سكة حديد كيروف

v ت هـ سكة حديد مورمان
التوسعة المخطط لها بونوي  أوستروفنوي كيلفي ريفدا مورمانسك أوكتيابرسكي كولا أومبا إلى شركة نيكل وكيركينيس كواشفا فيخودنوي كيروفسك أولينيغورسك إيماندرا تيتان القدرة على التحمل أفريكاندا إلى كونوشا بينوزيرو أوبوزيرسكايا كاندالاكشا إلى أرخانجيلسك إلى كيميجارفي بولشايا كياما بوياكوندا نيمينجا إلى Pyaozero مالينغا لوحي كوليزما كيم فيرما بيلومورسك فيج أودا كوتشكوما كوندوبوغا كوتوزيرو سيجيزا بتروزيرو ميدفيجيجورسك ريوجوزيرو بتروزافودسك– خط كوفولا ل سويارفي إلى لوهي عبر يوشكوزيرو │ إلى سوكوزيرو & سويارفي ليدموزيرو 2 إلى ياروسلافل كوستوموكشا إلى كيروف كيفيارفي فولوغدا 1 روسيا فنلندا حدود إلى كونوشا فارتيوس شيكسنا إلى أولو تشيريبوفيتس Kontiomäki كوشتا إلى كاجاني كوماريكا بتروزافودسك أويتا توكاري تيموشكينو سفير بابايفو الطريق الالتفافي المقترح لفولخوف 25 كيلو فولت تيار متردد 3 كيلو فولت تيار مستمر الجهد االكهربى يتغير 25 كيلو فولت تيار متردد 3 كيلو فولت تيار مستمر الجهد االكهربى يتغير عمود لودينوي فيرخنيفولسكي تيخفين فولخوفستروي الثاني إلى لوغا فولخوفستروي الأول Mga سانت بطرسبرغ

خط سكة حديد كيروف ( بالروسية : Кировская железная дорога ، بالحروف اللاتينية :  Kirovskaya zheleznaya doroga ؛ وكان يُعرف حتى عام 1935 باسم خط سكة حديد مورمان ) هو شبكة سكك حديدية روسية عريضة بعرض 1520  ملم ( 4  أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة   ) تربط ساحل مورمان ومدينة مورمانسك (شمالًا) بسانت بطرسبرغ (جنوبًا). وتُشغّل هذه السكة قطارات ركاب أركتيكا . يبلغ طول المسافة الإجمالية بين سانت بطرسبرغ ومورمانسك 1448 كيلومترًا (900 ميل) ، ويبلغ طول الجزء الواقع بين بتروزافودسك وكولا 1054 كيلومترًا (655 ميلًا) . ويضم الخط 52 محطة. ويكتسب هذا الخط أهمية عسكرية بالغة نظرًا لأن مورمانسك ميناء خالٍ من الجليد ويمكن الوصول إليه عبر بحر بارنتس .   

لم يكن النقل البحري العامل المحدد لإمدادات روسيا الخارجية [خلال الحرب العالمية الأولى]، بل كان الاستخدام الفعال للواردات يعتمد على خط النقل الضيق من الموانئ إلى المناطق الداخلية. واجهت البضائع التي تم توصيلها إلى فلاديفوستوك مسارًا واحدًا محدود السرعة والوزن لخط سكة حديد ترانس-سيبيريا. أما البضائع التي اجتازت رحلة النقل الشاقة إلى ساحل مورمان، فكانت خياراتها أكثر محدودية. كان ميناء أرخانجيلسك، الميناء الروسي الرئيسي، يخدمه خط سكة حديد ضيق واحد، مما أدى إلى تراكم هائل للمؤن. ورغم أن إغلاق الميناء سنويًا خلال أواخر الشتاء أتاح فرصة لتصريف المخزون، إلا أن الفائض استمر في التزايد. أراد الحلفاء بشدة تجنب إغلاق البحر الأبيض باستخدام موانئ المياه الدافئة على ساحل مورمان الغربي أو النرويج. طوال فترة الحرب، ضغطت الحكومة البريطانية على السويد للسماح بمرور الإمدادات إلى روسيا، وتمت بعض الشحنات المحدودة. وكان من بين الجهود الواعدة بناء خط سكة حديد بطول 700 ميل من مدخل كولا الخالي من الجليد إلى المحطة الشمالية لشبكة السكك الحديدية الروسية. موّل مجلس الوزراء الروسي هذا الجهد في ديسمبر 1914، وبدأ بناء كل قسم من الأقسام الرئيسية الثلاثة في عام 1915. [...] افتُتح الخط في نهاية المطاف في 28 نوفمبر 1916، بعد فوات الأوان للتأثير على المجهود الحربي الإمبراطوري. ^{[ 1 ]}

تم بناء الجزء الشمالي من الخط، بين بتروزافودسك وكولا ، في الفترة من 1915 إلى 1917: بسبب نقص العمال، قامت السلطات القيصرية بنشر أكثر من 40 ألف أسير حرب ألماني ونمساوي في أعمال البناء.

خلال الحرب العالمية الثانية، عزز الخط أهميته العسكرية كحلقة وصل بين قوافل القطب الشمالي والجبهة الشرقية . وفي الفترة ما بين عامي 1941 و1943، احتل الجيش الفنلندي الجزء الأوسط بين سفير وبتروزافودسك بأوامر من المارشال مانرهايم خلال مرحلة حرب الاستمرار من الحرب العالمية الثانية .

كان يُعرف الخط في الأصل باسم سكة حديد مورمان ، ثم أُعيد تسميته إلى سكة حديد كيروف عام 1935 تكريمًا لسيرجي كيروف (أحد أبرز قادة البلاشفة في ثورة أكتوبر 1917 )، الذي اغتيل في العام السابق. وفي عام 1959، أصبحت سكة حديد كيروف جزءًا من سكة حديد أكتوبر . وتم تزويد الخط بالكهرباء عام 2005.

• سكة حديد مورمانسك-نيكل
• قائمة قطارات الركاب الروسية المسماة

الوسائط المتعلقة بسكة حديد مورمان على ويكيميديا ​​كومنز