سكة حديد ميشيغان المركزية

تأسست شركة سكة حديد ميشيغان المركزية (رمزها MC) في الأصل عام 1832 [ 2 ] لإنشاء خدمة ^{سكك حديدية بين} ديترويت وسانت جوزيف في ولاية ميشيغان . لاحقًا ، امتدت خدمات السكة الحديدية لتشمل ولايات ميشيغان وإنديانا وإلينوي في الولايات المتحدة، ومقاطعة أونتاريو في كندا . بعد عام 1867 تقريبًا ، أصبحت شركة سكة حديد نيويورك المركزية هي المسيطرة على السكة الحديدية ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من شركة بن سنترال ، ثم شركة كونريل . بعد تفكك شركة كونريل عام 1998، أصبحت شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية تمتلك الآن جزءًا كبيرًا من مسارات سكة حديد ميشيغان المركزية السابقة.

في نهاية عام 1925، كانت شركة MC تدير 1871 ميلاً (3011 كم) من الطرق و 4139 ميلاً (6661 كم) من السكك الحديدية؛ وفي ذلك العام سجلت 4304000 طن-ميل صافي من إيرادات الشحن و600 مليون ميل من الركاب.  

• سكة حديد ميشيغان المركزية ^{[ 3 ]}
  • سكة حديد باتل كريك وباي سيتي 1889
  • سكة حديد بوكانان ونهر سانت جوزيف 1897
  • سكة حديد ميشيغان المركزية 1837-1846
    • سكة حديد ديترويت وسانت جوزيف 1831-1837
  • سكة حديد ديترويت وباي سيتي 1881
  • سكة حديد ديترويت وشارليفوا 1916
    • سكة حديد فريدريك وشارليفوا 1901
  • شركة سكة حديد نفق نهر ديترويت 1918
  • سكة حديد جاكسون ولانسينغ وساغيناو 1871
    • سكة حديد أمبوي ولانسينغ وخليج ترافيرس 1866
    • سكة حديد وادي النهر الكبير 1870
  • سكة حديد جوليت وشمال إنديانا 1851
  • سكة حديد كالامازو وساوث هافن 1870
  • خط سكة حديد ميشيغان الجوي 1870
  • سكة حديد ميشيغان ميدلاند وكندا 1878
  • سكة حديد خليج ساجينو والشمال الغربي 1884
    • سكة حديد بينكونينغ 1879
      • سكة حديد جلينكو، بينكونينج وليك شور 1878
  • سكة حديد سانت لويس، ستورجيس وباتل كريك 1889

خُطط في الأصل لإنشاء خط السكة الحديدية بين ديترويت وسانت جوزيف، ميشيغان ، عام 1830 لتوفير خدمة نقل البضائع بين ديترويت وشيكاغو بالقطار إلى سانت جوزيف، ثم عبر خدمة القوارب إلى شيكاغو. تأسست شركة سكة حديد ديترويت وسانت جوزيف عام 1831 برأس مال قدره 1,500,000 دولار أمريكي. ^{[ 4 ]} بدأ بناء السكة الحديدية فعليًا في 18 مايو 1836، من "كينغز كورنر" في ديترويت، وهو الاسم الذي كان يُطلق آنذاك على الزاوية الجنوبية الشرقية من تقاطع شارعي جيفرسون وودوارد . مع ذلك، لم يكن هذا هو موقع محطة ميشيغان المركزية ، التي حلت محل هذا المبنى على ما يبدو.

واجهت المنظمة الخاصة الصغيرة صعوباتٍ جمة في تأمين أراضٍ رخيصة في السوق الخاص، ونوقش التخلي عن المشروع. استثمرت مدينة ديترويت 50 ألف دولار في المشروع. أنقذت ولاية ميشيغان خط السكة الحديد عام 1837 بشرائه واستثمار 5 ملايين دولار فيه. أُعيد تسمية الشركة، التي أصبحت مملوكة للدولة آنذاك، إلى " سكك حديد ميشيغان المركزية" .

