خطوط سكك حديدية بعرض 5 أقدام و 1520 ملم

في عام 1748، تم بناء خط سكة حديد ويلام بعرض 5  أقدام ( 1524  ملم ) لشحن الفحم من ويلام إلى ليمينغتون عبر نهر تاين . ^{[ 4 ]}

في عام 1839، تم إنشاء خط سكة حديد المقاطعات الشرقية . وفي عام 1840، تم بناء خط سكة حديد الشمال والشرق . وفي عام 1844، تم تحويل كلا الخطين إلى مقياس قياسي يبلغ 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . وفي عام 1903، تم افتتاح سكة حديد إيست هيل كليف ، وهي سكة حديد معلقة .   

في عام 1827، أوصى هوراشيو ألين ، كبير مهندسي شركة قناة وسكك حديد كارولاينا الجنوبية ، باستخدام مقياس 5  أقدام ( 1524  ملم ) . وقد تبنت العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى في جنوب الولايات المتحدة هذا المقياس. وكان وجود عدة مقاييس مختلفة عائقًا كبيرًا أمام الولايات الكونفدرالية الأمريكية خلال الحرب الأهلية الأمريكية . في عام 1886، عندما كان هناك حوالي 11500 ميل (18500 كم) من خطوط السكك الحديدية بمقياس 5 أقدام في الولايات المتحدة، تم تحويل جميع خطوط السكك الحديدية تقريبًا التي تستخدم هذا المقياس إلى مقياس 4 أقدام و9 بوصات ( 1448 ملم ) ، وهو المقياس الذي كانت تستخدمه آنذاك سكة حديد بنسلفانيا . ^{[ 5 ]}      

في عام 1837، شُيّد أول خط سكة حديد في روسيا، وكان خطًا تجريبيًا بطول 17 كيلومترًا وعرض 6  أقدام ( 1829  ملم ) ، يربط بين سانت بطرسبرغ وتسارسكوي سيلو وبافلوفسك . وقد تأثر اختيار هذا العرض بخط سكة حديد برونيل العظيم الغربي الذي استخدم عرض 7 أقدام ( 2134 ملم ) . أثبت نجاح خط سكة حديد تسارسكوي سيلو أن استخدام عرض أكبر ممكن لخطوط السكك الحديدية المعزولة عن شبكة السكك الحديدية الأوروبية الغربية القائمة آنذاك، والتي يبلغ عرضها 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) . ^{[ 6 ] [ 7 ]}       

في عام 1840، بدأ العمل على ثاني خط سكة حديد في الإمبراطورية الروسية ، وهو خط وارسو - فيينا في بولندا الكونغرسية . كان هذا الخط قياسيًا بعرض 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، وكان الهدف منه تحديدًا السماح بمرور قطارات الشحن مباشرةً إلى النمسا-المجر . ^{[ 6 ] [ 7 ]}   

توطدت شبكة السكك الحديدية الروسية الحديثة حول خط سكة حديد سانت بطرسبرغ-موسكو ، الذي شُيّد عام 1842. هناك، شكّل القيصر لجنةً لوضع توصيات بشأن المعايير الفنية لبناء أول خط سكة حديد رئيسي في روسيا. ضمّ الفريق مؤيدين لفرانز أنطون فون غيرستنر ، الذي سعى جاهدًا لاستكمال مقياس تسارسكوي سيلو، والمهندس بافيل ميلنيكوف ومستشاره جورج واشنطن ويسلر ، وهو مهندس سكك حديدية أمريكي بارز. أوصى ويسلر بعرض 1524 ملم ( 5  أقدام ) على أساس أنه أقل تكلفةً في البناء من 1829 ملم ( 6 أقدام ) وأقل تكلفةً في الصيانة من 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) ^. وقد ^لاقت نصيحته استحسان القيصر. ^{[ 6 ]} [ ⁷ ]       

في ذلك الوقت، لم تكن مسألة استمرارية الشبكة مع الشبكة الأوروبية مطروحة. وبحلول الوقت الذي ظهرت فيه صعوبات في ربط خطوط السكك الحديدية البروسية بالخطوط الروسية في وارسو في خمسينيات القرن التاسع عشر، كان الوقت قد فات لإجراء أي تغيير. ^{[ 6 ]}

يسود اعتقاد خاطئ بأن روسيا القيصرية اختارت عرضًا أوسع من العرض القياسي للسكك الحديدية لأسباب عسكرية، وتحديدًا لمنع الغزاة المحتملين من استخدام شبكة السكك الحديدية. ^{[ 8 ]} أدرك الجيش الروسي منذ عام 1841 أن عمليات تعطيل خطوط السكك الحديدية لا تعتمد على العرض، بل يجب أن تركز على تدمير الجسور والأنفاق . [ 6 ^{] [ 7 ] ومع ذلك} ، فقد شكّل اختلاف العرض عائقًا أمام الغزاة الألمان في كلتا الحربين العالميتين .

