مترو تاين آند وير

مترو تاين آند وير هو نظام نقل سريع بالسكك الحديدية الخفيفة ^[³^]^[¹^]^[⁴^]^[⁵^] يخدم نيوكاسل أبون تاين ، وغيتسهيد ، وشمال تاينسايد ، وجنوب تاينسايد ، وسندرلاند (التي تشكل مجتمعةً تاين آند وير ). وقد وصفته شركة نيكسوس، المالكة له، بأنه "أول نظام نقل سريع بالسكك الحديدية الخفيفة في بريطانيا". ^[⁶^] وتملك شركة نيكسوس النظام وتديره .

بدأ التخطيط لمترو تاين آند وير في أوائل سبعينيات القرن الماضي، حيث تم دمج جزء كبير من البنية التحتية التي كانت تستخدمها سابقًا شبكة تاينسايد إلكتريكس للضواحي، ويعود تاريخ بعض عناصرها إلى عام 1834. بدأت أعمال البناء في عام 1974، وتركزت معظمها على إنشاء أنفاق وجسور جديدة تربط بين عدة خطوط سكك حديدية قائمة تم تحويلها. وبالتوازي مع ذلك، تم شراء أسطول من عربات المترو المصممة خصيصًا لهذا الغرض . افتُتح القسم الأول من مترو تاين آند وير في أغسطس 1980، واكتمل بناء الشبكة الأصلية في مارس 1984. في البداية، تم دمج عمليات المترو مع خدمات الحافلات المحلية ، إلا أن هذه الممارسة انتهت مع تحرير قطاع الحافلات في منتصف ثمانينيات القرن الماضي.

تم العمل على العديد من التوسعات للشبكة الأصلية على الفور؛ وافتُتح أولها، من بانك فوت إلى مطار نيوكاسل ، في نوفمبر 1991. ^{[ 7 ]} واكتمل التوسع الثاني، من بيلاو إلى ساوث هيلتون مرورًا بسندرلاند ، في مارس 2002. ^{[ 8 ]} وبحلول عام 2013، ضمت الشبكة 60 محطة (مزيج من محطات تحت الأرض وفوقها) موزعة على خطين، تغطي 77.5 كيلومترًا (48.2 ميلًا) من السكك الحديدية. ^[⁹^]^[¹⁰^]^[¹¹^]^[²^] وبينما كانت شركة نيكسوس تُشغّل المترو بشكل مباشر إلى حد كبير، فقد تم تشغيله بموجب امتياز من قبل شركة دي بي ريجيو لفترة ما بين عامي 2010 و2017 ؛ وعند انتهاء العقد، عاد تشغيله إلى شركة نيكسوس.

خلال عام 2016، أطلقت شركة نيكسوس برنامجًا لاستبدال أسطولها الحالي من القطارات، والذي يعود تاريخه إلى افتتاح النظام عام 1980. وبموجب مشروع "مترو فلو "، الذي أُعلن عنه في مارس 2020، ستُنفذ أعمال بتكلفة 103 ملايين جنيه إسترليني لزيادة وتيرة الخدمة من خمسة إلى ستة قطارات في الساعة، وتقليل أوقات الرحلات، وتحسين مستويات الموثوقية. دخل أول قطار من الفئة 555 الخدمة في 18 ديسمبر 2024، بينما انتهت خدمة قطارات متروكار من الفئة 599 في 26 يونيو 2026.

تاريخ

السلف

يعتمد النظام الحالي على جزء كبير من البنية التحتية للسكك الحديدية القديمة، والتي شُيّد معظمها بين عامي 1834 و1882، ومن أقدم أجزائها خط سكة حديد نيوكاسل ونورث شيلدز ، الذي افتُتح عام 1839. وفي عام 1904، واستجابةً لمنافسة الترام ، بدأت شركة سكة حديد الشمال الشرقي في تزويد أجزاء من شبكة السكك الحديدية المحلية شمال نهر تاين بالكهرباء. نظام السكة الثالثة بجهد 600 فولت تيار مستمر ، والذي شكّل أحد أقدم شبكات الكهرباء في الضواحي، والمعروفة باسم " تاينسايد إلكتريكس" . وفي عام 1938، تم تزويد الخط الواقع جنوب نهر تاين بين نيوكاسل وساوث شيلدز بالكهرباء أيضاً.^{[ 12 ]}

في عهد شركة السكك الحديدية البريطانية في ستينيات القرن الماضي، اتُخذ قرارٌ بإلغاء تزويد شبكة تاينسايد بالكهرباء وتحويلها إلى تشغيل بالديزل، وذلك بسبب انخفاض أعداد الركاب وتكلفة تجديد البنية التحتية الكهربائية وعربات القطارات التي انتهى عمرها الافتراضي. تم إلغاء تزويد خط نيوكاسل إلى ساوث شيلدز بالكهرباء عام ١٩٦٣، تلاه خطوط شمال تاينسايد عام ١٩٦٧. ^{[ ٢ ]}^{[ ١٢ ]} واعتُبر هذا القرار على نطاق واسع خطوةً إلى الوراء، إذ كانت قطارات الديزل أبطأ من القطارات الكهربائية التي حلت محلها. ^{[ ١٣ ]}

التخطيط والإنشاء

خلال أوائل سبعينيات القرن الماضي، تم تحديد ضعف نظام النقل المحلي كأحد العوامل الرئيسية التي تعيق اقتصاد المنطقة، وفي عام 1971، كلفت هيئة النقل العام في تاينسايد (المعروفة الآن باسم نيكسوس) بإجراء دراسة حول كيفية تحسين نظام النقل. أوصت هذه الدراسة بإعادة إحياء شبكة تاينسايد إلكتريكس المتهالكة سابقًا عن طريق تحويلها إلى نظام نقل سريع كهربائي ، يتضمن قسمًا جديدًا تحت الأرض لخدمة المناطق المركزية المزدحمة في نيوكاسل وغيتسهيد بشكل أفضل ، حيث كان يُعتقد أن شبكة السكك الحديدية الحالية لا تخدم هذه المناطق بشكل كافٍ. كان من المفترض أن يكون هذا النظام الجديد نواة لشبكة نقل متكاملة جديدة، حيث تعمل الحافلات كخطوط تغذية لمحطات تبادل النقل المصممة خصيصًا لهذا الغرض. تمت الموافقة على الخطط من قبلقانون سكة حديد تاينسايد الحضرية لعام 1973 (الفصل 32)، الذي أقره البرلمان في يوليو.^{[ 4 ]} جاء حوالي 70% من تمويل المشروع منحكومية، بينما جاء الباقي من مصادر محلية.^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

كان من المقرر تحويل ثلاثة خطوط سكك حديدية، يبلغ مجموعها 42 كيلومترًا (26 ميلًا)، إلى خطوط مترو كجزء من النظام الأولي - وهي حلقة شمال تاينسايد وفرع نيوكاسل إلى ساوث شيلدز (وكلاهما كانا في السابق جزءًا من شبكة تاينسايد إلكتريكس )، وجزء قصير من سكة حديد بونتيلاند المخصصة للشحن فقط بين ساوث جوسفورث وبانك فوت ، والتي لم تشهد أي حركة ركاب منذ عام 1929. ^[²^]

كان من المقرر ربط خطوط السكك الحديدية المُحوّلة ببنية تحتية جديدة يبلغ طولها حوالي 10 كيلومترات (6 أميال) ، والتي شُيّدت لفصل مترو الأنفاق عن شبكة السكك الحديدية القائمة، ولإنشاء مسارات مترو أنفاق جديدة تحت نيوكاسل وغيتسهيد. يقع حوالي 6 كيلومترات (4 أميال) من البنية التحتية الجديدة داخل أنفاق ، بينما يقع الجزء المتبقي إما على مستوى سطح الأرض أو مرتفعًا. وتشمل الأجزاء المرتفعة جسر الملكة إليزابيث الثانية ، وهو جسر جديد بطول 350 مترًا (1150 قدمًا) يحمل مترو الأنفاق فوق نهر تاين، وجسر بايكر بطول 815 مترًا (2674 قدمًا) فوق وادي أوزبورن ، بين بايكر ومانورز . ^[²^]^[¹⁵^]

بدأت أعمال الإنشاء في أكتوبر 1974. وشملت هذه الأعمال بناء البنية التحتية الجديدة، وإعادة تزويد الخطوط بالكهرباء باستخدام معدات الخطوط العلوية ، وتحديث أو نقل المحطات القائمة، وبناء العديد من المحطات الجديدة، بعضها تحت الأرض. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} وبحلول عام 1984، بلغت التكلفة النهائية للمشروع 265 مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 890 مليون جنيه إسترليني في عام 2024 ). ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} وكان مترو تاين آند وير أول خط سكة حديد في المملكة المتحدة يعمل بالنظام المتري ، حيث تُذكر جميع السرعات والمسافات بالوحدات المترية فقط. ^{[ 21 ]} كما كان أول نظام نقل في المملكة المتحدة يُصمم ليكون متاحًا بالكامل للركاب ذوي الإعاقة، مع توفير مداخل خالية من الدرجات في جميع محطات الشبكة. ^{[ 22 ]}

إنشاء مترو الأنفاق

عمود السلم المتحرك في هاي ماركت ، الذي كان قيد الإنشاء في أواخر السبعينيات.
جسر الملكة إليزابيث الثانية فوق نهر تاين ، الذي شارف على الانتهاء في عام 1978.
محطة مترو تاين دوك ، قيد الإنشاء في أوائل الثمانينيات.

افتتاح

كان من المقرر في الأصل افتتاح مترو تاين آند وير على مراحل بين عامي 1979 و1981. [ ^{15 ] افتُتحت} المراحل الأولى من الشبكة الأصلية (بين هاي ماركت وتاينماوث ) في أغسطس 1980، بينما افتُتحت المرحلة الأخيرة (بين هيوورث وساوث شيلدز ) في مارس 1984. ^[²^] وافتُتحت امتدادات إلى مطار نيوكاسل وسندرلاند في عامي 1991 و2002 على التوالي. وفيما يلي تواريخ افتتاح الخدمات والمحطات: ^[²^]

المحطات حسب تاريخ الافتتاح
تاريخ	المحطة (المحطات)
11 أغسطس 1980	هاي ماركت ، جيسموند ، غرب جيسموند ، طريق إلفورد ، جنوب جوسفورث ، لونغبنتون ، فور لين إندز ، بنتون ، شايرمور ، غرب مونكسيتون ، مونكسيتون ، خليج ويتلي ، كولركوتس ، تاينماوث
10 مايو 1981	مركز ريجنت ، طريق وانسبيك ، فودون ، بانك فوت
15 نوفمبر 1981	هيوورث ، فيلينغ ، ملعب غيتسهيد ، غيتسهيد ، المحطة المركزية ، النصب التذكاري ^{[ أ ]}
14 نوفمبر 1982	نورث شيلدز ، ميدو ويل ^، بيرسي ^مين ، هاودون ، طريق ^{هادريان} ، والسيند ، ووكرجيت ، طريق تشيلينجهام ، بايكر ، مانورز ، سانت جيمس
24 مارس 1984	هيبورن ، جارو ، بيد ، تاين دوك ، تشيتشستر ، ساوث شيلدز
15 سبتمبر 1985	كينغستون بارك
16 سبتمبر 1985	بيلاو
19 مارس 1986	بالمرزفيل
17 نوفمبر 1991	كاليرتون باركواي ، مطار نيوكاسل
31 مارس 2002	فيلغيت ، بروكلي وينز ، إيست بولدون ، سيبرن ، ملعب النور ، سانت بيترز ، سندرلاند ، الجامعة ، ميلفيلد ، باليون ، ساوث هيلتون
28 أبريل 2002	بارك لين
11 ديسمبر 2005	منتزه نورثمبرلاند
17 مارس 2008	سايمونسايد

اندماج

عند افتتاح مترو تاين آند وير، كان الهدف منه أن يكون جزءًا من نظام نقل عام متكامل ، مع إعادة تهيئة شبكة الحافلات المحلية لتكون بمثابة خدمات تغذية للمترو. كان من المفترض أن يغطي المترو الرحلات الرئيسية، بينما أُعيد تصميم الحافلات لتناسب الرحلات المحلية القصيرة، لنقل الركاب من وإلى محطات المترو، باستخدام نظام تذاكر موحد ، مع دمج جداول مواعيدها مع جدول مواعيد المترو. وقد بُنيت عدة محطات تبادل نقل مخصصة لهذا الغرض، مثل فور لين إندز وهيورث وريجنت سنتر . لم يدم هذا التكامل طويلًا، واستمر حتى تحرير خدمات الحافلات عام ١٩٨٦. ^{[ ٢٢ ]} ومع ذلك، لا يزال من الممكن شراء تذاكر النقل الشامل (Transfare ) لدمج رحلة باستخدام وسائل نقل متعددة في تاين آند وير. ^{[ ٢٣ ]}

التوسع والنمو

تمديد إلى مطار نيوكاسل

خلال شهر نوفمبر من عام 1991، تم تمديد خط مترو تاين آند وير إلى مطار نيوكاسل بتكلفة 12 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 7 ]} امتد الجزء الجديد من الخط، الذي يغطي مسافة حوالي 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) ، على طول مسار سكة حديد بونتيلاند السابقة ، مع إنشاء محطتين في كاليرتون باركواي ومطار نيوكاسل . ^[²^]^[²⁴^]

امتداد إلى ويرسايد

في مارس 2002، تم افتتاح امتداد بتكلفة 100 مليون جنيه إسترليني، يمتد لمسافة 18.5 كيلومترًا (11.5 ميلًا) ، من محطة بيلاو جانكشن إلى سندرلاند وساوث هيلتون . ^[⁸^] استخدم الامتداد جزءًا من خط ساحل دورهام القائم ، حيث تم تعديل الخط للسماح بخدمة مشتركة بين مترو الأنفاق وخدمات السكك الحديدية الثقيلة ، ليصبح بذلك أول نظام في المملكة المتحدة يُطبّق شكلًا من أشكال نموذج كارلسروه . ^[¹⁰^] بين بيلاو جانكشن وسندرلاند، أُعيد بناء محطات وسيطة في بروكلي وينز وإيست بولدون وسيبورن ، بالإضافة إلى ثلاث محطات أخرى بُنيت خصيصًا للشبكة في فيلجيت وستاديوم أوف لايت وسانت بيترز . بين سندرلاند وساوث هيلتون، استُخدم حوالي 4.8 كيلومترات (3 أميال) من خط بنشو-سندرلاند السابق ، الذي أُغلق أمام حركة الركاب في مايو 1964، كمسار للخط الجديد. تم إنشاء خمس محطات مصممة خصيصاً لهذا الغرض في بارك لين ، ويونيفرستي ، وميلفيلد ، وباليون، وساوث هيلتون لخدمة الشبكة. ^[²^]^[²⁵^]

