محطة قطار بريستون

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

تخدم محطة بريستون للسكك الحديدية مدينة بريستون في مقاطعة لانكشاير بإنجلترا. وهي محطة تبادل على الخط الرئيسي للساحل الغربي ، الذي يقع تقريبًا في منتصف المسافة بين محطتي لندن يوستون وغلاسكو المركزية . [ ملاحظة 1 ] تُسيّر شركات أفانتي ويست كوست ، وترانسبينين إكسبريس ، وكاليدونيان سليبر قطارات بين المدن إلى محطات لندن يوستون، وبرمنغهام نيو ستريت ، ومانشستر بيكاديللي ، وليفربول لايم ستريت ، وغلاسكو المركزية، وإدنبرة ويفرلي ؛ بينما تُشغّل شركة نورثرن ترينز خدمات محلية إلى كمبريا ، ومانشستر الكبرى ، ومرزيسايد ، ويوركشاير ، وأجزاء أخرى من لانكشاير.

افتتحت شركة سكة حديد نورث يونيون محطة في الموقع عام ١٨٣٨. وتم توسيعها عام ١٨٥٠، بإضافة أرصفة جديدة تحت إدارة منفصلة لشركة سكة حديد إيست لانكشاير . وبحلول عام ١٨٦٣، كانت قطارات لندن-اسكتلندا تتوقف هنا ليتمكن الركاب من تناول الطعام في مطعم المحطة. بُنيت المحطة الحالية عام ١٨٨٠، وتم توسيعها عامي ١٩٠٣ و١٩١٣، حيث ضمت ١٥ رصيفًا. وقُدِّم بوفيه مجاني للجنود خلال الحربين العالميتين. هُدِمت أرصفة إيست لانكشاير في سبعينيات القرن العشرين، بعد إغلاق بعض الخطوط المتصلة بها.

تاريخ

خطوط السكك الحديدية حول بريستون عام 1913

في أيام النقل بالعربات، كانت بريستون مركزًا مهمًا لحركة الركاب والبريد على حد سواء. واستمرت هذه الأهمية في عصر السكك الحديدية، حيث كانت بمثابة تقاطع رئيسي ونقطة توقف في منتصف الطريق تقريبًا بين لندن وغلاسكو. [ 2 ]

سكك حديد بريستون

كانت أولى خطوط السكك الحديدية في بريستون هي خطوط ترام قناة لانكستر ، وهو خط تجره الخيول يربط بين جزأين من قناة لانكستر . افتُتح عام 1805، لكنه لم ينقل ركابًا قط ولم يُحوّل إلى البخار. توقف عن العمل في بريستون عام 1862. [ 3 ]

كان خط سكة حديد نورث يونيون (NUR) أول خط سكة حديد لنقل الركاب يعمل بالبخار في بريستون . في 31 أكتوبر 1838، افتتح خطه من ويغان إلى موقع محطة بريستون الحالية. [ 4 ] وقد ربط هذا الخط المدينة فورًا بمدن لندن وبرمنغهام وليفربول ومانشستر .

تم بناء كل خط لاحق بواسطة شركة مختلفة. وغالبًا ما حالت المنافسة دون أي تعاون في المرافق المشتركة، ولذا استخدم كل خط سكة حديد تقريبًا إلى بريستون محطته الخاصة. ولم تشترك جميع الخطوط في بريستون في محطة واحدة إلا في عام 1900، وبحلول ذلك الوقت كانت جميع الشركات قد استحوذت عليها إحدى شركتين فقط أو كلتيهما.

كان خط سكة حديد بريستون ولونغريدج هو ثاني خط سكة حديد للركاب إلى بريستون ، والذي افتُتح كخط ترام تجره الخيول في 1 مايو 1840، إلى محطة نهائية في شارع ديبديل . [ 5 ] تم تحويله إلى البخار في عام 1848، لكنه لم يُسيّر قطاراته إلى محطة نورث يونيون حتى عام 1885. [ 6 ]

كان خط سكة حديد لانكستر وبريستون جانكشن (L&PJR) الخط الثالث، الذي افتُتح في 25 يونيو 1840، [ 7 ] وكان يستخدم في البداية محطة نورث يونيون. إلا أن العلاقات بين شركة نورث يونيون للسكك الحديدية (NUR) وخط L&PJR تدهورت؛ فابتداءً من 1 يناير 1842، استخدمت معظم قطارات L&PJR محطة ماكسويل هاوس ، التي تقع على مسافة قصيرة شمال محطة نورث يونيون. مرّت بعض القطارات من هناك، لكن شركة NUR فرضت رسوم مرور قدرها 6 بنسات على كل راكب. رفض معظم الركاب الدفع، مفضلين النزول في ماكسويل هاوس والسير مسافة 200 ياردة (200 متر) إلى محطة نورث يونيون، لكن شركة NUR رفضت إيقاف القطار للسماح للركاب بالسير وإعادة حجز تذاكرهم. ونصحت شركة NUR الركاب المتجهين شمالًا بالسفر عبر قناة لانكستر بدلًا من خط L&PJR . [ 3 ] في الأول من يناير عام 1844، آلت محطة ماكسويل هاوس إلى ملكية شركة السكك الحديدية الشمالية المتحدة (NUR )، وأدى عدم التوصل إلى اتفاق إلى عدة أسابيع اضطر خلالها ركاب شركة السكك الحديدية لانكستر وبيتسبرغ ( L&PJR ) إلى النزول على جانب السكة الحديدية في شارع دوك القريب (المتفرع من شارع بيت). وتمكنت قطارات لانكستر من استخدام محطة نورث يونيون ابتداءً من 12 فبراير. [ 8 ] 

كان خط سكة حديد بريستون الرابع هو خط سكة حديد بريستون وواير المشترك إلى فليتوود ، والذي افتُتح بعد أسابيع قليلة من افتتاح خط سكة حديد لندن وبريستون المشترك ، في 16 يوليو 1840، وصولاً إلى محطته النهائية في مودلاندز بشارع لايتون. [ 7 ] بعد 12 فبراير 1844، استخدمت قطارات بريستون وواير المنتظمة محطة نورث يونيون، إلى جانب خط سكة حديد لندن وبريستون المشترك ، على الرغم من استمرار استخدام مودلاندز للرحلات لعدة عقود. [ 8 ]

كانت شركة سكة حديد بولتون وبريستون (BPR) خامس شركة تُسيّر قطارات إلى بريستون ، وذلك في 22 يونيو 1843. وارتبط خطها بخط سكة حديد نورث يونيون عند تقاطع يوكسون ، على بُعد 9 كيلومترات (5.5 ميل ) جنوب بريستون، إلا أن الشركة استخدمت محطة ماكسويل هاوس بدلاً من محطة نورث يونيون. ومع ذلك، فرضت نورث يونيون رسومًا قدرها شلن واحد على كل راكب على قطارات BPR التي تعبر خطوطها، وفي نهاية المطاف لجأت BPR إلى نقل ركابها برًا بين يوكسون وبريستون. وخضعت BPR للضغوط واستحوذت عليها نورث يونيون اعتبارًا من 1 يناير 1844. [ 3 ] 

