سكة حديد شمال تاينسايد البخارية

				ورشة عمل ومتحف

				ممر المحرك الأوسط

				سياج حدودي

				سكة عربات سابقة

				الطريق الساحلي A1058

				ممر للمشاة (نهاية شارع هامار كلوز)

				طريق A193 والسيند
				طريق والسيند (سابقاً)
				مترو تاين آند وير

				بيرسي مين

يُعدّ كلٌّ من خط سكة حديد شمال تاينسايد البخاري وخط سكة حديد ستيفنسون البخاري من المعالم السياحية في نورث شيلدز ، شمال شرق إنجلترا . ويشترك المتحف وورش صيانة السكك الحديدية في مبنى واحد على طريق ميدل إنجن لين، بجوار منتزه سيلفرلينك للتسوق . يمتد خط السكة الحديدية، ذو المقياس القياسي، جنوبًا لمسافة 3.2 كيلومتر ( ميلين) من المتحف إلى بيرسي مين . وتتولى جمعية سكة حديد شمال تاينسايد البخارية (NTSRA) تشغيل خط السكة الحديدية. أما المتحف، فتديره متاحف شمال شرق إنجلترا نيابةً عن مجلس شمال تاينسايد .

يمتد خط السكة الحديدية على طول مسار خطوط نقل الفحم القديمة، والتي استخدمها لاحقًا مركز اختبار مترو تاين آند وير ؛ وكان مبنى المتحف وورشة العمل بمثابة منشأة الاختبار. يُكرّس المتحف لرواد السكك الحديدية جورج ستيفنسون وابنه روبرت ، ويضم المتحف إحدى قاطرات جورج الأولى، بيلي .

تاريخ

ممرات عربات تجرها الخيول وتجرها الحبال

مع نضوب طبقات الفحم الأولى في حقل نورثمبرلاند للفحم بالقرب من نهر تاين ، تم إنشاء خطوط سكك حديدية لخدمة المناجم المحفورة شمالًا. وكان يتم تفريغ الفحم في سفن نقل الفحم عبر أرصفة . استخدمت أولى هذه الخطوط عربات خشبية على قضبان خشبية تجرها الخيول. بدأ النقل لأول مرة عام 1755 على خط من شايرمور إلى أرصفة هايهول، وسرعان ما تبعته خطوط أخرى. استُبدلت القضبان الخشبية لاحقًا بقضبان من الحديد المطاوع. بدأ استخدام نظام السحب بالحبال عام 1821، وكان موقع المتحف يقع أعلى تلة بروسبكت. بحلول عشرينيات القرن التاسع عشر، كان الفحم يُستخرج من مناجم أبعد شمالًا في سيغيل وباكورث وكريملينغتون ، كما أُضيف منجم في مورتون بالقرب من شايرمور. في عام 1826 ، أصبح هذا الخط أيضًا المسار المفضل للفحم القادم من فودون غربًا، مما أغنى عن استخدام القوارب ذات العارضة في أعالي النهر. ^[¹^]

ازدادت حركة المرور مع افتتاح المزيد من المناجم، وازدحم الممر الممتد من ميدل إنجن لين إلى بيرسي مين، حيث تقاسمت الشركات الخطوط أو أنشأت خطوطها الخاصة على مسافة لا تتجاوز مئة ياردة من بعضها، حسب ما كان أكثر ملاءمة. وبمجرد عبورها خط طريق A193 الحالي في والسيند، تفرعت إلى نقاط التفريغ الخاصة بها. في عام 1839، أنشأت شركة كراملينجتون للسكك الحديدية خطًا جديدًا بعيدًا عن الممر باتجاه الغرب، مع استمرار مروره بالقرب منه عند طرفي ميدل إنجن لين وبيرسي مين. وبحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، كان الفحم يُنقل أيضًا من بليث وبيدلينجتون على الساحل الشرقي، إلا أن هذا توقف بعد تحسينات ميناء بليث في ثمانينيات القرن التاسع عشر. ^[¹^]

مع افتتاح خط السكة الحديدية إلى بليث، بدأت خدمات نقل الركاب إلى بيرسي مين اعتبارًا من عام 1841، للربط مع خط سكة حديد نيوكاسل ونورث شيلدز . وكانت هذه الخدمات تُدار من قِبل ما أصبح لاحقًا خط سكة حديد بليث وتاين . وتوقفت خدمات نقل الركاب حوالي عام 1864 عندما تم افتتاح خط بديل إلى الشرق عبر مونكسيتون (خط مترو الأنفاق الحالي). ^{[ 1 ]}

قاطرة بخارية عاملة ومسار اختبار مترو الأنفاق

في أوج ازدهارها، ضمت الممر أربعة خطوط، مع ثلاث قاطرات ثابتة على مقربة من المتحف. ونظرًا لاستخدامها بالفعل في أجزاء أخرى من الخطوط، سمحت تحسينات الانحدار على خط بليث وتاين باستخدام قاطرات البخار في جميع أنحائه منذ خمسينيات القرن التاسع عشر. واستمرت خطوط أخرى في استخدام نظام السحب بالحبال، وكان خط سيتون بيرن واغونواي آخر خط يتحول إلى هذا النظام في عام 1900. ^{[ 1 ]}

بدأ إنتاج الفحم بالتراجع بعد الحرب العالمية الأولى، مما أدى إلى إغلاق خط سكة حديد سيتون بيرن في عشرينيات القرن العشرين. وافتُتح خط جديد من منجم رايزينغ صن غربًا عام ١٩٣٩، ليحل محل خط آخر على مسار مختلف. وفي أواخر أربعينيات القرن العشرين، تم تأميم شركات الفحم والسكك الحديدية، وأصبحت الخطوط على هذا الممر تحت سيطرة إما المجلس الوطني للفحم أو السكك الحديدية البريطانية (بصفتها المالكة النهائية لخط بليث وتاين). وشهدت عملية الترشيد إغلاق خط كراملينغتون غربًا في خمسينيات القرن العشرين. ^{[ ١ ]}

مع استمرار انخفاض حركة القطارات، أُغلقت آخر أرصفة بيرسي مين في عام 1971، مما أدى إلى إغلاق خطوط هيئة الفحم الوطنية، على الرغم من استمرار خطوط السكك الحديدية البريطانية. في عام 1975، أُعيد إنشاء مسار عربات سيتون بيرن لاستخدامه من قبل مركز اختبار مترو تاين آند وير، مع مسار اختبار بطول 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) يمتد من ميدل إنجن لين جنوبًا حتى جسور طريق الساحل A1058، وشمالًا بعد ميدل إنجن لين على مسار عربات باكورث إلى ويست ألوتمنت. عملت عربتا المترو النموذجيتان من سقيفة صيانة ذات مسارين بُنيت في ميدل إنجن لين. بمجرد افتتاح نظام المترو في عام 1979، أُغلق مركز الاختبار وفُككت بنية المسار التحتية، ولم يتبق سوى السقيفة. أُغلق آخر خط للسكك الحديدية البريطانية (من بيرسي مين إلى باكورث) في عام 1983، ورُفعت القضبان، منهيةً بذلك أكثر من 200 عام من استخدام السكك الحديدية لهذا الممر. ^[¹^]