شُيّد خط سكة حديد قناة بنما ، الذي بدأ بناؤه حوالي عام 1850، بعرض 1524 ملم ( 5  أقدام ) . وخلال فترة إنشاء القناة (1904-1914 ) ، تم اختيار هذا العرض نفسه لحركة مركبات الإنشاء، وخدمات تشغيل القناة على طول الأرصفة، وخط السكة الحديد التجاري الجديد العابر للبرزخ. وفي عام 2000، تم تغيير عرض خط السكة الحديد التجاري الموازي إلى 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) لاستخدام معدات العرض القياسي . وقد تم اختيار العرض الأصلي بتأثير من شركات السكك الحديدية في جنوب الولايات المتحدة قبل التحول. ولا تزال قاطرات المناورة الكهربائية على طول الأهوسة (المعروفة باسم " الميولز " ) تستخدم عرض 1524 ملم الذي تم تحديده أثناء إنشاء القناة.      

افتُتح أول خط سكة حديد في فنلندا في يناير 1862. ولأن فنلندا كانت دوقية كبرى ضمن الإمبراطورية الروسية ، فقد بُنيت خطوط السكك الحديدية  وفقًا لعرض مسار يبلغ 1524  ملم ( 5  أقدام ) . ^{[ 14 ]} ومع ذلك، لم يتم ربط شبكات السكك الحديدية إلا بعد بناء الجسر فوق نهر نيفا عام 1913. ^{[ 15 ]} لم يكن بإمكان القطارات الروسية السير على خطوط السكك الحديدية الفنلندية، لأن عرض التحميل الفنلندي كان أضيق، إلى أن تم الربط وتوسيع عرض الهيكل الفنلندي.

في أواخر الستينيات، أُعيد تعريف عرض السكة الحديدية في الاتحاد السوفيتي إلى 1520  ملم ( 4 أقدام و11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) . ^{[ 3 ]} وفي الوقت نفسه ، جرى تشديد معايير التفاوت . وبما أن مجموعة عجلات القطارات ظلت دون تغيير، فقد نتج عن ذلك زيادة في السرعة والثبات. ^{[ 14 ]} وقد جرى هذا التحويل بين عامي 1970 وبداية التسعينيات. ^{[ 14 ]}   

في فنلندا، حافظت سكك حديد الدولة الفنلندية على التعريف الأصلي البالغ 1524  ملم ( 5  أقدام ) ، على الرغم من أنها قامت أيضًا بتشديد التفاوتات بطريقة مماثلة، ولكن إلى مستوى أعلى.

بعد استقلالها عن الاتحاد السوفيتي عام ١٩٩١، أعادت إستونيا تعريف عرض خطوط السكك الحديدية لديها إلى ١٥٢٤  ملم ، ليتوافق مع عرض خطوط فنلندا. ^{[ ١٦ ]} لم يكن هذا التغيير يعني تغيير جميع خطوط السكك الحديدية في إستونيا فورًا، بل كان تعديلًا في القواعد، بحيث تُبنى جميع الخطوط القديمة المُجددة والسكك الحديدية الجديدة  بعرض ١٥٢٤ ملم من ذلك الحين فصاعدًا. (انظر: عرض خطوط السكك الحديدية في إستونيا ).

تسمح فنلندا بأن يكون عرض خط السكة الحديدية فيها 1520-1529  ملم على خطوط الدرجة الأولى (الفئتان 1AA و1A، بسرعة 220-160  كم/ساعة). ^{[ 17 ]}

إذا تم الحفاظ على تفاوتات عربات القطار ضمن حدود معينة، يُسمح بالتشغيل بين خطوط السكك الحديدية ذات عرض 1520  مم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) وخطوط السكك الحديدية الفنلندية ذات عرض 1524 مم ( 5 أقدام ) . ونظرًا لتداخل تفاوتات كلا العرضين، فإن الفرق بينهما ضئيل. وقد حُدد عرض خط قطار أليغرو الدولي فائق السرعة بين هلسنكي وسانت بطرسبرغ بـ 1522 مم. ^{[ 18 ]}       

يُعدّ مقياس التحميل ، الذي يُحدد أقصى ارتفاع وعرض لعربات السكك الحديدية وحمولاتها، أكبر في السكك الحديدية الروسية. هذا يعني أنه في حال تحويل خط سكة حديد قياسي في أوروبا إلى خط مزدوج ، يجب إعادة بناء الجسور، وزيادة المسافة بين المسارات المزدوجة، ورفع الأسلاك العلوية . أو قد تُفرض قيود على عربات السكك الحديدية المسموح بها، مما يُقلل من جدوى هذا النوع من السكك الحديدية. يتطلب الخط المزدوج عرضًا أكبر من الخط الأحادي. بالنسبة للتكديس المزدوج على خطوط السكك الحديدية الروسية، يجب ألا يتجاوز الارتفاع الأقصى 6.15 أو 6.4 متر (20 قدمًا وبوصتين أو 21 قدمًا ) فوق القضبان.     