التوسعة المخطط لها إلى واشنطن

طُرحت عدة مقترحات لدراسة إمكانية إعادة فتح خط ليمسايد السابق إلى واشنطن ، بما في ذلك تقرير صادر عام 2009 عن رابطة شركات تشغيل القطارات (ATOC)، ^{[ 26 ]} ومقترح صادر عام 2016 عن هيئة شمال شرق إنجلترا الموحدة (NECA)، ^{[ 27 ]} بالإضافة إلى مشروع أورفيوس المتوقف منذ أوائل العقد الأول من الألفية الثانية. وبحلول عام 2020، طُرحت مقترحات لربط الشبكة الحالية في بيلاو وساوث هيلتون ، مع مجمع التصنيع المتقدم الدولي في واشنطن ، باستخدام جزء من مسار خط ليمسايد السابق . ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

نُشرت المراحل الأولى من دراسة الجدوى الاقتصادية في نوفمبر 2022. وستقوم لجنة النقل المشتركة في شمال شرق البلاد بتقييمها بهدف الحصول على تمويل من الحكومة لتغطية تكلفة المشروع، والتي من المتوقع أن تبلغ 745 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 30 ]}

في يوليو 2024، خصصت كيم ماكغينيس ، عمدة شمال شرق إنجلترا ، 8.6 مليون جنيه إسترليني لتمويل دراسة جدوى التوسعة . ^{[ 31 ]} ويقترح المشروع استخدام خط ليمسايد لإنشاء مسار دائري يربط بين المحطة الحالية في ساوث هيلتون وبيلاو، مع محطات في ^واشنطن ساوث وواشنطن نورث وفولينغسبي . ^[³¹ ]

في يونيو 2025، أعلنت وزيرة المالية راشيل ريفز عن تخصيص 15.6 مليار جنيه إسترليني لتمويل مشاريع النقل العام خارج لندن، ستحصل منها هيئة النقل في شمال شرق لندن (NECA) على 1.85 مليار جنيه إسترليني. ويقترح هذا التمويل إضافة محطات مثل فولينغسبي ، وواشنطن الشمالية ، وواشنطن الجنوبية . وسيربط هذا الامتداد، الممتد على طول خط ليمسايد، بين ساوث هيلتون وبيلو. ^{[ 32 ]} وأكدت هيئة النقل في شمال شرق لندن (NECA) أنه سيتم استخدام 900 مليون جنيه إسترليني من هذا التمويل لبناء الامتداد إلى واشنطن (بعد اكتمال عملية التخطيط)، على أن يتم توفير التمويل المتبقي من استثمارات القطاع الخاص، مع تحديد عام 2033 موعدًا مستهدفًا للافتتاح. ^{[ 33 ]}

التحديثات والتطوير

مشروع أورفيوس

خلال عام 2002، كشفت شركة نيكسوس عن خطة طموحة مدتها 15 عامًا للنقل في تاين ووير، أُطلق عليها اسم مشروع أورفيوس . كان المشروع، الذي بلغت قيمته 1.5 مليار جنيه إسترليني، يهدف إلى توسيع شبكة المترو الحالية، بما في ذلك ربطها بمناطق كراملينغتون ، ودوكسفورد بارك ، وكيلينغورث ، ومتروسنتر ، وسيهام ، وتيم فالي ، وواشنطن . إضافةً إلى ذلك، تضمنت الخطط إدخال الترام الذي يسير في الشوارع، والحافلات النهرية عبر نهر تاين ، والتلفريك ، لربط 29 ممرًا رئيسيًا. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} وقد تم التخلي عن المشروع لاحقًا، وأُعيدت صياغة الخطط وتطويرها لتصبح برنامج "المترو: التغيير الشامل ".

مترو: كل التغيير

المرحلة الأولى – آلات بيع التذاكر الجديدة، وتحديث سيمون سايد، وهاي ماركت

شهدت المرحلة الأولى من برنامج "التغيير الشامل " التابع لمترو الأنفاق انطلاق مشروع بقيمة 25 مليون جنيه إسترليني لتركيب أجهزة تذاكر جديدة في جميع محطات الشبكة البالغ عددها 60 محطة. وعلى عكس أجهزة التذاكر السابقة التي كانت تقبل الدفع بالعملات المعدنية فقط، فإن الأجهزة الجديدة تقبل الدفع ببطاقات الائتمان والخصم (مع تحديث لقبول الدفع اللاتلامسي في عام 2013)، ^{[ 37 ]} والأوراق النقدية والعملات المعدنية. ^{[ 38 ]} كما تم إدخال بوابات تذاكر آلية (في 13 محطة)، وأجهزة التحقق من صحة البطاقات الذكية في جميع محطات الشبكة، كجزء من المرحلة الأولى من برنامج "التغيير الشامل ". ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

المرحلة الثانية – تجديد وإعادة بناء مترو الأنفاق في نورث شيلدز

شهدت المرحلة الثانية من برنامج التغيير الشامل تجديد 86 عربة من عربات مترو تاين آند وير بتكلفة 20 مليون جنيه إسترليني (كان من المقرر في الأصل تجديد جميع عربات المترو التسعين). تم تفكيك كل عربة حتى هيكلها الأساسي وإعادة بنائها، مع إضافة تحسينات لتسهيل وصول ذوي الاحتياجات الخاصة، وأنظمة تحكم جديدة للأبواب، وتجديد التصميم الداخلي والمقاعد والإضاءة. كما تم اعتماد طلاء جديد باللونين الأصفر الكادميوم والأسود. بدأ العمل في يونيو 2010 في شركة واب تيك في دونكاستر ووركس ، واكتمل قبل الموعد المحدد بخمسة أشهر، في أغسطس 2015. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} كانت أول عربة مترو تخضع للتجديد هي رقم 4041، وقد سُميت على اسم عضو مجلس مدينة غيتسهيد السابق والنائب البرلماني، هاري كوانز ، تكريمًا لجهوده في سبعينيات القرن الماضي للمساعدة في تأمين إنشاء الشبكة. ^{[ 45 ]}

وشهدت المرحلة الثانية من البرنامج أيضاً تحديث 45 محطة أخرى، بما في ذلك إعادة بناء محطة نورث شيلدز ، التي اكتملت في سبتمبر 2012، ^{[ 46 ]} بالإضافة إلى تركيب نظام اتصالات جديد، وإصلاح وصيانة هياكل مثل الجسور والأنفاق والسكك الحديدية وخطوط الكهرباء العلوية. ^{[ 47 ]}

المرحلة 3 - أسطول جديد

بدأت المرحلة الثالثة من برنامج التحديث الشامل لمترو الأنفاق في عام 2019، بشراء أسطول جديد مكون من 46 وحدة (بدلاً من 42 وحدة في الأصل)، من تصميم شركة ستادلر السويسرية . بدأ تسليم القطارات الجديدة في فبراير 2023، ودخلت أول وحدة الخدمة في 18 ديسمبر 2024. وتم إدخال باقي الأسطول تدريجياً خلال عامي 2025 و 2026، حيث تم إخراج قطار قديم واحد من الخدمة مقابل كل قطار جديد يُضاف إلى الشبكة. وسُحبت آخر وحدة من الأسطول الأصلي من الخدمة الروتينية في 26 يونيو 2026. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}

مركز مهارات الصيانة والتجديد

في يوليو 2018، أعلنت شركة نيكسوس عن بدء أعمال إنشاء مركز مهارات الصيانة والتجديد الجديد في طريق مايل إند بمدينة ساوث شيلدز . ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} بدأ البناء في أغسطس 2018 وافتُتح المركز في نوفمبر 2020. وشهد المشروع، الذي بلغت تكلفته 8.4 مليون جنيه إسترليني، إنشاء مركز تدريب من ثلاثة طوابق، يضم فصولًا دراسية، وغرفة تحكم نموذجية، وجهاز محاكاة لتدريب السائقين، ومسارات مغطاة، وحفر تفتيش، ومحطة مترو نموذجية، بالإضافة إلى امتداد بطول 70 مترًا (230 قدمًا) من مسار مزدوج، يُستخدم لإجراء تدريبات على البنية التحتية، بما في ذلك المسارات، والمحولات، والإشارات، والخطوط العلوية. كما يُستخدم الموقع أيضًا لإيواء وصيانة عدد قليل من المركبات. ^[⁵³^]

مترو فلو

خلال شهر مارس 2020، أعلنت الحكومة عن مشروع بقيمة 103 ملايين جنيه إسترليني، يُعرف باسم "مترو فلو" ، ضمن ميزانية عام 2020. يهدف المشروع إلى زيادة عدد القطارات من خمسة إلى ستة قطارات في الساعة، وتقليل أوقات الرحلات، وتحسين موثوقية الخدمة. ابتداءً من سبتمبر 2022، سيشهد المشروع تحويل ثلاثة أقسام من الخط الأحادي بين بيلاو وبيد إلى خط مزدوج الاستخدام، مع تزويد خط الشحن الحالي بالكهرباء، وإعادة تصميمه ليعمل بنظام مشابه للخط المشترك بين بيلاو وسندرلاند . وكجزء من المشروع ، تم تمويل أربع وحدات إضافية من شركة ستادلر ، ليصل إجمالي عدد الوحدات المطلوبة من 42 إلى 46 وحدة. ^[⁵⁴^]^[⁵⁵^] من المقرر بدء زيادة عدد القطارات خلال النهار ابتداءً من ديسمبر 2026. ^[⁵⁶^]

شبكة

تتألف شبكة مترو تاين آند وير من مزيج من وسائل النقل المختلفة، إذ تضم عناصر من القطارات الخفيفة، ومترو الأنفاق الثقيل، وأنظمة السكك الحديدية الضواحي ذات المسافات الطويلة. ^{[ 57 ]} وبينما تُطلق عليها شركة نيكسوس المالكة اسم " النقل السريع الخفيف" ، ^{[ 6 ]} تُصنفها الحكومة الوطنية كنظام قطارات خفيفة ، ^{[ 58 ]} في حين يُمكن اعتبارها عمليًا مترو إقليميًا نظرًا لمسافاتها الأطول من المعتاد مقارنةً بشبكات النقل المماثلة. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

خدمات

تتكون شبكة مترو تاين آند وير من خطين. اعتبارًا من مايو 2026 ، يكون نمط الخدمة النموذجي خارج أوقات الذروة كما يلي:


الخط الأخضر
طريق	tph	الاتصال بـ
من ساوث هيلتون إلى المطار	4–5 ^†	باليون ميلفيلد جامعة بارك لين سندرلاند سانت بيتر ملعب النور سيبورن إيست بولدون بروكلي وينز فيلجيت بيلاو هيوورث قطع ملعب غيتسهيد غيتسهيد المحطة المركزية نصب تذكاري هاي ماركت جيسموند ويست جيسموند طريق إلفورد ساوث جوسفورث مركز ريجنت طريق وانسبيك فودون كينغستون بارك بنك فوت طريق كاليرتون باركواي

الخط الأصفر
طريق	tph	الاتصال بـ
من ساوث شيلدز إلى سانت جيمس عبر ويتلي باي	4–5 ^†	تشيتشستر حوض تاين سايمونسايد بيدا جارو هيبورن بيلاو هيوورث قطع ملعب غيتسهيد غيتسهيد المحطة المركزية نصب تذكاري هاي ماركت جيسموند ويست جيسموند طريق إلفورد ساوث جوسفورث لونغبنتون نهايات المسارات الأربعة بنتون بالمرزفيل منتزه نورثمبرلاند شيرمور ويست مونكسيتون خليج ويتلي كولركوتس تينماوث نورث شيلدز بئر المرج بيرسي مين هودون طريق هادريان والسيند ووكرغيت طريق تشيلينغهام بايكر القصور نصب تذكاري

القسم الأساسي
طريق	tph	الاتصال بـ
بيلاو إلى ساوث جوسفورث	8–10 ^‡	هيوورث قطع ملعب غيتسهيد غيتسهيد المحطة المركزية نصب تذكاري هاي ماركت جيسموند ويست جيسموند طريق إلفورد

^† تردد قطارات الخط الأخضر والأصفر
	الصباح (من الساعة 6:00 إلى الساعة 10:00)		النهار (10:00–18:00)		المساء (18:00–00:00)
	tph	كل	tph	كل	tph	كل
من الاثنين إلى الجمعة	5	12 دقيقة	5	12 دقيقة	4	15 دقيقة
السبت	4	15 دقيقة	5	12 دقيقة	4	15 دقيقة
الأحد	2	30 دقيقة	4	15 دقيقة	4	15 دقيقة

^‡ تردد قطار القسم الأساسي
	الصباح (من الساعة 6:00 إلى الساعة 10:00)		النهار (10:00–18:00)		المساء (18:00–00:00)
	tph	كل	tph	كل	tph	كل
من الاثنين إلى الجمعة	10	6 دقائق	10	6 دقائق	8	7-8 دقائق
السبت	8	7-8 دقائق	10	6 دقائق	8	7-8 دقائق
الأحد	4	15 دقيقة	8	7-8 دقائق	8	7-8 دقائق

تبدأ الخدمة بين الساعة 5:00 و 6:00 صباحًا خلال أيام الأسبوع، وبين الساعة 6:00 و 7:00 صباحًا يومي السبت والأحد، مع تشغيل القطارات بشكل متكرر حتى منتصف الليل تقريبًا. يعمل كل خط بمعدل قطار كل 12-15 دقيقة (4 إلى 5 قطارات في الساعة)، مما يسمح بمدة إجمالية تتراوح بين 6 و 8 دقائق (8 إلى 10 قطارات في الساعة) في الجزء الرئيسي بين بيلاو وساوث جوسفورث.

في الأصل، خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، كان هناك خط أحمر يربط بين هيوورث (بيلاو لاحقًا) وبنتون، وخط أزرق يربط بين سانت جيمس ونورث شيلدز. ^{[ 13 ]} كانت جميع الخطوط الأربعة تعمل بتردد 10 دقائق طوال أيام الأسبوع من الاثنين إلى السبت، أي بتردد 3 دقائق وثلث (18 قطارًا في الساعة) بين ساوث جوسفورث وهيوورث/بيلاو، وكل 5 دقائق (12 قطارًا في الساعة) بين سانت جيمس ونورث شيلدز. أما في أيام الأحد، فكانت قطارات الخطين الأصفر والأخضر فقط تعمل بتردد 10 دقائق (6 قطارات في الساعة) لكل منهما. ^{[ 63 ]} بحلول عام 2000، تم إلغاء خدمات الخطين الأحمر والأزرق، وأصبح الخطان الأصفر والأخضر يعملان بتردد 7 دقائق ونصف (8 قطارات في الساعة) خلال ساعات الذروة من الاثنين إلى الجمعة، وبتردد 3 دقائق و45 ثانية (16 قطارًا في الساعة) على الجزء المشترك. انخفض هذا إلى كل 10 دقائق لكل خط (6 رحلات في الساعة) خارج أوقات الذروة ويوم السبت، وكل 15 دقيقة لكل خط (4 رحلات في الساعة) يوم الأحد. ^{[ 64 ]}

خريطة الطريق

الخط الأخضر

خزانة للدراجات جميع المحطات مزودة بإمكانية الوصول بدون درج جميع المحطات باستثناء محطة المطار مزودة برفوف للدراجات أو وحدات تخزين الدراجات الهوائية.

