FIA GT Championship

The FIA GT Championship was a sports car racing series organized by the Stéphane Ratel Organisation (SRO) at the behest of the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). The championship was mostly concentrated in Europe, but throughout the years has visited other continents including Asia and South America. At the end of 2009, the championship was replaced by the FIA GT1 World Championship,^[1] which morphed into the FIA GT Series for 2013.

FIA currently defines several categories of GT cars with the top two specifications being GT1, or Grand Touring Cars, and GT2, or Series Grand Touring Cars. Each category has an annual driver champion, team champion, and manufacturer champion. Both categories are based on production road car designs, which must be produced in a minimum quantity of 25 examples to qualify. Both types may undergo significant modifications from the road car they are based on, but GT1 allows the use of exotic materials, better aerodynamics, larger brakes, wider tyres and larger engine admission restrictors.

For the 2006 season, the FIA created a new class called GT3. GT3 cars are even closer to their production counterparts and are very simply racetrack prepared with the essentials (rollcages for safety, stripped interiors, race spec fuel tanks, etc.). All cars are performance balanced together via different weights, restrictors, tyre pressures etc. Prestigious motorsports makes such as Aston Martin, Chevrolet, Dodge, Lamborghini, Ascari and Maserati take part in FIA GT3 European Championship, a support series in some rounds of the main championship.

The FIA defines a GT car as "an open or closed automobile which has no more than one door on each side and a minimum of two seats situated one on each side of the longitudinal centre line of the car; these two seats must be crossed by the same transversal plane. This car must be able to be used perfectly legally on the open road, and adapted for racing on circuits or closed courses."

كانت جميع سباقات بطولة FIA GT من نوع سباقات التحمل ، حيث بلغ طول السباق الكامل 500  كيلومتر كحد أدنى أو ثلاث ساعات كحد أقصى، باستثناء سباق سبا 24 ساعة ، وسباق إسطنبول ساعتين، وسباق ميل ميلهاس برازيليرس الاستعراضي ، الذي يُقام على مسافة 1000 متر (1.0 كيلومتر) وكان من المقرر أن يكون جولة من جولات البطولة في عام 2007. ومع ذلك، مع إصدار جدول وقواعد بطولة FIA GT لعام 2007 ، أصبحت سلسلة FIA GT أقرب إلى سباقات السرعة، حيث بلغ الحد الأقصى لطول جميع السباقات ساعتين باستثناء سباق سبا 24 ساعة .  

في عام 1997، ونظرًا لتزايد اهتمام مصنّعين مثل مرسيدس-بنز وبورش وبانوز ، تولى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) إدارة سلسلة سباقات BPR Global GT المتنامية ، موحدًا مسافة السباق إلى 500  كيلومتر بدلًا من أربع ساعات المعتادة، ومخففًا القيود الفنية، تاركًا الاستغلال التجاري لأحد مؤسسي BPR، ستيفان راتيل، الذي نجح في الحصول على دعم تلفزيوني من قناة يوروسبورت الأوروبية . وقام المصنّعون الجدد ببناء سيارات "مخصصة للتصديق"، وهي سيارات سباق مصممة خصيصًا للاستفادة الكاملة من القواعد الجديدة، لإنتاج نماذج أولية محدودة للغاية، حيث بلغ عدد السيارات المنتجة 25 سيارة فقط. أما كرايسلر وليستر وماركوس، فقد انتقلت إلى فئة GT2، خشية ارتفاع التكاليف.

هيمنت مرسيدس تمامًا على الفئة الجديدة، وانسحبت الشركات المصنعة الأخرى بعد نهاية موسم 1998. وبذلك أصبحت سيارة كرايسلر فايبر السيارة المهيمنة في السلسلة، بينما شكلت سيارتا بورش 993 جي تي 2 القديمة وليستر ستورم منافسةً إلى حد ما.

مع ذلك، لم تكن هناك فئة أقل تكلفة للسائقين الهواة، مما أدى إلى استحداث فئة N-GT عام 2000. وبينما ازدهرت مشاركة الشركات المصنعة في الفئة الرئيسية، غصّت الفئة الجديدة بسيارات بورش وفيراري، إلا أن انخفاض تكاليف التشغيل ساهم في تحقيق توازن في عدد المشاركين بين الفئتين. ولتعزيز مكانة البطولة، أضافت SRO سباق سبا 24 ساعة ، الذي كان سابقًا سباقًا للسيارات السياحية ، إلى روزنامة السباقات، ليصبح بذلك أهم سباق في السلسلة. كما حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) مشاركة الشركات المصنعة رسميًا، مع منح بعض الفرق معاملة تفضيلية، حيث أنشأت بورش نظام "التناوب الدوري".