كان الخط السادس المؤدي إلى بريستون هو خط سكة حديد بريستون وبلاكبيرن، الذي افتُتح في الأول من يونيو عام ١٨٤٦، ليربط خط نورث يونيون جنوب محطة فارينغتون مباشرةً (التي كُتبت فارينغتون في أكتوبر عام ١٨٥٧). دُمجت شركة السكك الحديدية هذه في سكة حديد شرق لانكشاير (ELR) في الثالث من أغسطس عام ١٨٤٦. [ ٩ ] ومرة ​​أخرى، فرضت نورث يونيون رسومًا باهظة على استخدام خطها، مما دفع سكة ​​حديد شرق لانكشاير إلى بناء خطها الخاص إلى بريستون. عارضت بلدية بريستون الخط في البداية، ولكن سُمح به في النهاية بشرط أن يكون الجسر الترابي شمال نهر ريبل (الذي أصبح فيما بعد الخط الفاصل بين منتزهي أفينهام وميلر ) مُزخرفًا ، وأن يُوفر ممر للمشاة (لا يزال يُستخدم حتى اليوم) على جسر النهر. وصل الخط إلى أرصفة جديدة بُنيت على الجانب الشرقي من محطة نورث يونيون ، والتي كانت تُدار وتُشغل من قِبل سكة حديد شرق لانكشاير ، وكان لها قاعة حجز ومدخل خاصان بها في شارع بتلر. كانت الأرصفة الجديدة بمثابة محطة منفصلة. [ 10 ] [ 11 ] تم افتتاح الخط والمحطة الجديدين في 2 سبتمبر 1850. [ 12 ]

كان الخط السابع في بريستون هو فرع فيكتوريا كواي التابع لشركة نورث يونيون ، والذي يمتد إلى فيكتوريا كواي على نهر ريبل (تم تمديده لاحقًا إلى أرصفة بريستون عام 1882، ويرتبط الآن بخط سكة حديد ريبل البخاري التراثي ). [ 13 ] افتُتح خط نقل البضائع ذو المسار الواحد في أكتوبر 1846 من تقاطع مواجه للجنوب يقع جنوب محطة بريستون مباشرةً، مرورًا بمنحنى ضيق إلى نفق بانحدار 1 إلى 29، ليخرج شمال تلة فيشرجيت بالقرب من ضفة النهر. [ 14 ]

كان الخط الثامن المؤدي إلى بريستون هو خط سكة حديد ليفربول وأورمسكيرك وبريستون ، المملوك لشركة سكة حديد شرق لندن (ELR) والمتصل بخط بلاكبيرن التابع لها إلى بريستون. افتُتح هذا الخط في 2 أبريل 1849. [ 12 ] ومنذ عام 1891، استخدمت قطاراته منحنى جديدًا في فارينغتون للدخول إلى المدينة عبر خط نورث يونيون. [ 11 ]

كان خط سكة حديد غرب لانكشاير (WLR) القادم من ساوثبورت هو الخط التاسع والأخير المؤدي إلى بريستون . وصل الخط إلى بريستون في 16 سبتمبر 1882، وفي ذلك الوقت كانت جميع خطوط السكك الحديدية الأخرى في المدينة مملوكة لشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) أو شركة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير (LYR)، أو كلتيهما معًا. قامت شركة WLR المستقلة ببناء محطة فيشرجيت هيل الخاصة بها . كما أنشأت خطًا متصلًا بخط ELR السابق (الذي أصبح لاحقًا LYR )، والذي عبرته واصلت غالبية قطارات ساوثبورت إلى بريستون رحلتها إلى بلاكبيرن . لم يحقق خط السكة الحديد النجاح المأمول، وفي 1 يوليو 1897، استحوذت عليه شركة LYR . نتج عن ذلك تحويل جميع خدمات نقل الركاب لاستخدام أرصفة شرق لانكشاير في بريستون اعتبارًا من 16 يوليو 1900. [ 15 ]

أتاحت شبكة الخطوط جنوب بريستون مرونة كبيرة في توجيه القطارات. إذ كان بالإمكان توجيه أي قطار يقترب من المدينة عبر أي من الخطوط القادمة من الجنوب (باستثناء خط WLR من ساوثبورت) للدخول إلى المحطة عبر خط نورث يونيون أو خط إيست لانكشاير. بل كان بإمكان القطارات القادمة من الشمال القيام بدوران كامل فعال ، وهو ما كانت تقوم به أحيانًا القطارات بين اسكتلندا وبلاكبول التي كانت ستضطر لولا ذلك إلى الرجوع للخلف.

تطوير

تخطيط المحطة حتى عام 1850

عندما افتتحت شركة سكة حديد نورث يونيون المحطة لأول مرة عام 1838 ، كان الخط شمال المحطة يمر عبر نفق أسفل الطرف الغربي من شارع فيشرغيت (الذي كان آنذاك الشارع الرئيسي في بريستون). وكان النفق يقع على منحدر شديد الانحدار لدرجة أن موظفي المحطة كانوا يضطرون أحيانًا إلى دفع القطارات خارج المحطة.

بحلول عام ١٨٤٦، كانت المحطة تشهد حركة مرور كثيفة، حيث كانت تستقبل قطارات من ويغان والجنوب، وبولتون ، وفليتوود ، وبلاكبول، ولانكستر والشمال، وبلاكبيرن. لم تكن هناك جسور للمشاة؛ وكان على الركاب عبور الخطوط برفقة موظفي المحطة. [ ١٦ ] وإلى الشمال من المحطة، كانت هناك شبكة من خطوط نقل البضائع حول نهاية قناة لانكستر. واستمرت ساحات الفحم والخطوط الجانبية هنا في العمل لفترة طويلة بعد توقف استخدام القناة لأغراض تجارية.

شهدت المحطة أول توسعة لها عام 1850 عندما استخدم خط شرق لانكشاير الجديد أرصفة جديدة تديرها شركة سكك حديد شرق لانكشاير ، مع مدخل خاص ومكتب حجز في شارع بتلر. [ 10 ] ومنذ عام 1863، خُصصت 20 دقيقة في بريستون للركاب لتناول الطعام في مطعم المحطة، نظرًا لعدم وجود عربات طعام في القطارات بين لندن واسكتلندا. [ 17 ] وازداد الضغط على موظفي قسم الطعام مع وصول القطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا في نفس الوقت تقريبًا. [ 18 ] وتدهورت حالة المحطة لدرجة أنه في 18 أغسطس 1866، انهار جزء من سقف جانب شرق لانكشاير، مما أسفر عن إصابة ثلاثة أشخاص، أحدهم بإصابة خطيرة. وبحلول ذلك الوقت، كان يمر عبر المحطة 150 قطارًا يوميًا. [ 19 ]