متحف وسكة حديد تراثية

في عامي 1982/1984، استحوذ مجلس شمال تاينسايد على حظائر الاختبار لتكون نواةً لمتحف النقل. وشُكّلت شراكة بين متاحف تاين ووير والمجلس لإنشاء خط سكة حديد للركاب يعمل بالبخار بدلاً من متحف نقل ثابت. تأسست جمعية سكة حديد شمال تاينسايد البخارية في الموقع بعد أن انتقلت جمعية متحف محطة مونكويرماوث إلى ميدل إنجن لين، حاملةً معها بعض عربات السكك الحديدية التي كانت تُرمّمها في مستودع بضائع محطة مونكويرماوث ، الذي كان في حالة سيئة. منذ عام 1987، قام متطوعون تحت إشراف بأعمال إعادة مدّ مسار واحد من المتحف إلى بيرسي مين. اكتمل الخط في عام 1989، وسارت أولى قطارات الركاب في أوائل عام 1991. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٩٤، قدمت مؤسسة تاين آند وير للتنمية ومبادرة تحدي مدينة شمال تاينسايد منحة لمجلس شمال تاينسايد لتوسيع ورش العمل، وإعادة تصميم مساحة المتحف، وبناء مبنى جديد للمرافق. وفي عام ٢٠٠٣، أُجريت تعديلات إضافية على مبنى المرافق لتحسين المرافق التعليمية ودورات المياه. ^{[ ١ ]} في أوائل التسعينيات، عُرضت قاطرة LNER من الفئة A4 رقم ٤٤٦٤، بيترن، في المتحف مُتنكرةً في هيئة سيلفر لينك ؛ وقد سُميت حديقة سيلفر لينك للأعمال المحلية بهذا الاسم نسبةً إلى تلك القاطرة لوجودها في المتحف وقت بنائها. ^{[ ٢ ]} نُقلت بيترن إلى يورك عام ١٩٩٤ مقابل إعارة قاطرة ديلتيك. ^{[ ٣ ]}

في عام 2007، قدمت متاحف تاين آند وير ورئيس الخدمات الثقافية في مجلس شمال تاينسايد خططًا لدراسة جدوى لتطوير المتحف ليصبح وجهة سياحية رئيسية للسكك الحديدية في شمال شرق البلاد، مع مبانٍ تاريخية، ووصلة إلى محطة مترو بيرسي مين ، وفتح أبوابه على مدار السنة. ^{[ 4 ]}

في عام ٢٠١٩، حصلت متاحف ومحفوظات تاين آند وير (التي تُعرف الآن باسم متاحف الشمال الشرقي) على منحة من اليانصيب لإعادة تطوير متحف ستيفنسون للسكك الحديدية. ومن بين أعمال التجديد العديدة التي أُجريت على مبنى المتحف، تم تغيير اسمه من متحف ستيفنسون للسكك الحديدية إلى سكة حديد ستيفنسون البخارية.

في عام 2023، مُنحت شركة السكك الحديدية تمويلاً من اليانصيب لتطوير ممر مشاة في غابة يغطي موقعاً مساحته فدانان. ^{[ 5 ]}

عملية

إدارة

يُدار المتحف من قِبل متاحف شمال شرق إنجلترا نيابةً عن مجلس شمال تاينسايد . ويتولى متطوعو جمعية سكة حديد شمال تاينسايد البخارية (NTSRA) تشغيل السكة الحديدية والمساعدة في صيانة وحفظ القاطرات وعربات القطارات. وتُدار الجمعية من قِبل لجنة تجتمع فصليًا وتعقد اجتماعًا عامًا سنويًا.

بنية تحتية

يُستخدم المبنى الواقع في شارع ميدل إنجن لين كورشة صيانة للسكك الحديدية وقاعة عرض داخلية للمتحف، وتقع الورشة على الجانب الأيسر. يحتوي ساحة السكك الحديدية على ثلاثة خطوط فرعية تدخل المبنى من الجنوب، الخط الغربي منها مخصص للورشة، بينما يدخل الخطان الآخران إلى قاعة العرض لعرض القطارات العاملة.

يتألف خط السكة الحديدية من مسار واحد، مع رصيفين مكشوفين في طرفيه، وكلاهما مزود بمسار جانبي. يقع الرصيف الشمالي، "ميدل إنجن لين"، جنوب مبنى المتحف مباشرةً. أما الرصيف الجنوبي، "بيرسي مين"، فيقع جنوب نقطة تقاطع المترو مع خط السكة الحديدية مباشرةً، موازياً لشارع برونتون، حيث يوجد ممر للمشاة للركاب الراغبين في النزول من القطار.

خدمات

الدخول إلى المتحف مجاني، أما ركوب القطارات فيتطلب شراء تذكرة. ^{[ 6 ]} يضم مبنى المتحف أيضًا متجرًا للهدايا ودورات مياه، ومقهى يفتح أبوابه في أيام فعاليات محددة. ^{[ 7 ]} تم تجديد المقهى في خريف عام 2017. ^{[ 8 ]} يفتح المتحف أبوابه في أوقات محددة من السنة فقط، وتعمل قطارات الركاب في بعض تلك الأيام فقط. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

اعتبارًا من عام ٢٠١٨، يعمل جدولان زمنيان رئيسيان. يُستخدم الجدول الأخضر أيام الأحد والعطلات الرسمية، ويتضمن أربع رحلات ذهابًا وإيابًا، تنطلق في الساعة ١١:٣٠ صباحًا، و١٢:٣٠ ظهرًا، و٢:٠٠ ظهرًا، و٣:٠٠ عصرًا. أما الجدول الأزرق، فيُستخدم أيام الخميس خلال العطلات المدرسية، ويتضمن ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا، تنطلق في الساعة ١٢:٣٠ ظهرًا، و١:٣٠ ظهرًا، و٢:٣٠ ظهرًا. تشمل أيام الفعاليات الخاصة رحلة خاصة بمناسبة عيد الهالوين، وعطلة نهاية أسبوع مستوحاة من حقبة الأربعينيات، ومهرجان البيرة (Ale by Rail)، وفعاليات Winter Warmers ^{[ ٩ ]} ، ورحلات سانتا الخاصة ^{[ ١٠ ] .}