الخط الأصفر

مونكسيتون

ج

Z one C

( 800 متر - انتقال مجاني عبر الطريق 19)

Z واحد ب

Z واحد ب

إلى المطار

Z واحد أ

القصور

( مانورز 200 متر)

Z واحد أ

نصب تذكاري

سانت جيمس

Z واحد ب

إلى ساوث هيلتون

Z one C

( 500 متر )

خزانة للدراجات جميع المحطات مزودة بإمكانية الوصول بدون درج جميع المحطات مزودة برفوف للدراجات أو وحدات تخزين خارجية. تُسيّر قطارات إضافية بين بيلاو ومونكسيتون في أوقات الذروة

عربات السكك الحديدية

الأسطول الأصلي

منذ افتتاح مترو تاين آند وير عام 1980، ظل يعمل بنفس عربات القطارات لمدة 46 عامًا. تألف الأسطول الأصلي من 87 وحدة مفصلية (كانت سابقًا 90 وحدة حتى مارس 2017)، تُعرف باسم "متروكارز"، وحملت الأرقام من 4001 إلى 4090. كانت "متروكارز" تُمثل في نظام TOPS بالفئة 599. أثناء الخدمة، كانت "متروكارز" تُربط عادةً في أزواج، وتبلغ سرعتها القصوى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . كانت أولى الوحدات التي تم بناؤها نموذجين أوليين، يحملان الرقمين 4001 و4002، وتم تسليمهما للاختبار عام 1975. تبع ذلك 88 وحدة إنتاجية، تم بناؤها بين عامي 1978 و1981. استند تصميم "متروكار" إلى " شتاتبانفاجن ب" ، وهي مركبة سكك حديدية خفيفة ألمانية طُورت في أوائل سبعينيات القرن الماضي. تم بناء الوحدات بواسطة شركة مترو كاميل ، واشوود هيث . ^[⁶⁵^]^[⁶⁶^]^[¹⁹^]

خضع أسطول الحافلات لعمليات تجديد متعددة، واستُخدمت فيه عدة ألوان خارجية. كان اللون الأصلي المستخدم عند الافتتاح أصفر كادميوم وأبيض، تماشياً مع ألوان هيئة النقل العام في تاين آند وير آنذاك. ^{[ 67 ]} وفي منتصف عمر الأسطول، أُجريت عملية تجديد داخلية بين عامي 1995 و2000؛ حيث اعتُمد لون جديد يتألف من هياكل حمراء أو خضراء أو زرقاء، مع مقدمة ومؤخرة صفراء، ومثلثات تحمل شعار مترو الأنفاق على الأبواب. ^{[ 65 ]}^{[ 43 ]}^{[ 10 ]}

بدأت في يونيو 2010 عملية تجديد شاملة لـ 86 عربة من عربات مترو الأنفاق (كان من المقرر في الأصل تجديد جميع العربات التسعين) بتكلفة 20 مليون جنيه إسترليني، وكان الهدف من برنامج التجديد هو تمديد عمر الخدمة للأسطول حتى عام 2025 قبل تسليم عربات جديدة. تم تفكيك كل عربة مترو إلى هيكلها الأساسي وإعادة بنائها، مع إضافة تحسينات في سهولة الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة وأنظمة تحكم جديدة في الأبواب، بالإضافة إلى تجديد التصميم الداخلي والمقاعد والإضاءة. كما تم اعتماد طلاء جديد باللون الأسود والرمادي والأصفر. ^{[ 68 ]} اكتملت أعمال التجديد قبل خمسة أشهر من الموعد المحدد في أغسطس 2015. ^{[ 43 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 44 ]}

دخلت آخر عربات متروكار الخدمة المنتظمة المجدولة في 26 يونيو 2026، ^{[ 69 ]} على الرغم من أنه سيظل يتم استخدام بعض الوحدات على الشبكة من حين لآخر. ^{[ 70 ]}

العلامة التجارية والطلاء

1980-1990
التسعينيات - العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين
2010-2026

الأسطول الحالي

في عام 2016، كشفت شركة نيكسوس عن خطط لتأمين تمويل بقيمة 550 مليون جنيه إسترليني لأسطول جديد، مع هدف يتمثل في دخولها الخدمة بحلول أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 71 ]}

في نوفمبر 2017، أعلن وزير الخزانة فيليب هاموند أن الحكومة ستساهم بمبلغ 337 مليون جنيه إسترليني في تمويل الأسطول الجديد. ^{[ 72 ]} وكان من المخطط أن يتمتع الأسطول الجديد المقترح بقدرة على العمل بجهد مزدوج، بحيث يكون قادرًا على العمل على شبكة مترو الأنفاق الحالية.نظام تزويد كهربائي بتيار مستمر 1500 فولت بالإضافة إلىاستُخدم تيار متردد بتردد 50 هرتز وجهد 25 كيلوفولت في شبكة السكك الحديدية الوطنية ، وذلك لتوسيع خدمة المترو. مع ذلك، قررت شركة نيكسوس عدم تضمين تصميم ثنائي الجهد، مفضلةً استخدام تقنية البطاريات القابلة لإعادة الشحن .^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

في سبتمبر 2018، تم اختيار شركات بومباردييه ، وCAF ، ومشروع داونر ريل / CRRC المشترك، وهيتاشي ، وستادلر ريل، ضمن القائمة المختصرة لبناء الأسطول الجديد. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} وفي يناير 2020، فازت ستادلر بعقد بناء وصيانة 42 عربة قطار خفيف ، كل منها مكونة من خمس عربات ، على أن تبدأ عمليات التسليم في أواخر عام 2021، وأن تدخل جميع القطارات الخدمة بحلول عام 2024. وتتميز القطارات الجديدة بشاشات عرض معلومات سمعية بصرية للمحطة التالية، ومقاعد خطية على غرار قطارات الأنفاق لزيادة السعة، وأبواب وممرات أوسع، وتكييف هواء، وشبكة واي فاي، ومنافذ شحن. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}^{[ 81 ]} وبعد الإعلان عن مشروع مترو فلو ، الذي تبلغ تكلفته 103 ملايين جنيه إسترليني ، في مارس 2020، تم تمويل أربع وحدات إضافية من ستادلر، ليصل إجمالي عدد الوحدات المطلوبة من 42 إلى 46 وحدة. ^[⁵⁴^]^[⁵⁵^]

خلال شهر سبتمبر 2020، تم إطلاق موقع Metro Futures الإلكتروني ^{[ 82 ]} ، مما يسمح للجمهور بإبداء آرائهم حول العديد من عناصر أسطول المترو الجديد.

في ديسمبر 2021، كشفت شركة نيكسوس أن أسطول قطارات المترو قد دخل مرحلة التجميع النهائية في مصنع ستادلر بسويسرا، وأن الشركة المصنعة كانت بصدد تركيب المكونات الداخلية الرئيسية لأول قطار من القطارات الجديدة. وتشمل هذه الأعمال تركيب العجلات والمقاعد وصناديق المعدات والأنابيب والأسلاك والأرضيات والنوافذ وغيرها من التجهيزات الداخلية. ^{[ 83 ]} وفي سبتمبر 2022، نشرت نيكسوس مقطع فيديو تم تصويره على مسار اختبار ستادلر في إرلن ، يُظهر وحدة تتحرك بقوتها الذاتية لأول مرة، قبل بدء التجارب الكاملة. ^{[ 84 ]}

وصلت أولى مركبات الأسطول الجديد إلى مستودع مترو الأنفاق في 28 فبراير 2023. وبحلول أغسطس 2024، أكملت ثلاث من هذه الوحدات التسع الأولى التي تم تسليمها اختباراتها النهارية، وانصب التركيز على تدريب السائقين. ^{[ 85 ]}

دخلت الوحدة الأولى الخدمة العامة في 18 ديسمبر 2024. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} ، وتعمل على الخط الأصفر بين مونكسيتون وبيلاو. ^{[ 86 ]}

تم تسليم الوحدة الأخيرة في 21 فبراير 2026. ^{[ 88 ]} وفي 2 يونيو 2026، أعلنت شركة نيكسوس أن الأسطول الأصلي سيتم إخراجه بالكامل من الخدمة في 26 يونيو 2026. ^{[ 89 ]}

المركبات المساعدة

بالإضافة إلى قطارات الركاب، تشغل شركة مترو تاين آند وير أيضاً مجموعة متنوعة من المركبات المساعدة ومركبات الصيانة.

صُنعت خمس قاطرات ديزل-كهربائية من طراز 0-6-0 (مُصنّفة من WL1 إلى WL5) بواسطة شركة براش تراكشن في عامي 1977 و1978 لإنشاء شبكة مترو الأنفاق. كما استُخدمت هذه القاطرات في أعمال الصيانة على النظام التشغيلي قبل استبدالها بثلاث قاطرات كهربائية تعمل بالبطاريات (مُصنّفة من BL1 إلى BL3)، صُنعت بواسطة شركة هانسليت في عام 1988. ^{[ 90 ]} ثم تولّت شركة RFS صيانة هذه القاطرات، قبل أن تُباع إلى شركة TML لأعمال الإنشاء في نفق القناة في تشيريتون، ثم في عام 1996 إلى شركة Insulated Services لمحطة راوند أوك ستيل . وقد دخلت إحدى هذه القاطرات على الأقل مرحلة الحفظ منذ ذلك الحين. ^{[ 91 ]}

قامت شركة بلاسر آند ثيورر بتصنيع مدكّة حصى تعمل بالديزل خاصة بالمفاتيح والتقاطعات (تحمل الرمز MA60) في عام 2013، ^[⁹²^] لتحل محل مدكّة أقدم. ^[⁹³^] بِيعَت المدكّة القديمة لشركة نيواج في عام 2017، والتي قامت بدورها بتجديدها قبل بيعها لشركات السكك الحديدية في جنوب شرق آسيا. ^[⁹⁴^]

كما تشغل شركة مترو ثماني عربات مسطحة، وخمس عربات لنقل الحصى، وعربتين لنقل المخلفات. ^{[ 90 ]}

ملكية

مترو تاين آند وير مملوك للقطاع العام، ويتلقى تمويله من دافعي ضرائب المجلس والحكومة. قامت شركة نيكسوس ، المالكة والمديرة للمترو، بالتعاقد مع جهات خارجية لتشغيل وصيانة القطارات كجزء من اتفاقية مع الحكومة، وذلك لضمان استثمارات التحديث ودعم التشغيل للنظام بين عامي 2010 و2021. واستمرت نيكسوس في تحديد أسعار التذاكر وتواتر الخدمات وساعات العمل. ويرى المعارضون أن هذا الترتيب يُعدّ خصخصة غير مباشرة، على الرغم من أن بعض الخدمات كانت قد أُسندت بالفعل إلى جهات خارجية، مثل تنظيف المحطات وفحص التذاكر.

خلال شهر نوفمبر/تشرين الثاني 2008، دعت شركة نيكسوس الشركات الراغبة في تقديم عروضها لإبداء رغبتها في الحصول على عقد لإدارة الجانب التشغيلي من أعمالها نيابةً عنها. وكان من المقرر أن يحصل الفائز على عقد مدته سبع سنوات يبدأ في 1 أبريل/نيسان 2010، مع إمكانية تمديده لسنتين إضافيتين كحد أقصى بناءً على الأداء. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} في فبراير/شباط 2009، تم اختيار أربعة عروض: دي بي ريجيو ، وشركة إم تي آر ، وسيركو / نيدريلوايز ، وعرض داخلي من نيكسوس. ^{[ 97 ]} وبحلول أكتوبر/تشرين الأول 2009، تم تقليص القائمة المختصرة إلى عرضين: دي بي ريجيو ونيكسوس. ^{[ 98 ]}

في ديسمبر 2009، تم اختيار شركة DB Regio كأفضل مُقدّم للعطاء، ووُقّع عقد تشغيل النظام في فبراير 2010، وسُلّمت الخدمة في أبريل 2010. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} كانت إحدى أولى مبادرات DB Regio برنامج "Metro Dig It" ، الذي شمل إعادة طلاء المحطات وتنظيفها وتنظيف القطارات تنظيفًا عميقًا. ^{[ 101 ]} في فبراير 2010، أكدت الحكومة أنها ستمنح شركة Nexus ما يصل إلى 580 مليون جنيه إسترليني لتحديث وتشغيل مترو تاين آند وير، مع تخصيص ما يصل إلى 350 مليون جنيه إسترليني لبرنامج "Metro: All Change" على مدار السنوات الإحدى عشرة التالية. كما سيُخصص مبلغ إضافي قدره 230 مليون جنيه إسترليني لدعم تكاليف التشغيل والصيانة على مدى السنوات التسع التالية. ^{[ 100 ]}

ونتيجة لذلك، بين عامي 2010 و2017، تولت شركة DB Regio تشغيل مترو الأنفاق بموجب عقد. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}

في مارس 2016، أعلنت شركة نيكسوس أنها لا تنوي تجديد العقد مع شركة دي بي ريجيو، بعد انتهاء العقد في عام 2017، وذلك بسبب عدم رضاها عن أداء الشركة المشغلة نتيجةً لعدم تحقيقها لأهداف الأداء. ^{[ 104 ]} خلال أبريل 2017، تولت نيكسوس التشغيل المباشر للنظام لفترة مخططة مدتها عامان، بنية إعادة طرح العقد للمناقصة. إلا أن نقابة عمال النقل البحري والسكك الحديدية (RMT) طالبت بجعل التشغيل المباشر دائمًا، وأن يبقى تشغيل النظام تحت ملكية القطاع العام. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]} اعتبارًا من مايو 2026 لا تزال شبكة مترو تاين آند وير تحت ملكية عامة، وتتولى شركة نيكسوس تشغيل الخدمات.

