بونت دو غارد

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

جسر بونت دو غارد هو جسر مائي روماني قديم بُني في القرن الأول الميلادي لنقل المياه لمسافة تزيد عن 50 كيلومترًا (31 ميلًا) إلى مستعمرة نيم الرومانية . [ 3 ] يعبر الجسر نهر غاردون بالقرب من بلدة فيرس-بونت- دو -غارد في جنوب فرنسا. يُعد جسر بونت دو غارد من أفضل الجسور المائية الرومانية المحفوظة . أُضيف إلى قائمة اليونسكو لمواقع التراث العالمي عام 1985 نظرًا لحفظه الاستثنائي وأهميته التاريخية وإبداعه المعماري. [ 4 ]  

وصف

يتألف الجسر من ثلاثة صفوف من الأقواس المصنوعة من حجر شيلي الجيري ، ويبلغ ارتفاعه 48.8 مترًا (160 قدمًا) . كانت القناة المائية تنقل ما يُقدّر بنحو 40,000 متر مكعب (8,800,000 جالون إمبراطوري ؛ 11,000,000 جالون أمريكي ) من الماء يوميًا لمسافة 50 كيلومترًا (31 ميلًا) إلى نوافير وحمامات ومنازل سكان نيم. سمح التصميم الدقيق للجسر بانحدار متوسط ​​قدره 1 سنتيمتر (0.39 بوصة) في مسافة 182.4 مترًا (598 قدمًا) . ربما استمر استخدامه حتى القرن السادس الميلادي، مع استخدام بعض أجزائه لفترة أطول بكثير، إلا أن الإهمال في صيانته بعد القرن الرابع الميلادي أدى إلى انسداده بالترسبات المعدنية والحطام، مما أدى في النهاية إلى توقف تدفق المياه.             

بعد انهيار الإمبراطورية الرومانية وتوقف استخدام القناة المائية، ظل جسر بونت دو غارد سليمًا إلى حد كبير، مع وظيفة ثانوية كجسر برسوم عبور. ولعدة قرون، كان النبلاء والأساقفة المحليون مسؤولين عن صيانته، ولهم الحق في فرض رسوم على المسافرين الذين يستخدمونه لعبور النهر. ومع مرور الوقت، نُهبت بعض كتلته الحجرية، وتعرض لأضرار جسيمة في القرن السابع عشر. وبدأ الجسر يجذب اهتمامًا متزايدًا ابتداءً من القرن الثامن عشر، ليصبح وجهة سياحية هامة. وشهدت الفترة بين القرنين الثامن عشر والحادي والعشرين سلسلة من أعمال الترميم، بتكليف من السلطات المحلية والدولة الفرنسية، تُوّجت في عام 2000 بافتتاح مركز جديد للزوار وإزالة حركة المرور والمباني من الجسر والمنطقة المحيطة به مباشرة. واليوم، يُعد الجسر أحد أشهر المعالم السياحية في فرنسا، وقد استقطب اهتمام العديد من الزوار الأدبيين والفنانين.

مسار قناة نيم المائية

يمر القناة المائية الرومانية من فونتين دور بالقرب من أوزيس إلى نيماوسوس (نيم) فوق جسر بونت دو غارد، والعديد من الجسور الهامة الأخرى (ليست على المقياس).

كان موقع نيم (نيم) غير ملائم إلى حد ما فيما يتعلق بتوفير المياه. تقع سهول جنوب المدينة وشرقها، حيث تكون أي مصادر مياه منخفضة جدًا بحيث لا يمكنها الوصول إلى المدينة، بينما تجعل التلال الواقعة غربها مدّ خط إمداد مائي أمرًا بالغ الصعوبة من الناحية الهندسية. وكان البديل الوحيد المتاح هو التوجه شمالًا، وتحديدًا إلى المنطقة المحيطة بأوسيتيا (أوزيس)، حيث توجد ينابيع طبيعية. [ 5 ]