عربات السكك الحديدية

قائمة الأسهم

صورة	الاسم/الرقم	تم البناء	باني	الفئة/النوع	حالة
قاطرات بخارية
	رقم 1 ^{[ 11 ]}	1951	روبرت ستيفنسون وهاوثورنز	0-6-0 T	معرض ثابت
	بيلي ^{[ 12 ]}	1816	جورج ستيفنسون	0-4-0	معرض ثابت
	رقم 401	1950	باغنال	فيكتور/فولكان 0-6-0 ST	تشغيلي
	جاكي ميلبورن، رقم 5 في آشتونغتون	1939	بيكيت وأبناؤه	0-6-0 ST	تشغيلي
	أ. رقم 5	1883	شركة كيتسون وشركاه	0-6-0 T	معرض ثابت
	رقم 69	1953	هانسليت	هانسليت أوستيريتي 0-6-0ST	يخضع لعملية إصلاح شاملة
	رقم 4	1953	مصنع عربات سينتينل	سينتينل 0-4-0 VB G T	يخضع لعملية إصلاح شاملة ^{[ 13 ]}
	رقم 2 (مهر)	1912	هاوثورن ليزلي	هاوثورن ليزلي 0-4-0 ST	في انتظار الإصلاح ^{[ 14 ]}
قاطرات الديزل
	رقم 08915	1962	هورويتش ووركس	قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 08 0-6-0 DE	تشغيلي
	رقم 03078	1959	أعمال دونكاستر	قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 03 0-6-0 DM	تشغيلي
	رقم 10	1958	شركة كونست للحديد	0-6-0	تشغيلي
القاطرات الكهربائية
	سيارة مترو تاين آند وير رقم 4001	1975	مترو كاميل ^{[ 15 ]}	قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 599	معرض ثابت
	هارتون إلكتريك E4	1912	سيمنز		معرض ثابت
	3267 ^{[ 11 ]}	1904	سكة حديد شمال شرق	شاحنة نقل الطرود	معرض ثابت
المدربون
	48015 ^{[ 16 ]}	1955 ^{[ 16 ]}	دونكاستر ^{[ 16 ]}	Mk 1 Second Lavatory Open 330 ^{[ 16 ]}	تشغيلي
	43010 ^{[ 17 ]}	1954 ^{[ 17 ]}	دونكاستر ^{[ 17 ]}	Mk 1 non-ganwayed Lavatory Composite 313 ^{[ 17 ]}	تشغيلي
	43172 Ex-53172 ^{[ 18 ]}	1954 ^{[ 18 ]}	دونكاستر ^{[ 18 ]}	Mk 1 Brake Second 371 ^{[ 18 ]}	تشغيلي
عربات
	DB 992993 ^{[ 19 ]}	1956 ^{[ 19 ]}	مترو كاميل ^{[ 19 ]}	24 طن 14 قدم 4 عجلات قادوس صابورة فولاذية Dogfish ZFV 1/587 ^{[ 19 ]}	تشغيلي
	منجم بولدون رقم 103 رقم 136 منجم ويتبرن ^{[ 20 ]}	1927 ^{[ 20 ]}		عربة مفتوحة ذات 4 عجلات و4 ألواح ^{[ 20 ]}	جاهز للتشغيل (حامل بطارية E4)
				عربة مسطحة ذات 4 عجلات TTP ^{[ 21 ]} تم ترميمها تجميليًا لتمثيل مركبة حاجز BR	تشغيلي
	ZV 733728			عربة مسطحة بأربع عجلات	تشغيلي
	B 774658 ^{[ 22 ]}	1957 ^{[ 22 ]}	بي آر وولفرتون ^{[ 22 ]}	شاحنة مهواة 12 طن 10 قدم ذات 4 عجلات Vanfit VVV 1/208 ^{[ 22 ]}	تشغيلي
	21		سكة حديد شمال شرق	شاحنة عمال شركة NCB لامبتون	يخضع للترميم
	DB 996297 ^{[ 23 ]}	1953 ^{[ 23 ]}	هيد رايتسون ^{[ 23 ]}	50 طن 8 عجلات بوغي فلات سالمون YMP 1/642 ^{[ 23 ]}	تشغيلي
	B 900402	1949	ديربي	شاحنة نقل ثقيلة من طراز فلاترول لوماك، وزنها 40 طناً، مزودة بثمانية عجلات.	تشغيلي
	3	1939		عربة صهريج رباعية العجلات سعة 20 طنًا	تشغيلي
	4	1950	تشارلز روبرتس	عربة صهريج رباعية العجلات سعة 20 طنًا	تشغيلي
	A 5776			عربة صهريجية تابعة لشركة بريتيش بتروليوم المحدودة، سعة 20 طنًا، ذات أربع عجلات	تشغيلي
	ب 415776	1954	شيلدون	عربة نقل الفحم سعة 21 طنًا	تشغيلي
	722	1958	هيرست نيلسون	عربة نقل الفحم سعة 21 طنًا	تشغيلي
	6555	1956	هيرست نيلسون	عربة نقل الفحم سعة 21 طنًا	تشغيلي
				حاوية بضائع عامة من النوع BD سعة 5 أطنان (الرسم التخطيطي 3/050) ^{[ 24 ]}	غير مُرمّم
	B 85xxxx ^{[ 25 ]}			شاحنة تهوية ذات 4 عجلات سعة 12 طن 10f من طراز Shocvan VSV 1/209 ^{[ 25 ]}	غير مستعاد ^{[ 25 ]}
مخزون القسم
	B 951920 ^{[ 26 ]}	1953 ^{[ 26 ]}	BR Faverdale ^{[ 26 ]}	عربة فرامل ذات 4 عجلات بطول 16 قدمًا ووزن 20 طنًا، طراز CAP 1/506 ^{[ 26 ]}	تشغيلي
	DRS 81140 ^{[ 27 ]}	1957 ^{[ 27 ]}	سميث رودلي ^{[ 27 ]}	رافعة ميكانيكية تعمل بالديزل بست عجلات وحمولة 10 أطنان ^{[ 27 ]}	مخزنة
	DE321051 ^{[ 28 ]}	1927 ^{[ 28 ]}	ستراتفورد ^{[ 28 ]}	مركبة PMVY ذات أربع عجلات، تم تحويلها إلى مركبة رافعة ^{[ 28 ]}	مخزنة

قاطرات بخارية

بيلي

بُنيت قاطرة بيلي على يد جورج ستيفنسون عام 1816، ^{[ 29 ]} وكانت إحدى التصاميم الرائدة العديدة المعروفة الآن باسم قاطرات كيلينغورث ، لأنها صُممت للاستخدام في منجم كيلينغورث للفحم . ويُشار إليها غالبًا باسم كيلينغورث بيلي لتمييزها عن قاطرة بافينغ بيلي ، التي بناها ويليام هيدلي عام 1813 لمنجم ويلام للفحم . استمرت قاطرة كيلينغورث بيلي في العمل حتى عام 1879، وقُدمت هديةً لمدينة نيوكاسل أبون تاين عام 1881. ^{[ 30 ]} وهي معروضة بشكل ثابت، مثبتة على امتداد قصير من سكة حديدية قديمة مزودة بقضبان مثبتة على كتل، لتكون متوافقة مع القطارات التي تجرها الخيول، إذ كانت الخيول ستتعثر بسبب العوارض الخشبية التقليدية.

