مشروع جسور نهر أوهايو

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

مشروع جسور نهر أوهايو
المكونات الرئيسية لـ ORBP
موقعلويزفيل، كنتاكي ومقاطعة كلارك، إنديانا
دولةالولايات المتحدة
مقرر26 يوليو 2002 (2002-07-26)
حالةمكتمل
موقع إلكترونيkyinbridges.com

كان مشروع جسور نهر أوهايو ( ORBP ) مشروع نقل في الفترة من 2002 إلى 2016 في منطقة لويزفيل الحضرية، وشمل في المقام الأول بناء جسرين للطرق السريعة بين الولايات عبر نهر أوهايو وإعادة بناء تقاطع كينيدي (المعروف محليًا باسم " تقاطع سباغيتي ") بالقرب من وسط مدينة لويزفيل .

تم افتتاح جسر أبراهام لينكولن ، وهو امتداد حضري يحمل حركة المرور المتجهة شمالًا على الطريق السريع 65 من وسط مدينة لويزفيل إلى جيفيرسونفيل بولاية إنديانا ، في ديسمبر 2015؛ وهو يقع أعلى قليلاً من جسر جون إف كينيدي التذكاري الذي اكتمل بناؤه في عام 1963 وأعيد بنائه لهذا المشروع للتعامل مع حركة المرور المتجهة جنوبًا. تم افتتاح امتداد ضاحية، جسر لويس وكلارك (يُطلق عليه جسر إيست إند أثناء التخطيط)، في ديسمبر 2016 ويربط بين مقاطع إنديانا وكنتاكي من الطريق السريع 265 بين بروسبكت بولاية كنتاكي ( مقاطعة جيفيرسون في أقصى الشرق ) ويوتيكا بولاية إنديانا . بالإضافة إلى ذلك، تم الانتهاء من إعادة بناء المنحدرات على الطريق السريع 65 بين شارع محمد علي ووسط مدينة لويزفيل، بالإضافة إلى نفق جديد تحت الأرض وامتدادات للطريق السريع لاستكمال الاتصالات بجسر لويس وكلارك.

في 26 يوليو 2002، أعلن حاكما كنتاكي وإنديانا أنه سيتم بناء جسر إيست إند، إلى جانب امتداد جديد لوسط المدينة على الطريق السريع 65 وإعادة بناء تقاطع كينيدي، حيث تتصل ثلاث طرق سريعة. وبلغت تكلفة المشاريع الثلاثة ما يقرب من 2.5 مليار دولار، [1] وسيكون أكبر مشروع نقل تم بناؤه على الإطلاق بين الولايتين. ومن المتوقع أن يتم تشريد ما يقدر بنحو 132 ساكنًا و80 شركة.

تأسست هيئة جسر لويزفيل-جنوب إنديانا (LSIBA)، وهي لجنة مكونة من 14 عضوًا (سبعة أعضاء من كنتاكي وسبعة من إنديانا) مكلفة بتطوير خطة مالية وإنشاء آليات تمويل للبناء، في أكتوبر 2009. أشرفت هيئة جسر لويزفيل-جنوب إنديانا على بناء المشروع، وتواصل تشغيل وصيانة الجسور وجمع الرسوم. بدأ البناء في عام 2014، واكتمل المشروع بالكامل في أواخر ديسمبر 2016. [2] ومن المتوقع أن يستمر تحصيل الرسوم على الجسور حتى عام 2053 على الأقل. [3]

جسر لويس وكلارك

نتيجة للعديد من المناقشات المجتمعية لأكثر من 30 عامًا، يعد جسر لويس وكلارك (المعروف باسم جسر إيست إند منذ تصوره حتى اكتمال بنائه) جزءًا من طريق سريع جديد بطول 6.5 ميل (10.5 كم) يربط بين أقسام I-265 المنفصلة سابقًا في إنديانا وكنتاكي. مع اكتمال القسم الجديد، يشكل I-265 حزامًا دائريًا بطول 3/4 حول منطقة لويزفيل الحضرية .