بُنيت قناة نيم المائية لنقل المياه من ينابيع نافورة أور قرب أوزيس إلى حوض التوزيع في نيموسوس. ومن هناك، وُزعت المياه على النوافير والحمامات والمنازل الخاصة في أنحاء المدينة. تبلغ المسافة المستقيمة بينهما حوالي 20 كيلومترًا فقط ، لكن القناة تتخذ مسارًا متعرجًا يبلغ طوله حوالي 50 كيلومترًا . [ 6 ] كان هذا ضروريًا لتجاوز سفوح جبال ماسيف سنترال الجنوبية ، المعروفة باسم غاريغ دو نيم . يصعب عبور هذه السفوح نظرًا لتغطيتها بنباتات كثيفة وأحراش غاريغ، وتخللتها وديان عميقة. [ 7 ] كان من غير العملي للرومان محاولة حفر نفق عبر التلال، إذ كان ذلك سيتطلب نفقًا يتراوح طوله بين 8 و10 كيلومترات ، حسب نقطة البداية. وبالتالي، كان المسار الذي يشبه حرف V تقريبًا حول الطرف الشرقي من غاريغ دو نيم هو الطريقة العملية الوحيدة لنقل المياه من النبع إلى المدينة.     

تقع نافورة أور على ارتفاع 76 مترًا (249 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، أي أعلى بـ 17 مترًا (56 قدمًا) فقط من حوض توزيع المياه في نيم، إلا أن هذا الارتفاع وفّر انحدارًا كافيًا لضمان تدفق مستمر للمياه إلى 50,000 نسمة من سكان المدينة الرومانية. يبلغ متوسط ​​انحدار القناة 1 من 3,000 فقط، ويتفاوت هذا الانحدار بشكل كبير على امتداد مسارها، ليصل إلى 1 من 20,000 في بعض أجزائها. أما جسر بونت دو غارد نفسه، فينحدر بمقدار 2.5 سم (0.98 بوصة) في مسافة 456 مترًا (1,496 قدمًا) ، أي بانحدار 1 من 18,241. [ 8 ] ويُعدّ متوسط ​​الانحدار بين بداية القناة ونهايتها أقل بكثير مما كان معتادًا في القنوات الرومانية، إذ يبلغ عُشر متوسط ​​انحدار بعض القنوات في روما تقريبًا. [ 9 ]        

تم تقطيع الكتل الحجرية في بونت دو غارد، والتي يصل وزن بعضها إلى ستة أطنان، بدقة لتتلاءم معًا دون الحاجة إلى الملاط.

يعود سبب التفاوت في انحدار مسار القناة المائية إلى أن الانحدار الموحد كان سيجعل جسر بونت دو غارد مرتفعًا بشكل غير عملي، نظرًا لمحدودية التكنولوجيا في ذلك الوقت. ومن خلال تغيير الانحدار على طول المسار، تمكن مهندسو القناة من خفض ارتفاع الجسر بمقدار 6 أمتار (20 قدمًا) ليصل إلى 48.77 مترًا (160 قدمًا) فوق النهر، وهو ارتفاع لا يزال مرتفعًا للغاية وفقًا للمعايير الرومانية، ولكنه ضمن الحدود المقبولة. وقد حدد هذا الحد الأقصى للارتفاع شكل وانحدار القناة بأكملها، ولكنه جاء على حساب حدوث انخفاض في منتصفها. يكون الانحدار قبل جسر بونت دو غارد حادًا نسبيًا، حيث ينخفض ​​بمعدل 0.67 متر ( قدمان وبوصتان ) لكل كيلومتر، ولكنه ينخفض ​​بعد ذلك بمقدار 6 أمتار (20 قدمًا) فقط على امتداد الـ 25 كيلومترًا المتبقية (16 ميلًا) . في أحد الأقسام، تطلب المسار المتعرج بين جسر بونت دو غارد وسان بونيه درجة استثنائية من الدقة من المهندسين الرومان، الذين كان عليهم مراعاة انخفاض لا يتجاوز 7 ملليمترات (0.28 بوصة) لكل 100 متر (330 قدمًا) من القناة. [ 10 ]        

