سكة حديد ألتون

كان خط سكة حديد ألتون ( رمز التقرير A ) الاسم الأخير لخط سكة حديد يربط شيكاغو بألتون ، إلينوي ؛ وسانت لويس، ميسوري ؛ وكانساس سيتي، ميسوري . وقد اشترت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو سلفها، خط سكة حديد شيكاغو وألتون ( رمز التقرير C&A ) ، ^{[ 1 ]} في عام 1931، وظلت تحت سيطرتها حتى عام 1942 عندما تم تسليم خط ألتون إلى المحاكم. وفي 31 مايو 1947، تم دمج خط سكة حديد ألتون في خط سكة حديد الخليج وموبايل وأوهايو . وكان جاكوب بن أحد المؤسسين الذين أعادوا تنظيم شركة سكة حديد شيكاغو وألتون خلال ستينيات القرن التاسع عشر.

شملت الخطوط الرئيسية خط شيكاغو إلى سانت لويس وفرعًا إلى مدينة كانساس سيتي. ^{[ 2 ]} أصبح الخط الأول الآن جزءًا من شركة يونيون باسيفيك ، مع خدمة قطارات الركاب "ميترا هيريتج كوريدور" شمال جوليت (مملوكة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ولكن تستخدمها شركة يونيون باسيفيك). أما اليوم، فيُعد خط مدينة كانساس سيتي جزءًا من نظام CPKC .

كان خط سكة حديد ألتون وسانغامون، الذي تأسس في 27 فبراير 1847 في إلينوي لربط بلدة ألتون على نهر المسيسيبي بعاصمة الولاية سبرينغفيلد في مقاطعة سانغامون ، هو السلف الأقدم لخط سكة حديد ألتون . ^{[ 3 ]} اكتمل الخط في عام 1852، مع أول رحلة قطار من ألتون إلى سبرينغفيلد في 9 سبتمبر 1852. ^{[ 3 ]} امتد خط سكة حديد شيكاغو ومسيسيبي إلى بلومنجتون في عام 1854 وجوليت في عام 1855. في البداية، كانت القطارات تسير على خط سكة حديد شيكاغو وروك آيلاند المكتمل إلى شيكاغو.

تأسست شركة سكة حديد جوليت وشيكاغو في 15 فبراير 1855، وافتُتحت عام 1856، ممتدةً شمالًا وشمال شرقًا من جوليت إلى وسط مدينة شيكاغو. استأجرتها شركة شيكاغو وميسيسيبي، موفرةً خط سكة حديد متصلًا من ألتون إلى شيكاغو. في عام 1857، أُعيد تنظيم شركة شيكاغو وميسيسيبي لتصبح شركة سكة حديد سانت لويس وألتون وشيكاغو، ثم أُعيد تنظيمها مرة أخرى في 10 أكتوبر 1862، لتُصبح شركة سكة حديد شيكاغو وألتون. استأجرت شركة شيكاغو وألتون شركة سكة حديد ألتون وسانت لويس لتمديد الخط إلى شرق سانت لويس ، وافتُتح عام 1864، ليصبح خطًا يربط شيكاغو بشرق سانت لويس. ^{[ 4 ]}

كانت مدينة بلومنجتون بولاية إلينوي المقر الرئيسي وموقع الإصلاح الأساسي بدءًا من خمسينيات القرن التاسع عشر. وُضعت ورش إصلاح القاطرات وعربات السكك الحديدية في الجانب الغربي من المدينة بين شارعي سيميناري وتشيستنت. كانت هذه الورش مبنية من الخشب واحترقت عام ١٨٦٧. وفي عام ١٨٨٣، أُعيد بناء الورش بشكل كبير على مساحة ٤٠ فدانًا من الأرض الجديدة، وشملت ١٥ مبنى حجريًا. في ذلك الوقت، ركزت الورش بشكل أساسي على إصلاح العربات، ولكن في عام ١٩٠٥، تم توسيعها لتشمل الإصلاحات الرئيسية وإعادة بناء القاطرات. وفي ذروة عملياتها في عشرينيات القرن العشرين، وظّفت الورش ٢٠٠٠ شخص. ^{[ ٥ ]}

