طريق نيوبري الالتفافي

الطريق الالتفافي لنيوبري ، أو رسميًا طريق وينشستر-بريستون الرئيسي (A34) (الطريق الالتفافي لنيوبري) ، هو طريق مزدوج بطول 14 كيلومترًا (9 أميال ) يلتف حول بلدة نيوبري في بيركشاير، إنجلترا. يقع غرب البلدة ويشكل جزءًا من طريق A34 . افتُتح عام 1998. ^{[ 1 ]} 

بين يناير/كانون الثاني وأبريل/نيسان 1996، أدت إزالة ما يقارب 360 فدانًا (150 هكتارًا) من الأراضي، بما في ذلك 120 فدانًا (49 هكتارًا) من الغابات ، وقطع ما يقرب من 10,000 شجرة ناضجة لإفساح المجال أمام بناء الطريق، إلى اندلاع بعضٍ من أكبر الاحتجاجات المناهضة للطرق في التاريخ الأوروبي. تظاهر حوالي 7,000 شخص في موقع الطريق الالتفافي، وأُلقي القبض على أكثر من 800 شخص. بلغت تكلفة تأمين الاحتجاج (المعروف باسم "عملية بروسبكت" والتي نفذتها شرطة وادي التايمز وشرطة هامبشاير بالاشتراك ) حوالي 5 ملايين جنيه إسترليني بحلول ديسمبر/كانون الأول 1996. ^{[ 2 ]} كما أُنفق 30 مليون جنيه إسترليني إضافية على حراس الأمن الخاص، والأسوار الأمنية، والإضاءة الأمنية أثناء سير الأعمال، منها 7 ملايين جنيه إسترليني فقط مُخصصة في العقد الأصلي. ^{[ 1 ]}  

عُرفت الاحتجاجات في بعض الأوساط باسم "معركة نيوبري الثالثة"، وهو الاسم الذي تبنته أيضاً إحدى الجماعات الاحتجاجية الرئيسية. وقد اختير هذا الاسم إشارةً إلى معارك الحرب الأهلية الإنجليزية التي دارت رحاها بالقرب من المدينة عامي 1643 و 1644 .

تقع نيوبري على طريق حركة المرور بين الشمال والجنوب عبر نهر كينيت منذ العصور الوسطى . ويوجد جسر في موقع جسر المدينة الحالي منذ القرن الرابع عشر على الأقل ، ويعود تاريخ الجسر الحالي إلى عام ١٧٧٢. وحتى خلال الحرب العالمية الثانية، اعتُبرت حركة المرور هذه ذات أهمية استراتيجية بالغة، ما استدعى بناء جسر مؤقت ثانٍ، هو الجسر الأمريكي ، تحسبًا لتدمير جسر المدينة في غارة جوية . وظل الجسر الأمريكي قيد الاستخدام حتى استُبدل عام ٢٠٠١، إلا أن ازدياد حركة المرور بعد الحرب استدعى إنشاء طريق بديل لوسط المدينة وجسورها. ^{[ ٣ ]}

The first Newbury bypass was built in 1963; however, by the 1980s this in turn proved insufficient to cope with the huge volume of traffic travelling through the Newbury area. In 1981 a new road to be built to the west of Newbury, mainly following the path of the disused Didcot, Newbury and Southampton Railwayrailway line, was proposed to bypass the town centre. This route was very controversial because it ran through three Sites of Special Scientific Interest: Snelsmore Common plus the Rivers Lambourn and Kennet; Penn Wood which was part of the North Wessex Downs AONB (Area of Outstanding Natural Beauty); the English Heritage registered battlefield site of the first Battle of Newbury during the English Civil War in 1643; and The Chase, a National Trust nature reserve. It was also found that areas of the proposed bypass route were home to a rare snail, known as Desmoulin's whorl snail.^[4]

A public inquiry into the plans was held in 1988, which found in favour of the road. Opponents argued that the decision was flawed and possibly illegal as there was no environmental impact assessment — a legal requirement incorporated into British law two weeks after the start of the 1988 public enquiry. However, the inquiry decision was made in accordance with legislation at the time. The plans were passed in a closed session of Parliament, after a pro forma hearing, which opponents criticised as a "lack of democracy".^[5]