تم اختيار التصميم A-15 من بين ستة بدائل لاتصال I-265، والذي يتضمن جسر Lewis and Clark Bridge. تم إنشاء نفق للطريق السريع الجديد تحت عقار Drumanard التاريخي في كنتاكي لأن العقار مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية . يظهر الطريق السريع من النفق بالقرب من تقسيم Shadow Wood قبل عبور شاطئ Transylvania ونهر أوهايو . يمر الطريق السريع شمال يوتيكا، إنديانا ، بالقرب من مصنع الذخيرة القديم لجيش إنديانا . كان من المقرر أن يبدأ بناء نفق استكشافي تحت العقار التاريخي في الطرف الشرقي في صيف عام 2007، لكن العطاءات كانت أعلى بنسبة 39٪ مما توقعته الولاية. بدأ بناء النفق الاستكشافي أخيرًا في أبريل 2011. [4]

ويأتي التصميم نتيجة لدراسة استغرقت أربع سنوات وبلغت تكلفتها 22.1 مليون دولار لجسور نهر أوهايو، والتي وجدت أن حل مشكلة الازدحام المروري في المنطقة يتطلب بناء جسرين جديدين عبر نهر أوهايو وإعادة بناء تقاطع كينيدي في وسط مدينة لويزفيل.

بدأت عمليات الاستحواذ المحدودة على الأراضي في عام 2004، ومن المتوقع أن يكون عدد المنازل التي تم الاستيلاء عليها بموجب قانون نزع الملكية أعلى بسبب التطوير الذي يحدث في مسار الطريق. تم تهجير 109 مسكنًا، معظمها في مقاطعة كلارك بولاية إنديانا ، وقد تم بناء غالبيتها في العام السابق لاستكمال مسار امتداد الطريق السريع 265. تم هدم نصف تقسيم شادو وود ومبنيين سكنيين في هاربور أوف هارودز كريك في مقاطعة جيفرسون بولاية كنتاكي .

التقاطع الجديد الوحيد على طول الطريق الشرقي الذي يبلغ طوله 6.5 ميل (10.5 كم) يقع في ولاية إنديانا عند طريق سالم. يوفر هذا التقاطع الكامل الوصول إلى مركز كلارك البحري ومصنع الذخيرة القديم للجيش في إنديانا، وهو موقع مساحته 10000 فدان (40 كم 2 ) يخضع لإعادة التطوير كمركز ريفر ريدج التجاري.

ويضم الجسر أماكن إقامة للمشاة وراكبي الدراجات. وقال حاكم ولاية إنديانا السابق فرانك أوبانون إنه لا يستطيع الانتظار حتى تبدأ أعمال البناء، وأضاف: "سنتمكن أخيرًا من إزالة تلك اللافتة الموجودة في نهاية الطريق السريع 265 بالقرب من مركز كلارك البحري والتي تقول "لا جسر إلى كنتاكي"،" وسط تصفيق الحاضرين.

في سبتمبر 2005، أصدرت وزارة النقل في كنتاكي خططًا لإعادة بناء تقاطع الطريق السريع 42 في الولايات المتحدة وإعادة بناء الطريق السريع " الفائق السرعة " من الطريق السريع 71 شمالًا إلى التقاطع. كان للطريق السريع بالفعل حق مرور واسع بما يكفي لطريق سريع مكون من ستة حارات، على الرغم من أنه في ذلك الوقت لم يتم استخدام سوى حارتين فقط من المساحة. تم بناء تقاطع الطريق السريع 42 غير المكتمل في أوائل الستينيات مع البناء الأصلي للطريق السريع 265. تضمنت إعادة بناء الميلين الشماليين (3 كم) توسيع محاذاة الطريق السريع إلى ستة حارات، وإعادة بناء وتوسيع المنحدرات في الطريق السريع 42، وتركيب إشارتين مروريتين عند قاعدة المنحدرات، وطرق قصيرة تؤدي في النهاية إلى النفق تحت عقار درومانارد إلى الشمال مباشرة من التقاطع.

في 19 يوليو 2006، تم الإعلان عن البدائل التصميمية النهائية لجسر إيست إند. تضمنت التصميمات الثلاثة المختارة جسرًا مدعومًا بالكابل مع برجين على شكل ماسي مع وصول الكابلات إلى الخارج؛ وجسر مدعوم بالكابل ببرجين مع الأبراج في منتصف سطح الجسر وكابلات تصل إلى الخارج؛ وجسر مدعوم بالكابل ببرجين مركزيين مع كابلات ممتدة إلى منتصف السطح. كما تم الإعلان عن أن الجسر الجديد سيكلف 221 مليون دولار وسيضم ثلاثة مسارات متجهة شمالًا وثلاثة مسارات متجهة جنوبًا. [1] في عام 2011، تم تقليص ذلك من أجل توفير المال عن طريق تضييق تكوين سطح الجسر ليكون به حارتان فقط في كل اتجاه (ولكن مع القدرة المستقبلية على إعادة التخطيط لثلاثة حارات عن طريق تضييق الأكتاف) وتضييق مسار المشاة / الدراجات قليلاً، مما أدى إلى انخفاض إجمالي قدره 23 قدمًا (7.0 م) في عرض السطح الإجمالي. [5] تم افتتاح الجسر للجمهور في 18 ديسمبر 2016. [6] بدأ تحصيل الرسوم في 30 ديسمبر 2016. [7]

