركة Getrag بست سرعات . وفي عام 2007، أُطلقت سيارة Aero 8 من السلسلة الرابعة، والتي زُوِّدت بمحرك BMW N62 V8 مُحسَّن سعة 4.8 لتر ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ZF اختياري . تُجمَّع جميع سيارات Aero 8 في مصنع مورغان في مالفيرن لينك، حيث تصل طاقته الإنتاجية إلى 14 سيارة أسبوعيًا (Aero وTrad). 

تعرضت السيارة لانتقادات بسبب تصميمها الذي يشبه "الحول" ^{[ 4 ]} ، والذي برره المصنعون في البداية بأنه يُحسّن الديناميكية الهوائية. ^{[ 5 ]} واستجابةً لذلك، غيّرت مورغان التصميم بدءًا من عام 2005 (السلسلة 3 وجميع إصدارات Aero اللاحقة)، مستخدمةً مصابيح ميني الأمامية بدلاً من مصابيح فولكس فاجن نيو بيتل. ^{[ 6 ]}

تم إنتاج تسعة نماذج أولية.

كُشف النقاب عن أول سيارة خارقة من مورغان، وهي الدفعة الأولى من طرازات Aero، في معرض جنيف للسيارات عام 2000 على يد تشارلز مورغان ، ووصفها بأنها "ثمرة أكبر مشروع تطوير قامت به شركة مورغان موتور على الإطلاق". كانت ثمرة سنوات طويلة من العمل الجاد، وبرنامج تطوير تضمن المشاركة في سباقات سلسلة FIA GT وشراكة مع BMW .

على الرغم من أن هيكل السيارة يأتي على شكل عناصر ألومنيوم ملحومة مسبقًا، إلا أن العمل اليدوي الدقيق يُبذل في صناعة السيارة ككل، استمرارًا لتاريخ الشركة العريق في الصناعة اليدوية. وقد كانت طريقة بناء السيارة متقدمة على معظم الشركات في السوق، ومثّلت نقلة نوعية للشركة.

يتميز هيكل الألمنيوم الملحوم بعناصر من إطار خشب الدردار، مما يربطه بالسيارات التقليدية. صممه كريس لورانس، الذي تربطه علاقة طويلة الأمد بمورغان، وقد ضمّنه العديد من ميزات سيارات السباق في ذلك الوقت. شملت هذه الميزات ممتصات صدمات داخلية، ونظام تعليق مزدوج الترقوة، وأرضية مسطحة، وعجلات من المغنيسيوم بقفل مركزي، ونظام تعليق بمفاصل كروية، وغيرها من العناصر التي حسّنت بشكل ملحوظ من أداء السيارة مقارنةً بالطرازات السابقة.

بفضل هيكلها المصنوع من الألومنيوم والمصمم خصيصًا، ونظام التعليق المستقل بالكامل، ومحركها BMW V8 سعة 4.4 لتر (M62TUB44) الذي يولد قوة 286  حصانًا (210  كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 322 رطل-قدم (430 نيوتن-متر) عند 3750 دورة في الدقيقة، شكلت هذه السيارة نقلة نوعية جذرية عن سيارات مورغان التقليدية. وبلغت سرعتها القصوى 257 كم/ ساعة (160 ميل/ساعة)  ، حيث تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.8 ثانية .   

كانت المقصورة الداخلية تحتوي على لوحة عدادات من الألومنيوم المصقول، وتصميم غير متماثل غير عادي، وحقيبة Mulberry مصنوعة خصيصًا لاستخدامها كصندوق قفازات قابل للإزالة، بالإضافة إلى إشارات إلى الخدمات الحديثة مثل مثبت السرعة وتكييف الهواء والزجاج الأمامي المدفأ.

بفضل العديد من عناصر بي إم دبليو، بما في ذلك المحرك وعلبة التروس والمحور، وقدرتها على دفع وزن 1100  كيلوغرام، كان أداؤها يضاهي سيارات فيراري وبورش وتي في آر وغيرها من السيارات الخارقة في ذلك الوقت. ورغم احتواء السيارة على ترس تفاضلي محدود الانزلاق، إلا أن غياب أنظمة الثبات والتماسك الأخرى منح السائق تحكمًا كاملًا بها.

