سباق لومان 24 ساعة 2002

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 2002 سباق تحمل للسيارات، أُقيم لسيارات لومان النموذجية وسيارات الجولة الكبرى في الفترة من 15 إلى 16 يونيو 2002 على حلبة دي لا سارت ، بالقرب من مدينة لومان الفرنسية. وكانت هذه النسخة السبعين من السباق ، الذي ينظمه نادي السيارات الغربي (ACO) منذ عام 1923. وأُجري يوم تجريبي قبل خمسة أسابيع من السباق، في 5 مايو. وفازت سيارة أودي سبورت تيم جوست رقم 1 ، بقيادة توم كريستنسن وفرانك بييلا وإيمانويل بيرو، بالسباق، محققةً بذلك فوز أودي الثالث على التوالي في لومان، والذي يعود تاريخه إلى سباق عام 2000 .

أُقيم سباق لومان 24 ساعة لعام 2002، وهو النسخة السبعون من هذا الحدث، على حلبة سباق السيارات "سيركيت دو لا سارت " التي يبلغ طولها 13.880 كيلومترًا (8.625 ميلًا) بالقرب من مدينة لومان الفرنسية، في الفترة من 15 إلى 16 يونيو. ^{[ 1 ] [ 2 ]} أُقيم السباق لأول مرة عام 1923 بعد أن اتفق الصحفي المتخصص في السيارات ، شارل فارو ، والأمين العام لنادي السيارات الغربي (ACO)، جورج دوراند، ورجل الصناعة إميل كوكيل، على إجراء اختبار لموثوقية ومتانة المركبات. يُعتبر هذا السباق من أعرق سباقات السيارات الرياضية في العالم، وهو جزء من التاج الثلاثي لرياضة السيارات . ^{[ 3 ]}  

بعد إعادة بناء حلبة بوغاتي، أعلن منظمو السباق ومجموعة السيارات، نادي السيارات الغربي (ACO)، عن تحسيناتٍ طلبها الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FMO) ، الهيئة الحاكمة لسباقات الدراجات النارية ، بين جسر دنلوب ومدخل منعطفات إسس. تم تمديد المسار بمقدار 275 مترًا (301 ياردة) وتوسيعه بمقدار 64 مترًا (210 قدمًا) نتيجة إضافة منعطف يساري جديد لتسهيل الانتقال من حلبة دي لا سارت إلى حلبة بوغاتي. كما أُضيفت مصائد حصى جديدة إلى المنطقة. بلغت تكلفة الإنشاء 15 مليون فرنك سويسري، واستمرت من نوفمبر 2001 إلى فبراير 2002. ^{[ 4 ]}     

تلقّت منظمة ACO 96 طلبًا قبل الموعد النهائي للتسجيل في 22 فبراير 2002. ووجّهت 48 دعوة للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة، وقُسّمت المشاركات بين فئات LMP900 (نموذج لومان 900 الأولي)، وLMGTP (نموذج لومان السياحي الكبير الأولي)، وLMP675 (نموذج لومان 675 الأولي)، وLMGTS (سيارة لومان السياحية الكبرى الرياضية)، وLMGT (سيارة لومان السياحية الكبرى). ^{[ 5 ]} وقد استحدثت ACO فئة دعوة خاصة لنموذجي بانوز ولولا اللذين شارك بهما فريق DAMS، وذلك للسماح بتصوير فيلم ميشيل فايان للمخرج لوك بيسون عام 2003. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