رقم 1

قاطرة جانبية من نوع 0-6-0، بُنيت عام 1951 برقم المصنع 7683. يُعتقد أنها سُلمت جديدةً إلى محطة ميفورد لتوليد الطاقة لمناورة عربات الفحم. كانت واحدة من عدة قاطرات من نوعها زودت بها شركة روبرت ستيفنسون وهاوثورنز المحدودة، فورث بانكس، نيوكاسل أبون تاين، محطات توليد الطاقة خلال خمسينيات القرن الماضي. استُخدمت هذه القاطرات لنقل عربات الفحم من خطوط السكك الحديدية الرئيسية إلى محطة توليد الطاقة، لتزويد مخازن الفحم في غرفة الغلايات. سمحت عجلاتها ذات القطر الصغير بسحب أحمال ثقيلة بسرعات منخفضة. ووُفرت نسخ ذات عجلات أكبر عند الحاجة إلى رحلات طويلة، كما هو الحال في بعض أنظمة مناجم الفحم. محليًا، كان من الممكن رؤيتها تعمل في أماكن في نورثمبرلاند ودورهام، بما في ذلك آشينغتون، وباكورث، وستانلي، وكونسيت. اشترت سكة حديد شرق لانكشاير هذه القاطرة من محطة توليد الطاقة ، وسحبت قطاراتها الأولى في بوري. بعد فترة من التخزين، تم إصلاحها في بوري ونُقلت إلى تاينسايد في عام 1996. ^{[ 31 ]} عملت لعدة سنوات قبل إخراجها من الخدمة في عام 2003. وهي معروضة حاليًا في المتحف.

جاكي ميلبورن، رقم 5 في آشتونغتون

صُنعت هذه القاطرة ذات الخزان الجانبي من نوع 0-6-0 عام 1939 برقم 1970 من قِبل شركة بيكيت وأولاده في بريستول لصالح شركة أشتينغتون للفحم، التي كانت تُشغّل أحد أوسع شبكات السكك الحديدية لمناجم الفحم في بريطانيا. في عام 1939، تم تسليم قاطرتين متطابقتين وفقًا لأحد تصاميم بيكيت القياسية، وحصلتا على اسمي أشتينغتون رقم 5 وأشتينغتون رقم 6. قضت القاطرة الأولى كامل مسيرتها الصناعية على خط السكة الحديدية الذي صُنعت من أجله. في عام 1969، باعها المجلس الوطني للفحم إلى سكة حديد نورث نورفولك المحفوظة عندما تم تحويل نظام أشتينغتون إلى الديزل. ومع ذلك، عادت إلى نورثمبرلاند عام 1991 وأُعيد طلاؤها بألوانها الأصلية عند تسليمها إلى منجم أشتينغتون. كما سُميت القاطرة باسم جاكي ميلبورن تكريمًا لبطل كرة القدم المحلي. ^{[ 32 ]} عادت إلى الخدمة عام 2025 بعد إجراء عملية صيانة شاملة.

أ. رقم 5

القاطرة رقم 5 (A.No.5) هي قاطرة بخارية جانبية من نوع 0-6-0، بُنيت عام 1883 بواسطة شركة كيتسون ، برقم المصنع 2509. كانت آخر نموذج عامل من تصميم ستيفنسون "للغلاية الطويلة" الحاصل على براءة اختراع عام 1841، ^{[ 31 ]} والذي يهدف إلى إنتاج ضغط بخار أعلى مع الحفاظ على قاعدة عجلات صغيرة. على الرغم من عدم ملاءمتها للسرعات العالية، إلا أنها لبّت حاجة بعض خطوط السكك الحديدية الصناعية، مثل شركة كونست للحديد والصلب، إلى قاطرات مناورة قوية. سُحبت القاطرة من الخدمة عام 1972، وانتقلت إلى متحف بيميش ، ثم إلى خدمة متاحف تاين آند وير في محطة مونكويرماوث، سندرلاند، حيث بدأت جمعية متحف محطة مونكويرماوث عملية ترميمها بعد أن كانت في حالة سيئة للغاية. عادت القاطرة إلى العمل بالبخار عام 1986، وخضعت لعملية ترميم شاملة في عامي 1995/1996، ثم مرة أخرى في عامي 2013/2014. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} تم إخراجها من الخدمة ووضعها مرة أخرى للعرض الثابت في المتحف في صيف 2018.

رقم 401

كانت القاطرة رقم 401 واحدة من ثلاث قاطرات من فئة واحدة، بُنيت لشركة الصلب في ويلز عام 1950، برقم المصنع 2994 (بينما بُنيت القاطرتان 2995 و2996 عام 1951)، وفقًا لمواصفات متطورة مصممة لتوفير قاطرة منافسة قليلة الصيانة لقاطرات المناورة التي تعمل بالديزل والتي كانت في طور الظهور آنذاك. ولذلك، تميزت بالعديد من الميزات المتقدمة التي لم تكن موجودة في قاطرات البخار الصناعية الأخرى. بيعت القاطرة لشركة أوستن موتور المحدودة، في لونغبريدج، برمنغهام عام 1957، قبل أن تنتقل ملكيتها عام 1973 إلى سكة حديد غرب سومرست التي كانت في طور الإنشاء . وبمجرد أن أصبحت فائضة عن حاجة القاطرات الأكبر حجمًا هناك، اشترى متحف ستيفنسون للسكك الحديدية القاطرة 2994 وأعاد طلاءها من اللون الأخضر الزاهي إلى اللون الأسود، على غرار أسلوب سكة حديد شمال شرق إنجلترا. تم وضع القاطرة في عرض ثابت في عام 2008. وبعد فترة ترميم استمرت 6 سنوات، عادت إلى الخدمة الفعلية في عيد الفصح 2019. ^{[ 31 ]} في عام 2020، أعيد طلاء القاطرة 401 إلى لونها الأصلي "Steel Company of Wales Ltd" وهو اللون العنابي غير المخطط مع حروف ليمونية.