بنية تحتية

مركز التحكم

يقع مركز التحكم في مترو الأنفاق في جوسفورث ، في مبنى مجاور لمحطة جنوب جوسفورث . وهو مسؤول عن تشغيل أنظمة الإشارات والإمدادات الكهربائية للشبكة، بالإضافة إلى استخدامه للتواصل مع سائقي القطارات والموظفين الآخرين باستخدام أجهزة اتصال لاسلكية ثنائية الاتجاه. ^{[ 15 ]} تم استبدال المعدات الأصلية في مركز التحكم عام 2007، ^{[ 10 ]} بنظام تحكم إلكتروني جديد للإشارات تم تركيبه في أغسطس 2018 بتكلفة 12 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}

المستودعات

يُدار مترو تاين آند وير حاليًا من مستودع واحد، يقع أيضًا في جوسفورث . افتُتح المستودع عام ١٩٢٣ من قِبل شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي، وكان يُستخدم لإيواء قطارات تاينسايد الكهربائية السابقة . ورث المترو المستودع قبل افتتاح النظام في أغسطس ١٩٨٠. ^{[ ١٠٧ ]} يقع المستودع في مركز التفرع المثلثي بين الخط المؤدي إلى مطار نيوكاسل والجزء الشمالي من حلقة شمال تاينسايد . يقع بين محطات لونغبنتون ، وساوث جوسفورث ، وريجنت سنتر ؛ ويُستخدم لتخزين وتنظيف وصيانة وإصلاح أسطول القطارات. يمكن الوصول إليه بالقطارات من الشرق أو الغرب، كما يوجد خط بديل يتجنب المرور بالمستودع ويمتد من الشرق إلى الغرب، وهو غير مُستخدم في الخدمة العامة.

قبل وصول عربات القطارات الجديدة في أواخر عام ٢٠٢١، تم إنشاء مستودع جديد بالقرب من هاودون ، في شمال تاينسايد . يُستخدم الموقع كمرفق مؤقت لإيواء وصيانة ما يصل إلى ١٠ عربات مترو، بينما يجري إعادة تهيئة المستودع الحالي في ساوث جوسفورث . افتُتح المستودع المؤقت في هاودون في أغسطس ٢٠٢٠. ^{[ ١٠٨ ]}^{[ ١٠٩ ]} ومن المقرر أيضًا افتتاح مرفق آخر لإيواء وصيانة المركبات في ساوث تاينسايد ، كجزء من مركز مهارات الصيانة والتجديد في ساوث شيلدز . ^{[ ٥٣ ]}

المحطات

تتنوع محطات شبكة مترو تاين آند وير البالغ عددها 60 محطة بشكل كبير في خصائصها. بعضها محطات تابعة سابقًا لسكك حديد بريطانيا ، بينما بُني بعضها الآخر خصيصًا للمترو. تقع معظم المحطات فوق سطح الأرض، لكن العديد منها في وسط مدينة نيوكاسل وغيتسهيد تقع تحت الأرض، وهي: المحطة المركزية ، وجيسموند ، وهاي ماركت ، ومونومنت ، ومانورز ، وسانت جيمس ، وغيتسهيد . في سندرلاند ، تحتوي محطتا بارك لين وسندرلاند أيضًا على أرصفة تحت الأرض. ^[¹¹^] تقع أرصفة محطة فور لين إندز أيضًا تحت سطح الأرض، حيث تقع أسفل مبنى المحطة. تسمح خمس محطات في الشبكة، وهي: المحطة المركزية، وهيوورث، ومانورز، ونورثمبرلاند بارك، وسندرلاند، بالتبديل مع خدمات السكك الحديدية الوطنية . تُعد سندرلاند واحدة من محطتين فقط في المملكة المتحدة تستخدم فيهما خدمات السكك الحديدية الخفيفة والثقيلة نفس الأرصفة؛ والأخرى هي روثرهام سنترال .

معظم محطات المترو لا تعمل بموظفين بشكل دائم. مع ذلك، فإن أكثر المحطات ازدحامًا في وسط نيوكاسل وسندرلاند (هاي ماركت، مونومنت، المحطة المركزية، سندرلاند، وبارك لين) تعمل بموظفين حتى وقت متأخر من المساء، كما تعمل محطات سانت جيمس، وسانت بيترز ، وستاديوم أوف لايت بموظفين في أيام المباريات. جميع المحطات مجهزة بآلات بيع التذاكر، ومظلات، ومقاعد، وشاشات عرض معلومات عن القطار التالي، ونقاط مساعدة للطوارئ. ^{[ 11 ]} تقبل آلات بيع التذاكر الدفع ببطاقات الائتمان والخصم (بما في ذلك الدفع بدون تلامس )، والأوراق النقدية، والعملات المعدنية. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} كما تم تركيب بوابات تذاكر آلية (في 13 محطة)، وأجهزة التحقق من صحة البطاقات الذكية في جميع المحطات، خلال المرحلة الأولى من برنامج "التغيير الشامل " للمترو . ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

على الرغم من أن معظم المحطات مفتوحة للجميع، إلا أن مترو تاين آند وير يحتل المرتبة الثالثة من حيث إيرادات الركاب السنوية (68.5 مليون جنيه إسترليني في 2024/2025) بين شبكات السكك الحديدية الخفيفة الثماني في إنجلترا. ^{[ 1 ]} تُجرى عمليات تفتيش دورية من قبل فرق من المفتشين، سواء في المحطات أو على متن القطارات. ويُفرض على الركاب الذين يُضبطون وهم يسافرون في المترو بدون تذكرة غرامة قدرها 100 جنيه إسترليني . ^{[ 110 ]}

في يونيو 2022، أُعلن عن اكتمال تركيب الأرضيات اللمسية في جميع محطات المترو. ^{[ 111 ]}

المحطات

محطة هاي ماركت ، أول محطة مترو أنفاق يتم تجديدها، وقد تم تصميمها وفقًا لنظام الألوان الجديد للشركة.
محطة سانت بيتر ، وهي محطة مصممة خصيصاً لهذا الغرض، تم بناؤها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بعد تمديد مترو الأنفاق إلى ويرسايد .
محطة وانسبيك رود ، وهي محطة مصممة خصيصاً لهذا الغرض، تم افتتاحها في مايو 1981، بعد تمديد خط المترو إلى بانك فوت .
ويتلي باي ، إحدى محطات السكك الحديدية البريطانية السابقة التابعة للشبكة ، وتقع على خط نورث تاينسايد لوب .

الدراجات

تحتوي معظم محطات الشبكة على رفوف للدراجات. بعد فترة تجريبية في عام 2016، ^{[ 112 ]} يُسمح للدراجات غير القابلة للطي بالسير في مترو الأنفاق بين الساعة 10:00 و 15:00، وبعد الساعة 19:00 في أيام الأسبوع وطوال اليوم في عطلات نهاية الأسبوع، ولكن فقط بين كاليرتون باركواي وجيسموند ، وبين مانورز وجيسموند (عبر ويتلي باي )، وبين ملعب غيتسهيد وساوث شيلدز أو ساوث هيلتون .

يُسمح للدراجات القابلة للطي بالسير في جميع أنحاء شبكة المترو، شريطة أن تبقى مطوية وألا تشكل المقابض/الدواسات خطراً على الركاب. ^{[ 113 ]}

الأنفاق

يمر خطان تحت مركز مدينة نيوكاسل بزاوية قائمة، ويتقاطعان عند محطة مونومنت التي تضم أربعة أرصفة على مستويين. يمتد الخط الأول، المشترك بين الخط الأخضر والخط الأصفر، من الشمال إلى الجنوب. ويتجه تحت الأرض عند محطة جيسموند ، ثم جنوبًا عبر هاي ماركت ومونومنت والمحطة المركزية ، قبل أن يرتفع فوق سطح الأرض لعبور جسر الملكة إليزابيث الثانية فوق نهر تاين . بعد ذلك، يدخل نفقًا آخر يمر أسفل غيتسهيد ، ويخدم محطة غيتسهيد للتبادل ، قبل أن يرتفع فوق سطح الأرض مرة أخرى قبيل الوصول إلى محطة ملعب غيتسهيد . ^{[ 114 ]}

يمتد المسار الثاني تحت الأرض، وهو جزء من الخط الأصفر، من الشرق إلى الغرب، متجهاً تحت الأرض بعد أن يسير شرقاً بمحاذاة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي ، قبل أن يخدم محطتي مانورز ومونومنت ، وينتهي في محطة سانت جيمس . ^{[ 115 ]} تمر قطارات الخط الأصفر عبر مونومنت مرتين، مرة متجهة شرقاً عبر منصات الشرق والغرب، ثم بعد الدوران حول حلقة شمال تاينسايد ، متجهة جنوباً عبر منصات الشمال والجنوب قبل أن تصل إلى ساوث شيلدز . ^{[ 2 ]}

يُعدّ مترو تاين آند وير أحد أنظمة النقل السريع القليلة في العالم ذات التصميم المتعرج ، حيث يتقاطع الخط مع نفسه وتمر القطارات عبر المحطة نفسها مرتين على منصات مختلفة. ويوجد هذا التصميم أيضاً في محطة فورويغ على شبكة راندستادرايل في لاهاي .

يمتد خط سكة حديد مانورز المنحني، ^{[ 116 ]} والذي يمر جزئيًا داخل نفق، من مانورز مرورًا بمحطة جيسموند المهجورة حاليًا على خط نورث تاينسايد لوب . يُستخدم هذا الخط لنقل القطارات الفارغة فقط، ولا توجد به خدمة نقل ركاب. ^{[ 114 ]}

شُيِّدت الأنفاق في أواخر سبعينيات القرن العشرين باستخدام تقنيات التعدين، وكانت عبارة عن أنابيب أحادية المسار بقطر 4.75 متر (15 قدمًا و7 بوصات) . ^[²^] حُفرت الأنفاق الواقعة تحت مركز مدينة نيوكاسل ميكانيكيًا عبر طين صخري ، وبُطِّنت بقطع من الحديد الزهر أو الخرسانة. أما الأنفاق الواقعة تحت غيتسهيد، فقد حُفرت عبر الحجر الرملي وعُقد الفحم المستخرجة. وكان لا بد من ردم مناجم الفحم القديمة، التي يعود تاريخ بعضها إلى العصور الوسطى ، قبل بدء أعمال الحفر. ^[¹⁵^]

معابر السكك الحديدية

يوجد سبعة معابر سكك حديدية على شبكة المترو، خمسة منها تشغلها شركة نيكسوس ولا تحتوي على حواجز لأن تردد خدمات المترو يجعل ذلك غير عملي. أما المعابر الثلاثة الأخرى فتقع بالقرب من إيست بولدون على بنية تحتية تابعة لشركة نتوورك ريل ، وتحتوي على حواجز بسبب قطارات الشحن وخدمات السكك الحديدية الوطنية التي تستخدمها. ^{[ 117 ]}

المسافات

تُقاس المسافات في هذا النظام من نقطة مرجعية في ساوث جوسفورث . ^{[ 118 ]} النظام متري، حيث تُقاس المسافات بالكيلومترات، وتُقرّب إلى أقرب متر. تُسمى الخطوط " داخل" و "خارج" . يمتد الخط "داخل " من سانت جيمس إلى ساوث شيلدز عبر الجزء الداخلي من حلقة نورث تاينسايد (عبر والسيند وويتلي باي )، بينما يمتد الخط "خارج" في الاتجاه المعاكس. وبالتالي، يمتد الخط "داخل " من مطار نيوكاسل إلى ساوث جوسفورث ، ومن تقاطع بيلاو إلى ساوث هيلتون .

تُثبّت لوحات المسافة على جميع هياكل خطوط السكك الحديدية العلوية . وتُذكر عادةً مسافات مختلفة للمحطات، اعتمادًا على اتجاه السير ( داخل أو خارج) . وتزداد المسافات من نقطة المرجع في جميع الاتجاهات. ^{[ 119 ]} الجزء من الخط بين تقاطع بيلاو وساوث هيلتون - المملوك لشركة نتوورك ريل - مُعلّم بوحدات مترية، بالإضافة إلى وحدات الأميال والسلاسل. [ ¹²⁰^]^أقرب محطتين متجاورتين من حيث المسافة على الشبكة هما سانت بيترز وسندرلاند ، بينما أبعد محطتين هما بيلاو وفيلغيت .

كهربة

مترو تاين آند وير مُكهرب بخطوط علوية في1500 فولت تيار مستمر ، وهي الآن شبكة السكك الحديدية الوحيدة في المملكة المتحدة التي تستخدم هذا النظام.^{[ 10 ]}^{[ 121 ]} صرحت شركة نيكسوس أن طموحها على المدى الطويل هو تحويل نظام كهربة الخط بين تقاطع بيلاو وسندرلاند ، والذي تشترك فيه مع السكك الحديدية الثقيلة ، إلىمعيار شبكة السكك الحديدية .25 كيلوفولت 50 هرتز تيار متردد .^{[ 122 ]} ومع ذلك، فإن القيام بذلك يتطلب أسطولًا جديدًا من القطارات ثنائية الجهد.^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}

الإشارات

يُوفّر نظام Indusi حمايةً آليةً للقطارات ، حيث يقوم بكبح القطارات عند تجاوز الإشارة الحمراء، على عكس نظام TPWS / AWS المُستخدم عادةً في شبكة الخطوط الرئيسية البريطانية (يُجهّز خط سندرلاند الممتد بنظام TPWS/AWS بالإضافة إلى معدات Indusi على جانب الخط). ^{[ 122 ]} يتم التحكم في القطارات حاليًا بواسطة السائق بشكل كامل. يتحكم نظام تحديد هوية القطارات في الإشارات عند المحطات والمحولات والتقاطعات، بينما تستخدم بقية الشبكة نظام إشارات الكتل الثابتة القياسي بإشارات ضوئية ثنائية أو ثلاثية الألوان. يبلغ الحد الأدنى للفاصل الزمني بين القطارات ثلاث دقائق. ^{[ 122 ]}

أرقام الركاب

خلال السنة المالية 1985/1986، نقل مترو الأنفاق 59.1 مليون راكب، وهو أعلى رقم سجله على الإطلاق. وبحلول السنة المالية 1987/1988، انخفض هذا الرقم إلى 44.9 مليون راكب. ويعزى هذا الانخفاض إلى فقدان التكامل مع خدمات الحافلات، عقب تحرير قطاع النقل العام في عام 1986، بالإضافة إلى التراجع العام في استخدام وسائل النقل العام في المنطقة. ^{[ 9 ]}^{[ 123 ]} واستمر استخدام المترو في الانخفاض خلال التسعينيات، ليصل إلى أدنى مستوى له عند 32.5 مليون راكب خلال السنة المالية 2000/2001. ومنذ مطلع القرن، ارتفع استخدام المترو واستقر، متراوحًا بين 35 و 40 مليون راكب سنويًا. وانخفضت أعداد الركاب بشكل ملحوظ خلال جائحة كوفيد-19 لتصل إلى أدنى مستوى لها على الإطلاق عند 9.4 مليون راكب في السنة المالية 2020/2021. يُعد مترو الأنفاق ثالث أكثر شبكات السكك الحديدية الخفيفة استخدامًا في المملكة المتحدة، بعد سكة حديد دوكلاندز الخفيفة ، ويأتي بعده مباشرة مترولينك مانشستر . ^{[ 123 ]}