اشتهرت سيارة مورغان بتصميمها الأمامي المميز الذي يشبه عينين متقاطعتين، بفضل المصابيح الأمامية المعكوسة لسيارة فولكس فاجن بيتل. وقد مثّل هذا التصميم تتويجًا لمتطلبات الديناميكا الهوائية وتوفر وحدات الإضاءة في ذلك الوقت. في البداية، تم تجربة مصابيح بورش إلى جانب وحدات ميني الجديدة التي لم تكن قد طُرحت بعد. كانت مصابيح ميني هي الخيار المفضل، لكن بي إم دبليو لم ترغب في أن يكون طراز Aero هو أول طراز يُطلق مصابيحه الأمامية الجديدة، لذا لم تكن هذه المصابيح خيارًا متاحًا. من الناحية الديناميكية الهوائية (أُجريت اختبارات مكثفة في نفق الرياح في مركز ميرا - وهو إنجاز آخر لمورغان)، احتاجت مورغان إلى طريقة تسمح للحافة الأمامية للأجنحة الأمامية بأن تكون أمام المبرد، مما يوفر مساحة لدمج فاصل أمامي. لاحظ كريس لورانس مصابيح فولكس فاجن بيتل الأمامية، وتصور عكسها للحصول على الزاوية المثالية التي تلبي متطلبات الديناميكا الهوائية، وهكذا وُلد تصميم المصابيح الأمامية المميز.

تم تصنيع حوالي 210 سيارة من السلسلة 1 مع إجراء العديد من التغييرات الصغيرة على السيارة خلال هذه الفترة داخليًا وخارجيًا.

كان هذا الإصدار المحدود الأخير من السلسلة الأولى بمثابة تحية لسيارات السباق الناجحة Aero GT/Le Mans، وقد تضمن محرك Alpina BMW سعة 4.6 لتر المستخدم في Alpina B10 وBMW X5 4.6iS - بسعة 4619 سم مكعب، وقوة 330  حصان (246  كيلوواط)، مع تسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.3 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 175  ميلاً في الساعة (266  كم/ساعة). تميز هذا الإصدار بنظام تعليق مختلف قليلاً وأكثر صلابة، بالإضافة إلى عجلات AO48 شبه الملساء مثبتة بشكل قياسي على عجلات OZ سوداء من المغنيسيوم ذات قفل مركزي، وسقف من ألياف الكربون، ومقصورة داخلية من ألياف الكربون، والعديد من التحسينات الأخرى.

تم إنتاج إحدى عشرة سيارة فقط، جميعها بنظام ألوان ثنائي اللون من الأزرق والفضي الخاص بشركة BMW.

زُوِّدت السيارة بسقف صلب من ألياف الكربون (أول سيارة من طراز Aero مزودة بسقف صلب)، إلى جانب سقف قماشي اختياري، يُعتقد أن عددًا قليلًا فقط من مالكي طراز GTN اختاروه. وبفضل لوحة القيادة المصنوعة من ألياف الكربون، والتطعيمات الخشبية السوداء اللامعة الفريدة، وعجلة القيادة Mota-Lita المصممة خصيصًا، والمقصورة الداخلية الجلدية المميزة، وعوادم جانبية عالية الأداء، تمتعت السيارة بأداء مذهل كما أظهره ريتشارد هاموند في برنامج توب جير (الموسم الخامس، الحلقة الخامسة)، والذي امتلك لاحقًا العديد من سيارات مورغان.

تم إطلاق الجيل الثاني من سيارة Aero 8 في معرض لوس أنجلوس للسيارات عام 2004. وكانت هذه أول سيارة Aero تُصنع للبيع في أمريكا الشمالية، ولذلك سُميت Aero Series 2 أو Aero America.

