بيير روجيرو بيتشيو

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

الفريق الكونت بيير روجيرو بيتشيو (27 سبتمبر 1880 - 30 يوليو 1965) طيار إيطالي ورئيس أركان القوات الجوية الإيطالية المؤسس . بفضل انتصاراته الجوية الـ 24 خلال مسيرته، يُعدّ أحد أبرز الطيارين الإيطاليين في الحرب العالمية الأولى، بعد الكونت فرانشيسكو باراكا والملازم سيلفيو سكاروني . ترقّى بيتشيو إلى رتبة فريق، وفي سنوات لاحقة، أصبح عضوًا في مجلس شيوخ روما في ظلّ حكم الفاشيين قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية.

وقت مبكر من الحياة

وُلد بيير روجيرو بيتشيو في روما في 27 سبتمبر 1880، [ 1 ] من والديه جياكومو بيتشيو وكاترينا لوكاتيللي. [ 2 ] التحق بالأكاديمية العسكرية في مودينا ، حيث سجل فيها في 22 أكتوبر 1898. وتخرج في 8 سبتمبر 1900 برتبة ملازم ثانٍ [ 3 ]، وتم تعيينه في فوج المشاة 43. [ 1 ]

في عام ١٩٠٣، وبعد أن ضاق ذرعًا بواجبات الحامية، انتُدب للعمل في وزارة الخارجية. في ذلك الوقت، كانت إيطاليا وبلجيكا قد أبرمتا اتفاقية تسمح بتبادل الرسوم العسكرية بين جيشيهما؛ وكان هدف بيكيو الخدمة في الكونغو البلجيكية . [ ٣ ] من ٥ نوفمبر ١٩٠٣ حتى ١٧ فبراير ١٩٠٧، شارك في مهمة إلى كالامباري، أفريقيا. [ ١ ] وفي طريق عودته من أفريقيا، مرّ بباريس، حيث أنفق مدخراته التي جمعها على مدى ثلاث سنوات في بضعة أيام من اللهو. وعند عودته إلى إيطاليا، أُرسل مجددًا للخدمة في الخارج. [ ٣ ] وقضى الفترة من ١٣ مارس ١٩٠٨ إلى ٣١ يوليو ١٩٠٩ مُلحقًا بالكتيبة المختلطة الثانية في كريت. [ ١ ]

خدم في الحرب الإيطالية التركية [ 1 ] (التي تُعرف أحيانًا بالحرب الليبية لأن ليبيا أصبحت محمية إيطالية نتيجةً للصراع) في الفترة من 14 نوفمبر 1911 إلى 2 ديسمبر 1912. تميزت هذه الحرب بالاستخدام الأول للطائرات في المعارك، على الرغم من أن عمليات الاستطلاع الجوي والقصف الرائدة حدثت قبيل وصول بيتشيو. [ 4 ] كانت محطة خدمة بيتشيو في وحدة مدفعية تابعة للفوج 37 مشاة. وخلال خدمته، وأثناء قيادته لفصيل رشاشات، مُنح وسام الشجاعة العسكرية البرونزي في فبراير 1912. [ 1 ]

في 31 مارس 1913، نُقل بيتشيو إلى الفوج التاسع عشر للمشاة برتبة نقيب. ثم تكللت إحدى محاولاته للالتحاق بتدريب الطيران بالنجاح، حيث قُبل في مدرسة مالبينسا للطيران. وفي 27 يوليو 1913، تأهل كطيار على متن طائرات نيوبورت أحادية السطح . [ 3 ] وبعد مزيد من التدريب، تأهل أيضًا في 25 أكتوبر لقيادة قاذفات كابروني . ثم عُيّن قائدًا للسرب الجوي الخامس . وفي 31 ديسمبر 1914، بينما كانت أوروبا تغرق في حرب الخنادق المريرة للحرب العالمية الأولى، مُنح بيتشيو لقب فارس من وسام تاج إيطاليا . [ 1 ]

مقاتلة نيوبورت 11. دخلت الطائرة Bebe Nieuport الخدمة في يوليو 1915، عندما بدأ Piccio مسيرته المهنية في الطيران

الحرب العالمية الأولى

نظّمت إيطاليا قواتها الجوية في سلاح الجو الإيطالي (Corpo Aeronautico Militare) في يناير 1915. وعندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الأولى في مايو 1915، انضم بيتشيو إلى القتال. ونظرًا لرحلاته الاستطلاعية التي قام بها بين مايو وأغسطس 1915، والتي تعرضت خلالها طائرته للهجوم عدة مرات، مُنح بيتشيو وسام الشجاعة العسكرية البرونزي مرة أخرى. وفي أغسطس، نُقل إلى مطار مالبينسا لتلقي تدريب إضافي على قاذفات كابروني. وبعد تخرجه، أصبح بيتشيو قائدًا للسرب الثالث (Squadriglia 3) الذي كان يُشغّل قاذفات كابروني . وظل بيتشيو قائدًا لهذا السرب حتى فبراير 1916. [ 1 ]