عدد رحلات الركاب المقدرة التي تمت على مترو تاين آند وير لكل سنة مالية (بالملايين)
سنة	رحلات الركاب	سنة	رحلات الركاب	سنة	رحلات الركاب	سنة	رحلات الركاب	سنة	رحلات الركاب	سنة	رحلات الركاب
1983/84	49.8	1991/92	40.6	1999/00	32.7	2007/08	39.8	2015/16	40.3	2023/24	30.7
1984/85	57.2	1992/93	38.9	2000/01	32.5	2008/09	40.6	2016/17	37.7	2024/25	32.2
1985/86	59.1	1993/94	38.3	2001/02	33.4	2009/10	40.8	2017/18	36.4	2025/26
1986/87	46.4	1994/95	37.0	2002/03	36.6	2010/11	39.9	2018/19	36.4	2026/27
1987/88	44.9	1995/96	35.9	2003/04	37.9	2011/12	37.9	2019/20	33.1	2027/28
1988/89	45.4	1996/97	35.4	2004/05	36.8	2012/13	37.0	2020/21	9.4	2027/28
1989/90	45.5	1997/98	35.0	2005/06	35.8	2013/14	35.7	2021/22	24.3	2028/29
1990/91	43.6	1998/99	33.8	2006/07	37.9	2014/15	38.1	2022/23	29.3	2029/30
تقديرات من وزارة النقل ^{[ 123 ]}

العلامة التجارية والهوية

يتميز مترو تاين آند وير بتصميم فريد وهوية مؤسسية مميزة ، ^{[ 124 ]} طُوِّرت في البداية لتمييزه عن نظام السكك الحديدية القديم الذي حلّ محله في ثمانينيات القرن الماضي، ولمواءمة ألوان الحافلات التي كانت تُشغِّلها هيئة النقل العام في تاين آند وير، قبل تحرير قطاع الحافلات عام 1986. صُمِّم خط كالفيرت بواسطة مارغريت كالفيرت ، واستُخدم لأول مرة في المترو؛ ويُستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء الشبكة، بما في ذلك شعار M الأسود المميز على خلفية صفراء. يُستخدم الشعار للدلالة على المترو، ويظهر على اللافتات المكعبة عند مداخل المحطات، وكذلك على متن القطارات، وعلى لافتات المحطات. ^[²²^]

بعد أن أصبحت هوية العلامة التجارية لمترو الأنفاق غير متسقة ومربكة في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الجديدة، استعانت شركة نيكسوس بوكالة تصميم محلية، غاردينر ريتشاردسون، لمساعدة الشركة على إعادة إحياء العلامة التجارية. ^{[ 125 ]} خلال عام 2009، وكجزء من برنامج "مترو: تغيير شامل" ، بدأت عملية إعادة تصميم العلامة التجارية. ركزت هذه العملية على استخدام خط كالفيرت في الكتابة واللافتات والخرائط. كما شهدت اعتماد نظام ألوان مبسط يتكون من الأسود والأبيض والرمادي والأصفر، لاستخدامه في المحطات واللافتات والقطارات التي تم تجديدها. في عام 2009، كانت محطة هاي ماركت أول محطة يتم تجديدها باستخدام العلامة التجارية الجديدة ونظام الألوان الجديد. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}

العلامات التجارية واللافتات

علامة مكعب المترو - مشهد مألوف في محطات شبكة المترو.
منصة في هاي ماركت ، تحمل شعار نظام الألوان الجديد للشركة.
لافتات محطة هاي ماركت، تحمل شعار الشركة الجديد بألوانها المميزة.
منصة في جيسموند ، تحمل العلامة التجارية وفقًا لنظام الألوان الأصلي للشركة.
لافتات محطة جيسموند، تحمل العلامة التجارية وفقًا لنظام الألوان الأصلي للشركة.

الأعمال الفنية

يوجد أكثر من 30 عملاً فنياً دائماً في شبكة النقل في تاين ووير. وتضمّ العديد من محطات المترو أعمالاً فنية بتكليف من فنانين مختلفين، بما في ذلك: ^{[ 128 ]}

هاي ماركت: كانون (2010) بقلم لوثار غوتز ^{[ 129 ]}
جارو: مسيرة جارو (1984) بقلم فينس ريا ^{[ 130 ]}
مونكسيتون: الشاطئ وأحواض بناء السفن (1983) بقلم مايك ديفيز ^{[ 131 ]}
النصب التذكاري: بارسونزمضلع (1985) بقلم ديفيد هاميلتون ^{[ 132 ]}
جسر الملكة إليزابيث الثانية: الموسيقى الهادئة (2007) بقلم نايان كولكارني ^{[ 133 ]}
سندرلاند: الرصيف 5 (2011) من إنتاج استوديو جيسون بروجز ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}
والسيند: بونتيس (2003) بقلم مايكل بينسكي ^{[ 136 ]}

فن

كانون (2010)
مضلع بارسونز (1985)
بونتيس (2003)

العمل الشرطي

إن مسؤولية حفظ الأمن في جميع أنحاء الشبكة - وربما بشكل غير معتاد - تقع على عاتق قوتين شرطيتين مختلفتين.

يخضع فرع سندرلاند من الشبكة، الذي يمر عبر بنية تحتية تابعة لشركة "نتورك ريل" ، لحراسة شرطة النقل البريطانية . أما بقية الشبكة فتخضع لحراسة شرطة نورثمبريا . ^{[ 137 ]}

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

↑ تم افتتاح الرصيفين 1 و 2 في 15 نوفمبر 1981، وتم افتتاح الرصيفين 3 و 4 في العام التالي.
↑ افتتح باسم سميثز بارك ، ثم أعيد تسميته إلى ميدو ويل في 10 أكتوبر 1994.