جسر ابراهام لينكولن

يمتد جسر أبراهام لينكولن، الذي اكتمل بناؤه في عام 2015، بالتوازي مع جسر جون إف كينيدي التذكاري في اتجاه مجرى النهر ويحمل الآن ستة حارات لحركة المرور المتجهة شمالًا على الطريق السريع 65. كانت حارات المشاة والدراجات في الخطط الأصلية، ولكن تمت إزالتها. [8] تم تجديد جسر كينيدي التذكاري الحالي على الطريق السريع 65، والذي اكتمل بناؤه في عام 1963، لستة حارات لحركة المرور المتجهة جنوبًا. تم فتح جسر لينكولن لحركة المرور المتجهة شمالًا فقط في 6 ديسمبر 2015، مع إعادة توجيه حركة المرور المتجهة جنوبًا إليه في وقت لاحق من ذلك الشهر مع بدء إعادة بناء جسر كينيدي. [9] بدأ جسر لينكولن في حمل حركة المرور المتجهة شمالًا فقط في 10 أكتوبر 2016، عندما أعيد فتح جسر كينيدي لحركة المرور المتجهة جنوبًا على الطريق السريع 65؛ [10] أعيد فتح جسر كينيدي بالكامل في 14 نوفمبر 2016. [11]

تم استخدام بروتوكول المشاركة العامة المنظم الذي طوره ك. بيلي وت. جروساردت لاستنباط التفضيلات العامة لتصميم الهيكل. من ربيع عام 2005 إلى صيف عام 2006، حضر عدة مئات من المواطنين سلسلة من الاجتماعات العامة في لويزفيل بولاية كنتاكي وجيفرسونفيل بولاية إنديانا ، وقاموا بتقييم مجموعة من خيارات تصميم الجسور باستخدام التصور ثلاثي الأبعاد. ركزت عملية المشاركة العامة هذه على التصميمات التي شعر الجمهور أنها أكثر ملاءمة، كما يتضح من درجات استطلاعات الرأي الخاصة بهم. تم تقييم عملية المشاركة العامة لمبادرة SPI نفسها من خلال استطلاع رأي المواطنين المجهولين في الوقت الفعلي في الاجتماعات العامة المفتوحة. [12]

في 19 يوليو 2006، تم الإعلان عن البدائل النهائية لتصميم الجسر. تضمنت التصميمات الثلاثة قوسًا بثلاثة امتدادات، وتصميمًا مدعومًا بالكابل بثلاثة أبراج، وتصميمًا مدعومًا بالكابل ببرج دعم واحد على شكل حرف A. كما تم الإعلان عن أن التكلفة المتوقعة للجسر ستكون 203 مليون دولار. [1]

ويعد الجسر الجديد هو الجسر الرابع في وسط مدينة لويزفيل، حيث ينضم إلى جسر جون إف كينيدي التذكاري الذي تم تشييده بين ربيع عام 1961 وأواخر عام 1963 بتكلفة 10 ملايين دولار؛ وجسر جورج روجرز كلارك التذكاري المكون من أربعة حارات ، والذي تم تشييده من يونيو 1928 حتى 31 أكتوبر 1929؛ وجسر بيج فور ، الذي عمل كجسر للسكك الحديدية من عام 1895 إلى عام 1969 وأعيد افتتاحه كجسر للمشاة في مايو 2014.