أُقيم يوم اختبار إلزامي قبل سباق لومان، قُسّم إلى جلستين نهاريتين مدة كل منهما أربع ساعات، على حلبة السباق في 5 مايو، بمشاركة جميع السيارات الـ 48 المشاركة، بالإضافة إلى جميع سيارات الاحتياط الست. ^{[ 13 ]} أُقيمت الجلستان في ظروف جوية باردة وغائمة. ^{[ 14 ]} سجّل فريق أودي أسرع زمن في اليوم، حيث حقق رينالدو كابيلو، سائق سيارة أودي R8 رقم 2، زمنًا قدره 3 دقائق و30.296 ثانية في الدقائق العشر الأخيرة من الجلسة الثانية، يليه ستيفان سارازين في المركز الثاني بسيارة دالارا SP1 رقم 14 التابعة لفريق أوريكا . وحصرت حركة المرور البطيئة سيارة توم كريستنسن رقم 1 في المركز الثالث، بينما وضع زميله مايكل كروم سيارته رقم 3 في المركز الرابع. احتلت سيارة إم جي-لولا إي إكس 257 رقم 27، بقيادة مارك بلونديل، المركز الخامس في الترتيب العام، متقدمًا على سيارة بنتلي إي إكس بي سبيد 8 رقم 8 ، المشاركة الوحيدة في فئة إل إم جي تي بي، بقيادة إريك فان دي بويل ، والتي احتلت المركز السادس. ^{[ 15 ]} وفي فئة إل إم جي تي إس، سجل توماش إنجي ، سائق سيارة فيراري 550-جي تي إس مارانيلو رقم 58 التابعة لفريق برودرايف، أسرع زمن في هذه الفئة، متفوقًا بأكثر من ثانيتين على كريستوف بوشو، سائق سيارة كرايسلر فايبر جي تي إس-آر رقم 50 التابعة لفريق لاربر كومبيتيسيون-شيرو . ^{[ 15 ]} وكانت سيارة بورش 911 جي تي 3-آر إس رقم 81 التابعة لفريق ذا ريسرز جروب، الأسرع في فئة إل إم جي تي، تلتها سيارة بورش التابعة لفريق بي كي سبورت المحدودة في المركز الثاني، ثم سيارة فيراري 360 مودينا التابعة لفريق جي إم بي ريسينغ في المركز الثالث . ^{[ 14 ]}

أُتيحت الفرصة لجميع المشاركين في 12 و13 يونيو/حزيران للمشاركة في التصفيات التي استمرت ثماني ساعات، موزعة على أربع جلسات مدة كل منها ساعتان. خلال هذه الجلسات، كان على جميع المشاركين تسجيل زمن لا يتجاوز 110% من أسرع لفة سجلتها أسرع سيارة في كل فئة للتأهل للسباق. ^{[ 9 ]} سجل يان لامرز ، سائق سيارة السباق رقم 16 " ريسينغ فور هولاند دوم إس 101" ، زمنًا مبكرًا قدره 3 دقائق و31.355 ثانية قبيل نهاية الساعة الأولى من جلسة التصفيات الأولى. لم تتمكن أي سيارة أخرى من تحسين هذا الزمن، مما منح السيارة مركز الانطلاق الأول مؤقتًا . كانت أسرع سيارة أودي آر 8 هي السيارة رقم 1 بقيادة كريستنسن، الذي كان أبطأ بفارق 0.414 ثانية في المركز الثاني، ولكنه كان أسرع بأكثر من ثلاث ثوانٍ من كابيلو صاحب المركز الثالث وكروم صاحب المركز الرابع. أما أوليفييه بيريتّا فكان أسرع سائق سيارة دالارا في المركز الخامس، بينما احتل فان دي بويل المركز السادس بسيارة بنتلي رقم 8. ^{[ 16 ]} رُفع العلم الأحمر عندما تعطل محرك سيارة MG-Lola EX257 رقم 26 بقيادة جوني كين على خط مولسان المستقيم ، وقام فريقه بتغيير المحرك. ^{[ 16 ]} احتل وارن هيوز وجوليان بيلي المركزين الأول والثاني في فئة LMP675 بسيارتيهما من طراز MG، ^{[ 17 ]} بينما حلت سيارة ROC Organisation Course Reynard 2KQ-LM رقم 28 بقيادة مارك سميثسون في المركز الثالث. ^{[ 16 ]} تصدر ريكارد ريديل، سائق سيارة Prodrive Ferrari، فئة LMGTS بفارق أكثر من أربع ثوانٍ عن سيارة كورفيت المتصدرة بقيادة آندي بيلغريم ، بينما تصدرت سيارة The Racer's Group Porsche 911 بقيادة لوكاس لور فئة LMGT . ^{[ 16 ]} علقت سيارة JMB Racing Ferrari رقم 71 في منطقة الحصى عند منعطف دنلوب، مما أدى إلى إنهاء الجلسة مبكرًا قبل عشر دقائق من نهايتها. ^{[ 18 ]}