الاقتباسات

1 2 3 "إحصاءات القطارات الخفيفة والترام، إنجلترا: السنة المنتهية في مارس 2025" . gov.uk. وزارة النقل . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2025 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 شواندل، روبرت (2015). Tram Atlas Großbritannien & Irland: Moderne Straßenbahnen/U-Bahn، Straßenbahnmuseum/Museumstram [ أطلس الترام بريطانيا العظمى وأيرلندا: الترام الحديث/مترو الأنفاق، متاحف الترام/ترام المتاحف ] (خريطة) (باللغة الألمانية). برلين: روبرت شواندل. ص 132 – 137. ISBN 9783936573459.
↑ "مترو تاين آند وير" . ترام المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2021 .
1 2 "قانون سكة حديد تاينسايد متروبوليتان لعام 1973" ، legislation.gov.uk ، الأرشيف الوطني ، 25 يوليو 1973، 1978 الفصل 32 ، تم استرجاعه في 21 مايو 2026
↑ "أمر تاين ووير لنقل الركاب (سندرلاند) لعام 1998" ، legislation.gov.uk ، الأرشيف الوطني ، 23 ديسمبر 1998، SI 1948/3269 ، تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2026
1 2 "كيف تم بناء مترو الأنفاق" . نيكسوس . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2015 .
1 2 "توسعة مترو المطار تحتفل بمرور 25 عامًا على افتتاحها" . نيكسوس (بيان صحفي). 17 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
1 2 "تمديد نظام المترو إلى سندرلاند" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 1 أبريل 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
1 2 داوودي، س.؛ جيلارد، أ.؛ هيلي، ب.؛ بولين، ب.؛ رايبولد، س.؛ روبنسون، ف.؛ سيلكوك، د.؛ أوشر، د.؛ وايمر، س. (1 يناير 1993). "الآثار طويلة المدى لمترو تاين آند وير" . مختبر أبحاث النقل . ISSN 0266-7045 . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 21 مايو 2016 .
1 2 3 4 5 "نظام النقل السريع في تاين آند وير، المملكة المتحدة" . تكنولوجيا السكك الحديدية . 25 يوليو 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
1 2 3 كورتيناي، بيتر. "مترو تاين آند وير: المحطات" . الترام . تم الاسترجاع في 21 مايو 2026 .
1 2 هول، ك. نورث إيسترن إلكتريكس: تاريخ خدمات نقل الركاب الكهربائية في تاينسايد، 1904-1967 . المملكة المتحدة: مطبعة أوكوود . ISBN 9780853613589.
1 2 يونغ، آلان (1999). سكك حديد الضواحي في تاينسايد . مارتن بيرستو. ص 23. ISBN 9781871944204.
↑ "معالم بارزة في النقل الحضري" . التاريخ. نيكسوس . تم الاسترجاع في 22 مايو 2026 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ تعرف على مترو الأنفاق الخاص بك: قلب أول نظام نقل عام متكامل بالكامل في بريطانيا . هيئة النقل العام في تاين ووير . يونيو ١٩٧٨.
↑ معوين زاده، فريد (1990). الموسوعة الموجزة لمواد البناء والتشييد . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ISBN 9780262132480تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2017 .
↑ "معابر نهر تاين وجسور نيوكاسل: صحيفة وقائع الدراسات المحلية رقم 1" (ملف PDF) . مجلس مدينة نيوكاسل . يونيو 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2026 .
↑ بنعيم، روبرت (نوفمبر 1980). "تصميم جسر بايكر" . تقرير مؤتمر الرابطة الدولية لهندسة الجسور والإنشاءات . المجلد الثامن: اتجاهات في هندسة الجسور الكبيرة: 739-744 . doi : 10.5169/seals-11346 . تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2026 - عبر المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ .
1 2 يونغ، آلان (1999). سكك حديد الضواحي في تاينسايد . مارتن بيرستو. ص 90-94 . ISBN 9781871944204.
↑ بيانات التضخم لمؤشر أسعار المستهلك في المملكة المتحدةللفترة من 1209 إلى 2024، استنادًا إلى بيانات من "حاسبة التضخم" . بنك إنجلترا . لندن. 18 فبراير 2026. تم الاطلاع عليها في 1 أبريل 2026 .
↑ "دليل السفر على مترو تاين آند وير" . فرع الشمال الشرقي. جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية . سبتمبر 2015 [أبريل 2011]. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2016 .
1 2 3 ميتشان، سيمون (16 أكتوبر 2016). "كيف تم إنشاء مترو تاين آند وير - نعود 36 عامًا إلى البداية" . إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ترينيتي ميرور . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2019 .
↑ "التحول الجنسي للبالغين" . نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ تابلين، مايكل (1998). "تاريخ الترام وتطور السكك الحديدية الخفيفة" . جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2016 .
↑ يونغ، آلان (22 مايو 2017). "محطة بنشو (الموقع الأول)" . المحطات المهجورة . تم الاسترجاع في 22 مايو 2016 .
↑ "ربط المجتمعات - توسيع نطاق الوصول إلى شبكة السكك الحديدية" (ملف PDF) . لندن: رابطة شركات تشغيل القطارات . يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2018 .
↑ «هيئة شمال شرق إنجلترا الموحدة تحدد طموحات جريئة لخدمات المترو والسكك الحديدية المحلية» . هيئة شمال شرق إنجلترا الموحدة . ١٩ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٢ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
↑ هاريسون، جيمس (10 يناير 2019). "آمال في تمديد خط المترو إلى مجمع الأعمال بالقرب من مصنع نيسان في سندرلاند" . صحيفة إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ريتش . تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2026 .
↑ هاريسون، جيمس (22 مارس 2020) [20 مارس 2020]. ""محادثات تفصيلية جارية لتمديد خط المترو لخدمة مجمع أعمال جديد ضخم" . جريدة شيلدز غازيت . ساوث شيلدز: جونستون برس . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2755-8754 . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
↑ ميتشان، سيمون (4 نوفمبر 2022). "خطط توسعة مترو واشنطن، والخريطة، والمحطات الجديدة، والمرحلة التالية" . إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ريتش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
1 2 دينتن، مارك؛ هولاند، دانيال (11 يوليو 2024). "تعهد بتخصيص 8 ملايين جنيه إسترليني لدراسة جدوى توسعة مترو الأنفاق" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ بلالوفا، باميلا (4 يونيو 2025). "سيتم بناء خط مترو واشنطن كجزء من صفقة تمويل بقيمة 1.85 مليار جنيه إسترليني" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2025 .
↑ فاتكين، نيل (3 يونيو 2025). "الموافقة على خط مترو واشنطن الجديد كجزء من حزمة تمويل بقيمة 1.85 مليار جنيه إسترليني" . جريدة شيلدز غازيت . ساوث شيلدز: ناشيونال وورلد . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2755-8754 .
↑ "رحلات الترام في تاينسايد" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 17 مايو 2002.
↑ "اقتراب الترام من تاين ووير" . بي بي سي نيوز . 12 ديسمبر 2002.
↑ "خطة الترام عالقة في المرحلة الصفراء" . صحيفة إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ترينيتي ميرور . 28 فبراير 2013 [27 أغسطس 2004] . تاريخ الاطلاع: 23 مايو 2026 .
١ ٢ "ركاب المترو يشعرون بفائدة الدفع غير التلامسي" . نيكسوس (بيان صحفي). ١٣ يناير ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٤ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠٢٦ .
1 2 "تحديث أجهزة بيع تذاكر المترو" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 11 ديسمبر 2011.
١ ٢ "محطات مترو المدينة تحصل على أجهزة تذاكر ذكية وبوابات جديدة" . نيكسوس (بيان صحفي). ٢٢ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ مايو ٢٠٢٦ .
١ ٢ "أجهزة التحقق من صحة بطاقات الدفع الإلكتروني في محطات المترو تخضع لاختبارات مكثفة" . نيكسوس (بيان صحفي). ٢١ مارس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٩ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠٢٦ .
١ ٢ "انطلاق متروكار على الطريق مع بدء أعمال التجديد بتكلفة ٢٠ مليون جنيه إسترليني" . نيكسوس (بيان صحفي). ٢٢ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
1 2 "اكتمل تجديد أسطول مترو تاين آند وير" . مجلة السكك الحديدية الدولية . ساتون: مجموعة دي في في الإعلامية . 3 أغسطس 2015. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0373-5346 . تاريخ الاطلاع 22 مايو 2026 .
١ ٢ ٣ "إعادة العقود إلى داخل الشركة" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية. ١٤ مارس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٦ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مارس ٢٠١٧ .
١ ٢ "فوز شركة واب تيك بعقد تجديد مترو تاين آند وير" . مجلة ريلواي غازيت الدولية . ساتون: مجموعة دي في في الإعلامية . ١١ يونيو ٢٠١٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٧٣-٥٣٤٦ . تاريخ الاطلاع ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
↑ «إعادة تدشين أول قطار مترو مُجدد» . نيكسوس (بيان صحفي). 31 أكتوبر 2011. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
↑ «إعادة افتتاح خط مترو الأنفاق بين والسيند وتينماوث» . نيكسوس (بيان صحفي). 2 سبتمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
↑ «شركة نيكسوس تبدأ أكبر مشروع هندسي في مترو الأنفاق منذ إنشائه» . نيكسوس (بيان صحفي). ١٠ مارس ٢٠١١. تاريخ الاطلاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
↑ "عملية الأسطول الجديد" . عملية الأسطول الجديد. نيكسوس . تم الاسترجاع في 22 مايو 2026 .
↑ "أسطول قطارات مترو الأنفاق القديم يدخل أسبوعه الأخير في الخدمة" . نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2026 .
↑ «شركة نيكسوس تبني مركزًا لتدريب سائقي السكك الحديدية بتكلفة 8.4 مليون جنيه إسترليني في ساوث شيلدز» . نيكسوس (بيان صحفي). 28 نوفمبر 2017. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
↑ «مركز تدريب السكك الحديدية التابع لشركة نيكسوس في ساوث شيلدز، بتكلفة 8.4 مليون جنيه إسترليني، يحصل على الموافقة» . نيكسوس (بيان صحفي). 22 مارس 2018. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
↑ «بدء العمل في مركز نيكسوس التعليمي بتكلفة 8.4 مليون جنيه إسترليني في ساوث شيلدز» . نيكسوس (بيان صحفي). 24 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
١ ٢ "تعيين شركة غاليفورد تراي لمشروع سكة حديد تاينسايد" . غاليفورد تراي (بيان صحفي). ٢٨ نوفمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
١ ٢ "مشروعنا بقيمة ١٠٠ مليون جنيه إسترليني لتعزيز التردد والموثوقية في مترو الأنفاق" . نيكسوس. ١١ مارس ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢١ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٧ مارس ٢٠٢٠ .
1 2 "السكك الحديدية في ميزانية 2020" . جريدة السكك الحديدية الدولية. 11 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2020 .
↑ «رئيس البلدية يعلن عن المزيد من خدمات المترو» . بي ديلي . ٢١ يونيو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ يونيو ٢٠٢٦ .
↑ غرين، أوليفر (31 يناير 2020). قضبان في الطريق: تاريخ الترام في بريطانيا وأيرلندا . دار بن آند سورد للنشر. ص 218. ISBN 978-1-4738-6940-0أُرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2025. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2025. كان مترو تاين آند وير، الذي افتُتح في عام 1980، أول نظام سكك حديدية خفيفة حديث في المملكة المتحدة، على الرغم من أنه من الناحية الفنية هو نظام هجين يجمع بين عناصر السكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق الثقيل وأنظمة السكك الحديدية الضواحي لمسافات طويلة.
↑ "إحصاءات القطارات الخفيفة والترام: إنجلترا 2013/2014" (ملف PDF) . وزارة النقل. 17 يونيو 2014. تاريخ الاطلاع: 18 مارس 2020 .
↑ فراشيك، آنا (أكتوبر 2014). المترو كمثال على نظام السكك الحديدية الحضرية. أربع دراسات حالة من أوروبا . جامعة نيوكاسل . تاريخ الاسترجاع: 14 يونيو 2025. يتميز مترو تاين آند وير بأكبر حجم وأوسع نطاق جغرافي بين أنظمة المترو المدروسة. ... ومع ذلك، ونظرًا لنطاقه الإقليمي، وليس الحضري، فإنه يضم أقل عدد من المحطات لكل كيلومتر.
↑ أتاك، باتريك ريس (14 سبتمبر 2023). "خدمات الطوارئ تتلقى تدريبًا على حالات الطوارئ في مترو الأنفاق" . تكنولوجيا السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2025 .
↑ مهندس الطرق السريعة، المجلد 23. معهد مهندسي الطرق السريعة. 1976. ص 44. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2023 .
↑ سيلكوف، باسل (1980). الملخص الشهري للبنك الوطني . البنك الوطني الأسترالي المحدود. ص 8. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2025 .
↑ "مقاطعة تاين ووير - جداول مواعيد الحافلات والمترو والقطارات والعبارات - مارس 1985" . عالم الجداول الزمنية . مارس 1985. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2026 .
↑ جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية، 2000
1 2 "مترو تاين آند وير: القطارات" . thetrams.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2017 .
↑ ساوثرن، كيران (31 مايو 2015). "مترو تاين آند وير يحتفل بعيده الأربعين برحلة خاصة" . chroniclelive.co.uk . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2017 .
↑ "290 / UVK 290T" . tynesideheritagevehicles.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2018 .
↑ «الكشف عن ألوان قطارات المترو الجديدة» . نيكسوس. 7 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2020 .
↑ يونغر، أوين (26 يونيو 2026). ""مشاعر مختلطة" ونحن نودع أسطول مترو تاين آند وير الأصلي . كرونيكل لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2026 .
↑ دين، جوناثان (2 يونيو 2026). "وداع تاريخي يلوح في الأفق لأسطول قطارات مترو تاين آند وير الأصلي" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2026 .
↑ أودونوغ، دان (20 يوليو 2016). "مسؤولو النقل في شمال شرق إنجلترا يوافقون على خطة بقيمة مليار جنيه إسترليني لتحسين مترو الأنفاق" . صحيفة إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ترينيتي ميرور . تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2016 .
↑ "الميزانية تُعزز قطاع النقل في تاين ووير" . صحيفة نورث إيست تايمز . 30 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ "جلسة أسئلة وأجوبة حول ندوة مترو فيوتشرز عبر الإنترنت" (ملف PDF) . مترو فيوتشرز. نيكسوس . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
١ ٢ "مسؤولو مترو الأنفاق يكشفون عن خطط لتوسيع الشبكة، بما في ذلك خط مباشر بين سندرلاند وساوث تاينسايد" . سندرلاند إيكو . جونستون برس . ١٥ يوليو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
1 2 كار، كولين (20 يوليو 2016). "قطارات جديدة وشبكة موسعة مقترحة في استراتيجية مترو تاين آند وير" . أخبار السكك الحديدية العالمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2016 .
↑ بيكرينغ، غرايم (2017). أسطول مترو الجديد يحصل على الضوء الأخضر (عدد 6-19 ديسمبر ). مجلة السكك الحديدية . الصفحات 62-67 .
↑ «دعوة خمسة متنافسين للتفاوض على بناء أسطول مترو جديد» . نيكسوس (بيان صحفي). ١٧ سبتمبر ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
↑ «خمسة مرشحين نهائيين لأسطول مترو تاين آند وير الجديد - عقد بقيمة 362 مليون جنيه إسترليني». مجلة السكك الحديدية . العدد 1411. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . 2018. ص 10. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .
↑ «شركة ستادلر ستتولى بناء أسطول مترو تاين آند وير» . تقرير المترو. جريدة السكك الحديدية الدولية . ساتون: مجموعة دي في في الإعلامية . 28 يناير 2020. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0373-5346 . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
↑ «نيكسوس وستادلر توقعان رسمياً عقد أسطول قطارات مترو جديد» . نيكسوس (بيان صحفي). ١١ فبراير ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
↑ "مترو تاين آند وير: شركة ستادلر السويسرية تبني أسطولاً جديداً" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 28 يناير 2020.
↑ "مستقبل المترو" . مستقبل المترو . مختبر مفتوح. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2026 .
↑ «شركة ستادلر تبدأ التجميع النهائي لأول قطار مترو جديد» . نيكسوس (بيان صحفي). 20 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ هولاند، دانيال (22 سبتمبر 2022). "لقطات تُظهر قطارات مترو تاين آند وير الجديدة التي تبلغ تكلفتها 362 مليون جنيه إسترليني وهي تتحرك لأول مرة على مسار اختبار سويسري" . صحيفة إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ريتش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ هولاند، دانيال (15 أغسطس 2024). "إطلاق أسطول مترو جديد في نهاية العام" . بي بي سي نيوز . بي بي سي .
1 2 "أول قطار جديد لمترو الأنفاق يدخل الخدمة" . نيكسوس (بيان صحفي). 18 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ روبنسون، كريس (18 نوفمبر 2024). "انطلاق أول قطار مترو جديد بعد تأخيرات طويلة" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . تاريخ الاسترجاع: 18 ديسمبر 2024 .
↑ «شركة نيكسوس تتسلم جميع قطارات ستادلر مترو الجديدة البالغ عددها 46 قطارًا» . نيكسوس (بيان صحفي). 24 فبراير 2026. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
↑ "أسطول قطارات مترو الأنفاق الأصلي يقترب من نهاية فترة خدمته | nexus.org.uk" . www.nexus.org.uk . تاريخ الاطلاع: 4 يونيو 2026 .
1 2 مايكل، مايكل (18 يوليو 2016) [4 يوليو 2016]. "مواصفات قطار المترو" . WhatDoTheyKnow . رسالة إلى آدم بالفري. Nexus . تم الاسترجاع في 21 مايو 2026 .
↑ "قاطرة براش 0-6-0DE: 803" . أندرو بريدون، قاطرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
↑ "Unimat 08-275 NX" . بلاسر المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2026 .
↑ "شركة نيكسوس تكشف النقاب عن مركبتها الجديدة لصيانة السكك الحديدية بقيمة 2.3 مليون جنيه إسترليني" . نيكسوس (بيان صحفي). 13 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2016 .
↑ "مركبة صيانة مترو طويلة الخدمة متجهة إلى الشرق الأقصى" . نيكسوس . 29 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
↑ «شركة نيكسوس تُعلن عن المتنافسين النهائيين على عقد تشغيل مترو الأنفاق» . نيكسوس (بيان صحفي). 2 أكتوبر 2009. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
↑ "جدول أعمال الاجتماع" (ملف PDF) . نيكسوس. 28 يناير 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2024 .
↑ "عروض أجنبية لعقد مترو الأنفاق" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 2 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ "القائمة النهائية المختصرة لخدمة المترو" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 3 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ "شركة DB Regio هي المُقدّم المُفضّل لعقد تشغيل مترو تاين آند وير" . مجلة Railway Gazette International . ساتون: مجموعة DVV الإعلامية . 3 ديسمبر 2009. ISSN 0373-5346 . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
١ ٢ "تمويل بقيمة ٥٨٠ مليون جنيه إسترليني يمنح مترو الأنفاق مستقبلاً عالمياً" . نيكسوس (بيان صحفي). ٣ فبراير ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
↑ "مترو - استمتع!" . مترو - استمتع!. دي بي ريجيو . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 22 مايو 2026 .
1 2 "عقد تشغيل مترو تاين آند وير سينتهي في عام 2017" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 14 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
١ ٢ "سيتم تشغيل مترو تاين آند وير من قبل شركة نيكسوس" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . ١ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
↑ أودونوغ، دان (31 أكتوبر 2016). "هل تشعر بالإحباط من تأخيرات المترو؟ لديك كل الحق في ذلك - تقرير يكشف عن سلسلة من الأهداف التي لم يتم تحقيقها" . صحيفة إيفنينغ كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ترينيتي ميرور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2016 .
↑ "شركة نيكسوس تُحدّث غرفة التحكم في مترو تاين آند وير في المملكة المتحدة" . تكنولوجيا السكك الحديدية . جلوبال داتا . 17 يوليو 2018. تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2026 .
↑ "شاهد: فيديو بتقنية التصوير الزمني لعملية تجديد غرفة التحكم في مترو الأنفاق بتكلفة 12 مليون جنيه إسترليني" . نيكسوس . 21 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
↑ "مترو تاين آند وير: المحطات: مستودع جوسفورث" . الترام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
↑ «بدء العمل في مستودع مترو مؤقت في شمال تاينسايد» . نيكسوس (بيان صحفي). ١١ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ مايو ٢٠٢٦ .
↑ "مستودع مترو مؤقت يتشكل في شمال تاينسايد" . نيكسوس (بيان صحفي). 2 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
↑ "رسوم الجزاء" . نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
↑ وايت، كلوي (19 يونيو 2022). "مترو تاين آند وير أول خط سكة حديد في إنجلترا يقوم بتركيب أرضيات ملموسة في كل محطة" . ريل أدفنت . تم الاسترجاع في 21 مايو 2026 .
↑ «مترو يجري تجربة محدودة تسمح للناس بالسفر بدراجات غير قابلة للطي» . نيكسوس . 30 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
↑ "الدراجات في المترو" . نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
1 2 "مترو تاين آند وير: المسارات: بيلاو - جوسفورث" . الترام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
↑ "مترو تاين آند وير : المسارات: حلقة شمال تاينسايد" . الترام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
↑ مساهمو OpenStreetMap (21 مايو 2026). "الطريق: مترو – مانورز ستوك كيرف (57833398)" (خريطة). OpenStreetMap . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
↑ ميتشان، سيمون (15 أغسطس 2018). "لماذا لا تحتوي معابر مترو الأنفاق في نيوكاسل على حواجز أمان؟" . إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ريتش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
↑ ويتل، كولين (21 يناير 2013). "مسافات محطات مترو TW" . رسالة إلى جيك ليوينغتون. نيكسوس . تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2016 – عبر WhatDoTheyKnow .
↑ ماكسي، ديفيد (1987). ميلًا بميل: مسافات السكك الحديدية في بريطانيا وأيرلندا . وودتشيستر: دار نشر بيتر واتس. ISBN 9780906025444.
↑ جاكوبس، جيرالد (2006). كتاب مخططات مسارات السكك الحديدية 2: الشرقية . خرائط المسارات. ISBN 9780954986629.
↑ "هل القطارات الكهربائية صديقة للبيئة؟" . AZo Clean Tech . 7 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
1 2 3 "استراتيجية المترو والسكك الحديدية المحلية" (ملف PDF) . نيكسوس . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
1 2 3 "رحلات الركاب على القطارات الخفيفة والترام ومترو الأنفاق حسب النظام: بريطانيا العظمى (GB) - سنوي من السنة المنتهية في مارس 1984" (ODS: جدول بيانات OpenDocument ) . gov.uk. وزارة النقل . 29 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2026 .
↑ هانت، مايكل (17 مايو 2018). "دليل تصميم المترو" . رسالة إلى السيد هيويت. نيكسوس . تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2016 – عبر WhatDoTheyKnow .
↑ "جاردينر ريتشاردسون تعيد تصميم هوية مترو تاين آند وير" . أسبوع التصميم . ليفربول. 20 مايو 2009. ISSN 0950-3676 . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
↑ رايت، دانيال (19 أبريل 2017). "M is for... Metro (Calvert Typeface and the Nexus Tyne and Wear Public Transport Visual Identity)" . جمال النقل . تم الاسترجاع في 22 مايو 2026 .
↑ «شركة نيكسوس تستثمر 40 مليون جنيه إسترليني في تحديث مترو الأنفاق خلال الاثني عشر شهرًا القادمة» . نيكسوس (بيان صحفي). 17 يونيو 2015. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
↑ "الفن في وسائل النقل" . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ ""كانون" للوثار غوتز . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ ""مسيرة جارو" للفنان فينس ريا . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2026 .
↑ "«الشاطئ وأحواض بناء السفن» للفنان مايك ديفيز . الفن في مجال النقل. نيكسوس . تاريخ الاسترجاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
↑ ""مضلع بارسونز" للفنان ديفيد هاميلتون . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2026 .
↑ ""نوكتورن" للفنان نايان كولكارني . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ ""الرصيف 5" من تصميم استوديو جيسون بروجز . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ "المنصة 5" . استوديو جيسون بروجز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ ""بونتيس" لمايكل بينسكي . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ «كيم ماكغينيس تعلن عن توفير فرق أمنية في معظم رحلات قطارات مترو الأنفاق المسائية» . كيم ماكغينيس ، مفوضة شرطة وجريمة نورثمبريا (بيان صحفي). ١٩ مايو ٢٠٢٣. تاريخ الاطلاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