بحلول عام 1840، نفدت أموال شركة السكك الحديدية مجددًا، ولم تكن قد أنجزت سوى خط سكة حديد بين ديترويت وديكستر ، ميشيغان . وفي عام 1846، باعت الولاية شركة السكك الحديدية لشركة ميشيغان المركزية المُنشأة حديثًا مقابل مليوني دولار. وبحلول ذلك الوقت، كانت السكك الحديدية قد وصلت إلى كالامازو، ميشيغان ، على مسافة 143.16 ميلًا (230.39 كيلومترًا) . ^{[ 5 ]} 

التزمت الشركة الخاصة الجديدة بإكمال خط السكة الحديدية باستخدام قضبان T لا يقل وزنها عن ستين رطلاً لكل محطة، واستبدال القضبان المتهالكة بين كالامازو وديترويت بقضبان مماثلة في الجودة، نظرًا لانخفاض جودة القضبان التي بنتها الولاية. وقد أوفى المالكون الجدد بهذا الالتزام ببناء ما تبقى من الخط، بطول 120.44 كيلومترًا (74.84 ميلًا)، وصولًا إلى شواطئ بحيرة ميشيغان بحلول عام 1849. إلا أنهم اتجهوا إلى نيو بافالو بدلًا من سانت جوزيف، وذلك لقرارهم بتمديد الخط حتى شيكاغو. وبذلك، اكتمل أول عبور لشبه جزيرة ميشيغان السفلى. ^{[ 2 ]} 

تطلّب هذا الأمر المرور عبر ولايتين أخريين والحصول على إذن من هيئتيهما التشريعيتين. ولتسهيل هذه العملية، اشتروا خط سكة حديد جوليت وشمال إنديانا عام ١٨٥١. وبذلك وصلوا إلى مدينة ميشيغان، إنديانا ، بحلول عام ١٨٥٠، وأنهوا الخط إلى كنسينغتون، إلينوي (التي تُعدّ الآن حيًا جنوب شيكاغو) عام ١٨٥٢، مستخدمين حقوق استخدام خطوط سكة حديد إلينوي المركزية إلى وسط مدينة شيكاغو. بلغ طول خط السكة الحديد المكتمل ٢٧٠ ميلًا (٤٣٠ كيلومترًا) . ^{[ ٥ ]} وفي العام نفسه، انطلق أول قطار من ديترويت إلى شيكاغو. ^{[ ٢ ]} 

أُنشئت أولى ورش إصلاح القطارات عام 1851 على مساحة 20 فدانًا من الأراضي المطلة على الواجهة البحرية في ديترويت، ميشيغان . وفي عام 1873، نُقلت إلى قطعة أرض أكبر في الجانب الغربي من المدينة على طول شارع ليفرنويس، وكانت آنذاك تتألف من مستودعين دائريين وورش لإصلاح السيارات. ^{[ 6 ]} وفي عام 1919، شُيّدت محطات جديدة للشحن والقاطرات في نايلز، ميشيغان . مع ذلك، كانت ورش إصلاح القاطرات والسيارات الرئيسية خلال عصر البخار تقع في جاكسون، ميشيغان ، والتي أُنشئت عام 1871. أُغلقت هذه الورش عام 1949 خلال إضراب عمال المناجم، ولم تُفتتح مجددًا بسبب تحويل الطاقة المحركة إلى محركات الديزل.

كانت شركة سكة حديد ميشيغان المركزية (MCR) تُشغّل في الغالب قطارات ركاب بين شيكاغو وديترويت. وتراوحت هذه القطارات بين القطارات المحلية وقطار وولفرين . في عام 1904، بدأت MCR عقد إيجار طويل الأجل مع شركة سكة حديد كندا الجنوبية (CSR)، التي كانت تُشغّل أقصر طريق بين ديترويت ونيويورك. وكان الخط الرئيسي لشركة CSR يمر عبر قلب جنوب غرب أونتاريو ، بين وندسور وفورت إيري . ^{[ 7 ]}