أُجريت عدة تغييرات على الجزء الخلفي من السيارة. فقد أُعيد وضع خزان الوقود ليتوافق مع لوائح السلامة الأمريكية الخاصة بحوادث الاصطدام الخلفي. كما رُفع غطاء صندوق الأمتعة لتحسين الديناميكية الهوائية ومساحة التخزين. واستُبدل السقف القابل للطي السابق بسقف قابل للطي على شكل عربة أطفال، مما غيّر شكل السقف المنخفض السابق ذي الطابع "العصري" في الفئة الأولى.

استخدمت السيارة محرك BMW N62B44 V8 سعة 4.4 لتر، مزودًا بمشعب سحب DIVA (أول مشعب سحب متغير الطول باستمرار في العالم)، ويولد قوة 333  حصانًا (248  كيلوواط) عند 6100 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 331 رطل-قدم ( 450  نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة. وقدّمت الشركة المصنعة خيارًا إضافيًا لعادم جانبي أحادي المخرج، يقع أمام العجلات الخلفية مباشرةً على كل جانب. وبلغت السرعة القصوى للمحرك الجديد 257 كم/ساعة، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.8 ثانية.   

شملت التعديلات الإضافية تحويل العجلات إلى عجلات قياسية بخمسة مسامير، وترقية علبة التروس، والمكابح، وعناصر أخرى من نظام التعليق. حافظت السيارة على نفس الأبعاد الكلية، ولكن تم زيادة المساحة الداخلية عن طريق تحريك الأبواب إلى الخارج وجعل الأجنحة/الألواح الجانبية أضيق من طراز السلسلة الأولى.

تم استبدال لوحة القيادة غير المتماثلة وغير العادية في السلسلة 1 بلوحة قيادة ذات تصميم أكثر تقليدية، ومع ذلك، تم الاحتفاظ بفرامل اليد القابلة للفصل.

تم إنتاج ما يقارب 60 سيارة (بمقود على اليسار ومقود على اليمين).

تمحورت النسخة الثالثة من سيارة Aero بشكل أساسي حول إضافة مصابيح أمامية بتصميم Mini الجديد، مع تغييرات في الأجنحة والألواح الأمامية لمعالجة مشكلة الانحناء الأمامي الشهيرة في السيارات السابقة. واحتفظت هذه النسخة بالتصميم الداخلي والمنصة الميكانيكية للسلسلة الثانية. وقد استُخدم هذا التصميم الأمامي الجديد لاحقًا في سيارة AeroMax الجديدة وطرازات Aero اللاحقة.

تم إنتاج ما يقرب من 200 طراز من السلسلة 3.

كان عام 2009 عام الاحتفال بمرور مئة عام على تأسيس شركة مورغان، وشاركت الشركة في بطولة FIA GT3 باستخدام سيارة Aero Supersports التي زُعم أنها أكثر انسيابية. وقد تم الكشف عن سيارة Aero Supersports في حدث Villa d'Este المرموق عام 2009.

حقق فريق AutoGT، برعاية بنك بارينغ ستوردزا، والذي يضم سائقي رينو السابقين في الفورمولا 1، جان بيير جابوي وجاك لافيت، أداءً مميزاً في بداية العام. ففي حلبة سيلفرستون، انطلقت السيارة رقم 100 من المركز الأول وفازت بالسباق الأول، ثم حققت السيارة رقم 101 المركز الأول وفازت بالسباق الثاني.

بفضل علبة تروس مُعدّلة ومحرك أكبر قليلاً، أصبحت السيارة منافسةً فوراً. أدى محرك V8 ذو عدد دورات منخفض ونظام العادم الجانبي إلى صوت مميز للغاية، أشبه بأصوات سيارات ناسكار، صوت عميق وعالي جداً. بعد عام واحد من السباقات، عُدّلت القوانين، ما صعّب على السيارة المشاركة في سباقات عام 2010.

إحدى السيارات ذات الألوان المخصصة للسباقات لا تزال موجودة في المصنع ويمكن رؤيتها خلال جولة المصنع.

