جسر بانشيفو

بدأ تشييد الجسر الأصلي عام ١٩٣٣. ^{[ ٦ ]} وفي ٢٧ أكتوبر ١٩٣٥ ، افتتحه الأمير الوصي على عرش يوغوسلافيا ، بافلي كارادورديفيتش ^{[ ٧ ]} ورئيس البلدية فلادا إيليتش ، ^{[ ٢ ]} وسُمّي تيمنًا بملك يوغوسلافيا آنذاك ، بيتر الثاني ( موست كراليا بيتر الثاني ). ^{[ ٦ ]} استقطب بناء الجسر اهتمامًا دوليًا واسعًا، لا سيما لطوله. ففي ذلك الوقت، كان من أطول الجسور في أوروبا، ^{[ ٢ ]} مما أثار اهتمام وسائل الإعلام العالمية. تميز الجسر الأصلي بهيكل فولاذي مقوس، ودعامات وصول مقوسة على ضفتي النهر. ^{[ ٨ ]}

بعد الهجوم الألماني على يوغوسلافيا في 6 أبريل 1941 خلال الحرب العالمية الثانية ، قررت قيادة الجيش اليوغوسلافي تفجير الجسور الثلاثة القائمة في بلغراد (اثنان فوق نهر سافا وواحد فوق نهر الدانوب) في محاولة يائسة لإبطاء تقدم الجيش الألماني . صدرت الأوامر للقائد العسكري لبلغراد، الجنرال فويسلاف نيكولاييفيتش، بهدمها، ونُفذ أمر هدم جسر الملك بيتر الثاني على يد الرائد فيليمير بيليتيتش. ^{[ 9 ]} وباعتباره أحد "أولى ضحايا البنية التحتية" في الحرب، ^{[ 8 ]} دُمر جسر الملك بيتر الثاني ليلة 10-11 أبريل 1941.

أقامت قوات الاحتلال الألمانية في البداية جسرًا عائمًا فوق نهر الدانوب، سُمّي تيمنًا بالجنرال فون فايش . وكان الجسر مزودًا بـ"استراحة الظهيرة"، حيث كان يُفصل للسماح بمرور السفن. ^{[ 10 ]} لاحقًا ، قرر الألمان ترميم الجسر المُدمّر لأغراضهم. وعاد للعمل في أكتوبر 1942. ^{[ 9 ]} استعان الألمان بخبرائهم الهندسيين وأسرى الحرب البولنديين. ^{[ 8 ]} في ربيع عام 1944، بدأ قصف الحلفاء الأنجلو - أمريكيين لبلغراد . أصيب الجسر وتضرر في قصف 16 أبريل و3 سبتمبر 1944. وعندما بدأ الألمان الانسحاب من بلغراد في أكتوبر 1944، دمّروا الجسر بأنفسهم. ^{[ 6 ]}

مباشرةً بعد التحرير، سعت السلطات الجديدة إلى ترميم الجسر بأسرع وقت ممكن، إلا أن عملية إعادة الإعمار تأخرت باستمرار نظرًا لحجم المشروع. ولتسريع وتيرة العمل، طلبت الحكومة اليوغسلافية المساعدة من حكومة الاتحاد السوفيتي . وفي 27 سبتمبر/أيلول 1945، كلّفت الحكومة السوفيتية قسم الإنشاءات الخاص بها بهذه المهمة. وبدأت أعمال إعادة بناء الجسر في عام 1945، في اتجاه مجرى النهر من بقايا الدعامات المدمرة. ووضع الخطط خمسون مهندسًا سوفييتيًا بقيادة فلاديمير غولوفكو ، الفريق في القوات الفنية للجيش الأحمر . وكان كبير المهندسين نيكولاي كولوكولوف. وقد وضع كولوكولوف خطة إعادة الإعمار التي كان من المقرر تنفيذها في غضون عام واحد فقط، حيث قدّرت الحكومة اليوغسلافية أن إنجاز العمل سيستغرق ثلاث سنوات. ^{[ 8 ] [ 11 ]}

كانت أوامر جوزيف ستالين تقضي ببناء معبر مؤقت بدلاً من جسر سكة حديد باهظ الثمن، لكن جوزيب بروز تيتو أقنعه بضرورة بناء جسر مناسب. في 7 نوفمبر 1946، عبر أول قطار الجسر الجديد، وبدأت حركة المرور المنتظمة على الطرق بعد ثلاثة أسابيع، في 29 نوفمبر. في البداية، أطلق تيتو عليه اسم "جسر الجيش الأحمر" ( Most Crvene Armije ). ^{[ 11 ]} في عام 2020، اكتُشف أنه على الرغم من شيوع استخدام المواطنين والإدارة الرسمية للمدينة لاسم "جسر بانشيفو"، إلا أنه لم يُغيّر الاسم رسميًا من "جسر الجيش الأحمر"، أو أن الوثائق الرسمية المتعلقة بذلك قد فُقدت مع مرور الوقت. ^{[ 12 ]}