أمضى مارس وأبريل 1916 في باريس يُحسّن مهاراته في قيادة طائرات نيوبورت المقاتلة . وفي 31 مايو 1916، تولى قيادة السرب 77a الجديد ، وهو سرب من طائرات نيوبورت المقاتلة متمركز في إسترانا ، بالقرب من البندقية. [ 1 ] وفي 18 أكتوبر 1916، حقق أول انتصار جوي له، بإسقاطه منطاد مراقبة معادٍ . أقنع بيكيو، صاحب المبادرة، سربًا فرنسيًا قريبًا بـ"إعارته" أحدث أسلحة الدفاع الجوي المضادة للمناطيد، وهي صواريخ لو بريور ، بشرط مشاركة الطيارين الفرنسيين في مهمة إسقاط المنطاد . ولسبب ما، تأخر سائق خط الطيران عن موعده مع الطيارين الفرنسيين ذلك اليوم، وغادر بيكيو قبل وصولهم. حاز بيكيو على الميدالية الفضية للشجاعة العسكرية تقديرًا لمهمته القتالية الخطيرة المتمثلة في إسقاط منطاد مراقبة ألماني مشتعل. [ 3 ]

في 26 يناير 1917، رُقّي إلى رتبة رائد. [ 1 ] وفي 15 أبريل 1917، نُقل لقيادة المجموعة العاشرة . [ 3 ] تألفت المجموعة من السرب 91a ، بقيادة فرانشيسكو باراكا ، بالإضافة إلى السرب 77a . طار بيتشيو مع أيٍّ من السربين داخل المجموعة؛ ورغم أنه قضى معظم وقته مع السرب 77a ، إلا أنه كان يميل إلى نسب انتصاراته إلى السرب 91a ، "سرب الأبطال". [ 1 ]

في 20 مايو 1917، وأثناء تحليقه مع السرب 91a ، أسقط طائرة ألبروس ليُعيد بذلك رصيده من الانتصارات. وبحلول 29 يونيو، أصبح طيارًا بطلًا. [ 3 ] وواصل حصد الانتصارات، وفي 2 أغسطس 1917، فاجأ الطيار النمساوي المجري فرانك لينكه-كروفورد الذي كان يقود طائرة ذات مقعدين بدون مدفعي خلفي، وأسقطه محققًا انتصاره الثامن. ومع ذلك، نجا لينكه-كروفورد دون أن يُصاب بأذى. [ 5 ]

حقق بيتشيو نجاحات متتالية حتى فوزه المزدوج في 25 أكتوبر 1917، ليصل رصيده حينها إلى 17 انتصارًا. [ 3 ] خلال هذه الفترة، انتقل من طائرة نيوبورت التي كان يقودها إلى طائرة سباد مزينة بعلم أسود مرسوم على جسمها. رُقّي إلى رتبة مقدم في أكتوبر 1917، وتولى أولًا قيادة "كتلة المقاتلات"، ثم منصب مفتش أسراب المقاتلات. [ 1 ] ومرة ​​أخرى، انقطعت سلسلة انتصاراته. [ 3 ]

لم يستأنف سلسلة انتصاراته إلا بعد سبعة أشهر، في 26 مايو 1918. ثم حقق فوزاً في يوليو، وثلاثة انتصارات في أغسطس، وفوزاً غير مؤكد في 29 سبتمبر 1918. [ 3 ]

في غضون ذلك، في صيف عام 1918، أصبح مفتشًا لوحدات المقاتلات. اغتنم الفرصة لإعادة تنظيم أسراب المقاتلات، فأنشأ نظام الطيران التشكيل والانضباط في الدوريات، ووضع أول دليل إيطالي لتكتيكات الطيران. كما مُنح وسامًا آخر، هذه المرة الميدالية الذهبية للشجاعة العسكرية لمهاراته القيادية، [ 3 ] بالإضافة إلى الميدالية الفضية للشجاعة العسكرية .