بعد انتهاء موسم 2004، أعاد الاتحاد الدولي للسيارات تسمية فئتي GT1 وGT2، وخفف بعض الشيء من لوائح GT1، مما سمح بمشاركة السيارات الخارقة. ورغم أن هذا التغيير جاء لاستيعاب سيارة سالين S7 ، إلا أن المستفيد الأكبر كان سيارة مازيراتي MC12 المصممة خصيصًا لهذا الغرض ، الأمر الذي دفع الاتحاد الدولي للسيارات إلى فرض قيود ديناميكية هوائية على السيارة الإيطالية. ومع ذلك، وبفضل نظام عقوبة الوزن، فإن المنافسة على البطولة محمية من السيارات الأقوى. ويبقى مستوى المنافسة محتدمًا، حيث يتمكن السائقون الهواة من التنافس على الفوز مع السائقين المحترفين، وبعضهم يمتلك خبرة في سباقات الفورمولا 1 .

بعد موسم 2009، أعلنت منظمة سباقات السيارات الرياضية (SRO) فصل فئتي بطولة FIA GT، وهما GT1 وGT2، إلى سلسلتين منفصلتين. وأصبحت فئة GT1 بطولة عالمية تُقام جولاتها في مختلف أنحاء العالم. واقتصرت مشاركة السيارات المصنفة ضمن فئة GT1 على بطولة العالم FIA GT1 فقط ، حيث حظرت منظمة ACO (منظم سباق لومان 24 ساعة ) هذه السيارات من السباق وجميع السلاسل المرتبطة به. هذا يعني أن الفئة التي كانت مؤهلة للمشاركة في بطولة FIA GT وسلسلة لومان والعديد من البطولات الوطنية، أصبحت الآن قادرة فقط على المشاركة في بطولة العالم الجديدة. وقد شاركت بعض سيارات GT1 في فئة LMGT1 في سباق لومان 24 ساعة عام 2010. ^{[ 2 ]}

استمرت سيارات GT1 في المشاركة في بطولة العالم عامي 2010 و2011، ولكن في عام 2012، تحولت البطولة بالكامل إلى سيارات GT3 نظرًا لانخفاض عدد السيارات وتقادم معظمها، وعدم رغبة أي جهة في تصنيع طرازات جديدة. ونتيجةً لذلك، كانت جولة سان لويس من موسم 2011 هي آخر مشاركة لسيارات GT1 في رياضة السيارات الدولية. أُقيم موسم 2012 من بطولة FIA GT1 بسيارات GT3 (مع الاحتفاظ بفئة GT1 في اسم البطولة)، ولكن تم إلغاء البطولة نهائيًا بعد انتهاء العام، واستُبدلت بسلسلة FIA GT.

في عام 2010، كان من المخطط إقامة بطولة منفصلة لفئة GT2، تُقام جولاتها في أوروبا فقط ، تحت اسم بطولة FIA GT2 الأوروبية، إلا أن هذه السلسلة أُلغيت. أُقيم سباق واحد فقط لفئة GT2 في عام 2010 ضمن سباق سبا 24 ساعة ، حيث مُنح الفائزون كأس FIA GT2 الأوروبية. وكانت هذه آخر مرة تتنافس فيها سيارات بمواصفات GT2 في سلسلة سباقات معتمدة من SRO.

أُعلن عن سلسلة بلانكبان الجديدة للتحمل لعام 2011، والتي أعادت إحياء بعض عناصر نظام التحمل لبطولة FIA GT السابقة، مع أن هذه السلسلة اقتصرت على فئات GT3 وGT4 وسوبرسبورتس التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (كان من المخطط أيضاً إدراج فئة GT2، ولكن تم إلغاؤها سريعاً لضعف الإقبال عليها). ومع ذلك، فإن هذه السلسلة ليست بطولة معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات. وفي عام 2012، تخلت السلسلة عن فئة GT4 واقتصرت على فئة GT3 فقط.

مع نهاية موسم 2009 ، فاز فريق فيتافون للسباقات ببطولة الفرق للمرة الخامسة على التوالي في فئة GT1، بينما حصد فريق إيه إف كورس لقبه الرابع على التوالي. وحقق كل من مايكل بارتلز وأندريا بيرتوليني ، سائقا فيتافون، لقب بطولة السائقين للمرة الثالثة في المواسم الأربعة الماضية. وفاز ريتشارد ويستبروك من فريق بروسبيد كومبيتشن ببطولة السائقين في فئة GT2. وفاز كريس نياركوس بكأس سايتيشن، بينما فازت فيراري ببطولة المصنّعين في فئة GT2.

• بطولة العالم لسيارات GT1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
• بطولة أوروبا FIA GT3
• كأس أوروبا جي تي 4
• سلسلة بلانكبين للتحمل
• سلسلة جي تي آر الأوروبية

• أرشيف بطولة FIA GT