تقرير 2008

في فبراير 2008، أصدرت وزارة النقل في كنتاكي دراسة تقول إن الرسوم قد تكون جزءًا محتملًا من الجسور الجديدة، نظرًا لعدم وجود أموال فيدرالية كافية للمشروع الذي تبلغ تكلفته 4.1 مليار دولار. من المرجح أن تكون الرسوم إلكترونية، بدون أكشاك الرسوم التقليدية، على غرار SunPass في فلوريدا. لم يتم استقبال إمكانية فرض الرسوم بحفاوة؛ فقد أقر مجلس مدينة جيفرسونفيل بسرعة قرارًا يحث المسؤولين الحكوميين والفيدراليين على إيجاد طرق أخرى لتمويل مشروع الجسور. [13]

الخطة المالية لعام 2010

أصدرت هيئة الطرق السريعة في لويزفيل الخطة المالية المحدثة لمشروع جسور نهر أوهايو في 16 ديسمبر 2010. وتصورت الخطة تمويل ما يقرب من نصف تكاليف المشروع من خلال رسوم مرور بقيمة دولار واحد على الطريقين المقترحين I-65 (المتجهين شمالاً) وI-265 ومعابر نهر أوهايو الحالية I-65 (المتجهة جنوبًا) و I-64 في منطقة لويزفيل. وفي حين تصورت الخطة المالية أن يبدأ البناء في صيف عام 2012، إلا أن الخطة لا تزال تتطلب موافقة من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية والكونجرس قبل أن يبدأ العمل لأن الجسرين الحاليين I-65 وI-64 تم بناؤهما بأموال الطرق السريعة الفيدرالية بين الولايات.

وافقت هيئة البنية التحتية للنقل العام في كنتاكي رسميًا على انضمام الكومنولث إلى اتحاد E-ZPass عبر 15 ولاية ومقاطعة أونتاريو الكندية في 29 يوليو 2015. [14] يتمتع المستخدمون بخيار شراء جهاز إرسال واستقبال E-ZPass التقليدي لاستخدامه في جميع أنحاء ولايات E-ZPass، أو ملصق يتم وضعه على الزجاج الأمامي لاستخدامه من قبل المسافرين المحليين بشكل أساسي، بينما يمكن للمسافرين العرضيين اختيار دفع رسومهم عن طريق البريد من خلال إشعارات التعرف على لوحة الترخيص .

إصدارات جديدة لعام 2011

في 9 سبتمبر 2011، أعلن مسؤولو كنتاكي وإنديانا إغلاق جسر شيرمان مينتون . أدت الشقوق في عوارض دعم الجسر التي تم العثور عليها أثناء الفحص في ذلك اليوم إلى إغلاق الجسر، والذي أشار مسؤولو النقل إلى أنه سيستمر لفترة زمنية غير محددة. الجسر هو اتصال رئيسي بين لويزفيل وجنوب إنديانا وهو مسار الطريق السريع 64 بين الولايات.

أعيد افتتاح الجسر قبل منتصف ليل يوم 17 فبراير/شباط 2012 بقليل، أي قبل أسبوعين تقريبا من الموعد النهائي الذي فرضته كلتا الدولتين لاستكمال أعمال الإصلاح.

النقد والبدائل

مثل مشاريع الأشغال العامة الأخرى، ظهرت الانتقادات والبدائل. تركزت الانتقادات إلى حد كبير حول قضايا الاستحواذ على الأراضي والتوجيه، فضلاً عن المخاوف من أن حي بوتشرتاون قد يفقد جزءًا كبيرًا من بنيته التحتية التاريخية مع استيعابه في تقاطع كينيدي المعاد تكوينه. دعا بديل بارز لجزء من خطة المشروع، 8664 ، إلى إعادة توجيه I-64 حول وسط المدينة باستخدام I-265 وجسر إيست إند الجديد حتى يمكن تفكيك I-64 في وسط المدينة، مما يفسح المجال لتوسيع الحدائق والأعمال التجارية في وسط المدينة في مكانه. كان أحد المنتقدين البارزين هو المجموعة غير الربحية River Fields .

تم التشكيك في سلامة وفعالية التكلفة لنفق إيست إند الذي يبلغ طوله 1720 قدمًا (520 مترًا) تحت عقار درومانارد، وهو عقار يعود تاريخه إلى عشرينيات القرن العشرين مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية . سيكون ثاني أطول نفق للسيارات في كنتاكي، بعد نفق كمبرلاند جاب ، والأطول مما يسمح للمركبات التي تحتوي على مواد خطرة بالمرور دون سابق إنذار وبدون مرافقة. أعرب رئيس قسم الإطفاء في هارودز كريك بولاية كنتاكي ، والذي سيكون المستجيب الأول لأي حادث، عن قلقه من أن النفق المقترح سيكون أكثر خطورة للسفر من خلاله وباحتياطات أمان أقل. [15]