بونت دو جارد ينظر إليها من نهر جاردون
جسر بونت دو غارد كما يُرى من الجسر المجاور

تشير التقديرات إلى أن القناة المائية كانت تزود المدينة بحوالي 40,000 متر مكعب (8,800,000 جالون إمبراطوري ) من الماء يوميًا [ 11 ]، وكانت تستغرق حوالي 27 ساعة للوصول من المصدر إلى المدينة. [ 12 ] كانت المياه تصل إلى "كاستيلوم ديفيزوروم" في نيم، وهو حوض دائري مفتوح ضحل، قطره 5.5 متر وعمقه متر واحد. وكان يُحيط به على الأرجح درابزين داخل سور، ربما تحت جناح صغير متقن الصنع. وعند التنقيب فيه، عُثر على آثار سقف قرميدي، وأعمدة كورنثية، وجدارية مزينة بالأسماك والدلافين، في حالة متفرقة. [ 13 ] دخلت مياه القناة عبر فتحة عرضها 1.2 متر (3 أقدام و11 بوصة) ، ووجهت عشر فتحات كبيرة في الجدار المقابل، عرض كل منها 40 سنتيمترًا (16 بوصة) ، المياه إلى أنابيب المياه الرئيسية للمدينة. كما وُجدت ثلاث مصارف كبيرة في الأرضية، ربما لتمكين غمر المدرج المجاور بسرعة لإقامة معارك بحرية وهمية ( ناوماشيا ). [ 14 ]     

لا يزال النبع موجودًا، ويشغل موقعه الآن محطة ضخ حديثة صغيرة. مياهه نقية، لكنها غنية بكربونات الكالسيوم الذائبة المتسربة من الحجر الجيري المحيط . وقد شكّل هذا الأمر مشكلة كبيرة للرومان في صيانة القناة المائية، إذ ترسبت الكربونات من الماء أثناء مروره عبر القناة. وتسبب ذلك في انخفاض تدفق المياه في القناة تدريجيًا نتيجة ترسبات الكلس . [ 15 ] كما شكّلت النباتات التي تخترق الغطاء الحجري للقناة تهديدًا آخر. فبالإضافة إلى إعاقة تدفق المياه، أدخلت الجذور المتدلية الطحالب والبكتيريا التي تحللت في عملية تُسمى التكوين الحيوي للصخور، مُنتجةً تكتلات داخل القناة. وقد تطلّب ذلك صيانة مستمرة من قِبل عمال الصيانة، الذين كانوا يزحفون على طول القناة لتنظيف الجدران وإزالة أي نباتات. [ 16 ]

بُني جزء كبير من قناة نيم المائية تحت الأرض، كما كان شائعًا في القنوات الرومانية. شُيّد هذا الجزء بحفر خندق، ثم بُنيت فيه قناة حجرية، وغُطّيت بسقف مقوّس من ألواح حجرية، ثم غُطّيت بالتراب. بعض أجزاء القناة محفورة في صخور صلبة. إجمالًا، شُيّد 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من القناة تحت الأرض. [ 17 ] أما الجزء المتبقي، فكان يُنقل على السطح عبر قنوات مثبتة على جدار أو على جسور مقوسة. لا تزال بعض البقايا الكبيرة من الأعمال فوق الأرض ظاهرة حتى اليوم، مثل ما يُسمى "جسر الشارع" الذي يمتد لمئات الأمتار حول مدينة فيرس، ولا يزال قائمًا بارتفاع يصل إلى 7.5 متر (25 قدمًا) . [ 18 ] من الأجزاء الأخرى الباقية جسر بورنيغر ، وهو عبارة عن ثلاثة أقواس تحمل القناة لمسافة 17 مترًا (56 قدمًا) فوق مجرى مائي. جسر سارتانيت، بالقرب من جسر غارد، الذي يمتد لمسافة 32 مترًا (105 أقدام) عبر وادٍ صغير؛ وثلاثة أقسام من نفق القناة المائية بالقرب من سيرناك ، يصل طولها إلى 66 مترًا (217 قدمًا) . [ 19 ] ومع ذلك، يُعد جسر غارد أفضل قسم محفوظ من القناة المائية بأكملها.          

