خط مترو باريس رقم 5

يُعدّ الخط الخامس لمترو باريس أحد الخطوط الستة عشر المفتوحة حاليًا في شبكة مترو باريس بفرنسا . ^{[ 1 ] [ 2 ]} يمتدّ هذا الخط عبر شرق باريس على محور شمالي-جنوبي، من محطة بوبيني-بابلو بيكاسو إلى ساحة إيطاليا . وهو ثامن أكثر الخطوط ازدحامًا في الشبكة.

كان الخط 5 في مترو باريس ، والذي أطلق عليه في البداية اسم الخط E في مشروع فولجنس بيانفينو ، يقتصر على القسم الواقع بين جسر أوسترليتز (الآن كواي دو لا رابيه) وبوليفارد ستراسبورغ (محطة غار دو ليست)، وهو أول خط تم افتتاحه يعبر باريس على محور شمال-جنوب  : الخط 4 - الخط الرئيسي الشمالي-الجنوبي لشبكة باريس - لم يتم افتتاحه بالكامل إلا في عام 1910.

كان من المقرر في البداية أن يتوقف الخط في محطة غار دو ليون ، مما كان سيسمح بحركة مرور أكبر ويزيد من سعة التحويل مع الخط 1 الذي كان مفتوحًا بالفعل. إلا أن طبيعة الأرض حالت دون ذلك في نهاية المطاف، حيث جعل شارع رو دو بيرسي القريب أي منحدر معقول من جسر أوسترليتز باتجاه محطة غار دو ليون مستحيلاً. تم افتتاح خدمة نقل مكوكية أحادية المسار من مازاس لفترة وجيزة - ومن هنا جاء المسار الثالث في محطة غار دو ليون التابعة للخط 1 - ثم أُزيلت مع امتداد الخط شمالًا على طول مشروع بيانفينو، باتجاه محطة غار دو ليست، مع اعتبار لانكري (جاك بونسيرجنت حاليًا) محطة نهائية مؤقتة، وباستيل وصلة مباشرة مع الخط 1. يُعرف هذا المسار الأحادي الآن باسم فوا دي فينانس ، نظرًا لقربه من وزارة الاقتصاد والمالية الفرنسية .

من جهة أخرى، أُغلق مسار خط إيطاليا، الذي كان مشتركًا في البداية مع الخط 2 سود (إيتوال - إيطاليا)، لتسهيل حركة كلا الخطين المنتهيين فيه. لكن سرعان ما دفعت النتائج شركة CMP (الشركة الأم لشركة RATP) إلى إنشاء محطة جديدة شرق المسار، كانت مخصصة في البداية للخط 6 المستقبلي (والحالي)، وذلك لجعل الخط 2 سود المحطة النهائية، وبالتالي فصل الخطين. مع ذلك، لم يُعد استخدام المسار للخط 5 بعد ذلك. بعد فترة وجيزة، دُمج الخطان، ليصبح الخط 5 أطول خط قطارات في ذلك الوقت على مدى العقود الثلاثة التالية.

في السادس من أكتوبر عام ١٩٤٢، ومع افتتاح الامتداد التالي للخط للتجربة، بدا أن الخط الخامس الجديد سيصبح طويلاً للغاية بالنسبة للتشغيل المنتظم والسلس  ؛ فتقرر تقسيم الخط الخامس عند محطة إيطاليا مرة أخرى، حيث سيتولى الخط السادس مسار الخط الثاني الجنوبي السابق من إيطاليا إلى إيتوال. وبعد أسبوع، ربط الخط الخامس ساحة إيطاليا بكنيسة بانتان ، شمال شرق باريس.

خلال السبعينيات، ومع ظهور العديد من المشاريع حولها، استقبل الخط 5 (وإن كان ذلك بعد فترة وجيزة من الخط 3) عربات قطارات جديدة وحديثة تمامًا، أطلق عليها اسم MF 67 .