في الجولة التأهيلية الثانية، حقق كابيلو زمنًا أسرع من زمن لامرز في الجولة الأولى، ليحرز المركز الأول المؤقت بزمن قدره 3 دقائق و30.347 ثانية في الدقيقة الثامنة. وحافظ كريستنسن على المركز الثاني بعد أن حسّن أفضل زمن للفة للسيارة رقم 1. وتراجعت سيارة لامرز رقم 16 (فريق ريسينغ فور هولاند دوم) إلى المركز الثالث في الترتيب العام، على الرغم من أن الأخيرة حسّنت زمنها في الجولة الأولى. وحافظت سيارة كروم رقم 3 (أودي) على المركز الرابع، بينما تقدم بلونديل بسيارة إم جي-لولا رقم 27 من المركز السابع إلى الخامس في الترتيب العام، على الرغم من اصطدامها بسيارة بورش (إل إم جي تي) عند منعطفات تيتري روج إيس بسرعة 217 كم /ساعة تقريبًا . واصطدمت سيارة إم جي-لولا بحاجز بجانب الحلبة، مما أدى إلى تلف ذراع التوجيه . ^{[ 19 ]} وقاد بلونديل السيارة إلى منطقة الصيانة لإجراء إصلاحات شاملة. ^{[ 20 ]} قبل أربع دقائق من نهاية الجلسة، اصطدمت سيارة بنتلي رقم 8 التي يقودها آندي والاس بسيارة أبطأ منه عند الاقتراب من منعطف إنديانابوليس، مما أدى إلى انحراف سيارة البنتلي ودخولها في مصيدة الحصى على جانب الحلبة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} فقد يانيك دالماس، سائق سيارة أودي سبورت جابان تيم جوه رقم 5، الجناح الخلفي الأيمن لسيارته نتيجة اصطدامه على الأرجح بحطام على خط مولسان المستقيم، مما أدى إلى قذف السيارة في الهواء قبل أن تستقر عند الحاجز. ^{[ 21 ]} في فئة LMGTS، تنافس أوليفر جافين ، سائق سيارة شيفروليه كورفيت C5-R ، وآلان مينو، سائق سيارة برودرايف فيراري، على المركز الأول المؤقت، حيث أنهى مينو الجلسة متصدرًا جميع المشاركين في هذه الفئة بزمن قدره 3 دقائق و56.730 ثانية. ^{[ 20 ]} استمرت سيارة بورش 911 التابعة لمجموعة ذا ريسرز في تصدر فئة LMGT. ^{[ 19 ]}  

