محرك نوفي

محرك نوفي [1]
ملخص
إنتاج	1941–1966 [2]
تَخطِيط
إعدادات	محرك V8 ، سوبرتشارج ، زاوية الأسطوانة 90 درجة
النزوح	181  بوصة مكعبة (2.966  لتر )
قطر الاسطوانة	3.185 بوصة (80.9 ملم)
ضربة المكبس	2.84 بوصة (72.1 ملم)
مادة كتلة الأسطوانة	الحديد الزهر
مادة رأس الأسطوانة	الحديد الزهر
صمامات النقل	16 صمامًا، DOHC ، صمامان لكل أسطوانة
الاحتراق
نظام الوقود	المكربنات
نوع الوقود	الغازولين
نظام الزيت	حوض جاف
الناتج
انتاج الطاقة	550–837  حصان (410–624  كيلو وات )
أبعاد
الوزن الجاف	470–585  رطل (213–265  كجم )

محرك نوفي هو محرك V8 أمريكي مزود بشاحن توربيني مزدوج عمود الحدبات العلوي استخدم في سيارات السباق في سباق إنديانابوليس 500 من عام 1941 إلى عام 1966. صممه باد وينفيلد وليو جوسن ، وبناه فريد أوفنهاوزر . ^{[3] [4] [5] [6]}

تم استخدام Novi لأول مرة في عام 1941 في سباق إنديانابوليس 500 تحت اسم "Winfield"؛ حيث أنتجت أكثر من 450 حصانًا (340 كيلو وات)، وهو ناتج مذهل في ذلك الوقت. ^[7] تم تركيبها على إطار عام 1935 تم بناؤه لمحرك ميلر، لكن قوتها جعلت التعامل مع السيارة صعبًا للغاية. ^{[8] [ الصفحة مطلوبة ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، تم استخدام نوفي مرة أخرى في عام 1946 في سباق إنديانابوليس 500، وتم تطويره بقوة 510 حصان وتم تركيبه في هيكل دفع أمامي أكثر تقدمًا من كورتيس كرافت . وقد حقق أداءً جيدًا في سيارة يقودها رالف هيبورن ، الذي سجل الرقم القياسي للحلبة وقاد الميدان لمدة 44 لفة. ^[9] قاد سائقون مثل بول روسو ودوق نالون لاحقًا سيارات تعمل بالمحرك بسرعات ملحوظة، لكنهم لم يفوزوا. في عام 1949، تعرضت سيارة نوفي التي يقودها نالون لحادث مذهل؛ حيث اصطدمت سيارته بالحائط في المنعطف الثالث، مما أدى إلى تمزيق خزان البنزين وإنشاء جدار من النار طوال الطريق عبر المنعطف.

كان صوت المحرك الممتع للجمهور ناتجًا عن الشاحن الفائق الطرد المركزي الذي يعمل بالتروس، والذي يدور بسرعة تزيد عن خمسة (5.35) أضعاف سرعة العمود المرفقي، مما يمنحه صرخة عند القوة الكاملة. ^[10] كما ساهمت أعمدة الكامات الأربعة للمحرك وتصميم الصمام كبير الحجم في ضوضاء العادم أعلى بكثير من المحركات الأخرى في تلك الفترة، مما أدى إلى هدير عميق. أصبحت حزمة نوفي بأكملها أسطورية؛ كانت معروفة بكونها قوية بشكل خطير، خاصة بعد وفاة المحاربين القدامى هيبورن وتشيت ميلر ، في عامي 1948 و1953 على التوالي، أثناء قيادة المركبات التي تعمل بمحركات نوفي في الممارسة العملية.

بعد سنوات من المساومة، أقنع فرانك كورتيس أخيرًا مالك نوفي لو ويلش بالتبديل إلى تصميم هيكل الدفع الخلفي الذي سيكون أكثر تنافسية من هيكل الدفع الأمامي الذي أصبح قديمًا بشكل متزايد. ^[8] صمم كورتيس سيارة نوفي الجديدة، والتي تميزت بزعانف ذيل بارزة ووُصفت بأنها أجمل سيارة رودستر شوهدت على الإطلاق في إنديانابوليس. ^[8]

في عام 1956، تأهل بول روسو في المركز الثامن. فشلت سيارة نوفي الثانية، التي يقودها جيمي ديفيز ، في التأهل بسبب التعقيدات الفنية في اليوم الأخير. خلال السباق، اكتسب روسو بسرعة تقدمًا مبكرًا في سيارة نوفي الجديدة ذات الزعانف. قاد روسو سباق إنديانابوليس 500 في أول 21 لفة. عند هذه النقطة، انفجر إطار في الزاوية الجنوبية الغربية، مما أدى إلى اصطدام روسو ونوفي بالحائط وخروجهما من السباق.

في عام 1957، قام راعي جديد بتمويل سيارتين تعملان بمحرك نوفي، والتي أعيدت تسميتها الآن باسم سيارات مكيف الهواء الخاصة بالسيارات. وقد تأهلت السيارتان بقيادة روسو وتوني بيتنهاوزن . واحتل روسو المركز الرابع، واحتل بيتنهاوزن المركز الخامس عشر.