وصف الجسر

مقطع عرضي لجسر بونت دو غارد (يمين) وجسر الطريق الذي يعود للقرن الثامن عشر (يسار) (ألفريد ليجيه، 1875) [ 20 ]

بُني الجسر على ثلاثة مستويات، ويبلغ ارتفاعه 49 مترًا (161 قدمًا) فوق النهر عند انخفاض منسوب المياه، وطوله 274 مترًا (899 قدمًا) . ويتراوح عرضه من 9 أمتار (30 قدمًا) عند القاعدة إلى 3 أمتار (9.8 قدمًا) عند القمة. [ 21 ] تتميز المستويات الثلاثة من الأقواس بتصميمها الغائر، مع وجود الدعامات الرئيسية في خط مستقيم فوق بعضها البعض. ويختلف امتداد الأقواس قليلاً، حيث بُني كل قوس على حدة لتوفير المرونة اللازمة للحماية من الهبوط. ويحتوي كل مستوى على عدد مختلف من الأقواس: [ 20 ] [ 22 ]        

مستوىعدد الأقواسطول المستوىسُمك الدعاماتارتفاع الأقواس
الصف السفلي (الصف الأول)6142 متر (466 قدم)  6 أمتار (20 قدمًا)  22 متر (72 قدم)  
الوسط (الصف الثاني)11242 متر (794 قدم)  4 أمتار (13 قدمًا)  20 متراً (66 قدماً)  
الصف العلوي (الصف الثالث)35 (أصلاً 47)275 متر (902 قدم)  3 أمتار (9.8 قدم)  7 أمتار (23 قدمًا)  

يتصل المستوى الأول من جسر بونت دو غارد بجسر طريق أُضيف في القرن الثامن عشر. ويمر فوق المستوى الثالث قناة مائية ، يبلغ ارتفاعها حوالي 1.8 متر (6 أقدام) وعرضها 1.2 متر (4 أقدام) . وتنحني المستويات العليا من الجسر انحناءً طفيفًا باتجاه المنبع. وقد ساد الاعتقاد لفترة طويلة بأن المهندسين صمموه بهذا الشكل عمدًا لتقوية هيكل الجسر في مواجهة تدفق المياه، كما هو الحال في جدار السد. إلا أن مسحًا طبوغرافيًا دقيقًا أُجري عام 1989 أظهر أن الانحناء ناتج عن تمدد الحجر وانكماشه بمقدار 5 مليمترات (0.20 بوصة) يوميًا تقريبًا تحت تأثير حرارة الشمس. وعلى مر القرون، أدت هذه العملية إلى التشوه الحالي. [ 23 ]      

شُيّد جسر بونت دو غارد إلى حد كبير دون استخدام الملاط أو المشابك. ويحتوي على ما يُقدّر بنحو 50,400 طن من الحجر الجيري بحجم حوالي 21,000 متر مكعب (740,000 قدم مكعب ) ؛ ويصل وزن بعض الكتل الفردية إلى 6 أطنان. [ 24 ] استُخرج معظم الحجر من محجر إستيل المحلي الواقع على بُعد حوالي 700 متر (2,300 قدم) باتجاه مجرى النهر، على ضفاف نهر غاردون. [ 25 ] [ 26 ] يتميز الحجر الجيري الخشن الحبيبات ذو اللون الأحمر الناعم، والمعروف محليًا باسم "بيير دو فير"، بسهولة استخدامه في إنتاج الأحجار ذات الأبعاد المحددة . قُطعت الكتل بدقة لتتلاءم معًا بشكل مثالي بفعل الاحتكاك والجاذبية، مما ألغى الحاجة إلى الملاط. [ 11 ] كما ترك البناؤون نقوشًا على الأحجار تحمل رسائل وتعليمات متنوعة. تم ترقيم العديد من الكتل ونقش المواقع المطلوبة عليها، مثل fronte dextra أو fronte sinistra (الأمامي الأيمن أو الأمامي الأيسر)، لتوجيه البنائين. [ 27 ]    

أسلوب بناء القناة مفهومٌ جيدًا لدى المؤرخين. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] كان راعي القناة  - سواءً كان شخصًا ثريًا أو مدينة نيم نفسها  - يستعين بفريق كبير من المقاولين والعمال المهرة. قام مساح أو مهندس بتخطيط المسار باستخدام أداة "غروما" للرؤية، و "تشوروباتيس " للتسوية، ومجموعة من أعمدة القياس بطول خمسة أو عشرة أقدام رومانية . سُجلت أرقامه، وربما رسوماته التخطيطية، على ألواح شمعية ، ثم نُقلت لاحقًا إلى لفائف. ربما استخدم البناؤون قوالب لإرشادهم في المهام التي تتطلب دقة عالية، مثل نحت الكتل القياسية التي بُنيت منها قناة المياه. [ 31 ]