The road was originally approved for construction to begin in 1994. However, the then Secretary of State for Transport, Brian Mawhinney, announced that it would be delayed pending a further review. On 5 July 1995 Mawhinney announced that the building of the road was to proceed, and then resigned half an hour later.^[6]

أدى إنشاء الطريق الالتفافي إلى احتجاجات واسعة النطاق في محاولة لوقف قطع الأشجار (بما في ذلك أشجار البلوط والرماد والزان الناضجة) وبدء أعمال البناء. وكان من بين المتظاهرين عدد من قدامى المحاربين في احتجاجات تويفورد داون على بناء الطريق السريع M3 . كما شارك آخرون من الطلاب والعاطلين عن العمل والعاملين بدوام جزئي، بالإضافة إلى أشخاص أخذوا إجازات من العمل للاحتجاج. في عام 1994، أسست هيلين أنسكومب، وهي معلمة في مدرسة شاملة محلية، "معركة نيوبري الثالثة"، وهي مجموعة جامعة للمنظمات المعارضة للطريق الالتفافي. وقد جاء الاسم في الواقع من اجتماع عقده سكان البلدة المحليون، وكان اقتراحًا من مؤرخ محلي كان حريصًا على أن تبقى ساحات معارك الحرب الأهلية آمنة للزوار. ^{[ 7 ]}

رغم تأييد غالبية السكان المحليين لبناء الطريق الالتفافي، عارضته أقلية كبيرة. وتشكلت مجموعة احتجاجية من أصحاب الأعمال المحليين المعارضين لبناء الطريق، أطلقت على نفسها اسم "كامبوس". وقد تجلى الانقسام في الآراء داخل نيوبري وحولها بشأن بناء الطريق بشكل واضح في النقاشات الحادة التي كانت تُنشر في صفحة الرسائل بصحيفة " نيوبري ويكلي نيوز" المحلية .

بدأت أعمال إزالة الأنقاض في 2 أغسطس 1995 عندما قامت الجرافات بهدم ستة مبانٍ فارغة في مسار الطريق الالتفافي - ثلاثة منازل، وغرفة إشارات سكة حديد، ونزل في مدرسة ماري هير النحوية للأطفال الصم، وكنيسة جاهزة بالقرب من سنيلسمور كومون .

ابتداءً من يوليو 1995، بدأ المتظاهرون باحتلال الأرض المقرر إزالتها، وهو أسلوب يُعرف باسم " الاعتصام على الأشجار" ، في محاولة لوقف قطع الأشجار. سكن الكثيرون في بيوت شجرية ، تُعرف أيضاً باسم "بيوت الأغصان"، بينما سكن آخرون في خيام منزلية الصنع على الأرض مصنوعة من أغصان البندق المغطاة بقماش مشمع، تُعرف باسم "خيام الثني".

أُقيم المخيم الأول في سنيلسمور كومون. وفي سبتمبر/أيلول 1995 تقريبًا، أُقيم مخيم آخر على ضفاف قناة كينيت وآفون ونهر كينيت . وفي أكتوبر/تشرين الأول 1995 تقريبًا، أقام المتظاهرون مخيمًا ثالثًا في ريدينغز كوبس. وبحلول ديسمبر/كانون الأول 1995، كانت هناك ثلاثة مخيمات أخرى في ذا تشيس، ومزرعة إلمور، وراك مارش على نهر لامبورن . وادعى المتظاهرون في العديد من المخيمات حقوقهم كمستوطنين غير شرعيين باستخدام إشعار القسم 6 .