شهدت النسخة الرابعة من مورغان آيرو 8 تزويدها بالمحرك الثالث الجديد في تاريخها؛ حيث تم استبدال محرك BMW V8 سعة 4.4 لتر بمحرك BMW V8 سعة 4.8 لتر (N62B48) بقوة 362  حصانًا (270  كيلوواط) وعزم دوران 370  رطل/قدم. هذه الزيادة في القوة بنسبة 13% مقارنةً بسابقتها آيرو، تمنح آيرو 8 الجديدة من السلسلة الرابعة نسبة قوة إلى وزن تبلغ 315  حصانًا لكل طن. في حين أن سيارات BMW السيدان الأثقل لم تكن قادرة على تلبية معايير الانبعاثات بمحرك V8 سعة 4.8 لتر، إلا أن آيرو الأخف وزنًا استوفت معيار انبعاثات يورو 6. وقد أنتجت BMW دفعة محدودة من المحركات على خط إنتاج تجريبي لصالح مورغان.

تُقدم سيارة Aero 8 لأول مرة ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري؛ حيث تُشير مورغان إلى أن ناقل الحركة ZF 6 HP26 سداسي السرعات يُوفر أداءً أفضل من ناقل الحركة اليدوي بفضل قابض القفل الخاص به، وتصميمه الذي يُقلل من فقد الطاقة، وسرعة تغيير السرعات. يُمكن استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي إما كوضع أوتوماتيكي كامل لقيادة أكثر راحة، أو في الوضع الرياضي اليدوي حيث يقوم ذراع ناقل الحركة المُصمم خصيصًا بتثبيت عدد دورات المحرك عند الحد الأقصى في كل ترس، وزيادة سرعة تغيير السرعات، والضغط على دواسة الوقود لتسهيل عملية التغيير.

بالإضافة إلى هذه التغييرات التقنية، فإن إعادة وضع خزان الوقود (لتحسين توزيع الوزن )، وتعديل لوحة العدادات (من عدادات كريمية اللون بأرقام زرقاء إلى عدادات سوداء بأرقام بيضاء)، وزيادة مساحة الأمتعة، وتعديل فتحات التهوية، والتحول إلى ذراع فرامل يد تقليدي، وفتحات دخول وخروج الهواء على الأجنحة الأمامية تميز سيارة Series 4 Aero 8 عن الطرازات السابقة.

عُرضت سيارة AeroMax لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 2005 كسيارة مصممة خصيصًا لعميل مرموق من شركة مورغان، وهو الأمير إريك ستوردزا من بنك بارينغ ستوردزا في جنيف. وكانت AeroMax هي التطوير التالي لهيكل Aero. وقد سُميت السيارة تيمنًا باسم ماكس، نجل تشارلز مورغان . ^{[ 7 ]}

نظراً للإقبال الكبير في المعرض، وبموافقة الأمير ستوردزا، تم الاتفاق على إنتاج محدود من 100 سيارة احتفالاً بالذكرى المئوية لمورغان، مع تجاوز العدد النهائي لهذا الرقم قليلاً بسبب استبدال السيارات المتضررة. بدأ الإنتاج في عام 2008 واكتمل في عام 2009.

ابتكر التصميم الأيقوني مات همفريز، خريج جامعة كوفنتري البالغ من العمر 21 عامًا والذي كان يعمل في المصنع. غالبًا ما تتم مقارنة تصميم إمباير لاين أو آرت ديكو بسيارات مثل سيارات بوغاتي الكلاسيكية، مع الحفاظ على صلة وثيقة بسيارات مورغان الأخرى.

أُدخلت تحسينات عديدة على الشكل العام، بما في ذلك استخدام المصابيح الخلفية من لانشيا ثيسيس، وتصميم الأبواب بشكل متناسق، وتغييرات في التشطيبات الداخلية. وأصبحت عجلات رايز المصنوعة من السبائك المعدنية، والتي طُرحت في هذا الطراز، شائعة في طرازات أخرى لاحقة لطراز أيروماكس.