حشد بيكيو أسرابه المقاتلة لمواجهة الهجوم النمساوي المجري الأخير في يونيو 1918. وحققوا تفوقًا جويًا فوريًا على القوات الجوية النمساوية المجرية ؛ وأطلق النمساويون المجريون على هذه الفترة العصيبة اسم "الأسابيع السوداء" لسبب وجيه. فقدوا 22% من طياريهم، و19% من مراقبيهم، و41% من طائراتهم بين 15 و24 يونيو 1918. عمليًا، كانت هذه نهاية سلاح الجو النمساوي المجري. وأصبح مشاة الغزاة يواجهون القصف الجوي كلما سمحت الأحوال الجوية بالطيران. [ 6 ]

أُسقطت طائرة بيكيو وأُسرت في 27 أكتوبر 1918. كان يقود مهمة هجوم أرضي وسط وابل من نيران العدو، متقدماً من الصفوف الأمامية كعادته، عندما أصيبت طائرته برصاصة في المحرك وانزلقت إلى الأسر. أنهى الحرب بـ 24 انتصاراً مؤكداً. [ 3 ]

في الرابع من نوفمبر، يوم الهدنة النمساوية المجرية، عاد بيتشيو، بعد أن تسلل خارج الإمبراطورية المنهارة مرتدياً معطفاً تابعاً للعدو. [ 3 ]

الحياة بعد الحرب

الحياة المنزلية

في عام ١٩١٨، حتى مع انتهاء الحرب، ذكر تقرير مثير أن بيتشيو كان يغازل ابنة مليونير لويزيانا متوفى . كان بيتشيو قد عُيّن في مكتب الملحق الجوي بالسفارة الإيطالية في باريس. كانت لوراندا باتشيلدر تبلغ من العمر ستة عشر عامًا فقط، وتُنهي دراستها في مدرسة لامارتين. يُقال إنها وقعت في غرام بيتشيو بعد أن اصطحبها في رحلة جوية فوق باريس.

اعترضت والدة المراهقة على الزواج بسبب صغر سن ابنتها، لكن بيتشيو لحق بهما إلى الولايات المتحدة وتزوجا في نيويورك. ثم عادا سريعًا إلى باريس، ومنها إلى إيطاليا. ورُزقا بابن واحد، اسمه بيير جياكومو.

كانت علاقة مضطربة تحولت إلى سلسلة من سوء الفهم الثقافي وقضايا حضانة الأطفال. أثناء إقامتها في إيطاليا، حاولت لوراندا بيتشيو الفرار من زوجها في أغسطس 1924 أو قبله، آخذةً طفلها معها، لكن محاولتها باءت بالفشل. انتهى الزواج بفوز الكونتيسة بدعوى إبطال الزواج في يوليو 1926. [ 7 ] [ 8 ]

تزوج Piccio لاحقًا مرة أخرى من ماتيلدا فيجليا. [ 2 ]

الحياة المهنية

في عام ١٩٢١، عُيّن بيتشيو ملحقًا جويًا إيطاليًا في فرنسا. [ ٣ ] وفي مايو ١٩٢٢، أجرى الجيش الإيطالي مناورات عسكرية مشتركة في فريولي ؛ وواجهت القوات الجوية صعوبة في إرسال المعلومات الاستخباراتية العسكرية التي جُمعت عبر الاستطلاع إلى القوات البرية المشاركة في المناورات، وذلك بسبب قصور في معدات الاتصالات. وقد ظهرت نقاط الضعف نفسها مجددًا خلال مناورات جوية/بحرية مشتركة في أغسطس ١٩٢٣. [ ٩ ]

قبل المناورات الأخيرة، في يناير 1923، بدأ بيتشيو خدمته تحت قيادة بينيتو موسوليني . كان موسوليني الرئيس الاسمي لمفوضية الطيران الإيطالية، وكان هدفه إنشاء قاعدة للفاشية في الخدمة العسكرية الإيطالية. عُيّن ألدو فينزي وكيلاً مدنياً لسلاح الجو، وبيتشيو نائباً عسكرياً له. امتلك بيتشيو المهارات اللازمة لتأسيس إحدى القوات الجوية المستقلة الأولى (بريطانيا هي الأخرى). في ذلك الوقت، كانت فرنسا الدولة القارية الوحيدة الأخرى التي تعمل على بناء قوتها الجوية. [ 9 ]