Another method used by protesters to stop the clearance work was the digging of tunnels, a tactic borrowed from the Viet Cong. A network of tunnels 10 feet (3 m) down was dug at Snelsmore Common in the belief that heavy machinery would not drive over them in case they collapsed, burying the protesters inside.^[8]

Evictions of the protest camps, tree felling and undergrowth clearance work begin on 9 January 1996 and conflicts between security guards and protesters were widely reported in the British media. By the following month the number of protesters had increased and there were more than 20 camps along the route of the bypass, with names such as "Skyward", "Rickety Bridge", "Granny Ash", "Quercus Circus", "Sea View", "Babble Brook", "Radical Fluff", "Pixie Village" and "Heartbreak Hotel". Peter Faulding was called in by the authorities to plan and safely remove the environmental protesters from a network of tunnels along the proposed route of the Newbury Bypass.^[9]

A firm specialising in industrial rope access, Richard Turner Ltd, was hired to provide climbers to evict protesters from the trees. Professional climbers condemned the actions of the company, questioning the safety of the procedures they were using.^[10] They presented the company with a special "downside" award at the first British Mountain Festival held at Llandudno on 17 February 1996. Andy MacNae of the British Mountaineering Council said "Climbers have an enviable environmental record, and the vast majority will be outraged at being associated with actions of this kind." Climber and writer Jim Perrin said "If we, as a community, do not disown and ostracise these mercenaries and renegades, we are undermining the reason for our own existence and helping accelerate the destruction of places we hold most dear".^[11]

On Monday 29 January there was a public meeting at the Waterside Centre in Newbury organised jointly by Friends of the Earth and the Green Party to promote the Road Traffic Reduction Bill. At the meeting, environmentalist and broadcaster Dr David Bellamy addressed the crowd of around 400 people and voiced his opposition to the building of the bypass.

في 15 فبراير 1996، سار نحو 5000 شخص من مختلف أنحاء المملكة المتحدة مسافة 3 كيلومترات (ميلين) على طول الطريق من أكبر مخيم في سنيلسمور كومون إلى باغنور، احتجاجًا على إنشاء الطريق. ^{[ 12 ]} زعم دعاة حماية البيئة أن هذه كانت أكبر مظاهرة منفردة على الإطلاق ضد بناء الطرق في بريطانيا. وكان من بين المشاركين في المسيرة مقدمو البرامج التلفزيونية جوني موريس وماغي فيلبين ، اللذان كانا يسكنان في مكان قريب. كانت المظاهرة سلمية ولم تُسجّل أي اعتقالات.

أظهر استطلاع رأي وطني نُشر في صحيفة نيوبري ويكلي نيوز (10 مارس 1996) أن 53% من المشاركين يعتقدون أنه "ينبغي إيقاف العمل فوراً لإتاحة الوقت لتجربة البدائل".

على الرغم من الاحتجاجات، استمرت أعمال إزالة الموقع وبناء الطريق تحت حراسة أمنية مشددة من شرطة وادي التايمز بقيادة مساعد قائد الشرطة إيان بلير ، وشرطة هامبشاير ، وشركات أمنية خاصة. تم الانتهاء من الطريق في نهاية المطاف بعد أربعة وثلاثين شهرًا في نوفمبر 1998، وهو الآن جزء من الطريق السريع A34 . بلغت تكلفته 104 ملايين جنيه إسترليني، مقابل سعر العقد الأصلي البالغ 74 مليون جنيه إسترليني. وألقت هيئة الطرق السريعة باللوم في تجاوز التكلفة على المحتجين. ^{[ 13 ]}

استُخدم جزء كبير من الركام المستخدم في الطريق الالتفافي من قاعدة غرينهام كومون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بعد إغلاقها . وقد تم تفكيك المدرج، الذي كان يُعدّ من أكبر المدرجات في أوروبا، وإزالته (باستثناء قسم مركزي واحد) كجزء من الجهود المبذولة لإعادة المنطقة إلى حالتها السابقة.

حصلت الهياكل الخرسانية على الطريق الالتفافي على الجائزة الشاملة للهياكل المتميزة من جمعية الخرسانة في عام 1999. ^{[ 14 ]}

بعد الاحتجاجات الواسعة النطاق على إنشاء الطريق، أصبحت المخاوف البيئية قضية بالغة الأهمية بالنسبة لمهندسي الإنشاءات المدنية. وقد تم بناء الطريق الالتفافي لنيوبري نفسه مع مراعاة خصائص بيئية إضافية في محاولة للحد من تأثير الطريق.