كانت أول سيارة مورغان يتجاوز سعرها 100,000 جنيه إسترليني، حيث بلغ سعرها 110,000 جنيه إسترليني، لكنها نفدت في غضون أشهر قليلة. أما المصابيح الخلفية المستخدمة في طرازات AeroMax وAero Supersports وAero Coupe وAero 8 Series 5 فقد استُعيرت من سيارة لانشيا ثيسيس .

تُعد سيارة مورغان آيرو سوبرسبورتس نسخة مطورة من منصة آيرو ماكس، ذات سقف قابل للإزالة . ^{[ 8 ]}

عُرضت سيارة سوبرسبورتس عام ٢٠٠٩ في معرض فيلا ديستي للسيارات الكلاسيكية احتفالاً بمرور مئة عام على تأسيس مورغان، وهي تشترك في نفس الهيكل والمحرك وناقل الحركة مع سيارة أيرو ٨ سيريز ٤. وقد استندت سيارة أيرو سوبرسبورتس التي عُرضت في فيلا ديستي إلى طراز أيروماكس. وتتمثل الاختلافات الرئيسية مع طراز الإنتاج في: اختلاف موضع خزان الوقود، وغطاء إعادة تعبئة الوقود على قوس العجلة الخلفية، وصندوق أمتعة أصغر (حيث لم تتسع ألواح سقف تارغا في صندوق الأمتعة)، وحاملين أنيقين لزجاجات الشمبانيا والكؤوس خلف المقاعد. واحتفظ الجزء الخلفي من السيارة بمصابيح لانشيا ثيسيس الخلفية وشكل الجناح، ولكنه تميز بتصميم ذيل القارب مع صندوق أمتعة عملي كبير نسبياً.

زار تشارلز مورغان مرآب جاي لينو بسيارة رياضية فائقة.

طُرحت سيارة الكوبيه بعد فترة وجيزة من طرح سيارة سوبرسبورتس، واستمر إنتاجها بالتوازي معها. تتشابه السيارتان إلى حد كبير، حيث تتميز الكوبيه بسقف ثابت بنفس تصميم ألواح التارغا في سيارة سوبرسبورتس.

طُرحت سيارة Plus8 الجديدة في عام 2012 باستخدام منصة Aero 8، ومحرك سعة 4.8 لتر، وناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. صُمم هيكلها ليُحاكي تصميم الطراز التقليدي، مع نفس شكل الأجنحة والألواح الخلفية. كما تتميز بمقصورة داخلية تُشبه الطراز التقليدي، مع عدادات مركزية، وشاشات جانبية قابلة للإزالة، وسقف قماشي تقليدي. في حين أن سيارات Aero مزودة بصندوق أمتعة، فإن Plus8 تحتوي على رف خلفي خلف المقاعد فقط. وفي أغلب الأحيان، يقوم المالكون بتركيب رف للأمتعة.

عندما تم إطلاق Aero 8 Series 5، قامت شركة Morgan بتحديث تصميم نظام التعليق الخلفي لسيارة Plus 8 ليتناسب مع تصميم Aero، وبشكل عام، فإن السيارات المصنعة في عام 2015 تحتوي على نظام التعليق الخلفي Aero 8 Series 4، والسيارات المصنعة من عام 2016 تحتوي على نظام التعليق Series 5.

عند النظر إليها من الأمام، يمنحها عرضها الإضافي مظهرًا أكثر انخفاضًا وعرضًا من السيارات التقليدية. وبفضل وزنها الأخف نتيجةً لتصميم هيكلها المبسط، تُعدّ هذه السيارة من بين الأسرع التي تستخدم منصة Aero، كما أنها تتمتع بتوازن أفضل في التحكم.

تُعدّ سيارة Plus8 أخف سيارة ركاب بمحرك V8 في العالم، وهي معتمدة وفقًا لمعايير السلامة الأوروبية. كما تتميز السيارة بهيكل من أكثر الهياكل صلابة بين جميع سيارات الرودستر المكشوفة المتوفرة حاليًا.

مع نفاد الكمية المحدودة من محركات BMW 4.8L V8، أنتجت مورغان دفعة أخيرة من 50 طراز Plus 8 تحمل اسم Plus 8 50th Anniversary للاحتفال بمرور 50 عامًا على إنتاج الطرازات من خلال الطراز التقليدي القائم على Rover إلى منصة Aero.