أُعيد بناء المحطة لاحقًا بتكلفة تقارب 250 مليون جنيه إسترليني ، وافتُتحت مجددًا في يوليو 1880، بسبعة أرصفة رئيسية وأربعة أرصفة فرعية. في ذلك الوقت، تم توسيع كل من جسر ريبل والخط حتى يوكسون من مسارين إلى أربعة. [ 19 ] [ 20 ] من أبرز سمات المحطة الجديدة رصيفها المركزي الطويل والعريض ، بطول 373 مترًا (1225 قدمًا) وعرض 34 مترًا (110 أقدام) . كان هذا الرصيف أكبر من أي رصيف في محطات لندن الطرفية؛ إذ كان أطولها محطة كينغز كروس بطول 302 مترًا (990 قدمًا) . وعلى طول وسط الرصيف، وُجدت غرف للمرطبات ومكاتب وغرف انتظار. ويمكن الوصول إلى قاعة الحجز في الطرف الشمالي من المحطة من منتصف جسر جديد يحمل شارع فيشرغيت فوق خط السكة الحديد. ويؤدي منحدر عريض إلى الرصيف الرئيسي، مع جسور للمشاة إلى أرصفة أصغر على كلا الجانبين. وإلى الجنوب، كانت الأرصفة متصلة أيضًا بنفق للركاب ونفق منفصل للأمتعة، يُصعد إليه عبر مصاعد. [ 21 ] وفي الطرف الجنوبي من الرصيف الرئيسي، كان هناك جسر للمشاة يؤدي إلى فندق بارك القريب ، وهو ملكية مشتركة بين شركتي سكك حديد لندن والسكك الحديدية الشمالية الغربية ، وقد افتُتح عام 1883. [ 22 ] [ 23 ]   

في 30 يناير 1877، اقتلعت عاصفة شديدة سقف المحطة بالكامل، [ 24 ] وفي 13 يوليو 1896، وقع حادث أكثر خطورة، عندما مر قطار متجه من لندن إلى غلاسكو عبر المحطة بسرعة تُقدر بـ 70 كم/ساعة (45 ميلاً في الساعة) ، على الرغم من أن الحد الأقصى للسرعة المسموح به هو 16 كم/ساعة (10 أميال في الساعة) . انحرف القطار عن مساره عند منعطف حاد في الطرف الشمالي للمحطة، مما أسفر عن مقتل شخص واحد. [ 19 ] [ 25 ] ونتيجة لذلك، أُعيد تخطيط مسارات السكك الحديدية. هُدم شارع تشارلز، غرب المحطة، كما هُدمت منازل أخرى شمال غرب المحطة. ووُسّع جسر فيشرغيت من جهته الغربية، مما سمح ببناء المزيد من المسارات والأرصفة على الجانب الغربي من المحطة، مع منحنيات أكثر انسيابية. ووُسّع جسر ريبل مرة أخرى، من أربعة مسارات إلى ستة. اكتملت هذه التوسعات بحلول عام 1903. [ 19 ] [ 26 ] كما تم توسيع الجانب الشرقي من المحطة في عام 1913. [ 27 ]    

مخطط المحطة عام 1926

بحلول عام 1926، كانت الخطوط والأرصفة تُستخدم على النحو التالي، من الغرب إلى الشرق:

  • تقع محطة بضائع طريق كريستيان (المعروفة سابقًا باسم محطة بضائع شارع تشارلز قبل عام 1903) جنوب غرب المحطة.
  • ثم كان خط السكة الحديد ذو المسار الواحد الذي انحنى غرباً ليدخل النفق المؤدي إلى الأرصفة.
  • كان شمال النفق منصة تحميل البضائع، التي أضيفت في عام 1903.
  • ثم تم إضافة خطين رئيسيين لحركة المرور بدون توقف في عام 1903.
  • شكّل الرصيفان 1 و2 رصيفًا جزيريًا كبيرًا، أُضيف عام 1903، مع مباني المحطة، لاستقبال حركة المرور العابرة من وإلى بلاكبول. كما استُخدم الرصيف 2 كمحطة نهائية لقطارات لونغريدج ، وكمحطة عكس اتجاه القطارات بين لانكستر وبلاكبول.
  • كان هناك خط مركزي بين الرصيفين 2 و 3، يستخدم كحلقة التفاف.
  • شكّلت الرصيفان 3 و4 رصيفًا جزيرةً ضيقًا خاليًا من المباني. استُخدم الرصيف 3 للقطارات النهائية وقطارات العودة، كما هو الحال مع الرصيف 2. أما الرصيف 4 فكان بمثابة حلقة وصل للرصيف 5.
  • شكّلت الرصيفان 5 و6 الرصيف الرئيسي العريض، مع مجموعة كاملة من المباني على طول وسطه. استُخدم الرصيفان بشكل أساسي لخدمات خط الساحل الغربي الرئيسي، المتجهة شمالًا وجنوبًا على التوالي. وفي الطرف الجنوبي، كان هناك رصيفان جانبيان ، بين الرصيفين 5 و6، استُخدما للقطارات القصيرة وعربات البضائع.
  • شكّل الرصيفان 7 و8 رصيفًا جزيرةً ضيقًا آخر، أقصر قليلًا من الأرصفة الأخرى. كان الرصيف 7 بمثابة حلقةٍ للرصيف 6. أما الرصيف 8 فكان رصيفًا مباشرًا لقطار شرق لانكشاير المتجه شمالًا.
  • كان الرصيف رقم 9 هو الرصيف الرئيسي المتجه جنوبًا عبر شرق لانكشاير، ويحتوي على المزيد من المباني ويرتبط بمدخل محطة شارع بتلر.
  • تمت إضافة الرصيف رقم 10 في عام 1913، كمنصة عبور أخرى متجهة جنوباً إلى شرق لانكشاير، والتي يمكن للقطارات الوصول إليها عبر نفق قصير أسفل مدخل شارع بتلر الذي أعيد بناؤه.
  • كان الرصيف رقم 11 رصيفًا جانبيًا، يقع في الطرف الجنوبي من الرصيف رقم 9، وينحني بشدة نحو الشرق.
  • كان الرصيفان 12 و13 رصيفين جانبيين، يقعان بين الرصيفين 11 و10، ويتجهان شرقًا. وكانت الأرصفة الجانبية الثلاثة مخصصة لإنهاء رحلات القطارات المتجهة من وإلى ساوثبورت وبلاكبيرن وليفربول، مرورًا بأورمسكيرك. أُضيف الرصيف 13 عام 1913.
  • إلى الشرق من المحطة كانت تقع محطة بضائع شارع بتلر، والتي تضم عددًا كبيرًا من الخطوط الجانبية ومستودعين. [ 28 ]

وفي وقت لاحق، أعيد ترقيم الأرصفة 11 و12 و13 و10 إلى التسلسل الأكثر منطقية 10 و11 و12 و13.