رقم 69

صُنعت القاطرة رقم 69 عام 1953، ورقمها المصنعي 3785. قضت القاطرة كامل عمرها التشغيلي في منجم ساوث هيتون، الذي كان يخدم مجمع مناجم هوثورن ومورتون، بالإضافة إلى سيهام. وبعد الحفاظ عليها، عملت في سكة حديد يوركشاير ديلز، التي تُعرف الآن باسم سكة حديد إمبساي وبولتون آبي البخارية ، من عام 1977 حتى عام 1984، قبل أن تُوقف مؤقتًا لإجراء الصيانة الشاملة. وقد بدأت أعمال ترميم القاطرة، حيث اكتملت أعمالٌ شملت خراطة الإطارات، وطلاء الهياكل، وصيانة مكونات الغلاية المختلفة، وذلك حتى يناير 2024. القاطرة رقم 69 مملوكة ملكية خاصة لأحد أعضاء/متطوعي الجمعية الوطنية لسكك حديد البخار (NTSRA).

رقم 4

بُنيت هذه القاطرة من قِبل شركة سينتينل عام 1953، وبدأت مسيرتها في محاجر توترنهو في دنستابل، حيث عملت لصالح شركة رغبي بورتلاند للأسمنت المحدودة كقاطرة رقم 1. وفي عام 1964، أُعيد تخصيصها لمصنع نيو بيلتون التابع للشركة في رغبي. ثم أُعيرت لفترة وجيزة في أوائل عام 1966 إلى مصنع ساوثام في وارويكشاير، قبل أن تعود إلى نيو بيلتون في غضون شهرين.

بحلول عام ١٩٦٧، انتقلت ملكية القاطرة إلى شركة توماس هيل المحدودة في كيلامارش، يوركشاير. وفي العام التالي، أُعيد بيعها إلى شركة آر واي بيكرينغ وشركاه المحدودة، وهي شركة مصنعة لعربات السكك الحديدية في ويشاو، لاناركشاير. بعد إعادة ترقيمها إلى الرقم ٤، تولت مهمة مناورة مجموعة متنوعة من العربات، بما في ذلك ناقلات النفط الضخمة ذات المحاور التي تزن ١٠٠ طن. أصبحت الشركة فيما بعد شركة نوربريت-بيكرينغ المحدودة. في يوليو ١٩٧٩، استقرت القاطرة في سكة حديد تانفيلد، حيث وصلت إلى جانب قاطرة آر دبليو هوثورن ووركس رقم ٢٠٠٩.

في عام 2024، تم نقل القاطرة إلى خط السكة الحديد من تانفيلد ، وهي تخضع حاليًا لعملية إصلاح شاملة. ^{[ 13 ]}

رقم 2 (مهر)

هذه القاطرة، التي بناها هوثورن ليزلي في عام 1912، خدمت في الأصل لجنة ميناء بليث تحت رقم BHC 2.

في عام ١٩٧١، بيعت القاطرة إلى سكة حديد يوركشاير ديلز في إمبساي (التي تُعرف الآن باسم سكة حديد إمبساي وبولتون آبي البخارية) لترميمها، وأُعيد تسميتها إلى "بوني". نُقلت لاحقًا إلى مركز التراث في مدرسة المقاطعة، وهو موقع للحفاظ على التراث كان يُدار في البداية من قِبل سكة حديد غريت إيسترن. أصبح الموقع فيما بعد مركزًا لسكة حديد ميد نورفولك، وبعد إعادة بنائها، عادت القاطرة إلى الخدمة في عام ١٩٩٤. بعد إغلاق مشروع مدرسة المقاطعة في عام ١٩٩٦، بيعت القاطرة إلى مشترٍ خاص.

في عام ١٩٩٨، اشترت مؤسسة تشاتام التاريخية لأحواض بناء السفن القاطرة، ونقلتها إلى تشاتام، وأُعيد تسميتها إلى أخيل. عملت القاطرة هناك حتى عام ٢٠٠٤، عندما انتهت صلاحية شهادة غلايتها، مما أدى إلى إخراجها من الخدمة. لاحقًا، في فبراير ٢٠٢٢، نُقلت إلى ديربيشاير لإجراء صيانة شاملة. اعتبارًا من عام ٢٠٢٤، تغيرت ملكية القاطرة مرة أخرى، وهي الآن جزء من مجموعة سكة حديد شمال تاينسايد البخارية. ^{[ ١٤ ]}

قاطرات الديزل

رقم 08915

كانت القاطرة رقم 08915 (التي كانت في الأصل D4145) تابعة لمستودع أليرتون (AN). تم ترميمها إلى اللون الأزرق الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية في عام 2017.

رقم 03078

كانت القاطرة رقم 03078 (أصلها D2078) تابعة لمستودع غيتسهيد (GD) وكانت قاطرة مناورة مساعدة في نيوكاسل . ^{[ 34 ]} أعيد طلاؤها باللون الأزرق الخاص بالسكك الحديدية البريطانية في أوائل عام 2019.

رقم 10

تُعدّ قاطرة كونست للحديد والصلب رقم 10، وهي قاطرة ديزل مبكرة بُنيت عام 1958، آخر مثال على الإنتاج الداخلي للقاطرات من قِبل خطوط السكك الحديدية الصناعية في شمال شرق إنجلترا. ^{[ 31 ]} صُممت هذه القاطرة في ورشات تيمبلتاون التابعة للشركة لتلبية الحاجة إلى قاطرة مناورة بقوة 300 حصان مزودة بناقل حركة ميكانيكي، واستند تصميمها إلى تصميم هانسليت. بُنيت القاطرة باستخدام العديد من أجزاء قاطرات البخار. بعد استبدالها بقاطرات سينتينل ذات ناقل الحركة الهيدروليكي، تبرعت بها شركة الصلب البريطانية، المالكة اللاحقة للشركة، عام 1976 إلى متاحف تاين آند وير. ^{[ 31 ]} شغّلت القاطرة رقم 10 أولى رحلاتها التجريبية لقطارات البضائع على الخط خلال عطلة نهاية الأسبوع لمهرجان ريل 200 عام 2025، ولم تُستخدم إلا بشكل محدود منذ ترميمها.

القاطرات الكهربائية

عربة مترو تاين آند وير رقم 4001 (الفئة 599 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية)

بُنيت هذه العربة عام 1975 من قِبل شركة مترو كاميل في برمنغهام، وكانت إحدى أول عربتين نموذجيتين من عربات مترو تاين آند وير ، التي افتُتحت عام 1980. إلى جانب الوحدة 4002، خضعت للاختبار، ثم عُدّلت لاحقًا من قِبل شركة هانسليت للمحركات لتتوافق مع تصميم الأسطول القياسي، بما في ذلك إزالة مخرج الطوارئ الأمامي الأصلي. تتكون هذه الوحدة المفصلية من عربتين، ويبلغ طولها 27.8 مترًا، وهي مُجهزة بأربعة محركات جرّ بقوة 185 كيلوواط تعمل بنظام كهربائي علوي بتيار مستمر 1500 فولت، وتوفر مقاعد لـ 64 راكبًا مع مساحة إضافية للوقوف. تبرعت بها شركة نيكسوس ، مُشغّلة المترو، للسكك الحديدية في 11 سبتمبر 2025، وهي معروضة الآن في المتحف على جزء من مسار اختبار المترو السابق الذي استُخدم خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 35 ]}

هارتون إلكتريك E4

صُممت القاطرة الكهربائية رقم E4 لنظام هارتون لنقل الفحم في ساوث شيلدز. ^{[ 31 ]} ظلت القاطرة مخزنة في العراء لسنوات عديدة، ولكن بعد فوزها في مزاد يانصيب ورعاية من شركة سيمنز مايكروشيب المحلية، أُعيد تشغيلها باستخدام طاقة البطاريات بدلاً من التغذية الكهربائية العلوية. تُحمل البطاريات في عربة فحم مُعدّلة. وهي حاليًا خارج الخدمة بسبب انتهاء عمر بطارية الجر. تُعرض القاطرة الآن بشكل ثابت في المتحف، حيث انضمت عربة الفحم المُعدّلة إلى قطار الفحم التجريبي.

