أوديل، إلينوي

أسس سيدني إس. مورغان (1823-1884) ^{[ 5 ]} وهنري أ. غاردنر (1816-1875) مدينة أوديل في 10 أغسطس 1856. ^{[ 6 ]} كان كلاهما مهندسين مدنيين عملا في مسح وبناء ما أصبح لاحقًا خط سكة حديد شيكاغو وألتون . لفترة من الزمن، قسم سيدني إس. مورغان وقته بين جوليت وأوديل، لكنه سرعان ما استقر في أوديل بشكل دائم حيث أصبح المروج الرئيسي للمدينة. ^{[ 7 ]} وُلد غاردنر في مقاطعة بيركشاير، ماساتشوستس ، وبدأ مسيرته المهنية في مجال السكك الحديدية بالعمل كعامل تركيب قضبان في امتداد لخط سكة حديد غريت ويسترن في ماساتشوستس. ترقى بسرعة في المناصب حتى أصبح كبير مهندسي خط سكة حديد موهوك وهدسون . انتقل غاردنر غربًا عام 1853 للعمل كمهندس مساعد لأوليفر إتش. لي في خط سكة حديد شيكاغو وميسيسيبي . اشترى أرضًا بالقرب من دويت ، ثم أصبح كبير المهندسين في سكة حديد ميشيغان المركزية . لم يكن غاردنر مقيمًا في أوديل قط. ^{[ 8 ]}

تم تخطيط المدينة عندما اتضح أن خط السكة الحديد سيمر عبر أراضي مورغان وغاردنر. عُرف خط السكة الحديد في البداية باسم شيكاغو وميسيسيبي، لكنه سرعان ما أصبح شيكاغو وألتون وسانت لويس، ثم شيكاغو وألتون . مرّ قطار سياحي عبر المدينة في 4 يوليو 1854، وبدأت الخدمة المنتظمة في أغسطس من العام نفسه. قبل وصول خط السكة الحديد، كانت الأرض التي أصبحت فيما بعد بلدة أوديل غير مأهولة تمامًا. بين عامي 1852 و1855، سُجّلت جميع أراضي البلدة تقريبًا، ونُشّطت المزارع بسرعة. كان جيمس سي. سبنسر وهنري أ. غاردنر قد اشتريا الأرض التي ستُقام عليها المدينة قريبًا من الحكومة في 4 مايو 1853. ومن خلال سلسلة من المعاملات السريعة، باع سبنسر أرضه إلى ويليام هـ. أوديل الذي نقلها بدوره إلى سيدني س. مورغان. ^{[ 9 ]}

قام توماس ف. نورتون، نائب مساح مقاطعة ليفينغستون، بمسح المدينة. مُنحت شركة السكك الحديدية قطعة أرض بعرض 30 مترًا (100 قدم) تمتد قطريًا عبر المدينة. وقد شكّل هذا الأمر مشكلة في تصميم المدينة، تم حلها في أوديل بمحاذاة المدينة الأصلية بأكملها مع خط السكة الحديدية. وواجهت عدة مدن على طول هذا الخط مشكلة مماثلة. على عكس خط سكة حديد توليدو، بيوريا والغربية ، الذي بُني عبر مقاطعة ليفينغستون في نفس الفترة تقريبًا، لا يبدو أنه تم استخدام مخطط موحد بأسماء شوارع مشتركة على طول خط سكة حديد شيكاغو وميسيسيبي. ^{[ 10 ]} بيعت قطع الأراضي بأسعار تتراوح بين 20 و30 دولارًا، وكان سعر 20 دولارًا هو الأكثر شيوعًا. ^{[ 11 ]} عند مرور خط السكة الحديدية عبر المدينة، تم توسيع الأرض التي تستخدمها شركة السكك الحديدية بمقدار 100 ياردة إضافية على جانبي الخط، لإنشاء أراضي مخصصة للسكك الحديدية، على الرغم من أنها لم تكن مُصنفة على هذا النحو في أوديل. كان هذا النوع من توسيع أراضي السكك الحديدية في مواقع المدن سمة شائعة في مدن السكك الحديدية التي بُنيت في خمسينيات القرن التاسع عشر، ويمكن رؤيته في أماكن مثل دوايت ، وتواندا ، وماكلين ، وفيربوري، وتشاتسوورث ؛ وقد أصبح أقل شيوعًا في مدن السكك الحديدية اللاحقة. كانت محطة أوديل تقع على الجانب الشمالي من السكة الحديدية، بينما كان المصعدان الأولان يقعان على الجانب الجنوبي. ضمت المدينة الأصلية 24 مربعًا مرقمًا، يحتوي كل منها على ما يصل إلى 20 قطعة أرض. لم تكن هناك ساحة عامة مركزية مُحددة في المخطط. ولا يزال مخطط المدينة الأصلي دون تغيير يُذكر حتى يومنا هذا. ^{[ 12 ]} 