شهدت الخدمة الجديدة، المعروفة باسم خدمة ركاب قسم كندا، طفرة كبيرة بدءًا من مطلع عشرينيات القرن العشرين. فبين عامي 1920 و1922، عمل قطار الركاب الأسطوري "وولفرين" في قسمين، خمسة أيام في الأسبوع على طول الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الكندية الجنوبية (CSR). ^{[ 8 ]} ثم، في صيف عام 1923، بدأ قطار "وولفرين" المتجه شرقًا رحلاته من ديترويت إلى بوفالو دون أي توقفات مقررة في كندا، محققًا إنجازًا غير مسبوق بزمن قدره 4 ساعات و50 دقيقة. ^{[ 9 ]} وخلال الصيف نفسه، كان قسم كندا ينقل 2300 راكب يوميًا. وبحلول نهاية العقد، كان أسطول مكون من 205 قاطرات من طراز "هدسون" J-1 - إحدى أقوى القاطرات المصممة لخدمة الركاب آنذاك - ينقل الركاب على طول الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الكندية الجنوبية. ^{[ 10 ]} ومع ذلك، بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ قطار "وولفرين" بالتوقف في القسم الكندي من المسار. ^{[ 11 ]} كذلك، بحلول أواخر الأربعينيات، امتد خط قطار إمباير ستيت إكسبريس من بوفالو إلى جنوب غرب أونتاريو؛ إلا أنه كان ينتهي في ديترويت. ^{[ 12 ]}

بينما كانت شركة ميشيغان سنترال شركة تابعة مستقلة لنظام نيويورك سنترال ، كانت قطارات الركاب تُسيّر رحلاتها من محطة إلينوي سنترال المركزية (في شيكاغو) بصفتها مستأجرة. وعندما دُمجت عمليات ميشيغان سنترال بالكامل مع نيويورك سنترال في خمسينيات القرن الماضي، أُعيد توجيه القطارات إلى محطة لاسال ستريت التابعة لنيويورك سنترال ، حيث كانت تُسيّر قطارات أخرى تابعة لنيويورك سنترال، مثل قطار القرن العشرين المحدود . رفعت إلينوي سنترال دعوى قضائية لخرق العقد وكسبتها لأن ميشيغان سنترال كانت تمتلك عقد إيجار ساري المفعول لبضع سنوات أخرى. لا يزال خط ميشيغان سنترال من شيكاغو إلى بورتر، إنديانا ، سليمًا إلى حد كبير. أما تقاطع كينسينغتون، المشترك مع خط ساوث شور ، فقد أُزيل. هذه المسارات الآن تابعة لسكك حديد إنديانا هاربور بيلت ، وهي عبارة عن مسارات فرعية مهجورة تنتهي قبل التقاطع. كما أُزيلت بعض المسارات حول ساحة جيبسون التابعة لإنديانا هاربور بيلت. كذلك اختفى مسار الشحن التابع لميشيغان سنترال في شارع ساوث ووتر بوسط مدينة شيكاغو. تستخدم قطارات أمتراك التي تخدم خط ميشيغان سنترال ديترويت الآن خط نيويورك سنترال السابق إلى بورتر، حيث تنعطف شمالًا على خط ميشيغان سنترال. كانت معدات الركاب مشابهة إلى حد كبير لتلك المستخدمة في نظام نيويورك سنترال الأم. عادةً ما كان هذا يعني استخدام قاطرة من طراز EMD E-series وعربات خفيفة الوزن من طراز بولمان ستاندرد . ولأن شركة جنرال موتورز ( قسم المحركات الكهربائية ) كانت عميلًا رئيسيًا لشركة ميشيغان سنترال، كان استخدام قاطرات ألكو أو جنرال إلكتريك أقل شيوعًا.