في 23 مارس 1963، كانت السفينة السوفيتية "لينينغراد" تجر خمس ناقلات نفط ، يُزعم أنها فارغة . وأثناء مرورها أسفل الجسر باتجاه سميديريفو ، اصطدمت إحدى الناقلات بأحد أعمدة الجسر وانفجرت على الفور. وبعد دقائق، عندما سحبت "لينينغراد" جميع الناقلات أسفل الجسر، سُمع دوي انفجارين أصغر. وبحلول الوقت الذي وصلت فيه "لينينغراد" إلى مسافة مئات الأمتار من الجسر، كانت ثلاث ناقلات قد غرقت تمامًا، بينما انقسمت اثنتان إلى نصفين بفعل الانفجارات وبرزتا من الماء. وتناثر حطام الانفجار في جميع أنحاء المنطقة، كما تضرر الجسر نفسه. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٦٥، خضع الجسر لعملية ترميم شاملة، ^{[ ٦ ]} حيث اكتسب شكله الحالي. وقد وضع المهندس ليوبومير يفتوفيتش مشروع إعادة البناء. تم توسيع الأعمدة الضخمة من الأعلى، على الجانب السفلي من الجسر. سمح هذا بوضع الجسر الجديد الموازي، والذي كان يبعد ٧.٥٣ مترًا (٢٤.٧ قدمًا) عن الجسر القديم. لم تتوقف حركة المرور في أي وقت لأن موقع الجسر الجديد لم يعيق حركة المرور. عند وضع الجسر الجديد حول الجسر القديم، أُزيل الجسر القديم ودُفع الجسر الجديد إلى المحور المُخطط له بواسطة مكابس هيدروليكية قوية. اكتملت الأعمال بالكامل في عام ١٩٦٦. ^{[ ١ ]} كما أُجريت بعض أعمال الصيانة الرئيسية في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ ١٤ ]} 

باستثناء سدود ديرداب على الحدود الرومانية ، كان جسر بانشيفو هو الجسر الوحيد فوق نهر الدانوب في صربيا الذي لم تدمره قوات الناتو خلال قصف صربيا من 24 مارس إلى 12 يونيو 1999. ^{[ 6 ]}

بعد عام 2000، ساد إجماع عام على ضرورة بناء جسور جديدة في بلغراد. تضاعف عدد سكان بلغراد تقريبًا بعد عام 1974، وهو العام الذي شُيّد فيه آخر جسر ( جازيلا ). أما بالنسبة لمنطقة بانشيفاتشكي ريت، التي شهدت نموًا سكانيًا عشرة أضعاف منذ بناء جسر بانشيفو، فإن الوضع يزداد خطورة، إذ تخطط حكومة المدينة (وإن كانت خططها بعيدة المدى) لنقل ميناء بلغراد إلى الضفة اليسرى، والشروع في مشروع "بلغراد الثالثة" في هذه المنطقة، والذي سيضم ما بين 300,000 و400,000 نسمة (الأولى هي بلغراد "القديمة" في شوماديا، والثانية هي بلغراد "الجديدة"، نوفي بلغراد - زيمون في سيرميا). ^{[ 15 ]}

كان يُعتبر الجسر في حالة سيئة للغاية نتيجةً للإهمال وكثرة الاستخدام. وتصاعد النقاش العام (ليس فقط حول هذا الجسر) في أوساط الخبراء وعامة الناس، حتى وصل الأمر إلى التعبير عن الآراء علنًا في وسائل الإعلام يوميًا حول مستقبل جسور بلغراد. وتخطط حكومة المدينة لإعادة بناء جسر بانشيفو بالكامل، بالإضافة إلى إنشاء ثلاثة جسور أخرى فوق نهر الدانوب لتخفيف الضغط المروري عليه. من المقرر بناء جسر في اتجاه مجرى النهر، ليربط ضاحية فينكا في بلغراد بمنطقة أوموليتسا في بلدية بانشيفو. أما الجسر الثاني، فمن المتوقع أن يمتد لمسافة 1.5  كيلومتر فقط أسفل جسر بانشيفو، وسيربط بين منطقتي آدا هوجا وكرنياكا . بينما سيُبنى الجسر الثالث في اتجاه مجرى النهر، ليربط بين منطقتي زيمون وبورتشا . وحتى الانتهاء من بناء هذا الجسر الأخير، اقترحت حكومة المدينة إنشاء خط عبّارات بديل.