صُممت هذه النسخة الخاصة من Plus 8 لتُحاكي مظهر دراجات الكافيه ريسر التقليدية. اقتصرت التغييرات على تعديلات بسيطة في هيكل السيارة وخيارات الطلاء، إلا أنها أضفت عليها لمسة جمالية أنيقة. تُضفي الشاشات الهوائية البسيطة، المشابهة لتلك الموجودة في سيارات Caterham، بالإضافة إلى قاعدة العجلات العريضة، مظهرًا طويلًا ومنخفضًا على الطريق. كما أُضيفت عجلات معدنية جديدة ، صُممت لتُحاكي مظهر العجلات الفولاذية التقليدية. وشملت الخيارات الأخرى المتوفرة أشرطة غطاء المحرك وألوانًا خارجية زاهية متباينة.

كان من الممكن تجهيز سيارة سبيدستر بزجاج أمامي عادي من طراز Plus 8، وتم تحويل عدد قليل منها، ومع ذلك فإن الانخفاض الطفيف في سهولة الاستخدام الذي تتمتع به سيارة سبيدستر مقارنة بسيارة Plus 8 كان دائمًا موضع ترحيب من قبل مجتمع مورغان غريب الأطوار، وحصلت السيارة على تقييمات إيجابية للغاية.

في معرض جنيف للسيارات في مارس 2015، أعلنت شركة مورغان أن سيارة مورغان أيرو 8 ستُعاد إحياؤها بطراز من السلسلة 5.

أعادت الفئة الخامسة تقديم السقف القابل للطي إلى مجموعة Aero، مع الحفاظ على محرك BMW V8 سعة 4.8 لتر وناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي (مع خيار مبدلات السرعة على عجلة القيادة للأوتوماتيكي). وقد أشرف على هذا التصميم الجديد جوناثان ويلز، بهدف إضفاء طابع عصري على الطراز باستخدام مواد أكثر حداثة. كما ساهمت اللمسات الداخلية الجديدة، إلى جانب تغييرات في لوحة القيادة ونظام المعلومات والترفيه، في تحسين تجربة القيادة.

احتفظت السيارة بتصميم الواجهة الأمامية لطرازات Aero، بينما كان تصميمها الخلفي أقرب إلى تصميم Supersports ذي الذيل الانسيابي، مع مصابيح وانحناءات مستوحاة من Lancia Thesis. سمح التصميم الخلفي المُعدّل بتركيب سقف قماشي يُخزّن في صندوق الأمتعة الخلفي، مما منح السيارة سطحًا خلفيًا مسطحًا. كما وفّرت Morgan سقفًا صلبًا اختياريًا قابلًا للإزالة مصنوعًا من ألياف الكربون.

تتميز السلسلة الخامسة بنظام تعليق أمامي وخلفي جديد كلياً، مزود بقضبان مانعة للانقلاب وأذرع تعليق خارجية تقليدية ووحدات زنبركية لولبية. وقد ساهمت العناصر الهيكلية الإضافية التي حلت محل وحدات التعليق الداخلية في زيادة صلابة الهيكل.

مع توقف إنتاج محركات BMW V8، تم إطلاق دفعة أخيرة من 8 سيارات Aero GT مع عدد من التغييرات التصميمية، بما في ذلك فتحات تهوية في الأجنحة الأمامية، وجنيحات أمامية، وفتحة تهوية خلفية محسّنة. أُضيف نتوء تهوية خلفي إلى السقف الصلب القياسي المصنوع من ألياف الكربون. تتميز سيارة GT بنظام تعليق قابل للتعديل، وهي مطابقة ميكانيكيًا لسيارة Series 5. عند الإطلاق، قيل إن سيارات GT ستكون بناقل حركة يدوي فقط، ولكن شوهدت واحدة على الأقل من السيارات الثماني بناقل حركة أوتوماتيكي. نفدت هذه النسخة الأخيرة بسرعة على الرغم من ارتفاع سعرها بشكل ملحوظ عن سعر Series 5 العادية، حيث بلغ 145,000 جنيه إسترليني. شوهد ستيف موريس، المدير الإداري لشركة مورغان، بانتظام في سيارة GT برتقالية معدنية، وهي في الأصل سيارة Series 5 بهيكل مُعاد تصميمه.