انقباض

أُغلِقَ عددٌ من خطوط السكك الحديدية حول بريستون، بما في ذلك خط لونغريدج عام 1930 [ 29 ] [ 30 ] وخط غرب لانكشاير عام 1964 [ 31 ]. أُغلِقَتْ مَنصتا الجزيرة القديمتان رقم 1 و2 عام 1970 مع خطوط الشحن غرب المحطة، ولكن جرى تمديدها شمالًا لاحقًا ليصبح الرصيف رقم 2 مخصصًا للطرود. قُطِعَ الخط المتجه إلى ليفربول وحُوِّلَ إلى مسار واحد صيف عام 1970، حيث انتهت خدمات بريستون في أورمسكيرك . تبع ذلك إغلاق خط شرق لانكشاير، بين بريستون وبامبر بريدج عبر مساره المباشر الأصلي، في أبريل 1972.

تم هدم أرصفة محطة شرق لانكشاير من 10 إلى 13، بالإضافة إلى ساحة بضائع شارع بتلر. [ 32 ] يشغل موقعها الآن مواقف سيارات المحطة ومركز فيشرغيت للتسوق المجاور ، الذي شُيّد في ثمانينيات القرن الماضي، جزئيًا فوق الطرف الشمالي من ساحة البضائع السابقة. أُعيد ترقيم الأرصفة المتبقية من 3 إلى 9 من 1 إلى 7. افتُتح مدخل جديد لأرصفة شارع بتلر في عام 2017، من تصميم شركة AHR، وبسبب تصميمه غير المتقن وتغييرات مستوى الأرضية المربكة وغير المريحة، تم ترشيحه لجائزة كاربنكل السنوية ، التي تُمنح على مستوى المملكة المتحدة لأخطاء التصميم المعماري. [ 33 ]

لا يزال بالإمكان رؤية بعض معالم تراث المحطة:

  • في أقصى الطرف الشمالي من الرصيف رقم 4 توجد بقايا خط سكة حديد ليديويل، والتي تم رفع معظمها لإفساح المجال لطريق دائري تم بناؤه في التسعينيات.
  • في الطرف الشمالي من الرصيف رقم 3، يمكن رؤية رصيف جانبي مهجور. وهو يتبع المحاذاة الأصلية للرصيف الرئيسي قبل التوسعة التي جرت عام 1903.
  • يوجد نفق بين الرصيفين 3 و 4، أسفل مدخل المحطة. ويتم تخزين القاطرات والقطارات هناك من حين لآخر.
  • في شمال الرصيف رقم 7 توجد بقايا النفق المسدود الذي كان ينقل خط الرصيف رقم 13 (رقم 10 في الأصل) من الشمال، أسفل مدخل شارع بتلر.
  • في الطرف الجنوبي من الرصيف رقم 7، ينحني حافة الرصيف باتجاه الشرق، لكن الخط ينعطف الآن غربًا ليلتقي بالخط الرئيسي.
  • لا تزال الرصيفان 1 و2 موجودين، لكنهما مغلقان أمام الركاب، وكانا يُستخدمان سابقًا لخدمات البريد الملكي (Parcelforce). تم فصل الرصيف 1 القديم والخطوط المتجهة غربًا منه لتشكيل رصيفين جانبيين. تقع مكاتب شركة السكك الحديدية (Network Rail) هنا.

كهربة

في عام ١٩٧٠، تمت الموافقة على تزويد ما تبقى من خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي بالكهرباء، بدءًا من تقاطع ويفر مرورًا ببريستون وصولًا إلى محطة غلاسكو المركزية. وبدأت القطارات الكهربائية بالخدمة في بريستون عام ١٩٧٣. وتزامن ذلك مع تركيب إشارات جديدة على الخط، وإنشاء غرفة تحكم بالإشارات الكهربائية شمال المحطة بالقرب من تقاطع فايلد. كما تم تمديد خط الكهرباء عند هذا التقاطع لتسهيل تزويد خط السكة الحديد بالكهرباء إلى بلاكبول لاحقًا، على الرغم من أن تزويد الخط بالكهرباء استغرق أكثر من أربعين عامًا.

ميزات خاصة

كان يُقدّم بوفيه مجاني للجنود في المحطة خلال الحربين العالميتين. قدّمت جمعية بوفيه محطة بريستون المجاني مشروبات ساخنة وبسكويتًا ولفائف خبز مجانًا، وباعت شطائر بسعر التكلفة لأي شخص يرتدي الزي العسكري على مدار الساعة طوال فترة الحرب العالمية الأولى . عملت 400 امرأة بنظام مناوبات لمدة 12 ساعة، وقدّمن الطعام لأكثر من 3  ملايين رجل بين عامي 1915 و1919.  كما تم تقديم 12 مليون كوب شاي بين عامي 1939 و1945. [ 34 ] كان البوفيه ممولًا بالاشتراكات، وكان له أوانٍ خاصة تحمل علامته التجارية. تقع المحطة على طريق رئيسي يربط شمال وجنوب البلاد بالجيش. توجد ثلاث لوحات تذكارية متعلقة ببوفيه الحرب العالمية الأولى في غرفة الانتظار على الرصيفين 3 و4، الموقع السابق لبوفيه الحرب العالمية الأولى. إحدى حلقات مسلسل " آلام بريستون" التلفزيوني الذي عُرض عام 2012، صُوّرت في بوفيه جنود الحرب العالمية الأولى. كان بوفيه الحرب العالمية الثانية يقع في المبنى الجنوبي أسفل الرصيفين 5 و 6 (الرصيفين 3 و 4 حاليًا).

أحد أعمدة نظام التغذية الكهربائية في الرصيف رقم 4 يتميز بحالة أفضل من غيره؛ إذ يحمل لوحة صغيرة تُفصّل زيارة الملكة إليزابيث الثانية في 7 مايو 1974، بعد اكتمال تزويد المسارات شمال النقطة التي يقف عندها بالكهرباء. وكان هذا الحدث ذا أهمية بالغة لأنه مثّل اكتمال تزويد خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي بالكهرباء بالكامل. [ 35 ]

الحوادث والوقائع

  • في الأول من أكتوبر عام 1831، خرجت بعض العربات عن مسارها على منحدر، تعمل به قاطرة بخارية ثابتة، في أفينهامبرو . قفز عامل الفرامل من العربة لكنه دُهس ومات بسبب العربات التي كانت تُجرّ على المنحدر على خط مجاور. [ 36 ]
  • في 17 أغسطس 1845، اصطدم قطاران للركاب بسبب عطل في مكابح أحدهما وتجاوزه إشارة الخطر . وأصيب بعض الركاب بإصابات طفيفة. [ 37 ]
  • في 16 سبتمبر 1854، اصطدم قطار ركاب ببعض العربات على الخط بالقرب من بريستون بسبب خطأ من عامل التحويل وقلة تدريبه. وأصيب بعض الركاب. [ 38 ]
  • في 23 يوليو 1855، دهس قطار أحد الركاب وقتله أثناء عبوره السكة الحديدية في بريستون، حيث لم يكن هناك جسر للمشاة آنذاك. [ 39 ]
  • في 4 أكتوبر 1856، اصطدم قطار ركاب بقطار ماشية فارغ كان يتم تحويل مساره، وانحرف عن مساره جنوب بريستون بسبب خطأ من عامل التحويل. [ 40 ]
  • في 25 سبتمبر 1858، وقع تصادم وجهاً لوجه بين قطار ركاب وقطار شحن بالقرب من بريستون بسبب تجاوز قطار الركاب إشارة الخطر. وأصيب راكبان. [ 41 ]
  • في 26 يناير 1866، اصطدم قطار ركاب ببعض العربات التي كانت قيد المناورة. [ 42 ]
  • في 8 نوفمبر 1866، اصطدمت قاطرة خفيفة بقطار شحن بالقرب من بريستون. وخرج كلا القطارين عن مسارهما. [ 43 ]
  • في 18 أبريل 1870، اصطدم قطار سياحي بقطار شحن بسبب خطأ من عامل تحويل المسارات. ولم تقع إصابات. [ 44 ]
  • في 5 فبراير 1871، اصطدم قطار ماشية وجهاً لوجه بقاطرة خفيفة، مما أدى إلى خروجه عن مساره. ولم تقع إصابات. [ 45 ]
  • في 23 نوفمبر 1871، اصطدم قطار ركاب بقطار شحن عند تقاطع ووتر لين. لقي شخص مصرعه وأصيب خمسة عشر شخصًا، اثنا عشر منهم بإصابات خطيرة. [ 46 ]
  • في 22 مايو 1872، اصطدمت قاطرة مساعدة بمؤخرة قطار الركاب الذي أُرسلت لمساعدته. وأصيب سبعة أشخاص بجروح طفيفة. [ 47 ]
  • في 18 يوليو 1872، اصطدم قطاران للركاب بسبب خطأ من عامل تحويل المسارات. وأصيب عدد قليل من الركاب بإصابات طفيفة. [ 48 ]
  • في 17 أبريل 1873، اصطدم قطار ركاب ببعض العربات التي كانت تُجرى مناورتها على الخط الرئيسي. وأصيب عشرة ركاب. [ 49 ]
  • في 7 نوفمبر 1873، خرج قطار شحن عن مساره واصطدم ببعض العربات التي كانت تُنقل مناورتها، مما أدى إلى خروجه عن القضبان. [ 50 ]
  • في الخامس من سبتمبر عام 1874، وقع حادث تصادم حيث تجاوز قطار ركاب الإشارات واصطدم بمؤخرة قطار أمتعة. وأصيب سبعة أشخاص. [ 51 ]
  • في 14 ديسمبر 1880، تجاوز قطار ركاب الإشارات واصطدم بمؤخرة قطار شحن جنوب بريستون. وأصيب أربعة أشخاص بجروح طفيفة. [ 52 ]
  • في 5 فبراير 1881، اصطدم قطار ركاب سريع بمجموعة من العربات على الخط. وأصيب عدد من الركاب بجروح طفيفة. [ 53 ]
  • في 25 أبريل 1882، كان المحقق جورج هولاند من شرطة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير يعبر خطوط السكك الحديدية في ساحة بضائع شارع بتلر، المجاورة لمحطة سكة حديد بريستون، عندما صدمته عربات كانت تُسحب بشكل غير منظم، مما أدى إلى وفاته. [ 54 ] [ 55 ]
  • في 17 أكتوبر 1885، تجاوز قطار ركاب الإشارات واصطدم بقاطرة خفيفة. أصيب شخص واحد بجروح خطيرة، وأصيب آخرون بجروح طفيفة. [ 56 ]
  • في 21 أبريل 1888، اصطدم قطار ركاب سريع ببعض العربات التي كانت تُجرى عليها مناورة؛ وخرج كلا القطارين عن مسارهما. وأصيب راكب واحد. [ 57 ]
  • في 21 يناير 1892، اصطدمت قاطرة بمؤخرة قطار ركاب متوقف بسبب خطأ من عامل الإشارات. [ 58 ]
  • في 23 يوليو 1892، اصطدم قطار ركاب سريع بمؤخرة قطار آخر بسبب خطأ من عامل الإشارة. وأصيب ثلاثة عشر راكباً. [ 59 ]
  • في الأول من يونيو عام 1895، تجاوز قطار سياحي الإشارات واصطدم بمؤخرة قطار سياحي آخر. وأصيب سبعة عشر شخصًا. [ 60 ]
  • في 27 أكتوبر 1895، اصطدم قطار ركاب سريع، تجره قاطرة LNWR Renewed Precedent Class 2-4-0 رقم 790 Hardwicke ، بقطار شحن بسبب خطأ سائق قطار الشحن في قراءة الإشارات. [ 61 ]
  • في 13 يوليو 1896، خرج قطار ركاب سريع عن مساره بسبب السرعة الزائدة، مما أسفر عن مقتل شخص واحد. [ 19 ] [ 25 ]
  • في الأول من أغسطس عام 1903، اصطدم قطار ركاب سريع بمؤخرة قطار ركاب آخر نتيجة خطأ من سائق القطار السريع. أسفر الحادث عن مقتل شخص وإصابة 78 آخرين. [ 62 ]
  • في 16 أغسطس 1903، اصطدم قطار ركاب بمؤخرة قطار آخر بسبب خطأ من عامل الإشارة. وأصيب ستة عشر راكباً. [ 63 ]
  • في 4 فبراير 1908، اصطدمت قاطرة خفيفة بقطار ركاب بشكل جانبي بسبب خطأ من عامل الإشارات. وأصيب سبعة ركاب. [ 64 ]
  • في 4 أكتوبر 1912، تجاوز قطار ركاب الإشارات واصطدم من الخلف بقطار سريع. وأصيب ستة وعشرون شخصًا. [ 65 ]
  • في 21 يوليو 1919، اصطدمت قاطرة خفيفة بمؤخرة قطار ركاب نتيجة خطأ من سائق القاطرة الخفيفة. وأصيب نحو 20 شخصاً. [ 66 ]
  • في 16 يناير 1920، اصطدم قطار شحن بقاطرة خفيفة بالقرب من بريستون بسبب أخطاء ارتكبها سائق القاطرة الخفيفة وعامل الإشارات. [ 67 ]
  • في 27 أغسطس 1920، اصطدم قطار ركاب سريع بعربة في بريستون. ولم تقع إصابات. [ 68 ]
  • في 11 فبراير 1929، اصطدمت قاطرتان أثناء عملية المناورة. وأصيب شخصان. [ 69 ]
  • في 12 أكتوبر 1931، خرج قطار ركاب عن مساره بسبب تحرك مجموعة من المحولات أسفله أثناء مروره بها. وأُصيب اثنان وعشرون شخصًا. وكان من بين العوامل الرئيسية المساهمة في الحادث إشارة مرور تُظهر وضعًا خاطئًا "خاليًا" نتيجة عطل فني. [ 70 ]
  • في 22 سبتمبر 1934، اصطدم قطار سياحي بقطار ركاب من الخلف بالقرب من بريستون. وخرجت قاطرة القطار السياحي عن مسارها. وأصيب شخص واحد. [ 71 ]
  • في 16 يناير 1958، اصطدم قطار ركاب بقاطرة خفيفة كانت متوقفة على جانب السكة، مما أدى إلى خروجه عن القضبان. وانتهى الأمر بالقاطرة الخفيفة على جانبها. وأصيب ثلاثة عشر شخصًا. وُجهت أصابع الاتهام إلى عامل الإشارات لتقصيره في التأكد من خلو السكة أمام قطار الركاب. [ 72 ]
  • في 18 يناير 1986، تعطلت مكابح وحدة قطار ديزل متعددة من الفئة 104 ، وتجاوزت ثلاث إشارات خطر، واصطدمت بقاطرة ديزل كهربائية من الفئة 47 بالقرب من بريستون. وأصيب 44 شخصًا. [ 73 ]
  • في الأول من أبريل/نيسان 2017، اصطدم قطار ركاب، تقوده وحدة ديزل متعددة من الفئة 158 قادمة من يورك، بمصدات التوقف عند وصوله بسرعة 9.7 كم/ساعة (6 أميال في الساعة)، مما أسفر عن إصابة خمسة عشر شخصًا. وكان السبب خطأً من السائق. [ 74 ] [ 75 ] 

التصميم والمرافق

تصميم المحطة في عام 2008

يقع المدخل الرئيسي للمحطة أسفل منحدر الوصول، وهو منحدر متفرع من الجسر الذي يعبر شارع فيشرغيت فوق خط السكة الحديد. يقع مكتب التذاكر داخل الردهة الصغيرة ، والتي توفر وصولاً مباشراً، عبر المنحدر، إلى رصيفي القطارات بين المدن 3 و4. توجد جسور للمشاة على جانبي هذا المنحدر تؤدي إلى جميع الأرصفة الأخرى. ينتهي جسر المشاة الشرقي عند مدخل بديل للمحطة في شارع بتلر، مما يتيح الوصول بسهولة أكبر إلى مركز مدينة بريستون وموقف سيارات المحطة الذي يتسع لـ 1001 سيارة. [ 76 ] يوجد نفقان تحت الأرض ، أحدهما يوفر وصولاً خالياً من العوائق إلى جميع الأرصفة المستخدمة في المحطة باستثناء رصيف واحد؛ أما الثاني، المجاور لنفق الركاب، فكان سابقاً نفقاً للشحن، وكان الوصول إليه مقتصراً على مصاعد الشحن التي يشغلها الموظفون؛ وقد تم تحويل هذه المصاعد إلى مصاعد للركاب في التسعينيات، مما يوفر وصولاً كاملاً خالياً من العوائق إلى جميع الأرصفة للكراسي المتحركة وعربات التسوق وعربات الأطفال. [ 76 ] يوجد مدخل آخر يخدم موقف سيارات المحطة في الطرف الجنوبي من الرصيف 7.

يوجد حاليًا ستة أرصفة عبور ورصيفان جانبيان قيد الاستخدام في بريستون، بالإضافة إلى رصيفين آخرين متاحين للاستخدام في حالات الطوارئ. الجزيرة التي تشكل الرصيفين 3 و4 واسعة جدًا، وتضم سلسلة طويلة من المباني. تحتوي هذه المباني على خدمات ومرافق مثل كشك لبيع الصحف والعديد من منافذ بيع الطعام، بما في ذلك مطعم مرخص . كما توجد دورات مياه وقاعة انتظار كبيرة . [ 76 ] يدير موظفو شركة أفانتي ويست كوست مركزًا صغيرًا للسفر على الرصيف 3، بالقرب من المنحدر، لتقديم المعلومات للمسافرين على الرصيف. بالإضافة إلى هذه المرافق الرئيسية، يوجد مقهى صغير على الرصيف 4، بالإضافة إلى متجر إضافي على الرصيفين 1 و2.

تم تحديث أنظمة معلومات الركاب خلال عام 2007، وتستخدم الآن شاشات عرض نقطية . احتفظت محطة بريستون بنظام تانوي يدوي حتى 30 يناير 2017، وهو أمر نادر بين المحطات الكبيرة في المملكة المتحدة. تم إدخال نظام إعلانات آلي. في عام 2009، صُنفت المحطة ضمن أسوأ عشر محطات تبادل من الفئة "ب" وفقًا لتقييم المتسوق الخفي للبنية التحتية والبيئة، وكان من المقرر أن تحصل على حصة من تمويل بقيمة 50 مليون جنيه إسترليني للتحسينات قبل مراجعة الإنفاق العام التي بدأت في عام 2010. [ 77 ] [ 78 ]

خدمات

قطاران من طراز نورثرن ترينز 195 على الرصيفين 2 و3، باتجاه الجنوب

تخدم المحطة خمس شركات تشغيل قطارات ، مع أنماط خدمة عامة خارج أوقات الذروة بالقطارات في الساعة/اليوم (tph/tpd):

أفانتي الساحل الغربي : [ 79 ]

قطار كاليدونيان سليبر : [ 80 ]

قطارات نورثرن : [ 81 ]

ترانسبينين إكسبريس : [ 82 ]

  • رحلة واحدة في الساعة إلى مطار مانشستر
  • رحلة واحدة في الساعة إلى محطة غلاسكو المركزية أو محطة إدنبرة ويفرلي (كبديل)
  • حافلتان يومياً إلى شارع ليفربول لايم ستريت.

لومو : [ 83 ]

المحطة السابقة السكك الحديدية الوطنيةالسكك الحديدية الوطنية المحطة التالية
أفانتي الساحل الغربي
خدمة محدودة
ترانسبينين إكسبريس
الطريق الأنجلو-اسكتلندي
قطارات نورثرن
قطارات نورثرن
قطارات نورثرن
أيام الأحد فقط
قطارات نورثرنالمحطة النهائية
خدمة محدودة
من الاثنين إلى السبت
قطارات نورثرن
المحطة النهائيةقطارات نورثرن
قطارات نورثرن
قطار كاليدونيان سليبَر
قطار هايلاند سليبر
كارلايل لومو لندن يوستون إلى ستيرلينغ [ 84 ] كرو
 خطوط السكك الحديدية التاريخية 
طريق ليا سكة حديد بريستون وواير المشتركة المحطة النهائية
المحطة النهائية سكة حديد نورث يونيون فارينغتون
أوكسهيز خط سكة حديد لندن والشمال الغربي، خط سكة حديد لانكستر وبريستون جانكشن المحطة النهائية
خطوط السكك الحديدية المهجورة
المحطة النهائية سكة حديد غرب لانكشاير بينورثام كوب لين
ديبديل سكة حديد بريستون ولونغريدج المحطة النهائية
المحطة النهائية سكة حديد شرق لانكشاير، سكة حديد بلاكبيرن وبريستون ، وسكة حديد ليفربول وأورمسكيرك وبريستون مفترق بريستون

الخدمات المقترحة

في عام 2017، أعلنت هيئة منطقة مدينة ليفربول الموحدة عن نيتها إدخال قطارات جديدة تعمل بالبطاريات، بهدف ربط بريستون بشبكة ميرسيرايل عبر تمديد خط نورثرن من أورمسكيرك إلى بريستون. وذكرت الهيئة أن "الاستخدام المحتمل لوحدات ميرسيرايل التي تعمل بالبطاريات قد يُحسّن الجدوى الاقتصادية للمشروع". [ 85 ]

تدور أحداث أغنية "Cheap Day Return" ذات الطابع السيري، الموجودة في ألبوم جيثرو تول " Aqualung " (1971)، على رصيف بريستون، وهي محطة تبديل في رحلة العودة من لندن إلى بلاكبول . [ 86 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. تقع المحطة على بعد 209 أميال (336 كم ) من محطة لندن يوستون [ 1 ] و194 ميلاً (312كم) من محطة غلاسكو المركزية  

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "1P06 2053 لندن يوستون إلى بريستون | 03/03/2024" . قطارات في الوقت الفعلي . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2024. تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2025 .
  2. ↑ لورانس، ص 136
  3. 1 2 3 غريفيل وهولت 1، ص 97 – 98
  4. ↑ غريفيل وهولت 1، ص 95
  5. ↑ غريفيل وهولت 2، ص 198
  6. ↑ غريفيل وهولت 2، ص 200-201
  7. 1 2 غريفيل وهولت 1، ص.96
  8. 1 2 غريفيل وهولت 1، ص.99
  9. ↑ غريفيل وهولت 1، ص 99-100
  10. 1 2 غريفيل وهولت 1، ص 101
  11. 1 2 سوجيت، ص 59
  12. 1 2 غريفيل وهولت 2، ص 197
  13. ↑ غريفيل وهولت 2، ص 203
  14. ↑ غريفيل وهولت 1، ص 100
  15. ↑ غريفيل وهولت 2، ص 201-202
  16. ↑ غريفيل وهولت 3، ص 274-275
  17. ↑ غريفيل وهولت 3، ص 277
  18. ↑ لورانس، ص 142
  19. 1 2 3 4 5 غريفيل وهولت 3، ص 276
  20. ↑ غايرنز، ص 337
  21. ↑ لورانس، ص 139
  22. ↑ غايرنز، ص 342
  23. ↑ سوجيت، ص 63
  24. ↑ "العاصفة. تقارير الأرصاد الجوية". صحيفة التايمز . العدد 28، 853. 31 يناير 1877. ص 6.  
  25. 1 2 لورانس، ص 140
  26. ↑ لورانس، ص 141
  27. ↑ راش، ص 7
  28. ↑ غايرنز، الصفحات 342-343
  29. ↑ سوجيت، ص 52
  30. ↑ غريفيل وهولت 2، ص 201
  31. ↑ سوجيت، ص 115
  32. ↑ سوجيت، ص 60
  33. ↑ "كأس كاربنكل: مدخل محطة قطار بريستون من شارع بتلر من تصميم شركة AHR" . تصميم المباني . 6 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2026 .
  34. ↑ هانت، ص 18
  35. ↑ الجداول الزمنية الهندسية: جسر كارلايل (لون) ، تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2008
  36. ↑ "(بدون عنوان)". صحيفة ذا ستاندرد . لندن. 4 أكتوبر 1831.
  37. ↑ "حادث قطار آخر". صحيفة التايمز . العدد 19، 006. 19 أغسطس 1845. ص 5.  
  38. ↑ "سكك حديد نورث يونيون" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 25 سبتمبر 1854. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2017 .
  39. ↑ "سكك حديد نورث يونيون" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 13 سبتمبر 1855. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2017 .
  40. ↑ "سكك حديد نورث يونيون" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 16 أكتوبر 1856. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2017 .
  41. ↑ "سكك حديد نورث يونيون" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 13 أكتوبر 1858. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2017 .
  42. ↑ "ثلاث حوادث قطارات". صحيفة التايمز . العدد 25، 407. 29 يناير 1866. ص 12.  
  43. ↑ "تصادم قطار". صحيفة التايمز . العدد 25، 652. 10 نوفمبر 1866. ص 7.  
  44. ↑ "سكك حديد لندن والشمال الغربي ولانكشاير ويوركشاير (محطة بريستون المشتركة)" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 3 مايو 1870. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2017 .
  45. ↑ "تصادم قطار". صحيفة التايمز . العدد 26، 980. 7 فبراير 1871. ص 9.  
  46. ↑ "حوادث السكك الحديدية". صحيفة التايمز . العدد 27، 229. 24 نوفمبر 1871. ص 12.  
  47. ↑ "سكك حديد لانكشاير ويوركشاير" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 18 يونيو 1872. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2017 .
  48. ↑ "حوادث السكك الحديدية". صحيفة التايمز . العدد 27، 433. 19 يوليو 1872. ص 5.  
  49. ↑ "تصادم قطار". صحيفة التايمز . العدد 27، صفحة 667. لندن. 18 أبريل 1873. صفحة 11.  
  50. ↑ "تصادم قطار". صحيفة التايمز . العدد 27، 842. 8 نوفمبر 1873. ص 5.  
  51. ↑ "حوادث السكك الحديدية". صحيفة التايمز . العدد 28، 101. 7 سبتمبر 1874. ص 3.  
  52. ↑ "حادث قطار في بريستون". صحيفة ليفربول ميركوري . العدد 10275. ليفربول. 16 ديسمبر 1880. 
  53. ↑ "حوادث السكك الحديدية". صحيفة التايمز . العدد 30، 111. 7 فبراير 1881. ص 6.  
  54. ↑ "شرطة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير" . تاريخ الشرطة البريطانية .
  55. ↑ "شرطة النقل البريطانية" . سجل شرف ضباط الشرطة الوطنية .
  56. ↑ "تصادم قطارين في بريستون". صحيفة ديلي نيوز . العدد 12331. لندن. 19 أكتوبر 1885. 
  57. ↑ "حادث قطار". صحيفة التايمز . العدد 33267. 23 أبريل 1888. ص 8.  
  58. ↑ "سكك حديد نورث يونيون" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 8 فبراير 1892. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2017 .
  59. ↑ "خط سكة حديد لانكشاير ويوركشاير ولندن والشمال الغربي المشترك" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 19 أغسطس 1892. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2017 .
  60. ↑ «حادث تصادم خطير بين قطارين في بريستون». صحيفة ليدز ميركوري . العدد 17، 834. ليدز. 3 يونيو 1895. 
  61. ↑ "تصادم قطارين في بريستون". صحيفة التايمز . العدد 34، 719. 28 أكتوبر 1895. ص 10.  
  62. ↑ "خط سكة حديد لانكشاير ويوركشاير ولندن والشمال الغربي المشترك" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 17 أغسطس 1903. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2017 .
  63. ↑ "خط سكة حديد لانكشاير ويوركشاير ولندن والشمال الغربي المشترك" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 30 أغسطس 1906. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2017 .
  64. ↑ "خط سكة حديد لانكشاير ويوركشاير ولندن والشمال الغربي المشترك" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 19 فبراير 1908. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2017 .
  65. ↑ "تصادم قطارين في بريستون". صحيفة التايمز . العدد 40، 022. 5 أكتوبر 1912. ص 8.  
  66. ↑ "سكك حديد لندن والشمال الغربي ولانكشاير ويوركشاير" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 19 فبراير 1908. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2017 .
  67. ↑ "سكك حديد لندن والشمال الغربي وسكك حديد لانكشاير ويوركشاير" (ملف PDF) . مجلس التجارة. 18 فبراير 1920. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2017 .
  68. ↑ "حادث قطار سريع". صحيفة التايمز . العدد 42، 501. 28 أغسطس 1920. ص 7.  
  69. ↑ «خروج قطار بضائع عن مساره». صحيفة التايمز . العدد 45، صفحة 127. 14 فبراير 1929. صفحة 23.  
  70. ↑ "سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا" (ملف PDF) . وزارة النقل. 20 يناير 1932. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2017 .
  71. ↑ "اصطدام قطار سياحي". صحيفة التايمز . العدد 46، صفحة 867. لندن. 24 سبتمبر 1934. صفحة 18.  
  72. ↑ "MoT Preston 1958" (ملف PDF) . وزارة النقل. 18 أبريل 1958. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2017 .
  73. ↑ وزارة النقل (29 مايو 1987). "تقرير عن حادث التصادم الذي وقع في 18 يناير 1986 في بريستون" (ملف PDF) . مكتب القرطاسية الملكية . تاريخ الاطلاع: 2 أبريل 2017 .
  74. ↑ "إصابات جراء اصطدام قطار تابع لشركة نورثرن بحاجز في محطة بريستون" . بي بي سي نيوز . أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2017 .
  75. ↑ "اصطدام قطار ركاب بحاجز مانع للانغلاق في محطة بريستون" (ملف PDF) . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية. 1 أبريل 2017. تاريخ الاطلاع: 21 يونيو 2017 .
  76. 1 2 3 "برستون (لانكشاير) (PRE)" . السكك الحديدية الوطنية . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2026 .
  77. ↑ "تجديد بقيمة 50 مليون جنيه إسترليني لـ'أسوأ المحطات'"" بي بي سي نيوز. 17 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2009. "
  78. ↑ آثار مخاوفنا (مؤرشفة في 20 ديسمبر 2013 على موقع Wayback Machine) - صحيفة لانكشاير إيفنينج بوست
  79. ↑ "أحدث جداول المواعيد ومعلومات التذاكر" . أفانتي ويست كوست . 2 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2024 .
  80. ↑ "جميع الجداول الزمنية" . قطار كاليدونيان سليبر . 2 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2024 .
  81. ↑ "جداول المواعيد والمعلومات الهندسية للسفر مع شركة نورثرن" . سكك حديد نورثرن . 2 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2024 .
  82. ↑ "جداول المواعيد" . ترانسبينين إكسبريس . 2 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2024 .
  83. ↑ "جدولنا الزمني" . لومو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2026 .
  84. ↑ «قطارات لومو المباشرة من ستيرلينغ إلى لندن تبدأ هذا الشهر» . ١١ مايو ٢٠٢٦. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مايو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مايو ٢٠٢٦ .
  85. ↑ استراتيجية السكك الحديدية طويلة الأجل (ملف PDF) (تقرير). هيئة منطقة مدينة ليفربول الموحدة. أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2019 .
  86. ↑ نولين، سكوت ألين (2001). جيثرو تول: تاريخ الفرقة، 1968-2001 . ماكفارلاند وشركاه. ص 67. ISBN  978-0-7864-1101-6.

مصادر

  • بيدل، ج. (1989) السكك الحديدية حول بريستون - مراجعة تاريخية ، مشاهد من الماضي، 6، دار فوكسلاين للنشر، رقم ISBN 1-870119-05-3
  • باك، م. وراولينسون، م. (2000) خطًا بخط: خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي، من محطة لندن يوستون إلى محطة غلاسكو المركزية ، دار نشر فريت ماستر، رقم ISBN 0-9537540-0-6
  • جيرنز، جيه إف (1926) ""محطات السكك الحديدية البارزة وحركة المرور فيها: بريستون، LMSR"( PDF) .(2.8 ميجابايت) ، مجلة السكك الحديدية ، 58 (347: مايو)، ص 337-346
  • Greville, MD and Holt, GO (1960) "تطوير السكك الحديدية في بريستون"، مجلة السكك الحديدية ، المجلد 106، في ثلاثة أجزاء: "الجزء 1" (PDF) .(2.68 ميجابايت) ، فبراير العدد 706، الصفحات 94-112؛ "الجزء 2" (PDF) .(2.04 ميجابايت) ، مارس العدد 707، الصفحات 197-204؛ "الجزء 3" (PDF) .(1.50 ميجابايت) ، العدد 708، أبريل، الصفحات 274-277
  • هانت، د. (2003) دليل وارنكليف لبريستون - دليل شامل للتاريخ المحلي ، دار نشر وارنكليف، بارنسلي ، رقم ISBN 1-903425-79-4.
  • لورانس، جيه إل (1903) ""محطات السكك الحديدية البارزة: بريستون"( PDF) .(2.81 ميجابايت) ، مجلة السكك الحديدية ، 12 (فبراير 1903)، ص 136-144
  • راش، آر دبليو (1983) سكة حديد شرق لانكشاير ، دار أوكوود للنشر، رقم ISBN 0-85361-295-1
  • شانون، ب. وهيلمر، ج. (2004) غرب وشرق وشمال لانكشاير ، السكك الحديدية البريطانية - الماضي والحاضر: 43، دار نشر الماضي والحاضر، رقم ISBN 1-85895-237-9، الصفحات 31-34
  • سوجيت، ج. (2003، نُقِّح في 2004) سكك حديد لانكشاير المفقودة ، كتب الريف، نيوبري ، رقم ISBN 1-85306-801-2
  • تايلور، س. (1997) رحلات بالقطار السياحي: من بريستون إلى بلاكبول (المركزية) ، مشاهد من الماضي: 26 (3)، دار فوكسلاين للنشر، رقم ISBN 1-870119-51-7، الصفحات 34-35
  • محطة بريستون: الماضي والحاضر. يغطي هذا الكتاب تاريخ المحطة والخطوط المرتبطة بها. يحتوي على العديد من الصور القديمة والحديثة.
  • خريطة بريستون من خمسينيات القرن التاسع عشر على نظام خرائط ماريو التابع لمجلس مقاطعة لانكشاير
  • خريطة بريستون من تسعينيات القرن التاسع عشر على نظام خرائط ماريو التابع لمجلس مقاطعة لانكشاير
  • خريطة حديثة لمدينة بريستون على نظام خرائط ماريو التابع لمجلس مقاطعة لانكشاير