قبل ظهور السيارات، كانت شركة ميشيغان سنترال للسكك الحديدية في الأساس ناقلة للموارد الطبيعية. كانت ميشيغان تمتلك احتياطيات هائلة من الأخشاب آنذاك، وكانت ميشيغان سنترال تمتلك خطوط سكك حديدية تمتد من شرق الولاية إلى غربها ومن شمالها إلى جنوبها، مستغلةً جميع الموارد المتاحة. بعد ظهور السيارات كإحدى أهم قوى التجارة، مع ديترويت في مركزها، أصبحت ميشيغان سنترال ناقلة للسيارات وقطع غيارها. كانت ميشيغان سنترال من بين خطوط السكك الحديدية القليلة في ميشيغان التي تمتلك خطًا مباشرًا إلى شيكاغو، مما يعني أنها لم تكن مضطرة لتشغيل عبّارات عبر البحيرة ، كما هو الحال مع جميع خطوط السكك الحديدية الأخرى العاملة في ميشيغان تقريبًا، مثل خطوط بير ماركيت ، وبنسلفانيا ، وغراند ترانك ، وآن أربور . كانت ميشيغان سنترال شريكة في ملكية خدمة عبّارات مضيق ماكيناك التي تعمل إلى شبه الجزيرة العليا ، بالإضافة إلى خدمة عبّارات عبر النهر إلى أونتاريو ، ولكن هذه الخطوط لم تكن مصممة لتجنب شيكاغو.

كانت شركة سكة حديد ميشيغان المركزية (MCR)، ثم شركة سكة حديد نيويورك المركزية (NYC) الأم، تمتلكان شركة سكة حديد كندا الجنوبية (CSR)، التي امتدت خطوطها عبر جنوب غرب أونتاريو من وندسور إلى شلالات نياجرا . شغّلت الشركة خدمة نقل السيارات العائمة فوق نهر ديترويت منذ عام 1883؛ ^{[ 13 ]} ونفقًا أنبوبيًا مغمورًا تحت نهر ديترويت بين ديترويت، ميشيغان، ووندسور، أونتاريو؛ وجسر MCR الكابولي في شلالات نياجرا ، والذي استُبدل لاحقًا بجسر قوسي فولاذي في عام 1925. توقفت خدمة نقل السيارات العائمة عند اكتمال نفق نهر ديترويت.

انتقلت إدارة شركة السكك الحديدية الكندية الجنوبية من شركة مترو سنترال إلى شركة نيويورك سنترال، ثم إلى شركة بن سنترال، ثم إلى شركة كونريل . وفي عام 1985، بيعت شركة السكك الحديدية الكندية الجنوبية إلى شركتين، هما شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية وشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية .

افتُتح جسر سكة حديد ميشيغان المركزية في فبراير 1925، وظلّ قيد الاستخدام حتى أوائل القرن الحادي والعشرين. وقد حلّ محلّ جسر نياجرا الكابولي الأقدم ، الذي أمر ببنائه كورنيليوس فاندربيلت عام 1883 ؛ وتمّ تفكيك الجسر القديم مع دخول جسر سكة حديد ميشيغان المركزية الجديد الخدمة. أُدرج جسر سكة حديد ميشيغان المركزية الكابولي في قاعة مشاهير السكك الحديدية في أمريكا الشمالية عام 2006، بعد فترة طويلة من تفكيكه. وناقش تقرير قاعة المشاهير أهميته لصناعة السكك الحديدية ضمن فئة "أمريكا الشمالية: المرافق والمنشآت". ^{[ 14 ] [ 15 ]}

شغّلت جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية في ميشيغان، باستثناء خط ميشيغان المركزي، خدمة عبّارات السكك الحديدية عبر بحيرة ميشيغان . وكان لدى خط ميشيغان المركزي أقصر طريق عبر جنوب ميشيغان من ديترويت إلى شيكاغو. كما كان يتمتع بأفضل وصول إلى شيكاغو مقارنةً بأي خط سكة حديد آخر في ميشيغان. امتلك خط ميشيغان المركزي جزءًا من شركة ماكيناك للنقل ، التي شغّلت السفينة البخارية "تشيف واواتام" حتى عام 1984. كانت "تشيف واواتام" سفينة بخارية تعمل بالفحم، وتُحمّل من الأمام . وكانت آخر سفينة بخارية تعمل بالفحم في العالم الحر عند تقاعدها المتأخر في عام 1984. استمرت "تشيف واواتام" في العمل حتى عام 2009، بعد أن تم تحويلها إلى بارجة . تم إنقاذ أحد محركات "تشيف واواتام" وترميمها من قبل متحف ويسكونسن البحري . أما القطع الأثرية الأخرى من العبّارة، بما في ذلك الصافرة والعجلة وأجهزة التلغراف والأثاث، فهي محفوظة لدى لجنة منتزه جزيرة ماكيناك الحكومي في مدينة ماكيناو . كما كانت عوامات السيارات تعبر نهر ديترويت إلى وندسور، أونتاريو، لنقل الأحمال العالية والعريضة التي لا يمكن أن تمر عبر الأنفاق.