نُقلت مستعمرة حلزون ديسمولين ، التي كانت موجودة سابقًا في راك مارش في باغنور ، إلى موقع آخر للسماح بمواصلة بناء الطريق. ومع ذلك، في يوليو 2006، أفيد بأن هذا النوع قد انقرض محليًا في الموقع الجديد. ^{[ 15 ]}

نظراً لتكلفة تأمين أعمال بناء طريق نيوبري الالتفافي، تخلت حكومة المملكة المتحدة عن خطط بناء 77 طريقاً التفافياً إضافياً في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 16 ]}

أظهرت التحليلات التي أُجريت منذ إنشاء الطريق الالتفافي أنه بدلاً من الانخفاض المتوقع بنسبة 47% في وفيات حوادث الطرق نتيجةً للطريق الجديد، فقد حدثت زيادة بنسبة 67% (من 6 إلى 10) خلال السنوات الخمس التي تلت افتتاحه. ومع ذلك، انخفض إجمالي عدد الضحايا بنسبة 32% (من 455 إلى 311). ^{[ 17 ]}

وخلص التقرير نفسه إلى أن مستويات حركة المرور على الطريق القديم لم تنخفض بالقدر المتوقع، ربما بسبب إمكانية استخدام الطريق لأغراض أخرى. وفي عام 2006، دافعت هيئة الطرق السريعة عن المشروع ضد مزاعم حملة حماية الريف الإنجليزي بأن حركة المرور عادت إلى مستوياتها السابقة، حيث ردت الهيئة بأن الطريق قد خفف من مشاكل المرور في المدينة. ^{[ 18 ]}

في يناير/كانون الثاني 2016، نشرت مجلة بي بي سي مقالاً يُحيي ذكرى أحداث العشرين عاماً الماضية، يُظهر 200 ألف شجرة جديدة بدأت تنضج، والاحترام المتبادل، لا المودة، بين أطراف النزاع السابقين. زعمت إحدى المتظاهرات، ريبيكا لاش (التي تعمل الآن في حملة النقل الأفضل )، أن الاحتجاج مكّن حكومة حزب العمال الجديدة من النظر في بدائل لبناء المزيد من الطرق. ^{[ 19 ]}

كان الموسيقي والناشط جوليان كوب زائرًا متكررًا للمخيمات، وكان يوثق العديد من نضالات المتظاهرين في ألبومه " المترجم" .

أحيت فرقة "نيو موديل آرمي" الإنجليزية ذكرى الصراع في أغنيتها " سنيلسمور وود ".

• احتجاجات على الطرق في المملكة المتحدة
• تويفورد داون
• احتجاجات على طريق M11 الرابط
• فيرميل
• مستنقعي

• إيفانز، كيت، (1998)، كوبس: كتاب الرسوم المتحركة عن الاحتجاج على الأشجار . إنتاج أورانج دوغ. رقم ISBN 0-9532674-0-7
• هيندل، جيم، (2006) تسعة أميال: شتاءان من الاحتجاجات المناهضة للطرق .
• ميريك (1996)، معركة من أجل الأشجار . دار غودهافن للنشر. رقم ISBN 0-9529975-0-9
• تنبيه الطريق! (1997)، الغضب على الطريق: أهم النصائح لتدمير بناء الطرق .
• ستايلز، بيتر، (2008) الطيور، المشروبات الكحولية، والجرافات . ISBN 978 0-9554634-5-7

• ملف حقائق طريق نيوبري الالتفافي
• بي بي سي في مثل هذا اليوم: 1996: جماعات بيئية تنضم إلى معركة الطريق الالتفافي
• افتتاح الطريق الالتفافي لنيوبري (من SchNEWS )
• معركة نيوبري الثالثة في الصحافة
• خريطة مخيمات الأشجار على طريق نيوبري الالتفافي، 1996
• فيلم وثائقي عن احتجاجات طريق نيوبري الالتفافي عام 1996 (2018)