دُمجت القوات الجوية للجيش والبحرية الإيطاليين في قوة جوية واحدة في مارس 1923، مُشكّلةً سلاح الجو الملكي الإيطالي (Regia Aeronautica ). وضع فينزي سياسات جديدة للأفراد والترقيات لضباط سلاح الجو الجديد، ونفّذها بيتشيو. ونظرًا لترقية الطيارين على حساب الضباط الإداريين في انتهاك للوائح القائمة، ساد الاستياء. ولم ينتهِ هذا الوضع إلا برحيل فينزي عن منصبه في يونيو 1924. [ 10 ] ومع ذلك، حتى مع قيام فريق فينزي/بيتشيو بتطهير صفوف الضباط من العناصر غير الفعّالة، فقد نجحوا في مضاعفة ميزانية سلاح الجو الجديد تقريبًا للعام 1923/1924 من 256 مليون ليرة إلى 450 مليون ليرة للعام التالي. كما بدأوا ممارسة الإعلان عن تصاميم طائرات جديدة. وأسسوا فيلقًا لمهندسي الطيران ، بالإضافة إلى أكاديمية لسلاح الجو، في ليفورنو . [ 9 ]

كان بيكيو الضابط الأقدم الذي خدم ضمن تأسيس القوات الجوية الجديدة؛ [ 9 ] ولذلك، عُيّن قائداً عاماً للقوات الجوية الملكية الإيطالية من 23 أكتوبر 1923 [ 3 ] إلى 17 أبريل 1925. ثم حُوِّل المنصب إلى رئيس أركان القوات الجوية. عاد بيكيو إلى منصبه كملحق جوي في باريس، وبقي في هذا المنصب حتى 15 نوفمبر 1925. [ 9 ]

شغل بيتشيو منصب رئيس أركان القوات الجوية بين 1 يناير 1926 وفبراير 1927. [ 3 ] ثم عُيّن رئيسًا لأركان القوات الجوية في أغسطس، لكنه لم يتخلَّ عن منصبه كملحق جوي. كان على خلاف دائم مع وكيل وزارة الخارجية في منصبه السابق، ولم يكن يؤدي أيًا من الوظيفتين على النحو الأمثل. لم ينتهِ الأمر على خير. قام رئيسه المباشر، إيتالو بالبو ، بفصل بيتشيو بسبب قضائه وقتًا طويلًا في باريس، حيث أصرّ بيتشيو على أنه لا يزال الملحق الجوي. أدت أنباء مضارباته في البورصة وعيشه حياة مترفة إلى اتهامات بالخيانة، مما سهّل مهمة بالبو. [ 11 ] ثم رُقّي بيتشيو إلى رتبة فريق في القوات الجوية في 17 سبتمبر 1932.

تم تعيين بيتشيو كمساعد فخري لملك إيطاليا ، فيكتور إيمانويل الثالث اعتبارًا من 1 مارس 1923 .

عُيّن عضوًا في مجلس الشيوخ من قبل ملك المملكة في 11 مارس 1933، [ 3 ] بصفته عضوًا في الحزب الفاشي . وبعد عامين، أُحيل إلى إجازة دائمة بعد 36 عامًا من الخدمة العسكرية. وخلال فترة عضويته في مجلس الشيوخ، شغل عدة مناصب مختلفة. فقد أمضى فترتين في مجلس المالية، من 1 مايو 1934 إلى 2 مارس 1939، ومن 17 أبريل 1939 إلى 28 يناير 1940. كما عمل في اللجنة المكلفة بالتحقق من أعضاء مجلس الشيوخ الجدد من 26 مارس 1939 إلى 5 أغسطس 1943. وكان أيضًا عضوًا في لجنة تشريعات التجارة الخارجية والجمارك، من 17 أبريل 1939 إلى 5 أغسطس 1943. [ 2 ]

لم يمنعه أي من ذلك من الإقامة في فرنسا معظم الوقت؛ ففي أكتوبر 1934، عمل كحلقة وصل سرية بين رئيس الوزراء الفرنسي فلاندين ووزير الخارجية لافال، وبين رئيس بيتشيو نفسه، بينيتو موسوليني . [ 12 ] بل إن بيتشيو أدرج عنوانًا في باريس في سجلاته الخاصة بعضوية مجلس الشيوخ. [ 2 ]

في عام ١٩٤٠، أثناء إقامته في جنيف، التقى بيتشيو بعدوه السابق وصديقه القديم، الطيار البلجيكي البارع ويلي كوبنز . أشار كوبنز إلى أنهما لا بد أن يعودا عدوين. فأراه بيتشيو علبة سجائر انتُشلت من حطام طائرة نمساوية-مجرية ، وقال مازحًا: "من عام ١٩١٥ إلى عام ١٩١٨، كانت إيطاليا في حالة حرب للقضاء على الخوذات المدببة، والآن أعادها موسوليني إلينا!". خلال الحرب العالمية الثانية، واصل بيتشيو إقامته في سويسرا المحايدة. وقدّم المساعدة للجنود الإيطاليين الذين لجأوا إليها بعد هدنة منتصف الحرب. كما كان حلقة وصل بين حركتي المقاومة الإيطالية والفرنسية. [ ٣ ]