مع ذلك، وحتى ديسمبر/كانون الأول 2012، لم تبدأ سوى أعمال جسر زيمون-بورتشا ، الذي اكتمل في عام 2014 وأُعيد تسميته بجسر بوبين. ^{[ 16 ]} وقد تم تحديد موعد لإعادة بناء جسر بانشيفو وتأجيله عدة مرات منذ عام 2006. وحتى الآن، لم يُعلن سوى عن كيفية إدارة عملية إعادة البناء. ^{[ 17 ]} من المفترض أن تستمر العملية لمدة 12 شهرًا. سيتم إغلاق حركة القطارات خلال هذه الفترة. ستتوقف قطارات "بيوفوز" عند مداخل الجسر، وستنقل الحافلات الركاب إلى الجانب الآخر. لكن الجسر لن يُغلق تمامًا أمام حركة المرور البرية، لأنه سيقطع صلة بلغراد الوحيدة عبر نهر الدانوب. سيتم تحويل مسارات السكك الحديدية مؤقتًا إلى مسارات مرور، مما يعني أن الجسر سيحتوي على ستة مسارات خلال هذه الفترة، وسيظل مساران منها مغلقين دائمًا لأعمال إعادة البناء. ولن يُسمح بمرور البضائع إلا ليلًا.

وضع معهد النقل CIP مشروع إعادة بناء الجسر عام 2006، والذي تم اعتماده عام 2007. ^{[ 18 ]} خضع الجسر لترميم جزئي بين عامي 2008 و2010. تم إصلاح الهيكل الشبكي الفولاذي الرئيسي أسفل مسارات السيارات، بينما تم استبدال أو تدعيم بعض الأجزاء. كما تم تنظيف العوارض الرئيسية بالرمل وطلائها. ^{[ 19 ]} منذ ذلك الحين، نشر مستخدمو الطريق (سائقون، راكبو دراجات، مشاة) صورًا عديدة تُظهر الإهمال والأضرار الجسيمة التي لحقت بالجسر. في عام 2014، علّق راكبو الدراجات لافتة كبيرة تُشير إلى سوء حالة الممرات وحواجز الأمان، والإهمال العام للجسر، ونمو الأعشاب الضارة بكثافة عليه. في نوفمبر 2017، وضعت شركة الطرق الحكومية تحذيرًا وشريطًا واقيًا على الجسر، لتنبيه مستخدمي الطريق إلى ضرورة توخي الحذر بسبب تآكل هيكل الجسر. أوضحت الشركة لاحقاً أن أجزاءً فقط من الحاجز الخرساني كانت تتشقق، وهو ما يُعد "ضرراً ذا طبيعة جمالية". ^{[ 20 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2017، أعلنت وزيرة النقل، زورانة ميهايلوفيتش، عن إعادة بناء الجسر بالكامل، دون تحديد موعد لبدء العمل، لكنها حددت نهاية عام 2018 موعدًا نهائيًا للانتهاء منه. وشملت أعمال إعادة البناء إصلاح مسارات السيارات، وحماية الجسر من التآكل، وتركيب أضواء الزينة. ولا يُعرف ما إذا كان مشروع عام 2008 لا يزال قابلاً للتطبيق نظرًا لمرور الوقت وتدهور حالة الجسر منذ ذلك الحين. كما أعلنت الوزيرة عن إزالة منشآت الحصى غير القانونية في محيط الجسر. وقُدّرت تكلفة المشروع الإجمالية بـ 3.5 مليار دينار (30 مليون يورو). ^{[ 20 ]} وعندما وُوجهت الوزيرة ميهايلوفيتش لاحقًا بتصريحاتها، نفت قولها ذلك، رغم تصويرها، قائلةً إنها كانت تتحدث فقط عن مسارات الدراجات، وهو ما لم يحدث أيضًا. ^{[ 21 ]}

مع ذلك، صرّح نائب رئيس البلدية، غوران فيسيتش، في يوليو/تموز 2018، بأنه لا يمكن إعادة بناء الجسر حتى الانتهاء من بناء الجسر الجديد فوق نهر الدانوب، عند تقاطع نهر آدا هوجا. وأوضح فيسيتش أن بناء هذا الجسر كان من المفترض أن يبدأ في عام 2020، ^{[ 22 ]} ثم أُجّل لاحقًا إلى عام 2021، ما يعني أنه لن يكتمل قبل عام 2024. لكن حوادث المرور على الجسر استمرت، لا سيما فيما يتعلق بحواجز الجسر، فهي غير مناسبة، إذ إنها ليست حواجز معدنية متينة قادرة على صدّ سيارة تسير بسرعة 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . بل هي حواجز مخصصة للمشاة أضعف بكثير، بالإضافة إلى أنها صدئة ومغطاة بالأعشاب الضارة. في عام 2013، اصطدمت شاحنة بحاجز الجسر وسقطت في ساحة شركة الإنشاءات، لكن دون وقوع وفيات. وفي شتاء عام 2017، انهارت أجزاء من بناء الجسر، دون وقوع إصابات. في أكتوبر/تشرين الأول 2018، اخترقت سيارة السياج وسقطت، مما أسفر عن مقتل أب وابنته اللذين كانا بداخلها. وفي أغسطس/آب 2019، اخترقت سيارة أخرى السياج، ولكن دون وقوع وفيات. ومع ذلك، ترفض السلطات وضع حتى الأسوار المناسبة، منتظرةً إعادة البناء الكاملة، وتزعم أن أعمال الصيانة الحالية كافية. ^{[ 23 ]}  

