نارسيس مونتوريول

كان طول إكتينو 1 سبعة أمتار (23 قدمًا) وعرضها 2.5 متر (8 أقدام وبوصتين ) وغاطسها 3.5 متر (11 قدمًا ) . وكان الغرض من بنائها تسهيل حصاد المرجان . وقد زُوّد مقدمة إكتينو 1 بمجموعة من الأدوات المناسبة لهذا الغرض. خلال صيف عام 1859، قام مونتوريول بأكثر من 20 غطسة على متن إكتينو 1 ، برفقة شريكه في العمل وباني السفن كطاقم. تميزت إكتينو 1 بسهولة التحكم، لكن سرعتها القصوى كانت مخيبة للآمال، إذ كانت محدودة بقوة العضلات البشرية.       

تم تدمير إكتينو الأول في نهاية المطاف عن طريق الخطأ في يناير 1862، بعد إكمال حوالي خمسين غطسة، عندما اصطدمت بها سفينة شحن في مرساها .

توجد نسخة حديثة من تمثال إكتينيو الأول عند مدخل الحديقة للمتحف البحري في برشلونة.

كان من المفترض أن يكون إكتينو 2 نسخة محسنة من إكتينو 1 الذي يعمل بالطاقة اليدوية . تعهدت البحرية الإسبانية بدعم مونتوريول لكنها لم تقدم الدعم فعليًا، لذلك اضطر إلى جمع الأموال بنفسه، فكتب رسالة إلى الأمة لتشجيع الاكتتاب الشعبي الذي جمع 300 ألف بيزيتا من شعبي إسبانيا وكوبا، واستُخدمت لتأسيس شركة لا نافيغاسيون سابمارينا لتطوير إكتينو 2 .

كانت خطة مونتوريول النهائية تتضمن بناء سفينة مخصصة لمحركه الجديد، مصنوعة بالكامل من المعدن، مع وضع المحرك في حجرة منفصلة. ونظرًا لظروفه المالية، كان بناء السفينة المعدنية أمرًا مستحيلاً. وبدلًا من ذلك، تمكن من جمع ما يكفي من المال لتركيب المحرك في سفينة إكتينو 2 الخشبية لإجراء اختبارات وعروض تجريبية أولية.

في 22 أكتوبر 1867، قامت السفينة إكتينو الثانية بأول رحلة سطحية لها باستخدام قوة البخار، بمتوسط ​​سرعة 3.5 عقدة (4.0 ميل في الساعة ؛ 6.5 كم/ساعة ) وسرعة قصوى بلغت 4.5 عقدة (5.2 ميل في الساعة؛ 8.3 كم/ساعة) . وفي 14 ديسمبر، غمر مونتوريول السفينة واختبر بنجاح محركه المستقل عن الهواء، دون محاولة الإبحار.      

في 23 ديسمبر من العام نفسه، أفلست شركة مونتوريول ولم تعد قادرة على جذب أي استثمارات. ^{[ 1 ]} طالب الدائن الرئيسي بسداد ديونه، مما اضطر مونتوريول إلى التخلي عن أصله الوحيد، غواصته "إكتينيو 2" . باعها الدائن لاحقًا لرجل أعمال، وأصدرت السلطات، التي تفرض ضرائب على جميع السفن، فاتورة ضريبية لمالكها الجديد. وبدلًا من دفع الفاتورة، قام بتفكيك الغواصة وبيعها كخردة. ^{[ 2 ]} ويمكن رؤية نسخة طبق الأصل منها في ميناء برشلونة.

في عام 1868، عاد مونتوريول إلى الحياة السياسية. وبصفته عضوًا في الحزب الفيدرالي، شغل منصب نائب في الجمعية التأسيسية للجمهورية الإسبانية الأولى (1873)، وبعد ذلك بفترة وجيزة أصبح مديرًا للمصنع الوطني للطوابع في مدريد لبضعة أشهر، حيث طبق عملية لتسريع إنتاج الورق اللاصق . وشملت اختراعات مونتوريول الأخرى نظامًا لنسخ الرسائل، وطابعة مستمرة، ومدفعًا سريع الإطلاق، ونظامًا لتحسين أداء مولدات البخار، وقاطعًا للأحجار، وطريقة لحفظ اللحوم، وآلة لصنع السجائر. ^{[ 3 ]}

توفي مونتوريول عام 1885، في سان مارتي دي بروفنسال ، إحدى ضواحي برشلونة الآن.

لقد حلّ مونتوريول المشاكل الأساسية للملاحة تحت الماء. في الواقع، اخترع أول غواصة تعمل بمحرك بكفاءة كاملة. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

لم تستخدم أي غواصة أخرى نظام دفع لاهوائي حتى عام 1940، عندما اختبرت البحرية الألمانية نظامًا يعتمد على المبادئ نفسها، وهو توربين والتر ، على الغواصة التجريبية V-80، ولاحقًا على غواصات من طراز XVII . وتم حل مشكلة الدفع المستقل عن الهواء نهائيًا مع بناء أول غواصة تعمل بالطاقة النووية، وهي يو إس إس نوتيلوس .

كرّمت إسبانيا مونتوريول بإصدار طابع بريدي عام 1987 (يُزعم أنه بمناسبة مرور مئة عام على وفاته؛ سبب هذا التناقض غير واضح). ^{[ 6 ]}

له نصبان تذكاريان: أحدهما في برشلونة (أفينيدا ديجونال - كارير جيرونا) والآخر في نهاية رامبلا في فيغيريس، مسقط رأسه، والتي تشتهر أكثر بشخص آخر من فيغيريس ، وهو سلفادور دالي .

في عام 2013، تم تسمية غواصة مأهولة قادرة على الوصول إلى أعماق تصل إلى 1200 متر (3900  قدم) باسم Ictineu 3 تكريماً لاختراعات مونتوريول، Ictineo I و Ictineo II . ^{[ 7 ]}

وقد كرمت البحرية الإسبانية اسمه بإطلاقه على واحدة من أوائل الغواصات الإسبانية ذات الدفع المستقل عن الهواء، وهي الغواصة S-82 Narciso Monturiol ، التي تم إطلاقها في عام 2025. ^{[ 8 ]} وهي أيضًا رابع سفينة تابعة للبحرية الإسبانية تحمل اسم مونتوريول.