بعد الجلسة الثانية، تم إلغاء جميع أزمنة اللفات لسيارة رقم 16 التابعة لفريق "ريسينغ فور هولاند دوم" بسبب مخالفة تتعلق بالوقود، يُحتمل أن يكون سببها عدم تنظيف خزان الوقود بشكل كامل. ^{[ 22 ]} توقفت الفرق التي استخدمت محركات أقوى في التجارب التأهيلية عن استخدامها، وقامت بتركيب وحدات الطاقة التي ستستخدمها في السباق، وذلك امتثالاً للوائح منظمة ACO التي تمنع الفرق من تغيير المحركات قبل جلسة التجارب التأهيلية النهائية والسباق. ^{[ 22 ]} في جلسة التجارب التأهيلية الأولى التي أُقيمت في 13 يونيو، حسّن كابيلو مركزه الأول المؤقت بتسجيله زمنًا قدره 3 دقائق و29.905 ثانية في وقت متأخر من الجلسة، محطمًا بذلك الرقم القياسي الإجمالي للفة الذي كان يحمله مارتن بروندل بسيارة تويوتا جي تي-ون منذ سباق عام 1999. وجاء بعده كريستنسن بسيارته أودي رقم 2 في المركز الثاني بعد أن تأخر بسبب سيارة أبطأ منه، ثم سارازين بسيارته دالارا رقم 14 التابعة لفريق "أوريكا" في المركز الثالث، على الرغم من أنه ألغى لفته الأولى المسجلة بسبب ازدحام مروري. ^{[ 23 ]} حافظت سيارة أودي رقم 3 على المركز الرابع، ^{[ 24 ]} وحافظت سيارة بلونديل إم جي-لولا رقم 27 على المركز الخامس رغم تعطل محركها عند المنعطف الأول على خط مولسان المستقيم. ^{[ 23 ]} انتهت جلسة دالماس مبكرًا بسبب عطل كهربائي أجبره على ترك سيارته الأودي على جانب الحلبة. ^{[ 25 ]} على الرغم من توقفها في لفتها الأولى بسبب عطل في ناقل الحركة ، واصلت سيارة برودرايف فيراري تصدر فئة LMGTS، ^{[ 25 ]} وحافظت سيارة بورش التابعة لمجموعة المتسابقين على صدارة فئة LMGT على الرغم من خطأ السائق لوهر الذي أدى إلى دخول السيارة في منطقة الحصى عند منعطف دنلوب، ^{[ 25 ] [ 26 ]} وكسر مانع تسرب الماء عندما كان كيفن باكلر يقود السيارة. ^{[ 23 ]} توقفت الجلسة في منتصفها لمدة عشر دقائق للسماح للمنظمين بتجفيف كمية كبيرة من الزيت المسكوب عند منعطفات فورد. ^{[ 23 ] [ 25 ]}

مع انخفاض درجات الحرارة في الجولة التأهيلية الأخيرة، حسّن أكثر من ثلث المتسابقين أسرع أوقاتهم، لكن زمن كابيلو الذي منحه مركز الانطلاق الأول ظلّ ثابتًا. تصدّر كريستنسن الجولة بسيارة أودي رقم 2 بزمن قدره 3 دقائق و30.219 ثانية، بينما ارتقى زميله كروم بسيارة أودي رقم 3 إلى المركز الثالث، في حين ركّز سائقو أودي على اختبارات السباق. ^{[ 27 ]} كان هذا هو مركز الانطلاق الأول الثالث على التوالي لأودي في لومان، ويعود تاريخه إلى سباق عام 2000. ^{[ 28 ]} تأهّل فرانك مونتاني وسارازين بسيارة أوريكا رقم 14 في المركز الرابع، بينما تأهّل لامير بسيارة ريسينغ فور هولاند دوم في المركز الخامس. تراجعت سيارة إم جي-لولا رقم 27 إلى المركز السادس لعدم مشاركتها في الجولة بسبب تغيير المحرك، بينما وضع بيريتّا سيارة فريق أوريكا دالارا رقم 15 في المركز السابع. تسببت سيارة بانوز LMP01 Evo رقم 11 ، بقيادة برايان هيرتا ، في التوقف الوحيد للجلسة لمدة عشر دقائق في منتصفها، عندما اشتعلت فيها النيران وتوقفت عند منعطف دنلوب. ^{[ 29 ] [ 30 ]} حقق إنجي مركز الانطلاق الأول لفريق برودرايف في فئة LMGTS بتحسينه أسرع زمن للفة في هذه الفئة إلى 3 دقائق و54.091 ثانية، على الرغم من تعرض الجزء الخلفي من سيارته الفيراري لأضرار جراء اصطدامه بجدار جانبي للحلبة. أما سيارة بورش 911 التابعة لمجموعة ريسرز، بقيادة لور، فقد حسّنت أفضل زمن للفة إلى 4 دقائق و10.803 ثانية، وحصلت على مركز الانطلاق الأول في فئة LMGT. ^{[ 29 ]}

شهدت نسخة عام 2002 فوز فريق أودي سبورت جوست ، بقيادة السائقين فرانك بيلا وتوم كريستنسن وإيمانويل بيرو ، بفوزهم الثالث ليس فقط كفريق وشركة مصنعة، ولكن أيضًا كفريق قيادة، مسجلين بذلك المرة الأولى التي يفوز فيها ثلاثة سائقين بالحدث لثلاث سنوات متتالية. ^{[ 32 ]}