للمزيد من القراءة

هوارد، دي إف (1976). "مترو تاين آند وير - نظام نقل سريع حديث". وقائع مؤسسة المهندسين الميكانيكيين . 190 : 121-136 . doi : 10.1243/PIME_PROC_1976_190_017_02 .
كيلي، بيتر (ديسمبر 1981 - يناير 1982). "خط سكة حديد لجميع سكان نيوكاسل". مجلة عشاق السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. الصفحات 48-51 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .
براون، موراي (يونيو 1984). "اكتملت معجزة المترو". مجلة عشاق السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. الصفحات 23-25 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .
إيثرينغتون، روبن (19 أبريل 1989). "ألوان جديدة لقطارات مترو تاين آند وير". مجلة السكك الحديدية . العدد 93. منشورات إيماب الوطنية. ص 10. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .
هايغ، فيل (16 ديسمبر 1997). "مترو جوردي الذكي يتجه نحو ويرسايد". مجلة السكك الحديدية . العدد 319. منشورات إيماب أبيكس. الصفحات 30-34 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .

روابط خارجية

قالب: ملف KML مرفق/تاين آند وير مترو

ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

الموقع الرسمي

[23] تم افتتاح الرصيفين 1 و 2 في 15 نوفمبر 1981، وتم افتتاح الرصيفين 3 و 4 في العام التالي.

[24] افتتح باسم سميثز بارك ، ثم أعيد تسميته إلى ميدو ويل في 10 أكتوبر 1994.

[dft-1] 1 2 3 "إحصاءات القطارات الخفيفة والترام، إنجلترا: السنة المنتهية في مارس 2025" . gov.uk. وزارة النقل . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2025 .

[TAGBI-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 شواندل، روبرت (2015). Tram Atlas Großbritannien & Irland: Moderne Straßenbahnen/U-Bahn، Straßenbahnmuseum/Museumstram [ أطلس الترام بريطانيا العظمى وأيرلندا: الترام الحديث/مترو الأنفاق، متاحف الترام/ترام المتاحف ] (خريطة) (باللغة الألمانية). برلين: روبرت شواندل. ص 132 – 137. ISBN 9783936573459.

[3] "مترو تاين آند وير" . ترام المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2021 .

[1973_act-4] 1 2 "قانون سكة حديد تاينسايد متروبوليتان لعام 1973" ، legislation.gov.uk ، الأرشيف الوطني ، 25 يوليو 1973، 1978 الفصل 32 ، تم استرجاعه في 21 مايو 2026

[TO1998-5] "أمر تاين ووير لنقل الركاب (سندرلاند) لعام 1998" ، legislation.gov.uk ، الأرشيف الوطني ، 23 ديسمبر 1998، SI 1948/3269 ، تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2026

[Metrobuilt-6] 1 2 "كيف تم بناء مترو الأنفاق" . نيكسوس . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2015 .

[nexus_airportextension-7] 1 2 "توسعة مترو المطار تحتفل بمرور 25 عامًا على افتتاحها" . نيكسوس (بيان صحفي). 17 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[bbc_sunderextend2020-8] 1 2 "تمديد نظام المترو إلى سندرلاند" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 1 أبريل 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[longterm_1993-9] 1 2 داوودي، س.؛ جيلارد، أ.؛ هيلي، ب.؛ بولين، ب.؛ رايبولد، س.؛ روبنسون، ف.؛ سيلكوك، د.؛ أوشر، د.؛ وايمر، س. (1 يناير 1993). "الآثار طويلة المدى لمترو تاين آند وير" . مختبر أبحاث النقل . ISSN 0266-7045 . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 21 مايو 2016 .

[railwaytechnology-10] 1 2 3 4 5 "نظام النقل السريع في تاين آند وير، المملكة المتحدة" . تكنولوجيا السكك الحديدية . 25 يوليو 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[TTstations2-11] 1 2 3 كورتيناي، بيتر. "مترو تاين آند وير: المحطات" . الترام . تم الاسترجاع في 21 مايو 2026 .

[TNEE-12] 1 2 هول، ك. نورث إيسترن إلكتريكس: تاريخ خدمات نقل الركاب الكهربائية في تاينسايد، 1904-1967 . المملكة المتحدة: مطبعة أوكوود . ISBN 9780853613589.

[SRT23-13] 1 2 يونغ، آلان (1999). سكك حديد الضواحي في تاينسايد . مارتن بيرستو. ص 23. ISBN 9781871944204.

[Nexus-history-14] "معالم بارزة في النقل الحضري" . التاريخ. نيكسوس . تم الاسترجاع في 22 مايو 2026 .

[nexus_meetmetro-15] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ تعرف على مترو الأنفاق الخاص بك: قلب أول نظام نقل عام متكامل بالكامل في بريطانيا . هيئة النقل العام في تاين ووير . يونيو ١٩٧٨.

[16] معوين زاده، فريد (1990). الموسوعة الموجزة لمواد البناء والتشييد . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ISBN 9780262132480تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2017 .

[17] "معابر نهر تاين وجسور نيوكاسل: صحيفة وقائع الدراسات المحلية رقم 1" (ملف PDF) . مجلس مدينة نيوكاسل . يونيو 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2026 .

[Robert_1980-18] بنعيم، روبرت (نوفمبر 1980). "تصميم جسر بايكر" . تقرير مؤتمر الرابطة الدولية لهندسة الجسور والإنشاءات . المجلد الثامن: اتجاهات في هندسة الجسور الكبيرة: 739-744 . doi : 10.5169/seals-11346 . تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2026 - عبر المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ .

[SRT-19] 1 2 يونغ، آلان (1999). سكك حديد الضواحي في تاينسايد . مارتن بيرستو. ص 90-94 . ISBN 9781871944204.

[inflation-UK-20] بيانات التضخم لمؤشر أسعار المستهلك في المملكة المتحدةللفترة من 1209 إلى 2024، استنادًا إلى بيانات من "حاسبة التضخم" . بنك إنجلترا . لندن. 18 فبراير 2026. تم الاطلاع عليها في 1 أبريل 2026 .

[21] "دليل السفر على مترو تاين آند وير" . فرع الشمال الشرقي. جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية . سبتمبر 2015 [أبريل 2011]. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2016 .

[CLmetrohistory-22] 1 2 3 ميتشان، سيمون (16 أكتوبر 2016). "كيف تم إنشاء مترو تاين آند وير - نعود 36 عامًا إلى البداية" . إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ترينيتي ميرور . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2019 .

[25] "التحول الجنسي للبالغين" . نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[LRTAHLR-26] تابلين، مايكل (1998). "تاريخ الترام وتطور السكك الحديدية الخفيفة" . جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2016 .

[27] يونغ، آلان (22 مايو 2017). "محطة بنشو (الموقع الأول)" . المحطات المهجورة . تم الاسترجاع في 22 مايو 2016 .

[ATOCConnectingCommunitiesReportS10-28] "ربط المجتمعات - توسيع نطاق الوصول إلى شبكة السكك الحديدية" (ملف PDF) . لندن: رابطة شركات تشغيل القطارات . يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2018 .

[29] «هيئة شمال شرق إنجلترا الموحدة تحدد طموحات جريئة لخدمات المترو والسكك الحديدية المحلية» . هيئة شمال شرق إنجلترا الموحدة . ١٩ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٢ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[30] هاريسون، جيمس (10 يناير 2019). "آمال في تمديد خط المترو إلى مجمع الأعمال بالقرب من مصنع نيسان في سندرلاند" . صحيفة إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ريتش . تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2026 .

[31] هاريسون، جيمس (22 مارس 2020) [20 مارس 2020]. ""محادثات تفصيلية جارية لتمديد خط المترو لخدمة مجمع أعمال جديد ضخم" . جريدة شيلدز غازيت . ساوث شيلدز: جونستون برس . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2755-8754 . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[32] ميتشان، سيمون (4 نوفمبر 2022). "خطط توسعة مترو واشنطن، والخريطة، والمحطات الجديدة، والمرحلة التالية" . إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ريتش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[bc24-33] 1 2 دينتن، مارك؛ هولاند، دانيال (11 يوليو 2024). "تعهد بتخصيص 8 ملايين جنيه إسترليني لدراسة جدوى توسعة مترو الأنفاق" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[34] بلالوفا، باميلا (4 يونيو 2025). "سيتم بناء خط مترو واشنطن كجزء من صفقة تمويل بقيمة 1.85 مليار جنيه إسترليني" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2025 .

[35] فاتكين، نيل (3 يونيو 2025). "الموافقة على خط مترو واشنطن الجديد كجزء من حزمة تمويل بقيمة 1.85 مليار جنيه إسترليني" . جريدة شيلدز غازيت . ساوث شيلدز: ناشيونال وورلد . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2755-8754 .

[36] "رحلات الترام في تاينسايد" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 17 مايو 2002.

[37] "اقتراب الترام من تاين ووير" . بي بي سي نيوز . 12 ديسمبر 2002.

[38] "خطة الترام عالقة في المرحلة الصفراء" . صحيفة إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ترينيتي ميرور . 28 فبراير 2013 [27 أغسطس 2004] . تاريخ الاطلاع: 23 مايو 2026 .

[contactless2020-39] ١ ٢ "ركاب المترو يشعرون بفائدة الدفع غير التلامسي" . نيكسوس (بيان صحفي). ١٣ يناير ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٤ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠٢٦ .

[bbc_revamp2020-40] 1 2 "تحديث أجهزة بيع تذاكر المترو" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 11 ديسمبر 2011.

[nexus_smart2012-41] ١ ٢ "محطات مترو المدينة تحصل على أجهزة تذاكر ذكية وبوابات جديدة" . نيكسوس (بيان صحفي). ٢٢ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ مايو ٢٠٢٦ .

[nexus_validators2013-42] ١ ٢ "أجهزة التحقق من صحة بطاقات الدفع الإلكتروني في محطات المترو تخضع لاختبارات مكثفة" . نيكسوس (بيان صحفي). ٢١ مارس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٩ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠٢٦ .

[nexus_refurb2020-43] ١ ٢ "انطلاق متروكار على الطريق مع بدء أعمال التجديد بتكلفة ٢٠ مليون جنيه إسترليني" . نيكسوس (بيان صحفي). ٢٢ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[gazette_refurb2015-44] 1 2 "اكتمل تجديد أسطول مترو تاين آند وير" . مجلة السكك الحديدية الدولية . ساتون: مجموعة دي في في الإعلامية . 3 أغسطس 2015. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0373-5346 . تاريخ الاطلاع 22 مايو 2026 .

[RTM2014-45] ١ ٢ ٣ "إعادة العقود إلى داخل الشركة" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية. ١٤ مارس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٦ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مارس ٢٠١٧ .

[gazette_wabtec2010-46] ١ ٢ "فوز شركة واب تيك بعقد تجديد مترو تاين آند وير" . مجلة ريلواي غازيت الدولية . ساتون: مجموعة دي في في الإعلامية . ١١ يونيو ٢٠١٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٧٣-٥٣٤٦ . تاريخ الاطلاع ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[47] «إعادة تدشين أول قطار مترو مُجدد» . نيكسوس (بيان صحفي). 31 أكتوبر 2011. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[48] «إعادة افتتاح خط مترو الأنفاق بين والسيند وتينماوث» . نيكسوس (بيان صحفي). 2 سبتمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[49] «شركة نيكسوس تبدأ أكبر مشروع هندسي في مترو الأنفاق منذ إنشائه» . نيكسوس (بيان صحفي). ١٠ مارس ٢٠١١. تاريخ الاطلاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[:0-50] "عملية الأسطول الجديد" . عملية الأسطول الجديد. نيكسوس . تم الاسترجاع في 22 مايو 2026 .

[51] "أسطول قطارات مترو الأنفاق القديم يدخل أسبوعه الأخير في الخدمة" . نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2026 .

[52] «شركة نيكسوس تبني مركزًا لتدريب سائقي السكك الحديدية بتكلفة 8.4 مليون جنيه إسترليني في ساوث شيلدز» . نيكسوس (بيان صحفي). 28 نوفمبر 2017. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[53] «مركز تدريب السكك الحديدية التابع لشركة نيكسوس في ساوث شيلدز، بتكلفة 8.4 مليون جنيه إسترليني، يحصل على الموافقة» . نيكسوس (بيان صحفي). 22 مارس 2018. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[54] «بدء العمل في مركز نيكسوس التعليمي بتكلفة 8.4 مليون جنيه إسترليني في ساوث شيلدز» . نيكسوس (بيان صحفي). 24 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[galliford_2017-55] ١ ٢ "تعيين شركة غاليفورد تراي لمشروع سكة حديد تاينسايد" . غاليفورد تراي (بيان صحفي). ٢٨ نوفمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[nexus_metroflow2020-56] ١ ٢ "مشروعنا بقيمة ١٠٠ مليون جنيه إسترليني لتعزيز التردد والموثوقية في مترو الأنفاق" . نيكسوس. ١١ مارس ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢١ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٧ مارس ٢٠٢٠ .

[gazette_budget2020-57] 1 2 "السكك الحديدية في ميزانية 2020" . جريدة السكك الحديدية الدولية. 11 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2020 .

[58] «رئيس البلدية يعلن عن المزيد من خدمات المترو» . بي ديلي . ٢١ يونيو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ يونيو ٢٠٢٦ .