شاحنة نقل الأمتعة 3267

تُعدّ القاطرة رقم 3267 المثال الوحيد الباقي من القطارات التي صُنعت عام 1904 لنظام تاينسايد إلكتريكس ، أول خط سكة حديد كهربائي في الضواحي بالبلاد. كان النظام يعتمد على الطاقة الكهربائية من السكة الثالثة، وكانت القطارات تُشكّل وحدات متعددة. كانت هذه القاطرة واحدة من عربتين في النظام مُجهّزتين كعربات نقل، مع كابينة قيادة في كل طرف. استُخدمت هذه العربات لنقل الأسماك والبضائع المتنوعة، بالإضافة إلى استخدامها كقاطرات لخدمات نقل الركاب على فرع ريفرسايد. بعد سحبها من الخدمة عام 1938، أُزيلت محركات العربتين وحُوّلتا إلى عربات لإزالة الجليد، وكانتا تُجرّان على طول النظام ليلاً بواسطة قاطرات بخارية. ومنذ ذلك الحين، أُعيد ترميمها إلى ألوان شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، وهي معروضة بشكل ثابت في المتحف، على سبيل الإعارة من المتحف الوطني للسكك الحديدية. ^{[ 32 ]}^{[ 36 ]}

عربات الركاب والعربات والبضائع التابعة للقسم

تُستخدم عربات Mk1 الثلاث، التي كانت تابعة سابقًا لسكك حديد بريطانيا، في قطارات الركاب. وقد استُخدمت على خطوط الضواحي في كينغز كروس. وهي مطلية باللون العنابي الخاص بشركة سكك حديد بريطانيا ميدلاند. ^{[ 32 ]} وقد حافظت عليها سكة حديد بلو بيل بين عامي 1973 و1975، وحصل عليها المتحف عام 1986. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

صُممت رافعة السكك الحديدية (رقم DRS 81140، سابقًا DB 966401، 81/001، 24247) لصالح السكك الحديدية البريطانية. ^{[ 27 ]} وقد تم ربطها بعربة شحن تابعة سابقًا لشركة LNER تم تحويلها إلى عربة رافعة (رقم DE321051، سابقًا 6282، 70130E) ^{[ 28 ]} وهي مخزنة حاليًا في الهواء الطلق إلى حين إجراء الصيانة اللازمة لها.

تُستخدم جميع عربات السكة الحديدية تقريبًا بشكل منتظم، سواء في قطارات الشحن التجريبية أو قطارات صيانة السكك الحديدية/الهندسة. وقد استُخدمت عربة الصابورة "دوجفيش" سعة 20 طنًا، وعربة نقل قضبان السكك الحديدية "سالمن"، وعربة الفرامل الخشبية سعة 20 طنًا في بناء خط السكة الحديدية في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات.

صُنعت العربة ذات الألواح الأربعة عام ١٩٢٧ كعربة لنقل النفط لصالح مالك خاص، يُفترض أنه كان تابعًا لسكك حديدية صناعية. وكان رقم تسجيلها LMSR ١٠٣١٣٦. لاحقًا، تم تفكيكها إلى هيكلها السفلي وبيعها إلى مترو الأنفاق لاستخدامها على مسار الاختبار. وبعد أن تُركت في الموقع، ورثها المتحف. وقام بتحويلها إلى عربة مفتوحة ذات ألواح أربعة لاستخدامها كناقل للبطاريات اللازمة لتشغيل القاطرة الكهربائية E4 التابعة للسكك الحديدية. وقد طُليت بلون بني وهمي، ووُضعت عليها علامات "رقم ١٠٣ منجم بولدون" على جانب، و"رقم ١٣٦ منجم ويتبرن" على الجانب الآخر. ^{[ ٢٠ ]}

تم تحويل شاحنة نقل البضائع من طراز فانفيت التي تزن 12 طنًا إلى شاحنة أدوات تحتوي على مولد كهربائي. ^{[ 32 ]}

صُنعت عربة النقل المسطحة TTP في الأصل كعربة صهريج لمالك خاص. وفي عام 2019، أُعيد طلاؤها لتشبه عربة نقل أعواد الثقاب لتُستخدم مع القاطرة 03078. ^{[ 21 ]}

أما العربة المسطحة الأخرى ذات الأربع عجلات فهي عبارة عن ناقلة بكرات أسلاك علوية سابقة استخدمت في كهربة الخط الرئيسي للساحل الشرقي، وقد بقيت في مركز صيانة هيتون لسنوات عديدة وتم التبرع بها للسكك الحديدية في أواخر عام 2019. وتخضع العربة حاليًا لعملية ترميم لتصبح عربة نقل مسطحة.

كل عربة من عربات نقل الفحم الثلاث التي تزن 21 طنًا مملوكة ملكية خاصة. وصلت العربتان رقم 722 ورقم 6555 في أوائل عام 2020 من سكة حديد ريبل البخارية ، بينما وصلت العربة رقم B415776 في عام 2018 من سكة حديد نورث يوركشاير مورز .

وصلت عربة لامبتون رقم 21 في أغسطس 2020 من خط سكة حديد إمبساي وبولتون آبي البخاري ، وهي مملوكة ملكية خاصة. وقد نُقلت العربة إلى ورشة العربات لإعادة تبطينها.

وصلت عربة نقل الوقود التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية سابقًا في أوائل عام 2019 من خط سكة حديد ميدلتون . أما عربتا نقل الوقود الأخريان فهما مملوكتان ملكية خاصة ووصلتا في أوائل عام 2020 من خط سكة حديد ريبل البخاري .