في 15 يونيو 2011، بدأ تشغيل قطارات MF 01 على الخط 5، لتحل تدريجيًا محل القطارات القديمة. أُعلن عن ذلك مبدئيًا في عام 2006، وبدأت اختبارات القطارات خلال أواخر عام 2010 وأوائل عام 2011. اعتبارًا من يونيو 2013، لم يتبق سوى ما بين ثلاثة إلى خمسة قطارات من طراز MF 67 في الخدمة. كما يوجد قطار واحد من طراز MF 01 مخصص للخط 9 (رقم 096) يعمل على الخط 5. ولن تدخل أي من قطارات الخط 9 الخدمة على الخط 9 حتى سبتمبر 2013.

• 20 أبريل 1896: اعتمد المجلس البلدي لباريس مشروع مترو الأنفاق الذي وضعه فولجنس بيانفينو، والذي يتضمن الخط 5 باعتباره الخط E آنذاك.
• 30 مارس 1898: تم إعلان مشروع فولجنس بيانفينو "مشروعًا ذا منفعة عامة"، وهو أمر إلزامي لبدء أعمال البناء.
• نوفمبر 1903: بدء أعمال بناء جسر أوسترليتز فوق نهر السين.
• 2 يونيو 1906: تم افتتاح الخط 5 بقسم من ساحة إيطاليا إلى محطة أورليان (المعروفة الآن باسم محطة أوسترليتز).
• 13 يوليو 1906: تم الانتهاء من جسر أوسترليتز، مما سمح بتمديد الخط 5 محطة واحدة شمال محطة غار دورليان، إلى ساحة مازاس (المعروفة الآن باسم كواي دو لا رابيه).
• 14 يوليو 1906: تم تمديد الخط مؤقتًا إلى محطة غار دو ليون.
• 17 ديسمبر 1906: تم تمديد الخط إلى لانكري (المعروفة الآن باسم جاك بونسيرجنت)، وتم إغلاق القسم من مازاس إلى محطة غار دو ليون.
• 14 أكتوبر 1907: تم دمج الخط 2 سود (الخط 6 الآن) من إيتوال إلى ساحة إيطاليا في الخط 5.
• 15 نوفمبر 1907: تم تمديد الخط من لانكري إلى غار دو نورد (المحطة السابقة).
• 2 سبتمبر 1939: توقفت الخدمات إلى محطة أرسنال مع بداية الحرب العالمية الثانية، ولم تستأنف منذ ذلك الحين.
• 6 أكتوبر 1942: تم نقل جزء Étoile–Place d'Italie من الخط إلى الخط 6، جنبًا إلى جنب مع ورش العمل السابقة للخط 5.
• ١٢ أكتوبر ١٩٤٢: تم تمديد الخط ٥ من محطة غار دو نورد إلى إيغليز دو بانتان، مع بناء محطة جديدة للأولى. أما محطة غار دو نورد القديمة، التي كانت تضم مسارًا دائريًا، فتُستخدم الآن كمركز تدريب لموظفي هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) تحت اسم USFRT، إلى جانب مسار التحويل الذي يربط الخط ٥ بالخط ٢.
• 25 أبريل 1985: تم تمديد الخط من كنيسة بانتان إلى بوبيني - بابلو بيكاسو.
• 19 يناير 2009: إعادة فتح مسار إيطاليا الدائري، بعد إغلاقه في عام 1907.
• 15 يونيو 2011: بدء عملية تحويل عربات السكك الحديدية من طراز MF 67 إلى طراز MF 01.
• 2 مايو 2013: اكتمل تحويل عربات السكك الحديدية من طراز MF67 إلى طراز MF 01.
• 5 مارس 2014: تم إعادة تشكيل آخر قطار من طراز MF 67 على الخط.