عادت السيارات في عام 1958، بقيادة روسو والسائق بيل تشيزبورج . أثناء التدريب، قاد خوان مانويل فانجيو ، سائق سباق الجائزة الكبرى العالمي، سيارة نوفي بينما كان مصنفًا على أنه "مبتدئ" في بريكيارد. ^[11] انتشرت التكهنات في الحفر بأن أشهر سائق في العالم سيقود سيارة نوفي الأسطورية في السباق، لكنه لم يفعل. ^[11]

في مقابلة لاحقة، وصف فانجيو تجربته مع نوفي ومالكها،

أراد السيد ويلش أن أختبر سيارة نوفي، وقد أحببت القيام بذلك؛ ووجدت أنني لا أستطيع أن أكون في حالة تسمح لي بقيادة أي سيارة جديدة أخرى (على الرغم من أن السيد ويلش عرض عليه مبلغًا كبيرًا من المال للتأهل والتسابق بسيارته نوفي). لقد قمت بعدة لفات بسرعة 135 ميلاً في الساعة كمتوسط، وقد استمتعت بها كثيرًا، خاصة عندما لاحظت أن بول روسو كان أيضًا في المضمار في نفس الوقت، بسيارة مماثلة. ^[11]

لاحظ شهود عيان لاختبار فانجيو في نوفي أن فانجيو اكتسب تقدمًا ملحوظًا على روسو، الذي لم يتمكن من الابتعاد عن السائق "المبتدئ" في أول ظهور له في سيارة اعتُبرت صعبة القيادة. ^[11] وصف فانجيو رحلته التجريبية في نوفي،

لقد خرجت إلى المضمار مرة واحدة فقط مع سيارة نوفي. لقد قمت بحوالي 10 لفات وكنت سعيدًا عندما وجدت أن السائق الآخر في الفريق (روسو) لم يتمكن من تجاوزي، ولا حتى سد الفجوة. كانت سيارة نوفي هي السيارة الوحيدة ذات محرك V8 في إنديانابوليس بحلول ذلك الوقت. كان بها توربين ميكانيكي وكانت القوة تأتي فجأة عند دورات عالية، لذا فهي سيارة يصعب إيقافها، مثل جميع السيارات التي تستخدم ضواغط الهواء. حتى لو كانت سيارة بي آر إم تحتوي على محرك مكون من 16 أسطوانة، فإن نوفي ذكّرتني بذلك المحرك بالتأكيد. كانت القوة العالية عند دورات عالية صعبة على الإطارات، وكان من الصعب جدًا القيادة في إنديانابوليس لأننا اضطررنا إلى التسارع أثناء الانعطاف. ^[11]

وبعد ما وصفه بالإحباطات التي شعر بها بسبب السيارة الأخرى التي عُرضت عليه (سيارة رودستر بمحرك أوفنهاوزر) والتعقيدات البيروقراطية الناجمة عن الرعاة وعقود الفريق التي منعته من قيادة سيارة نوفي، غادر فانجيو إنديانابوليس ليقود في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي بدلاً من ذلك. وكان فشل ويلش في الحصول على فانجيو كسائق له يعني أن سيارة نوفي فقدت ما كان يمكن أن يكون أفضل فرصة لها للفوز الصريح في إنديانابوليس في ذلك العام. وفي سباق 500، احتل تشيسبورج المركز العاشر في الترتيب العام واحتل روسو المركز الثامن عشر.

في عامي 1959 و1960، تم تسجيل فريقين من شركة نوفيس ولكن سائقيهما فشلوا في التأهل. وكان روسو وديمبسي ويلسون هما السائقين. ^[12]

اشترى مالك السيارة الملونة آندي جراناتيللي حقوق نوفي قبل موسم سباقات عام 1961. أعاد فريق جراناتيللي صرخة نوفي المميزة إلى العمل من عام 1961 إلى عام 1965، حيث طور نسخة ذات دفع رباعي في عام 1964 في محاولة لتسخير القوة القصوى للمحرك سيئ السمعة بشكل فعال. كان سائقوها البارزون خلال هذه الفترة هم جيم هورتوبيس وآرت مالون وبوبي أونسر . تم استخدام محرك نوفي آخر مرة في إندي في عام 1966.

على الرغم من عدم تشغيله مطلقًا لسيارة فائزة بسباق بطولة ، إلا أن عددًا قليلاً من المحركات أصبح مشهورًا في سباقات السيارات مثل محرك نوفي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان الإصدار النهائي من محرك Novi V8 مزودًا بشاحن توربيني مركزي منقح ثنائي المرحلة وبلغت سعته 2,741.29 سم مكعب (2.74 لتر، 167.28 بوصة مكعبة) مع قطر أسطوانة وشوط 81.28 مم × 66.04 مم (3.200 بوصة × 2.600 بوصة). وعند حوالي 140 بوصة زئبقية (~54 رطل/بوصة مربعة)، تم تحقيق خرج طاقة هائل يبلغ 837 حصانًا (624 كيلو وات) عند 8,200 دورة في الدقيقة. وهذا يعادل 305 حصان/لتر (5.0 حصان/بوصة مكعبة) وضغط فعال متوسط ​​للفرامل (bmep) يبلغ 483 رطل/بوصة مربعة.

• لودفيجسن، كارل (2001). نوفي في-8: سيارات إندي 1941-1965 . إيكونوجرافيكس.
• المنتديات: تصريحات فلويد كليمر بشأن فانجيو