مع توقف إنتاج طراز Aero GT وطراز Plus 8 بمناسبة الذكرى الخمسين، تم إيقاف استخدام هيكل Aero واستبداله بمنصة CX المصنوعة من الألومنيوم. ويعني اسم CX الرقم 110 بالأرقام الرومانية، حيث تم إطلاقه في السنة 110 من تأسيس شركة مورغان.

مثّل طراز CX خطوة كبيرة أخرى إلى الأمام للشركة، حيث قدّم مجموعة جديدة من أنظمة توليد الطاقة من BMW. بعد فترة وجيزة من تطوير وإطلاق سيارة PlusSix المبنية على طراز CX، حصلت مورغان على استثمار خارجي من شركة InvestIndustrial، وهي شركة رأس مال مخاطر إيطالية، والتي استحوذت على حصة الأغلبية في الشركة.

في عام 2016، أعلنت شركة بريستول كارز عن طرازها الجديد "بوليت "، مستخدمةً منصة ومكونات سلسلة 5 Aero/Aero Plus 8. كان هذا الطراز عبارة عن هيكل بسيط للغاية على طراز "سبيدستر"، ^{[ 9 ]} مستوحى بدوره من تصميم سيارتي بريستول 404 و405 في خمسينيات القرن الماضي.

من المعروف أن نموذجًا أوليًا/عرضيًا واحدًا فقط قد تم بناؤه بالكامل. ^{[ 10 ]}

اشترى مورغان الهيكل المتحرك من مدير بريستول قبل مزاد التصفية، وأعلن عن Plus 8 GTR ^{[ 11 ]} - مستوحى من Plus 8 التي تسابقت في التسعينيات والتي كانت تُعرف باسم Big Blue.

تُعد سيارة Plus 8 GTR مشروعًا خاصًا لعام 2021 باستخدام تسعة هياكل تم الحصول عليها من بيع أصول بريستول في عام 2020.

سيتم إنتاج تسع سيارات فقط من طراز مورغان بلس 8 جي تي آر، على أن يبدأ الإنتاج في صيف 2021. وسيكون هذا المشروع الخاص المُعدّل متاحًا في أسواق عالمية محددة، رهناً باللوائح المحلية المتعلقة باستيراد السيارات الأوروبية. وكجزء من برنامج المشاريع الخاصة، سيتم دعوة العملاء لطلب تصميم سياراتهم بلس 8 جي تي آر حسب الطلب بالتعاون مع فريق تصميم مورغان.

أُعيد تصميم كل هيكل من هياكل سيارات Plus 8 GTR التسعة ومحركات BMW V8 سعة 4.8 لتر، وتم ضبطها لإنتاج قوة 375  حصانًا. ^{[ 12 ]} أُتيح للعملاء خياران محدودان: ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي. ويشمل هذا النظام سقفًا صلبًا قابلًا للإزالة.

شاركت سيارة Aero 8 في سباق لومان 24 ساعة مرتين، عامي 2002 و 2004 . كما شاركت بها عدة سيارات في سلسلة FIA GT، سواء من فرق المصنع أو الفرق الخاصة. وتُستخدم أيضًا في سلسلة سباقات GT البريطانية . وتشارك حاليًا في بطولة FIA GT3 الأوروبية، وقد أثبتت جدارتها وتنافسيتها. وتُصنع سيارة Aero 8 GT3 من قبل شركة AUTO GT. كما شاركت Aero 8 في سباق باثورست 24 ساعة عام 2003، حيث لم تُكمل السباق بسبب عطل نادر في محرك BMW، وفي سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2004، حيث احتلت المركز العشرين في الترتيب العام والعاشر في فئة GT.

• صفحة شركة مورغان موتور على الإنترنت