انظر أيضا

مشاريع معاصرة في منطقة لويزفيل

مراجع

  1. ^ abc Shafer, Sheldon S. (19 يوليو 2006). "Bridge options detected". The Courier-Journal . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2006 .
  2. ^ "الجدول الزمني والتكلفة". مشروع جسور نهر أوهايو . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2018.
  3. ^ رايان، جاكوب (10 نوفمبر 2015). "مزيد من التفاصيل حول كيفية عمل رسوم المرور على الجسور في وسط المدينة". WFPL . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2022 .
  4. ^ جرين، ماركوس (20 سبتمبر 2007). "عطاءات الأنفاق تتفوق على التقديرات". كورير جورنال . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2017 .
  5. ^ INDOT. "عرض شرائح يقارن بين بديل EIS لعام 2003 وبديل SDEIS المعدل لعام 2011" (PDF) . ص. 20. مؤرشف (PDF) من الأصل في 1 مارس 2019. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2019 .
  6. ^ كينينج، كريس (18 ديسمبر 2016). "بعد عقود من الانتظار، افتتاح جسر إيست إند". كورير جورنال . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2024. تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2016 .
  7. ^ Sirianni, Maura; Green, Marcus; Mitchell, Kyle (30 ديسمبر 2016). "بدء تحصيل الرسوم على جسور لويس وكلارك ولينكولن وكينيدي". WDRB. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 3 يناير 2017. خلال أول 12 ساعة من تحصيل الرسوم، عبرت أكثر من 52000 مركبة الجسور الثلاثة للرسوم في نظام RiverLink، وفقًا للمسؤولين.
  8. ^ "مكتب تقديم البرامج المبتكرة التابع لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية: ملفات تعريف المشروع". Fhwa.dot.gov. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2015 .
  9. ^ Schuh, David (6 ديسمبر 2015). "Abraham Lincoln Bridge official opens to northbound traffic". Louisville, KY: WDRB . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2015 .
  10. ^ هيلمر، كاترينا (10 أكتوبر 2016). "جسر كينيدي يفتح 5 حارات لحركة المرور المتجهة جنوبًا". لويزفيل، كنتاكي: WDRB . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2016 .
  11. ^ "تحديث: جميع حارات جسر كينيدي، بما في ذلك الطريق المؤدي إلى I-64 غربًا، مفتوحة الآن". لويزفيل: WDRB . 14 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2016 .
  12. ^ "المشاركة العامة المنظمة في تصميم الجسور الكبيرة الحساسة للسياق باستخدام التقييم البصري لكل حالة على حدة: دراسة حالة القسم 2 من مشروع جسور نهر أوهايو - سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل - المجلد 2028، المجلد 2028 / 2007 تصميم الهياكل 2007 - مجلس أبحاث النقل التابع للأكاديميات الوطنية". Trb.metapress.com. 14 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2013. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2015 .
  13. ^ جرين، ماركوس (8 فبراير 2008). "التتبع الإلكتروني عند الجسور يعني عدم وجود أكشاك". كورير جورنال . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2012.
  14. ^ جرين، ماركوس (29 يوليو 2015). "كنتاكي تنضم إلى EZ Pass لمشروع جسور أوهايو". WDRB . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2015 .
  15. ^ جرين، ماركوس (16 يوليو 2007). "تكلفة مشروع جسر الأنفاق ترتفع؛ سيرسم عمود الاستكشاف مسارًا لاثنين آخرين". كورير جورنال . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2007 .

قراءة إضافية

  • جسر الطريق السريع 65 في وسط المدينة في Bridges & Tunnels
  • جسر East End Interstate 265 في Bridges & Tunnels
  • مشروع جسور نهر أوهايو (أرشيف)
  • شو، ستيف (6 أكتوبر 2010). "الحاجز العظيم؛ زعماء الأحياء والمحافظون ينددون بمشروع جسور نهر أوهايو باعتباره هدفًا للعرقلة وليس الابتكار". ليو ويكلي . تم الاسترجاع في 14 مايو 2024 .
  • "الطريق إلى الخراب: جسر نهر أوهايو على الطريق السريع 265"، taxpayer.net (أرشيف)
  • نفق الطرف الشرقي
  • مركز ريفر ريدج التجاري
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ohio_River_Bridges_Project&oldid=1241698235"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate