قناة أوركو

استُلهمت الجهود الأولى لتطوير الممر المائي من الحاجة إلى الحطب للتدفئة في باريس. كانت عائلتا فالوا وأورليان تمتلكان مساحة شاسعة من الغابات، وفي عام 1560 وُضعت خطة لنقل الحطب عبر نظام من الأقفال البسيطة . وفي عام 1661، سمح لويس الرابع عشر بتحصيل رسوم المرور على طول نهر أورك، تُدفع إلى فيليب دورليان .

عندما كانت باريس تُعرف باسم لوتيتيا ، كان سكان جزيرة سان لويس يستخدمون مياه نهر السين . وفي العصر الروماني الغالي ، بينما كانت جبال سانت جينيفيف مأهولة، بدأت جودة المياه بالتدهور وبدأ الناس يترددون على الحمامات الرومانية أو الحمامات العامة .

خلال القرن الرابع الميلادي، بدأ بناء قناة أركويل المائية في عهد الإمبراطور جوليان المرتد . وقد وجّهت هذه القناة المياه إلى حمامات كلوني. بعد سقوط روما، دُمّرت معظم القنوات المائية. ولأربعة قرون، من العصر الميروفنجي إلى العصر الكارولنجي ، استُخدمت مياه نهر السين، وخاصةً من مصادر في بيلفيل ولو بري سان جيرفيه . وأثناء إنشاء الملك فيليب الثاني لسوق هال دو باريس ، وهو سوق مُغطّى، أمر ببناء نافورتين لتسهيل عملية البناء.

بحلول القرن الثامن عشر، لم تُجرَ سوى تحسينات طفيفة لتوفير مياه الشرب لباريس. اقترح المهندس بيير بول ريكيه بناء قناة من نهر أورك، إلا أن اقتراحه لم يُنفذ قبل وفاته عام 1680.

في التاسع عشر من مايو عام ١٨٠٢، أمر نابليون بونابرت بإنشاء القناة. تحديدًا، أصدر مرسومًا بتحويل مجرى نهر السين من أسفل حوض أرسنال إلى حوض لا فيليت. وكان من المقرر أن تخدم القنوات غرضين: توفير ممرات ملاحية تتجنب نهر السين ، وجلب المياه إلى باريس. تم تأمين التمويل عبر منحة وضرائب إضافية على النبيذ، ووُضع حجر الأساس في الثالث والعشرين من سبتمبر. عيّن نابليون بيير سيمون جيرار لإدارة المشروع، وبدأ العمل في يناير عام ١٨٠٤. تطلّب تصميم القناة بنيةً يكون فيها تدفق المياه بطيئًا، لتسهيل الملاحة، وغير راكد، لتوفير مياه شرب صحية. كان من المُخطط أيضًا أن تغذي القناة قناتي سان مارتان وسان دوني . من شأن التقاء القنوات المُقترح أن يُسهّل الملاحة عبر مركز المدينة، حيث لم يكن نهر السين قد بُني بعد، وستوفر القناة طريقًا بديلًا.

مُنح ممولون من القطاع الخاص عقد بناء القنوات وإدارتها. ووافقت مدينة باريس على شراء الأراضي والتنازل عن رسوم المرور لمدة 99 عامًا للشركات التي تبني القنوات (قُدّرت تكلفة البناء بـ 6 ملايين فرنك). ^{[ 3 ]} بدأ العمل عام 1805 تحت إشراف إدوارد دي فيلييه دو تيراج . ^{[ 3 ] [ 4 ]} امتلأ حوض لا فيليت بالماء في 2 ديسمبر 1808، وفي 15 أغسطس 1813، أبحر أول قارب عبر القناة. بعد سقوط الإمبراطورية الفرنسية ، توقف العمل حتى عودة آل بوربون إلى الحكم عام 1814. تعاقدت الملكية مع شركة فاسيل وسان ديدييه لمدة 99 عامًا، مما سمح للشركة بتحصيل رسوم المرور على طول الأرض، ولكنه اشترط إكمال القناة وصيانتها. حينها تبيّن أن المنحدر كان شديدًا، مما تسبب في تيار قوي جدًا. أضاف المهندس ماري إميل فينييه خمسة أهوسة لتسهيل الملاحة. وافتُتحت القناة للملاحة في عام 1822. ^{[ 1 ]}

بحسب دراسة استقصائية أجرتها الرابطة الدولية الدائمة لمؤتمرات الملاحة ( PIANC ) عام 1989 حول رافعات السفن ، فقد تم إنشاء رافعة مائلة على القناة بالقرب من مو في عام 1893. ^{[ 5 ]} وكانت قادرة فقط على رفع سفن تزن 70 طنًا ويبلغ طولها 24 مترًا . وكان الارتفاع الرأسي للرفع 12.2 مترًا.

في عهد نابليون الثالث ، تسببت ندرة المياه في جنوح القوارب على طول القناة. واستجابةً لذلك، مُنحت صلاحية سحب المياه من نهر المارن . ^{[ 6 ]} في عام 1895، بدأت أعمال توسيع القناة لتستوعب سفنًا تزن 1000 طن. وفي عام 1920، امتد هذا التوسيع إلى منطقة لي بافيون سو بوا . ^{[ 6 ]} واليوم، تُوفر القناة ما يقارب نصف احتياجات المدينة اليومية من المياه، والبالغة 380,000 متر مكعب (500,000 ياردة مكعبة)، لمشاريع الأشغال العامة.  

في فبراير 2005، أطلق مجلس مدينة باريس دراسةً حول إنشاء ميناء مُقترح على طول قناة أورك. سيُقام هذا الميناء على الجزء المُوسّع من القناة، الممتد من لا فيليت إلى بافيون سو بوا ( 11 كم أو 6.8 ميل )، وهو جزءٌ صالحٌ للملاحة بواسطة سفن نهر السين التي تحمل ما يصل إلى 900 طن. ^{[ 7 ]} سيُسهّل الميناء نقل المواد المُعالجة من مركز معالجة النفايات في رومانفيل، الذي تُديره وكالة جمع النفايات والتخلص منها في باريس (SYCTOM). سيُغني هذا عن الحاجة إلى الشاحنات لنقل هذه النفايات. بالإضافة إلى رصيف تحميل وتفريغ السفن، سيضم الميناء مرافق لاستقبال وفرز وشحن المواد الضخمة، فضلاً عن خدمة حاويات النفايات من مرافق فرز وجمع النفايات المنزلية.