في عام 1925، نقلت شركة شيكاغو وألتون 2143 مليون طن-ميل من البضائع و202 مليون ميل من الركاب على (في نهاية العام) 1056 ميلاً من الطرق و1863 ميلاً من السكك الحديدية. وكانت الأرقام نفسها لعام 1944 هي 2596 و483 و959 و1717 على التوالي. وبحلول عام 1950، استُبدلت جميع قاطرات ألتون البخارية بقاطرات ديزل. ^{[ 6 ]}

صُممت أول عربة نوم من تصميم جورج بولمان في ورش شركة شيكاغو وألبرت للسكك الحديدية في بلومنجتون، ودُشّنت في الأول من سبتمبر عام ١٨٥٩ على خط شيكاغو-سانت لويس. وشُغّلت عربات النوم على معظم الخطوط بين شيكاغو، وبيوريا، وبلومنجتون، وسانت لويس، ومدينة كانساس سيتي ضمن تشكيلات القطارات الرئيسية. واستمرت شركة جلف، موبايل وأوهايو، التي خلفت بولمان، في تشغيل خدمة عربات النوم بين شيكاغو وسانت لويس حتى ٣١ ديسمبر عام ١٩٦٩، لتكون بذلك آخر شركة سكك حديدية تُشغّل هذه الخدمة بين المدينتين.

صُنعت أول عربة طعام ، وهي عربة "دلمونيكو" التي سُميت تيمناً بمطعم نيويورك الشهير، من قِبل شركة بولمان في ورش أورورا بولاية إلينوي التابعة لشركة شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي للسكك الحديدية . ظهرت العربة لأول مرة في الخدمة المنتظمة على الخط الرئيسي لشركة شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي بين شيكاغو وسانت لويس. في الوقت نفسه، تم استئجار عربتي طعام أخريين من بولمان، وهما " تريمونت" و" ساوثرن" ، لتوفير خدمة عربات الطعام على جميع قطارات شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي الرئيسية الثلاثة بين شيكاغو وسانت لويس. ظلت عربات الطعام جزءاً من تشكيلات قطارات شيكاغو-سانت لويس حتى الأول من مايو عام 1971، عندما تولت شركة أمتراك خدمة نقل الركاب .

في عام 1932، كانت شركة ألتون أول شركة سكك حديدية تربط شيكاغو بسانت لويس تقوم بتركيب مكيفات الهواء في قطارات الركاب التابعة لها. ^{[ 7 ]}

ومن بين رؤساء شركة سكة حديد ألتون:

• تيموثي بلاكستون 1864–1899.
• صموئيل مورس فيلتون الابن 1899–1908.

• غليندينينغ، جين ف. (2002). سكة حديد شيكاغو وألتون، الطريق الوحيد . ديكالب، إلينوي: مطبعة جامعة شمال إلينوي. ISBN 0-87580-287-7.
• تسلسل زمني لشركة PRR، مؤرشف بتاريخ 7 سبتمبر 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
• موسوعة تاريخ ولاية ميسوري - سكة حديد شيكاغو وألتون (1901)
• لويس، إدوارد أ. (2000). الدليل التاريخي لسكك حديد أمريكا الشمالية (  الطبعة الثانية). واكيشا، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . الصفحات 20-21 . ISBN  0-89024-356-5.

• سكة حديد ألتون - بانتاغراف (صحيفة بلومنجتون، إلينوي)
• مجموعة سكة حديد شيكاغو وألتون – أرشيفات متحف مقاطعة ماكلين للتاريخ
• مجموعة ستيف جوسارد للسكك الحديدية ، متحف مقاطعة ماكلين للتاريخ
• أرشيفات نقابة النجارين والنجارين المتحدة الأمريكية (الفرع المحلي 377، فرع ألتون) – المجموعات الخاصة ومحفوظات الجامعة في جامعة ميريلاند