كانت أولى علامات النشاط في موقع البلدة الجديدة بناء خط فرعي وخزان مياه. في السنة الأولى، كان سكان المكان الوحيدون هم موظفو السكك الحديدية الذين كانوا يديرون المحطة ويحافظون على المياه في الخزان. وكان دانيال سميث، من نيويورك ، أول مدير للمحطة. ^{[ 13 ]} شيئًا فشيئًا، انجذب عدد قليل من التجار المحليين إلى موقع البلدة؛ بعضهم قدم من بلدة نيو ميشيغان التي لم تعد موجودة الآن في شمال مقاطعة ليفينغستون. أقام ديفيد ويليامز كوخًا وبدأ ببيع "بضع سلال من البقالة والسلع الصغيرة". ^{[ 14 ]} سرعان ما تخلى عن البيع وعاد إلى نيو ميشيغان. أقامت شركة السكك الحديدية مستودعًا صغيرًا تم تأجيره لاستخدامه كمتجر بقالة. بنى سيدني إس. مورغان أول مسكن في أوديل لاستخدام توماس ليون. بدأ مورغان أيضًا بشراء الحبوب من المزارعين المحليين. في خريف عام 1857، بنى إيه إيه ستريتور فندقًا صغيرًا. وفي العام نفسه، تم بناء صومعة حبوب ومدرسة. ^{[ 15 ]} بحلول ربيع عام 1858، بلغ عدد سكان أوديل حوالي 100 نسمة. ^{[ 16 ]} في 8 فبراير 1867، تم تنظيم بلدة أوديل رسميًا. ^{[ 17 ]}

كانت أوديل في بداياتها بلدةً للسكك الحديدية ومركزًا لتجميع الحبوب، محاطةً ببعضٍ من أخصب الأراضي الزراعية في الولايات المتحدة. وبحلول أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر، كان يتم شحن أكثر من مليون ونصف بوشل من الحبوب من أوديل. وفي عام ١٨٧٧، تأسست صحيفة "أوديل هيرالد ". ^{[ ١٨ ]} وفي مايو ١٨٨٦، دمر إعصارٌ قويٌّ العديد من المباني في أوديل. ^{[ ١٩ ]} وبحلول عام ١٩٠٠، بلغ عدد سكان البلدة ألف نسمة، ومنذ ذلك التاريخ، ظل عدد سكانها عند هذا الرقم تقريبًا. لم يطرأ التغيير الرئيسي على عدد السكان، بل على وسائل النقل، إذ تحولت أوديل من بلدةٍ للسكك الحديدية إلى بلدةٍ للطرق السريعة. وفي عام ١٩٢١، أبرمت الولاية عقدًا لمشروع رصف طريق سريع كان يُعرف في البداية باسم "طريق شيكاغو-سبرينغفيلد إيست سانت لويس". ^{[ 20 ]} اكتمل رصف الطريق في أوديل عام 1922. وسرعان ما تغير اسم الطريق إلى الطريق رقم 4. وفي عام 1926، أصبح الطريق نفسه تقريبًا يُعرف باسم الطريق رقم 66. في البداية، كانت جميع هذه الطرق تمر عبر مركز أوديل، وبحلول عام 1933، شعر السكان المحليون بالإحباط الشديد من عدم قدرة الناس على عبور الطريق، فقاموا ببناء نفق للمشاة أسفل الطريق السريع. ^{[ 21 ]} وفي عام 1946، خُففت المشكلة ببناء طريق جانبي حول المدينة. وفي عام 1932، بنى باتريك أودونيل محطة ستاندرد أويل للبنزين لخدمة حركة المرور على طول الطريق السريع؛ وقد تم ترميم هذا المبنى بعناية ليصبح محطة شهيرة للزوار الذين يتجولون على طول الطريق رقم 66. أُضيفت المحطة إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 1997. وفي عام 1964، اكتملت المرحلة الأولى من الطريق السريع بين الولايات رقم 55 بعد أوديل. ^{[ 22 ]} وجرى تحسينه في سبعينيات القرن العشرين. كان هذا الطريق السريع يوازي إلى حد كبير كلاً من الطرق السابقة والمسار الأصلي لخط سكة حديد شيكاغو وميسيسيبي.