يتم تخزين شاحنة النقل من النوع BD سعة 5 أطنان وشاحنة النقل Shocvan سعة 12 طنًا في العراء، كهياكل فقط، أي مفككة عن هياكلها. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

ينقل

يضم موقع المتحف موقف سيارات مجاني. توفر مواقف الحافلات على طريق ميدل إنجن لين وصلات مباشرة غربًا إلى محطة حافلات هاي ماركت في نيوكاسل أو شرقًا إلى محطة حافلات بليث عبر خليج ويتلي . ^{[ 37 ]} كما توفر مواقف حافلات أخرى على طريق أتمل واي في مجمع كوبالت للأعمال المجاور وصلات أخرى، بما في ذلك أقرب محطتي مترو - بيرسي مين على بعد خمس دقائق جنوبًا ونورثمبرلاند بارك على بعد عشر دقائق شمالًا (على القسمين الجنوبي والشمالي من خط نورث تاينسايد الدائري، على التوالي). ^{[ 7 ]}

يُحاذي مسار الدراجات الوطني رقم 10 معظم خط السكة الحديدية ، ويمتد شمالاً من ميدل إنجن لين على طول مسار السكة الحديدية القديمة وصولاً إلى باكورث. وبالقرب من الطرف الجنوبي، عند تقاطع طريق A193 والسيند، ينفصل مسار الدراجات عن خط السكة الحديدية متجهاً جنوب شرق، ماراً بمحطة بيرسي مين مترو، في طريقه للالتقاء بمسار الدراجات الوطني رقم 72 الممتد من الشرق إلى الغرب ، والذي يُحاذي نهر تاين.

في الأيام التي تعمل فيها خدمات الركاب، يمكن الوصول إلى المتحف أيضًا عن طريق الانضمام إلى القطارات في المحطة الجنوبية، حيث تقع محطة مترو بيرسي مين على بعد حوالي 300 متر سيرًا على الأقدام من الرصيف عبر المجمع السكني الذي يحمل نفس الاسم.

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 سكة حديد شمال تاينسايد البخارية. "تاريخ الخط" . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
↑ "مجمع سيلفرلينك للأعمال - قطار عظيم ألهم اسم المجمع". صحيفة ذا جورنال . نيوكاسل أبون تاين. 27 مارس 1991. ص 24.
↑ "قاطرة بخارية تحل محل قاطرة ديزل". صحيفة ذا جورنال . نيوكاسل أبون تاين. 28 أبريل 1994. ص 3.
↑ جيمس، بول (16 أكتوبر 2007). "خطة لتعزيز متحف السكك الحديدية" . المجلة . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2012 .
↑ "سكك حديد ستيفنسون البخارية تحصل على تمويل من صندوق التراث الوطني للسكك الحديدية لإنشاء ممشى غابي صديق للبيئة" .
1 2 سكة حديد ستيفنسون البخارية. "تفضل بزيارتنا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2015 .
متحف ستيفنسون للسكك الحديدية. "معلومات الوصول" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2015 .
↑ "غرفة شاي واغونواي | سكة حديد ستيفنسون البخارية" .
↑ "مواقد شتوية دافئة" .
↑ "رحلات قطار سانتا ستنطلق من سكة حديد ستيفنسون في عيد الميلاد هذا" . 13 أغسطس 2019.
1 2 "مجموعاتنا" . سكة حديد ستيفنسون البخارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2023 .
↑ "حول سكة حديد ستيفنسون البخارية | سكة حديد ستيفنسون البخارية" .
1 2 "الحارس رقم 4" . الهيئة الوطنية لبحوث ودراسات العواصف . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2024 .
1 2 "BCC رقم 2" . NTSRA . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2024 .
↑ النقل الحديث بالترام والسكك الحديدية الخفيفة 1980-05: المجلد 43 العدد 509. أرشيف الإنترنت. إيان آلان؛ جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مايو 1980.{{cite book}}صيانة CS1: أخرى ( رابط )
١ ٢ ٣ ٤ ٥ مسح عربات Vintage Carriage Trust. "BR 48015 Mk 1 مرحاض ثانٍ مفتوح، بُني عام ١٩٥٥" . مؤرشف من الأصل في ٥ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاسترجاع في ٧ يوليو ٢٠١٥ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ مسح عربات Vintage Carriage Trust. "BR 43010 Mk 1 عربة مرحاض مركبة بدون ممر، بُنيت عام ١٩٥٤" . مؤرشف من الأصل في ٧ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ مسح عربات Vintage Carriage Trust. "BR 53172 Mk 1 Brake Second built 1954" . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2015 .
١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات السكك الحديدية القديمة. "عربة نقل الصابورة BR DB 992993، صُنعت عام ١٩٥٦" . مؤرشفة من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليها في ٧ يوليو ٢٠١٥ .
١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات النقل القديمة. "PO 103 / 136 (وهمي) عربة بطارية بُنيت عام ١٩٢٧" . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .
مسح عربات النقل القديمة (1 2) . "عربة مسطحة (هيكل فقط) غير معروف" . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات النقل القديمة. "عربة نقل البضائع BR B 774658، صُنعت عام ١٩٥٧" . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .
١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات السكك الحديدية القديمة. "BR DB 996297 Rail Carrier Built 1953" . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .
مسح عربات السكك الحديدية القديمة رقم 1 2. "حاوية بضائع عامة غير معروفة تابعة للسكك الحديدية البريطانية" . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات النقل القديمة. "BR B 85xxxx (هيكل فقط) عربة بضائع" . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .
١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات النقل القديمة. "عربة فرامل البضائع BR B 951920، صُنعت عام ١٩٥٣" . مؤرشف من الأصل في ٢٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ مسح عربات النقل القديمة. "BR DRS 81140 رافعة الخدمة الشاقة، صُنعت عام ١٩٥٧" . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاسترجاع في ٧ يوليو ٢٠١٥ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ مسح عربات النقل القديمة. "LNER DE321051 عربة نقل بأربع عجلات PMVY، تم تحويلها إلى عربة رافعة، بُنيت عام ١٩٢٧" . مؤرشفة من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليها في ٧ يوليو ٢٠١٥ .
↑ "متحف ستيفنسون للسكك الحديدية | Culture24" .
↑ "قاطرة كيلينغورث بيلي 'واحدة من أقدم القاطرات في العالم'"" . بي بي سي نيوز . 14 يونيو 2018.
1 2 3 4 5 6 "مجموعاتنا | سكة حديد ستيفنسون البخارية" .
1 2 3 4 5 سكة حديد شمال تاينسايد البخارية. "المخزون" . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2015 .
↑ سكة حديد شمال تاينسايد البخارية. "قاطرة شركة كونست للحديد ذات الغلاية الطويلة، رقم 5 من عام 1883" . مؤرشفة من الأصل في 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليها في 7 يوليو 2015 .
↑ "جوهرة السكك الحديدية التراثية: سكة حديد شمال تاينسايد - مركز السكك الحديدية" . 29 أبريل 2019.
^ "متروكار 4001" . NTSRA . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2025 .
↑ سكة حديد شمال تاينسايد البخارية. "عربة نقل الأمتعة الآلية رقم 3267 التابعة لسكك حديد شمال شرق "تاينماوث" لعام 1904" . مؤرشفة من الأصل في 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليها في 7 يوليو 2015 .
↑ جدول مواعيد حافلات "كوبالت كليبر" التابعة لشركة " جو نورث إيست" على الخط 309،ساري المفعول اعتبارًا من 29 مارس 2015

روابط خارجية

[linehistory-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 سكة حديد شمال تاينسايد البخارية. "تاريخ الخط" . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .

[2] "مجمع سيلفرلينك للأعمال - قطار عظيم ألهم اسم المجمع". صحيفة ذا جورنال . نيوكاسل أبون تاين. 27 مارس 1991. ص 24.

[3] "قاطرة بخارية تحل محل قاطرة ديزل". صحيفة ذا جورنال . نيوكاسل أبون تاين. 28 أبريل 1994. ص 3.

[4] جيمس، بول (16 أكتوبر 2007). "خطة لتعزيز متحف السكك الحديدية" . المجلة . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2012 .

[5] "سكك حديد ستيفنسون البخارية تحصل على تمويل من صندوق التراث الوطني للسكك الحديدية لإنشاء ممشى غابي صديق للبيئة" .

[visitus-6] 1 2 سكة حديد ستيفنسون البخارية. "تفضل بزيارتنا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2015 .

[accessinfo-7] متحف ستيفنسون للسكك الحديدية. "معلومات الوصول" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2015 .

[8] "غرفة شاي واغونواي | سكة حديد ستيفنسون البخارية" .

[9] "مواقد شتوية دافئة" .

[10] "رحلات قطار سانتا ستنطلق من سكة حديد ستيفنسون في عيد الميلاد هذا" . 13 أغسطس 2019.

[Our_collections-11] 1 2 "مجموعاتنا" . سكة حديد ستيفنسون البخارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2023 .

[12] "حول سكة حديد ستيفنسون البخارية | سكة حديد ستيفنسون البخارية" .

[:0-13] 1 2 "الحارس رقم 4" . الهيئة الوطنية لبحوث ودراسات العواصف . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2024 .

[:1-14] 1 2 "BCC رقم 2" . NTSRA . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2024 .

[15] النقل الحديث بالترام والسكك الحديدية الخفيفة 1980-05: المجلد 43 العدد 509. أرشيف الإنترنت. إيان آلان؛ جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مايو 1980.{{cite book}}صيانة CS1: أخرى ( رابط )

[VCTcoach48015-16] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ مسح عربات Vintage Carriage Trust. "BR 48015 Mk 1 مرحاض ثانٍ مفتوح، بُني عام ١٩٥٥" . مؤرشف من الأصل في ٥ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاسترجاع في ٧ يوليو ٢٠١٥ .

[VCTcoach43010-17] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ مسح عربات Vintage Carriage Trust. "BR 43010 Mk 1 عربة مرحاض مركبة بدون ممر، بُنيت عام ١٩٥٤" . مؤرشف من الأصل في ٧ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .

[VCTcoach43172-18] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ مسح عربات Vintage Carriage Trust. "BR 53172 Mk 1 Brake Second built 1954" . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2015 .

[VCTballasthopper-19] ١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات السكك الحديدية القديمة. "عربة نقل الصابورة BR DB 992993، صُنعت عام ١٩٥٦" . مؤرشفة من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليها في ٧ يوليو ٢٠١٥ .

[VCTbattery-20] ١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات النقل القديمة. "PO 103 / 136 (وهمي) عربة بطارية بُنيت عام ١٩٢٧" . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .

[VCTflatwagon-21] مسح عربات النقل القديمة (1 2) . "عربة مسطحة (هيكل فقط) غير معروف" . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .

[VCTgoodstoolvan-22] ١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات النقل القديمة. "عربة نقل البضائع BR B 774658، صُنعت عام ١٩٥٧" . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .

[VCTrailcarrier-23] ١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات السكك الحديدية القديمة. "BR DB 996297 Rail Carrier Built 1953" . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .

[BRcontainer-24] مسح عربات السكك الحديدية القديمة رقم 1 2. "حاوية بضائع عامة غير معروفة تابعة للسكك الحديدية البريطانية" . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .

[VCTgoodsvan85-25] ١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات النقل القديمة. "BR B 85xxxx (هيكل فقط) عربة بضائع" . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .

[VCTbrakevan-26] ١ ٢ ٣ ٤ مسح عربات النقل القديمة. "عربة فرامل البضائع BR B 951920، صُنعت عام ١٩٥٣" . مؤرشف من الأصل في ٢٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٥ .

[VCTcrane-27] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ مسح عربات النقل القديمة. "BR DRS 81140 رافعة الخدمة الشاقة، صُنعت عام ١٩٥٧" . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاسترجاع في ٧ يوليو ٢٠١٥ .

[VCTcranerunner-28] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ مسح عربات النقل القديمة. "LNER DE321051 عربة نقل بأربع عجلات PMVY، تم تحويلها إلى عربة رافعة، بُنيت عام ١٩٢٧" . مؤرشفة من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليها في ٧ يوليو ٢٠١٥ .

[29] "متحف ستيفنسون للسكك الحديدية | Culture24" .

[30] "قاطرة كيلينغورث بيلي 'واحدة من أقدم القاطرات في العالم'"" . بي بي سي نيوز . 14 يونيو 2018.

[stephensonsteamrailway.org.uk-31] 1 2 3 4 5 6 "مجموعاتنا | سكة حديد ستيفنسون البخارية" .

[stock-32] 1 2 3 4 5 سكة حديد شمال تاينسايد البخارية. "المخزون" . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2015 .

[Kitson-33] سكة حديد شمال تاينسايد البخارية. "قاطرة شركة كونست للحديد ذات الغلاية الطويلة، رقم 5 من عام 1883" . مؤرشفة من الأصل في 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليها في 7 يوليو 2015 .

[34] "جوهرة السكك الحديدية التراثية: سكة حديد شمال تاينسايد - مركز السكك الحديدية" . 29 أبريل 2019.

[35] "متروكار 4001" . NTSRA . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2025 .

[electricmotorvan-36] سكة حديد شمال تاينسايد البخارية. "عربة نقل الأمتعة الآلية رقم 3267 التابعة لسكك حديد شمال شرق "تاينماوث" لعام 1904" . مؤرشفة من الأصل في 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليها في 7 يوليو 2015 .

[37] جدول مواعيد حافلات "كوبالت كليبر" التابعة لشركة " جو نورث إيست" على الخط 309،ساري المفعول اعتبارًا من 29 مارس 2015

[

[ ٢ ]

[ ٣ ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ ٩ ]

[ ١٠ ] .

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