بعد الحرب العالمية الثانية، يبدو أنه تنازل مؤقتاً عن الثروة التي جمعها كفاشي؛ إذ يوجد مرسوم مصادرة مؤرخ في 29 نوفمبر 1945. وتبعه إلغاء في 30 يونيو 1946. [ 2 ] توفي بيير بيتشيو في روما، إيطاليا في 31 يوليو 1965. [ 3 ]

الأوسمة والتكريمات

  • 1911/1912: ميدالية تذكارية للحرب الإيطالية التركية
  • 1911/1912: Medaglia al Valore Militare البرونزية ( وسام الشجاعة العسكرية )
  • من مايو إلى أغسطس 1915: Medaglia al Valore Militare البرونزية
  • 18 أكتوبر 1916: ميدالية القيمة العسكرية الفضية : الجائزة الأولى
  • 5 مايو 1918: ميدالية القيمة العسكرية الذهبية
  • يونيو 1918: ميدالية القيمة العسكرية الفضية : الجائزة الثانية
  • 17 مايو 1919: ضابط في وسام سافوي العسكري (AD - الطيران؛ فارس: 28 فبراير 1918)
  • 20 نوفمبر 1924: قائد وسام القديسين موريس ولعازر (فارس: 11 يونيو 1922)
  • 29 سبتمبر 1935: الوشاح الكبير لوسام تاج إيطاليا (ضابط كبير: 28 يناير 1926؛ قائد: 5 سبتمبر 1923؛ ضابط: 17 مايو 1919؛ فارس: 31 ديسمبر 1914)
  • فارس من وسام جوقة الشرف الفرنسية
  • جائزة الملاحة الجوية العسكرية بعيدة المدى الفضية، الدرجة الثانية [ 1 ] [ 2 ]

انظر أيضاً

الحواشي

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Franks et al 1997, pp. 151-152.
  2. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ صفحة موقع مجلس الشيوخ الإيطالي على الإنترنت حول بيتشيو(باللغة الإيطالية، ترجمة مايكروسوفت) تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2013.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 فاريال 2009، الصفحات من 75 إلى 78.
  4. ↑ هاليون 2010، ص 11.
  5. ↑ Chant 2002، ص 33.
  6. ↑ فاريال 2009، ص 9-10.
  7. ↑ "معالم بارزة" . مجلة تايم . 12 يوليو 1926. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2006 .
  8. ↑ «إبطال زواج بيتشيو في إيطاليا؛ المحكمة تقول إن القيد كان يشوب اتفاقية الحرب بين الطيار البارع ولوراندا باتشيلدر. هربت مع طفلها عام 1924، وأُعيدت من البحر الأبيض المتوسط ​​بأمر حكومي، وكان الكونت آنذاك رئيسًا لسلاح الجو. كانت حياتها الزوجية مضطربة. هربت عبر البحر الأبيض المتوسط» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 ديسمبر 1929. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2010 .
  9. 1 2 3 4 5 Gooch 2005، ص 55-57.
  10. ↑ Wohl 2005، ص 63، 66.
  11. ↑ غوتش 2005، ص 98، 108.
  12. ↑ غوتش 2005، ص 260.

مراجع

  • كريستوفر شانت. أبطال النمسا-المجر في الحرب العالمية الأولى . دار نشر أوسبري، 2002. رقم ISBN 1-84176-376-4، ISBN 978-1-84176-376-7.
  • جون غوتش (2007). موسوليني وجنرالاته: القوات المسلحة والسياسة الخارجية الفاشية، 1922-1940 . مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-0-521-85602-7.
  • نورمان فرانكس (2000). طيارو نيوبورت أبطال الحرب العالمية الأولى . دار نشر أوسبري. رقم ISBN 1-85532-961-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2008 .
  • جون غوتمان، توني هولمز (2001). سباد 7: أبطال الحرب العالمية الأولى . دار نشر أوسبري. رقم ISBN 1-84176-222-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2008 .
  • هاليون، ريتشارد ب. الضربة من السماء: تاريخ الهجوم الجوي في ساحة المعركة، 1910-1945 . (الطبعة الثانية) مطبعة جامعة ألاباما، 2010. ISBN 08173565769780817356576.
  • باولو فاريالي (2009). الآسات الإيطالية في الحرب العالمية الأولى . شركة اوسبري للنشر، 2009. ISBN 978-1-84603-426-8.
  • روبرت وول. مشهد الطيران: الطيران والخيال الغربي، 1920-1950. مطبعة جامعة ييل، 2005. ISBN 03001069209780300106923.