في يناير/كانون الثاني 2021، أعلنت إدارة المدينة عن دراسة لتحديد جدوى توسيع الجسر بإضافة حارة مرورية، وذلك لمدّ أول خط ترام عبر نهر الدانوب. ^{[ 24 ]} وفي أغسطس/آب 2021، صرّح زوران دروبنياك، رئيس شركة بوتيفي سربيي الوطنية لإنشاء الطرق ، بأن الجسر قديم جدًا، وأن الهيكل الحالي يجب هدمه بالكامل. واقترح بناء جسر جديد مكانه، لكنه أشار إلى أن ذلك يجب أن يتم في عامي 2024 أو 2025، بعد الانتهاء من جسر آدا هوجا. وردّت المهندسة ومصممة الجسور ليوبا كوستيتش بأن هذه فكرة سيئة للغاية. وأوضحت كوستيتش أنه في حال الحاجة، توجد تقنيات لتعزيز الهيكل الفولاذي وتقوية الأعمدة، بالتزامن مع وضع الركائز الجديدة؛ مما يسمح بتوسيع الجسر بإضافة حارات مرورية. ^{[ 2 ]}

في سبتمبر/أيلول 2021، صرّح كبير مخططي المدينة، ماركو ستويتشيتش، بأن بناء الجسر الجديد سيكون أقل تكلفة من ترميم الجسر القديم، رغم تأييده لإعادة بنائه، إلا أن الجسر الجديد يُدار في نهاية المطاف من قِبل شركة "بوتيفي سربيي"، وأن مصيره سيُحسم في عام 2022. ^{[ 25 ]} واصل دروبنياك الضغط من أجل الهدم، مدعيًا أن الجسر قد تضرر في أساساته، لكن المهندسين، بمن فيهم معهد CIP، رفضوا ذلك. أعلن دروبنياك عن بناء جسر جديد، لم يُذكر سابقًا، بالقرب من جسر بانشيفو، دون تحديد أي تفاصيل عنه (الجدول الزمني، أو الخصائص، أو الموقع)، ولكنه حدد بالفعل تكلفة قدرها 200 مليون يورو دون تقديم تقدير لتكلفة إعادة البناء. عند الانتهاء من هذا الجسر، سيتم هدم الجسر القديم وإعادة بنائه. ^{[ 18 ]}

اتهم كوستيتش دروبنياك بإثارة استياء الرأي العام بادعائه أن الجسر قد تضرر حتى أساساته. وأضاف أن أعمال الترميم التي جرت بين عامي 1965 و1966 أظهرت أن الأعمدة قادرة على تحمل هيكلين في آن واحد. كما أشار إلى أن منحدرات الوصول إلى الجسر في حالة أسوأ، وأنها تمثل مشكلة أكبر من الجسر نفسه، واتهم السلطات بتعمد عدم تجميل الجسر (بإضافة أضواء زخرفية، أو طلاء جديد، وما إلى ذلك) كما تفعل مع جسور بلغراد الأخرى، ما يجعل جسر بانشيفو يبدو في حالة أسوأ مما هو عليه في الواقع. ^{[ 1 ]} ورفضت "حكومة صربيا" الإفصاح عن تقديراتها لحجم الضرر الذي لحق بالجسر، لكنها في سبتمبر/أيلول 2021 حظرت بشكل غير محدد مرور المركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 12 طنًا على الجسر، مُعللة ذلك بسوء حالة منحدرات الوصول من الجانب الأيمن. ^{[ 26 ]}

استمرت حوادث انهيار الأسوار، بما فيها حوادث مميتة، كما حدث في مايو 2022. وبحلول ذلك الوقت، تسببت تشققات ممرات المشاة في ظهور حفر واسعة. أمر مفتش الطرق الحكومي بإصلاح الممرات "دون أي تأخير"، لكن "بوتيفي سربيجي" رفضت ذلك، مدعيةً أن ذلك سيؤدي إلى ازدحام مروري وغضب المارة. ^{[ 27 ] [ 28 ]}