كان المنافسون الرئيسيون لفريق ميشيغان سنترال هم:

• شركة جراند ترانك ويسترن ، التي تسيطر عليها شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (تم دمج عملياتها وتعمل الآن تحت اسم CN).
• شركة بير ماركيت ، التي تسيطر عليها شركة سي آند أو (تم دمجها رسميًا في عام 1947 وهي مملوكة الآن لشركة سي إس إكس )
• آن أربور (تسيطر عليها واباش ، ثم DT&I ؛ مملوكة الآن لشركة Great Lakes Central Railroad وشركة Ann Arbor Railroad الجديدة (1988)
• سكة حديد بنسلفانيا (اندمجت في بن سنترال مع إم سي/نيويورك سنترال، ثم في كونريل؛ مملوكة لشركات سكك حديدية مختلفة)

في 22 يونيو 1918، غلبه النعاس أثناء قيادة قطار تابع لشركة ميشيغان سنترال لنقل الجنود، مما أدى إلى اصطدام القطار بمؤخرة قطار تابع لسيرك هاجنبيك-والاس كان متوقفًا بالقرب من هاموند، إنديانا. أسفر الحادث عن 86 حالة وفاة، وإصابة 127 آخرين. ^{[ 16 ]}

في 27 فبراير 1921، تجاوز قطار "كندي" التابع لشركة ميشيغان سنترال إشارة حمراء في بورتر، إنديانا، ودخل تقاطعًا ماسيًا أمام قطار "إنترستيت إكسبريس" التابع لشركة نيويورك سنترال. اصطدمت قاطرة "كندي" بجهاز تحويل المسار، وانزلقت عبر التقاطع على العوارض الخشبية، ثم أعادها جهاز تحويل المسار إلى مسارها. بقيت العربة الخلفية والعربات الأولى من القطار خارجة عن مسارها أثناء سيرها على العوارض الخشبية. توقف القطار وكانت قاطرة ميشيغان سنترال على بعد حوالي 400 قدم بعد التقاطع، وكانت العربة الأولى تعيق التقاطع. اصطدمت قاطرة "إنترستيت إكسبريس" (NYC 4828) بالعربة الخشبية من جانبها، مما أدى إلى تدميرها ومقتل 35 راكبًا وإصابة 11 آخرين. انحرفت القاطرة 4828 عن مسارها عند اصطدامها بالعربة وانحرفت إلى اليمين. انغرزت مقدمة القطار في التراب، فانحرفت القاطرة فجأة وانقلبت على جانبها، مواجهةً الاتجاه الذي أتت منه. لقي كل من المهندس ومساعده حتفهما في الحادث، ليرتفع عدد القتلى إلى 37. ^{[ 17 ]}

لا توجد اليوم أي معدات تاريخية خاصة بشركة ميشيغان سنترال. فبعد عصر القطارات البخارية، أصبحت معظم المعدات تحمل شعار شركة نيويورك سنترال. ويُحفظ العديد من قاطرات وعربات نيويورك سنترال الشائعة في أماكن مثل متحف إلينوي للسكك الحديدية والمتحف الوطني لنيويورك سنترال في إلكهارت، إنديانا. ويضم الأخير نموذجًا لقطار ركاب يحمل شعار نيويورك سنترال، على الرغم من أن العربتين الرئيسيتين في الأصل تابعتان لشركة إلينوي سنترال. أما القاطرة E8 وعربة المراقبة فهما من المعدات الأصلية لشركة نيويورك سنترال، ومن المرجح جدًا أنهما خدمتا في ميشيغان سنترال بعد التحول إلى الديزل. وتحتوي محطة ديكستر في ميشيغان على بعض التذكارات المتعلقة بالسكك الحديدية، مثل إشارة عبور سكة حديد قديمة وعربة أمتعة.