بالنسبة لخطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي، يبلغ الحد الأقصى لارتفاع التكديس المزدوج 6.15 مترًا (20 قدمًا وبوصتين) . أما بالنسبة لخطوط السكك الحديدية ذات المقياس الهندي، فيبلغ الحد الأقصى لارتفاع التكديس المزدوج 7.1 مترًا (23 قدمًا و4 بوصات) ، ويبلغ الحد الأدنى لارتفاع الأسلاك العلوية 6.5 أو 6.75 مترًا (21 قدمًا و4 بوصات أو 22 قدمًا وبوصتين) فوق القضبان . وينطبق هذا على روسيا وأوروبا ( أو أمريكا الشمالية ) ، وليس على روسيا والصين (أو إيران).                 

تشمل الدول الرئيسية التي تستخدم حاليًا مقياس 5  أقدام أو 1520  ملم ما يلي: ^{[ 19 ]}

 تمتد أجزاء قصيرة من خطوط السكك الحديدية الروسية أو ذات المقياس 5 أقدام إلى بولندا وشرق سلوفاكيا والسويد (على الحدود الفنلندية في هاباراندا ) وشمال أفغانستان . ^{[ 20 ]}

يوجد  قسم بطول 150 كيلومتراً تقريباً في المجر في منطقة زاهوني اللوجستية بالقرب من الحدود الأوكرانية . ^{[ 21 ]}

بعد عمليات التجديد في عام 2014، تم تركيب قسم بطول 32 كم من خط السكة الحديدية المزدوج القياسي/الروسي بين محطتي  تومانجانج وراجين في كوريا الشمالية. ^{[ 22 ]}

أقصى خط سكة حديد غربي بعرض 1520  مم هو خط السكة الحديد البولندي LHS ( Lina Hutnicza Szerokotorowa ) من الحدود الأوكرانية إلى الطرف الشرقي من منطقة سيليزيا العليا الصناعية .

على الرغم من ندرة استخدام السكك الحديدية العريضة في خطوط السكك الحديدية الخفيفة وخطوط الترام في جميع أنحاء العالم، إلا أن معظم خطوط الترام في الاتحاد السوفيتي السابق كانت عريضة (وفقًا للمصطلحات المستخدمة في هذه البلدان، تُعتبر الخطوط التي يقل عرضها عن 1520  ملم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 2.75 بوصة ) ضيقة ). وقد تم تحويل العديد من شبكات الترام التي بُنيت في الأصل بخطوط ضيقة ( 750 ملم أو قدمين و 5 بوصات ونصف ، أو 1000 ملم أو 3 أقدام و 3 بوصات وثلاثة أثمان بوصة ) إلى خطوط عريضة. وحتى عام 2015، لم يكن سوى عدد قليل من أنظمة الترام في روسيا، من بين أكثر من ستين نظامًا ، غير عريض : 1000 ملم في كالينينغراد وبياتيغورسك ، و 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) في روستوف -نا-دونو . يوجد نظامان للترام في مدينة ييفباتوريا وما حولها يستخدمان مقياس 1000 مم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) . ^{[ ملاحظة 1 ]}                    

تستخدم ترام هلسنكي في فنلندا وترام ليبايا في لاتفيا عرض 1000  مم ( 3 أقدام و3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) . وتستخدم ترام تالين في إستونيا عرضًا مشابهًا يبلغ 1067 مم ( 3 أقدام و6 بوصات ) . أما نظام ترام وارسو، الذي شُيّد بعرض 1525 مم، فقد أُعيد قياسه إلى 1435 مم خلال إعادة الإعمار بعد الحرب العالمية الثانية. ^{[ 23 ]} ويستخدم ترام تامبيري ، الذي بُني عام 2021، عرض 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) .             

تستخدم أنظمة النقل الحضري السريع تحت الأرض في دول الاتحاد السوفيتي السابق، مثل مترو موسكو ومترو سانت بطرسبرغ ومترو كييف ومترو يريفان، المقياس الروسي ( 1520  مم ). أما خارج الاتحاد السوفيتي السابق، فيستخدم مترو هلسنكي في فنلندا مقياسًا فريدًا للسكك الحديدية يبلغ 1522  مم، وهو يقع بين المقياس الروسي ( 1520  مم ) والمقياس العريض (1524  مم) .