• خلال سبعينيات القرن الماضي، طُرحت فكرة مدّ الخط 5 باتجاه مطار أورلي، كبديل لخط قطار الضواحي السريع (RER) الذي اعتُبر مكلفًا للغاية. إلا أن هذه الفكرة أُلغيت أيضًا بسبب ارتفاع تكلفتها في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة. ولم يُخدَم مطار أورلي مباشرةً بالسكك الحديدية حتى افتتاح خط أورليفال عام 1991، وخط المترو 14 عام 2024، مع توقع افتتاح خط المترو 18 بحلول عام 2030.
• تم اقتراح تمديد جنوبًا من ساحة إيطاليا إلى ساحة رونجيس ، ولكن تم الإبلاغ عنه عدة مرات بسبب البنية التحتية الثقيلة للخط 6 الحالي حول المحطة النهائية الفعلية للخط، بما في ذلك ورشة العمل الرئيسية للخط المذكور، مما يجعل المشروع صعبًا للغاية ما لم يتم بناء محطة جديدة للخط 5 في الجنوب.
• تم التخطيط لمحطة وسيطة، بوبيني-لا فولي ، منذ عقود بين محطتي بوبيني-بابلو بيكاسو وبوبيني -بانتان-ريموند كينو ، وتملك هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) الأرض اللازمة لهذه المحطة. يُعدّ امتداد السكة الحديدية الحالي بين أقصى محطتين شماليتين على الخط 5 من أطول الامتدادات بين المحطات المتجاورة في شبكة المترو (وبالتالي باستثناء خطوط قطار الضواحي السريع RER). سيتقاطع امتداد خط الترام 11 القادم إلى نويزي لو سيك مع الخط 5 عند هذه النقطة تحديدًا، مما يُعزز إمكانية تنفيذ المشروع.
• كما تم اقتراح امتداد شمالاً باتجاه درانسي عدة مرات، ولكن لم تبدأ أي أعمال رسمية من جانب هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP).

يمر خط مترو الأنفاق رقم 5 بالقرب من العديد من الأماكن السياحية  :

• ساحة إيطاليا ومنطقة بوت أو كاي
• ساحة الجمهورية
• ساحة الباستيل ودار الأوبرا التي تحمل الاسم نفسه .
• محطات السكك الحديدية في القرن التاسع عشر غار دو نورد ، وغار دو ليست ، وغار دوسترليتز .
• بارك دو لا فيليت ومدينة العلوم والصناعة (بورت دو بانتين).
• قناة أورك في محطات الباستيل وبريجيه سابين وريتشارد لينوار وستالينغراد وجوريس وبوبيني - بانتين - ريموند كوينو
• مكتب محافظة سين سان دوني في محطة بوبيني - بابلو بيكاسو.

• خطوط RER B و C و D و E
• خطوط الترام 1 و 3ب و 11 (قيد المشروع)
• يوروستار إلى محطة سانت بانكراس ، لندن في غار دو نورد
• شبكة قطارات تاليس فائقة السرعة في محطة غار دو نورد
• خط قطار TGV / ICE إلى شتوتغارت وميونيخ في محطة غار دو ليست
• خط ICE إلى برلين في Gare de l'Est
• خطوط نايت جيت الليلية إلى برلين وفيينا ، أيضاً في محطة غار دو ليست

• 
  بوبيني – بابلو بيكاسو
• 
  بريغيه-سابين
• 
  محطة أوسترليتز
• 
  محطة غار دو ليست
• 
  ساحة إيطاليا
• 
  كواي دو لا رابيه
• 
  جمهورية
• 
  قطارات MF 67 في مستودع Bobigny.
• 
  قطار MF 67 في فيادوك داسترليتز.
• 
  قطار جديد من طراز MF 01 لنقل البضائع.

• (بالفرنسية) الموقع الرسمي لهيئة الإذاعة والتلفزيون الأيرلندية RATP
• (باللغة الإنجليزية) موقع RATP الإلكتروني باللغة الإنجليزية
• (باللغة الإنجليزية) خريطة تفاعلية لشبكة قطارات الضواحي (RER) (من موقع RATP الإلكتروني)
• (باللغة الإنجليزية) خريطة تفاعلية لمترو باريس (من موقع RATP الإلكتروني)
• (بالفرنسية) موقع Mobidf الإلكتروني، مخصص لقطار الضواحي (غير رسمي)
• (بالفرنسية) موقع مترو بول الإلكتروني، مخصص لوسائل النقل العام في باريس (غير رسمي)