بعد أن كانت شركة ميشيغان سنترال مجرد خط سكة حديد "على الورق" لعقود ولم تكن تمتلك أي مسار فعلي منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي، تم دمجها مع شركة يونايتد ريلرود (التابعة لشركة بن سنترال) في 7 ديسمبر 1995. واليوم، تمتلك شركة نورفولك ساوثرن معظم المسارات التي لم يتم التخلي عنها في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. وتشغل شركة ليك ستيت ريلواي حاليًا ما تبقى من خط ديترويت-ماكيناو سيتي السابق من باي سيتي إلى جايلورد ، والذي تملك ولاية ميشيغان جزءًا منه. أما ما تبقى من خط كندا ساوثرن للسكك الحديدية فقد تخلت عنه شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية في عام 2011، بعد أن شهد حركة مرور ضئيلة أو معدومة لسنوات. وتمتلك شركة أمتراك خط ديترويت من بورتر، إنديانا ، إلى كالامازو، ميشيغان ، بينما تمتلك ولاية ميشيغان الخط من هناك إلى ديربورن، ميشيغان . ومن المتوقع أن يكون هذا الخط "خطًا عالي السرعة"؛ حيث تم تحويل جزء منه للعمل بسرعة 110 ميل في الساعة في أوائل عام 2012 مع خطط لمزيد من التحسينات. تُسيّر شركة أمتراك ثلاثة قطارات يوميًا بين شيكاغو وديترويت وبونتياك في كل اتجاه، تحت اسم "وولفرين" القديم . كما يستخدم قطار بورت هورون ( بلو ووتر ) هذا الخط شرقًا حتى باتل كريك، ميشيغان . احتفظت كل من كالامازو ونيلز بمحطتيهما القديمتين التابعتين لشركة ميشيغان سنترال؛ وتظهر محطة نيلز أحيانًا في الأفلام. كما تستخدم أمتراك محطة دواجياك التي بنتها شركة سكك حديد مقاطعة ميشيغان (MCRR) .

في يوليو/تموز 2007، دخلت شركة نورفولك ساوثرن في مفاوضات مع شركة واتكو ، وهي شركة قابضة لخطوط السكك الحديدية القصيرة، لبيع جزء كالامازو-ديترويت من خط ميشيغان سنترال الرئيسي. عُرض المقترح على مجلس النقل السطحي ، وحظي بموافقة رسمية من شركة أمتراك في سبتمبر/أيلول 2007. ^{[ 24 ] [ 25 ]} في ديسمبر/كانون الأول 2007، رفض مجلس النقل السطحي الخطة، مُشيرًا إلى مخاوف بشأن العلاقة بين نورفولك ساوثرن وواتكو. وكانت النقابات العمالية قد أعربت عن قلقها بشأن نقل العمليات إلى شركة لا تُعنى بالنقل بشكل أساسي، ما سيؤدي إلى تطبيق لوائح عمل مختلفة. ^{[ 26 ]}

• جسر سكة حديد ميشيغان المركزية الذي يربط شلالات نياجرا، نيويورك بشلالات نياجرا، أونتاريو
• نفق سكة حديد ميشيغان المركزية الذي يربط ديترويت، ميشيغان، بويندسور ، أونتاريو

• الصفحة الرئيسية لـ MCRR في متحف تاريخ السكك الحديدية على الإنترنت في ميشيغان
• خرائط السكك الحديدية التاريخية من مكتبة الكونغرس
• قاعة مشاهير السكك الحديدية في أمريكا الشمالية | الأعضاء الجدد | أغسطس 2013
• حادث قطار: خط سكة حديد مقاطعة ماريكوبا في ساحة بوتسفورد، كالامازو، ميشيغان، 1924
• صور فرع نايلز-ساوث بيند
• محطة ميشيغان المركزية، ديترويت، ميشيغان
• تاريخ ديترويت 1780-1850؛ الجوانب المالية والتجارية. بيرتون. 114-122
• أطلس تاكابوري لولاية ميشيغان، والينغ. 146-147