[HTBI2020-59] غرين، أوليفر (31 يناير 2020). قضبان في الطريق: تاريخ الترام في بريطانيا وأيرلندا . دار بن آند سورد للنشر. ص 218. ISBN 978-1-4738-6940-0أُرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2025. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2025. كان مترو تاين آند وير، الذي افتُتح في عام 1980، أول نظام سكك حديدية خفيفة حديث في المملكة المتحدة، على الرغم من أنه من الناحية الفنية هو نظام هجين يجمع بين عناصر السكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق الثقيل وأنظمة السكك الحديدية الضواحي لمسافات طويلة.

[Stat2014-60] "إحصاءات القطارات الخفيفة والترام: إنجلترا 2013/2014" (ملف PDF) . وزارة النقل. 17 يونيو 2014. تاريخ الاطلاع: 18 مارس 2020 .

[NewcUni14-61] فراشيك، آنا (أكتوبر 2014). المترو كمثال على نظام السكك الحديدية الحضرية. أربع دراسات حالة من أوروبا . جامعة نيوكاسل . تاريخ الاسترجاع: 14 يونيو 2025. يتميز مترو تاين آند وير بأكبر حجم وأوسع نطاق جغرافي بين أنظمة المترو المدروسة. ... ومع ذلك، ونظرًا لنطاقه الإقليمي، وليس الحضري، فإنه يضم أقل عدد من المحطات لكل كيلومتر.

[RT2023-62] أتاك، باتريك ريس (14 سبتمبر 2023). "خدمات الطوارئ تتلقى تدريبًا على حالات الطوارئ في مترو الأنفاق" . تكنولوجيا السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2025 .

[THE23-63] مهندس الطرق السريعة، المجلد 23. معهد مهندسي الطرق السريعة. 1976. ص 44. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2023 .

[NBMS1980-64] سيلكوف، باسل (1980). الملخص الشهري للبنك الوطني . البنك الوطني الأسترالي المحدود. ص 8. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2025 .

[65] "مقاطعة تاين ووير - جداول مواعيد الحافلات والمترو والقطارات والعبارات - مارس 1985" . عالم الجداول الزمنية . مارس 1985. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2026 .

[66] جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية، 2000

[TTMtrains-67] 1 2 "مترو تاين آند وير: القطارات" . thetrams.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2017 .

[68] ساوثرن، كيران (31 مايو 2015). "مترو تاين آند وير يحتفل بعيده الأربعين برحلة خاصة" . chroniclelive.co.uk . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2017 .

[69] "290 / UVK 290T" . tynesideheritagevehicles.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2018 .

[70] «الكشف عن ألوان قطارات المترو الجديدة» . نيكسوس. 7 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2020 .

[71] يونغر، أوين (26 يونيو 2026). ""مشاعر مختلطة" ونحن نودع أسطول مترو تاين آند وير الأصلي . كرونيكل لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2026 .

[72] دين، جوناثان (2 يونيو 2026). "وداع تاريخي يلوح في الأفق لأسطول قطارات مترو تاين آند وير الأصلي" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2026 .

[CLMETRO-73] أودونوغ، دان (20 يوليو 2016). "مسؤولو النقل في شمال شرق إنجلترا يوافقون على خطة بقيمة مليار جنيه إسترليني لتحسين مترو الأنفاق" . صحيفة إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ترينيتي ميرور . تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2016 .

[74] "الميزانية تُعزز قطاع النقل في تاين ووير" . صحيفة نورث إيست تايمز . 30 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[75] "جلسة أسئلة وأجوبة حول ندوة مترو فيوتشرز عبر الإنترنت" (ملف PDF) . مترو فيوتشرز. نيكسوس . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[Sundechoextend-76] ١ ٢ "مسؤولو مترو الأنفاق يكشفون عن خطط لتوسيع الشبكة، بما في ذلك خط مباشر بين سندرلاند وساوث تاينسايد" . سندرلاند إيكو . جونستون برس . ١٥ يوليو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[GRN-77] 1 2 كار، كولين (20 يوليو 2016). "قطارات جديدة وشبكة موسعة مقترحة في استراتيجية مترو تاين آند وير" . أخبار السكك الحديدية العالمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2016 .

[Rmagnewfleet-78] بيكرينغ، غرايم (2017). أسطول مترو الجديد يحصل على الضوء الأخضر (عدد 6-19 ديسمبر ). مجلة السكك الحديدية . الصفحات 62-67 .

[79] «دعوة خمسة متنافسين للتفاوض على بناء أسطول مترو جديد» . نيكسوس (بيان صحفي). ١٧ سبتمبر ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[80] «خمسة مرشحين نهائيين لأسطول مترو تاين آند وير الجديد - عقد بقيمة 362 مليون جنيه إسترليني». مجلة السكك الحديدية . العدد 1411. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . 2018. ص 10. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .

[gazette_stadler2020-81] «شركة ستادلر ستتولى بناء أسطول مترو تاين آند وير» . تقرير المترو. جريدة السكك الحديدية الدولية . ساتون: مجموعة دي في في الإعلامية . 28 يناير 2020. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0373-5346 . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[nexus_stadler2020-82] «نيكسوس وستادلر توقعان رسمياً عقد أسطول قطارات مترو جديد» . نيكسوس (بيان صحفي). ١١ فبراير ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[83] "مترو تاين آند وير: شركة ستادلر السويسرية تبني أسطولاً جديداً" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 28 يناير 2020.

[84] "مستقبل المترو" . مستقبل المترو . مختبر مفتوح. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2026 .

[85] «شركة ستادلر تبدأ التجميع النهائي لأول قطار مترو جديد» . نيكسوس (بيان صحفي). 20 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[86] هولاند، دانيال (22 سبتمبر 2022). "لقطات تُظهر قطارات مترو تاين آند وير الجديدة التي تبلغ تكلفتها 362 مليون جنيه إسترليني وهي تتحرك لأول مرة على مسار اختبار سويسري" . صحيفة إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ريتش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[aug24update-87] هولاند، دانيال (15 أغسطس 2024). "إطلاق أسطول مترو جديد في نهاية العام" . بي بي سي نيوز . بي بي سي .

[firstunit-88] 1 2 "أول قطار جديد لمترو الأنفاق يدخل الخدمة" . نيكسوس (بيان صحفي). 18 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[bbcfirstunit-89] روبنسون، كريس (18 نوفمبر 2024). "انطلاق أول قطار مترو جديد بعد تأخيرات طويلة" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . تاريخ الاسترجاع: 18 ديسمبر 2024 .

[90] «شركة نيكسوس تتسلم جميع قطارات ستادلر مترو الجديدة البالغ عددها 46 قطارًا» . نيكسوس (بيان صحفي). 24 فبراير 2026. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[91] "أسطول قطارات مترو الأنفاق الأصلي يقترب من نهاية فترة خدمته | nexus.org.uk" . www.nexus.org.uk . تاريخ الاطلاع: 4 يونيو 2026 .

[:1-92] 1 2 مايكل، مايكل (18 يوليو 2016) [4 يوليو 2016]. "مواصفات قطار المترو" . WhatDoTheyKnow . رسالة إلى آدم بالفري. Nexus . تم الاسترجاع في 21 مايو 2026 .

[:02-93] "قاطرة براش 0-6-0DE: 803" . أندرو بريدون، قاطرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[94] "Unimat 08-275 NX" . بلاسر المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2026 .

[95] "شركة نيكسوس تكشف النقاب عن مركبتها الجديدة لصيانة السكك الحديدية بقيمة 2.3 مليون جنيه إسترليني" . نيكسوس (بيان صحفي). 13 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2016 .

[96] "مركبة صيانة مترو طويلة الخدمة متجهة إلى الشرق الأقصى" . نيكسوس . 29 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[97] «شركة نيكسوس تُعلن عن المتنافسين النهائيين على عقد تشغيل مترو الأنفاق» . نيكسوس (بيان صحفي). 2 أكتوبر 2009. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[98] "جدول أعمال الاجتماع" (ملف PDF) . نيكسوس. 28 يناير 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2024 .

[99] "عروض أجنبية لعقد مترو الأنفاق" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 2 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[100] "القائمة النهائية المختصرة لخدمة المترو" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 3 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[101] "شركة DB Regio هي المُقدّم المُفضّل لعقد تشغيل مترو تاين آند وير" . مجلة Railway Gazette International . ساتون: مجموعة DVV الإعلامية . 3 ديسمبر 2009. ISSN 0373-5346 . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[nexusfeb3-102] ١ ٢ "تمويل بقيمة ٥٨٠ مليون جنيه إسترليني يمنح مترو الأنفاق مستقبلاً عالمياً" . نيكسوس (بيان صحفي). ٣ فبراير ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[103] "مترو - استمتع!" . مترو - استمتع!. دي بي ريجيو . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 22 مايو 2026 .

[Conend-104] 1 2 "عقد تشغيل مترو تاين آند وير سينتهي في عام 2017" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 14 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[Metpublic-105] ١ ٢ "سيتم تشغيل مترو تاين آند وير من قبل شركة نيكسوس" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . ١ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[106] أودونوغ، دان (31 أكتوبر 2016). "هل تشعر بالإحباط من تأخيرات المترو؟ لديك كل الحق في ذلك - تقرير يكشف عن سلسلة من الأهداف التي لم يتم تحقيقها" . صحيفة إيفنينغ كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ترينيتي ميرور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2016 .

[107] "شركة نيكسوس تُحدّث غرفة التحكم في مترو تاين آند وير في المملكة المتحدة" . تكنولوجيا السكك الحديدية . جلوبال داتا . 17 يوليو 2018. تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2026 .

[108] "شاهد: فيديو بتقنية التصوير الزمني لعملية تجديد غرفة التحكم في مترو الأنفاق بتكلفة 12 مليون جنيه إسترليني" . نيكسوس . 21 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[gosdep-109] "مترو تاين آند وير: المحطات: مستودع جوسفورث" . الترام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[110] «بدء العمل في مستودع مترو مؤقت في شمال تاينسايد» . نيكسوس (بيان صحفي). ١١ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ مايو ٢٠٢٦ .

[111] "مستودع مترو مؤقت يتشكل في شمال تاينسايد" . نيكسوس (بيان صحفي). 2 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[112] "رسوم الجزاء" . نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[113] وايت، كلوي (19 يونيو 2022). "مترو تاين آند وير أول خط سكة حديد في إنجلترا يقوم بتركيب أرضيات ملموسة في كل محطة" . ريل أدفنت . تم الاسترجاع في 21 مايو 2026 .

[114] «مترو يجري تجربة محدودة تسمح للناس بالسفر بدراجات غير قابلة للطي» . نيكسوس . 30 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[115] "الدراجات في المترو" . نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[TTPELGOS-116] 1 2 "مترو تاين آند وير: المسارات: بيلاو - جوسفورث" . الترام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[TTNTL-117] "مترو تاين آند وير : المسارات: حلقة شمال تاينسايد" . الترام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[118] مساهمو OpenStreetMap (21 مايو 2026). "الطريق: مترو – مانورز ستوك كيرف (57833398)" (خريطة). OpenStreetMap . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[119] ميتشان، سيمون (15 أغسطس 2018). "لماذا لا تحتوي معابر مترو الأنفاق في نيوكاسل على حواجز أمان؟" . إيفنينج كرونيكل . نيوكاسل أبون تاين: ريتش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[120] ويتل، كولين (21 يناير 2013). "مسافات محطات مترو TW" . رسالة إلى جيك ليوينغتون. نيكسوس . تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2016 – عبر WhatDoTheyKnow .

[Maxey-121] ماكسي، ديفيد (1987). ميلًا بميل: مسافات السكك الحديدية في بريطانيا وأيرلندا . وودتشيستر: دار نشر بيتر واتس. ISBN 9780906025444.

[Quail2-122] جاكوبس، جيرالد (2006). كتاب مخططات مسارات السكك الحديدية 2: الشرقية . خرائط المسارات. ISBN 9780954986629.

[123] "هل القطارات الكهربائية صديقة للبيئة؟" . AZo Clean Tech . 7 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[nexus_localstrategy-124] 1 2 3 "استراتيجية المترو والسكك الحديدية المحلية" (ملف PDF) . نيكسوس . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .

[dftjour-125] 1 2 3 "رحلات الركاب على القطارات الخفيفة والترام ومترو الأنفاق حسب النظام: بريطانيا العظمى (GB) - سنوي من السنة المنتهية في مارس 1984" (ODS: جدول بيانات OpenDocument ) . gov.uk. وزارة النقل . 29 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2026 .

[126] هانت، مايكل (17 مايو 2018). "دليل تصميم المترو" . رسالة إلى السيد هيويت. نيكسوس . تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2016 – عبر WhatDoTheyKnow .

[127] "جاردينر ريتشاردسون تعيد تصميم هوية مترو تاين آند وير" . أسبوع التصميم . ليفربول. 20 مايو 2009. ISSN 0950-3676 . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[128] رايت، دانيال (19 أبريل 2017). "M is for... Metro (Calvert Typeface and the Nexus Tyne and Wear Public Transport Visual Identity)" . جمال النقل . تم الاسترجاع في 22 مايو 2026 .

[129] «شركة نيكسوس تستثمر 40 مليون جنيه إسترليني في تحديث مترو الأنفاق خلال الاثني عشر شهرًا القادمة» . نيكسوس (بيان صحفي). 17 يونيو 2015. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[130] "الفن في وسائل النقل" . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[131] ""كانون" للوثار غوتز . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[132] ""مسيرة جارو" للفنان فينس ريا . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2026 .

[133] "«الشاطئ وأحواض بناء السفن» للفنان مايك ديفيز . الفن في مجال النقل. نيكسوس . تاريخ الاسترجاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[134] ""مضلع بارسونز" للفنان ديفيد هاميلتون . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2026 .

[135] ""نوكتورن" للفنان نايان كولكارني . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[136] ""الرصيف 5" من تصميم استوديو جيسون بروجز . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[137] "المنصة 5" . استوديو جيسون بروجز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[138] ""بونتيس" لمايكل بينسكي . الفن في وسائل النقل. نيكسوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[npcc-139] «كيم ماكغينيس تعلن عن توفير فرق أمنية في معظم رحلات قطارات مترو الأنفاق المسائية» . كيم ماكغينيس ، مفوضة شرطة وجريمة نورثمبريا (بيان صحفي). ١٩ مايو ٢٠٢٣. تاريخ الاطلاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .

[

[

[

[

[

[ 7 ]

[ 8 ]

[

[

[

[

[ 12 ]

[ ١٣ ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ أ ]

،

[ ٢٣ ]

[

[

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[

[

[

[

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[

[

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[

[

[

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