خط فرعي أورمسكيرك

خط فرعي أورمسكيرك
خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي 0:29 بريستون خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي خط شرق لانكشاير قاعة ميدج حانة كوكر 0:13 كروستون 0:08 روفورد منحنيات بورسكوف خط مانشستر - ساوثبورت 0:04 مفترق بورسكوف 0:00 أورمسكيرك (منصة مقسمة)   خط ميرسيرايل الشمالي
هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر

خط أورمسكيرك الفرعي هو خط سكة حديد في لانكشاير ، إنجلترا ، يمتد بين بريستون وأورمسكيرك . تتولى شركة نورثرن ترينز تشغيل خدمة القطارات ، وتستخدم عادةً وحدات من الفئتين 150 و 156 . ^{[ 1 ]} يُمثل هذا الخط الجزء الشمالي من خط سكة حديد ليفربول، أورمسكيرك، وبريستون سابقًا ؛ أما الخط الواصل بين أورمسكيرك وليفربول فهو الآن جزء من خط نورثرن التابع لشركة ميرسيرايل . قبل تطبيق جدول مواعيد منطقة لندن ميدلاند لعامي 1970-1971، كان هذا الخط فرعيًا رئيسيًا يربط ليفربول باسكتلندا وبلاكبول ويوركشاير. إلا أنه في 4 مايو 1970، تم فصل الخط عند أورمسكيرك. ومع إلغاء القطارات السريعة، تم تحسين خدمات التوقف في محطات القرى الواقعة على طول الطريق، وظلت هذه الخدمات تعمل بتردد مماثل حتى يومنا هذا.

يُدار الخط من غرفة إشارات بريستون (PSB) من نقطة تفرعه من الخط الرئيسي للساحل الغربي عند تقاطع فارينغتون كيرف، وذلك باستخدام لوائح إشارات دوائر المسار حتى غرفة إشارات ميدج هول . من هنا وحتى غرفة إشارات روفورد، تُدار القطارات وفقًا للوائح إشارات الرموز الكهربائية ، ومن روفورد إلى أورمسكيرك تُدار وفقًا للوائح تشغيل قطار واحد (بدون طاقم) (كانت تُدار سابقًا بنظام تشغيل قطار واحد مع طاقم حتى عام ٢٠١٦). في حال وجود أي مشكلة في آلة الرموز أو دوائر المسار التي تُظهر وجود قطار مشغول، يجب تفعيل نظام تشغيل المرشد.

ظل الخط شريانًا مهمًا للركاب حتى الستينيات، على الرغم من أن الشحن بدأ في الاختفاء - أغلقت ساحات البضائع في كروستون وروفورد حوالي عام 1964، على الرغم من أن ساحة أورمسكيرك ظلت نشطة حتى عام 1969. تم تسليم خدمات الركاب المتوقفة إلى وحدات ديزل متعددة من نهاية أكتوبر 1965. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٦٩، رفض وزير النقل العمالي ريتشارد مارش الموافقة على طلب السكك الحديدية البريطانية بسحب خدمات نقل الركاب المحلية بين أورمسكيرك وبريستون، وإغلاق محطات بورسكو جانكشن وروفورد وكروستون . ^{[ ٣ ]} إلا أن ثمن إبقاء المحطات الوسيطة مغلقًا كان مستقبل الخط كخط رئيسي. فمنذ أكتوبر ١٩٦٩ ، توقفت قطارات التوقف القادمة من بلاكبول وبريستون في أورمسكيرك، وسارت آخر القطارات المباشرة من ليفربول إلى بريستون في ٣ مايو ١٩٧٠. كما تم سحب الخدمات من وإلى شرق لانكشاير عبر لوستوك هول وبلاكبيرن اعتبارًا من ٦ أكتوبر ١٩٦٩، عندما أُغلق خط LO&PR الأصلي عبر موس لين جانكشن والمنحنى المؤدي إلى تود لين جانكشن أمام حركة الركاب. ومنذ ذلك الحين، أصبحت جميع الخدمات تسير عبر فارينغتون كيرف جانكشن وخط السكة الحديد الرئيسي الغربي للوصول إلى بريستون. ثم تم تحويل الخط إلى خط واحد مع إزالة خط السكة الحديد الرئيسي القديم بين ميدج هول وأورمسكيرك في صيف عام 1970، ومن ميدج هول إلى بريستون في عام 1983.

أعلنت هيئة منطقة مدينة ليفربول الموحدة في يوليو 2021 أن تجارب نسخة تعمل بالبطارية الكهربائية من قطارها الجديد من الفئة 777 على شبكة ميرسيرايل أظهرت قدرتها على قطع مسافة تصل إلى 32 كيلومترًا (20 ميلًا) دون الحاجة إلى إعادة شحن. ^{[ 4 ]} وستتيح النسخة الكهربائية التي تعمل بالبطارية من الفئة 777 إمكانية تشغيل خدمات ميرسيرايل من ليفربول إلى سكيلمرسديل ، وريكسهام ، ووارينغتون، وبريستون ، ورانكورن ، دون الحاجة إلى كهربة الخط بالكامل. 

تم اقتراح إعادة تشغيل منحنيات بورسكوف، مما سيسمح بتسيير خدمات القطارات إلى ساوثبورت من بريستون وليفربول عبر أورمسكيرك. وقد يصاحب ذلك إعادة فتح محطة ميدج هول . ^{[ 5 ]}

تم زيادة خدمات النقل بين بريستون وأورمسكيرك لتصبح خدمة كل ساعة طوال اليوم في مايو 2018 (باستثناء أيام الأحد). ^{[ 6 ]}