استخدم البناؤون على نطاق واسع الرافعات والبكرات لرفع الأحجار إلى مكانها. وكان من الممكن إنجاز جزء كبير من العمل باستخدام مقصات بسيطة تُشغل بواسطة رافعة يدوية . أما بالنسبة لأكبر الكتل، فكان لا بد من استخدام آلة مشي ضخمة تعمل بقوة الإنسان ؛ إذ ظلت هذه الآلات مستخدمة في محاجر بروفانس حتى مطلع القرن العشرين. [ 31 ] وقد أُقيمت سقالة معقدة لدعم الجسر أثناء بنائه. وتُركت كتل كبيرة بارزة من الجسر لدعم الهياكل والسقالات المستخدمة خلال عملية البناء. [ 22 ] وكان إنشاء القناة المائية ككل مشروعًا مكلفًا للغاية؛ فقد قدّر إميل إسبيرانديو التكلفة بأكثر من 30  مليون سيسترتيوس ، [ 31 ] [ 32 ] أي ما يعادل رواتب 500 مجند جديد في فيلق روماني لمدة 50 عامًا. [ 19 ]

على الرغم من أن المظهر الخارجي لجسر بونت دو غارد خشن وغير مكتمل نسبيًا، فقد حرص البناؤون على أن يكون السطح الداخلي لقناة المياه أملسًا قدر الإمكان لضمان تدفق المياه بسلاسة. بُنيت جدران القناة من حجارة مصقولة، بينما بُنيت أرضيتها من الخرسانة. غُطي كلاهما بطبقة من الجص مُطعّمة بقطع صغيرة من الفخار والبلاط. طُلي الجص بزيت الزيتون وغُطي بمادة الملثا ، وهي خليط من الجير المطفأ وشحم الخنزير وعصير التين غير الناضج. نتج عن ذلك سطح أملس ومتين. [ 33 ]

على الرغم من شهرة جسر بونت دو غارد بمظهره، إلا أن تصميمه ليس مثاليًا، إذ أن تقنية تكديس الأقواس فوق بعضها البعض غير عملية وغير فعالة (وبالتالي مكلفة) نظرًا لكمية المواد التي تتطلبها. وقد تميزت القنوات المائية اللاحقة بتصميم أكثر تطورًا، حيث استُخدم الخرسانة بشكل أكبر لتقليل حجمها وتكلفة بنائها. يتشابه جسر قناة سيغوفيا وجسر بونت دي ليس فيريريس تقريبًا في الطول، لكنهما يستخدمان عددًا أقل بكثير من الأقواس. وفي نهاية المطاف، تمكن المعماريون الرومان من الاستغناء عن "التكديس" تمامًا. يستخدم جسر قناة لوس ميلاغروس في ميريدا بإسبانيا وجسر قناة شابيت إيلوين بالقرب من شرشال بالجزائر [ 34 ] دعامات طويلة ورفيعة، مبنية من الأعلى إلى الأسفل باستخدام البناء المغطى بالخرسانة والطوب. [ 35 ]

تاريخ

نقش لجسر بونت دو غارد من تصميم شارل لويس كليريسو ، 1804، يُظهر الحالة المتهالكة للغاية للجسر في بداية القرن التاسع عشر

لطالما نُسب بناء القناة المائية إلى ماركوس فيبسانيوس أغريبا ، صهر الإمبراطور الروماني أغسطس ومساعده ، حوالي عام 19 قبل الميلاد. في ذلك الوقت، كان يشغل منصب الإيديل ، وهو كبير القضاة المسؤول عن إدارة إمدادات المياه في روما ومستعمراتها. ربط إسبيرانديو، في كتاباته عام 1926، بناء القناة المائية بزيارة أغريبا إلى ناربونينسيس في ذلك العام. [ 7 ] تشير الحفريات الحديثة إلى أن البناء ربما تم بين عامي 40 و60 ميلاديًا. اضطر بناة قناة نيم المائية إلى تجاوز الأنفاق التي تعود إلى عهد أغسطس، كما أن العملات المعدنية التي عُثر عليها في مخرج القناة في نيم لا تعود إلى ما قبل عهد الإمبراطور كلوديوس (41-54 ميلاديًا). بناءً على ذلك، جادل فريق بقيادة غيليم فابر بأن القناة المائية لا بد أنها اكتملت في منتصف القرن الأول الميلادي تقريبًا. [ 36 ] يُعتقد أن بناءه استغرق حوالي خمسة عشر عامًا، ووظف ما بين 800 و 1000 عامل. [ 37 ]  

ابتداءً من القرن الرابع الميلادي، أُهملت صيانة القناة المائية نتيجةً لموجات متتالية من الغزاة الذين عاثوا فسادًا في المنطقة. [ 33 ] وتراكمت فيها الرواسب والحطام والترسبات وجذور النباتات، مما قلل تدفق المياه بشكل كبير. وتصل سماكة الرواسب المتراكمة في القناة، والمؤلفة من طبقات من التراب والمواد العضوية، إلى 50 سم (20 بوصة) على كل جدار. [ 38 ] وأشارت دراسة تحليلية للرواسب في البداية إلى أنها استمرت في تزويد مدينة نيم بالمياه حتى أواخر القرن التاسع الميلادي، [ 39 ] إلا أن دراسات أحدث تشير إلى أنها توقفت عن الاستخدام بحلول القرن السادس الميلادي تقريبًا، مع احتمال استمرار استخدام أجزاء منها لفترة أطول بكثير. [ 40 ]  

الطرف الغربي لجسر بونت دو غارد عام 1891، يظهر الدرج الذي أنشأه شارل لايسنيه لتمكين الزوار من دخول القناة

على الرغم من نهب بعض أحجاره لاستخدامها في أماكن أخرى، ظل جسر بونت دو غارد سليمًا إلى حد كبير. ويعود بقاؤه إلى استخدامه كجسر برسوم عبور عبر الوادي. في القرن الثالث عشر، منح ملك فرنسا سادة أوزيس حق فرض رسوم على مستخدمي الجسر. ثم انتقل هذا الحق لاحقًا إلى أساقفة أوزيس، الذين كانوا بدورهم مسؤولين عن صيانة الجسر. [ 39 ] إلا أنه تعرض لأضرار جسيمة خلال عشرينيات القرن السابع عشر عندما استخدم هنري، دوق روهان، الجسر لنقل مدفعيته خلال الحروب بين الملكيين الفرنسيين والهوغونوت ، الذين كان يقودهم. ولتوفير مساحة لعبور مدفعيته، أمر الدوق بقطع جانب واحد من الصف الثاني من الأقواس إلى عمق ثلث سمكها الأصلي تقريبًا. وقد أدى ذلك إلى وجود فجوة في الطابق السفلي واسعة بما يكفي لاستيعاب العربات والمدافع، ولكنه أضعف الجسر بشدة. [ 41 ]

في عام ١٧٠٣، قامت السلطات المحلية بترميم جسر بونت دو غارد لإصلاح الشقوق، وردم الحفر، واستبدال الأحجار المفقودة في القرن السابق. وفي الفترة ما بين ١٧٤٣ و١٧٤٧، بنى المهندس هنري بيتو جسرًا جديدًا بجوار أقواس المستوى السفلي، ليتمكن المرور من عبور الطريق عبر جسر مُصمم خصيصًا لهذا الغرض. [ ١١ ] [ ٤١ ] انتقد الروائي ألكسندر دوما بشدة بناء الجسر الجديد، معلقًا: "لقد حُفظ هذا الجسر للقرن الثامن عشر لتشويه معلم لم يجرؤ برابرة القرن الخامس على تدميره". [ ٤٢ ] استمر جسر بونت دو غارد في التدهور، وبحلول الوقت الذي رآه فيه بروسبير ميريميه عام ١٨٣٥، كان مُعرضًا لخطر الانهيار بسبب التآكل وفقدان الأحجار. [ ٤٣ ]

زار نابليون الثالث ، الذي كان يكنّ إعجابًا كبيرًا بكل ما هو روماني، جسر بونت دو غارد عام 1850 وأبدى اهتمامًا بالغًا به. ووافق على خطط المهندس المعماري شارل لايسنيه لترميم الجسر، وهو مشروع نُفّذ بين عامي 1855 و1858 بتمويل من وزارة الدولة. وشملت أعمال الترميم استبدال الأحجار المتآكلة، وملء بعض الدعامات بالخرسانة لتعزيز استقرار الجسر، وتحسين الصرف بفصله عن القناة المائية. كما تم تركيب سلالم عند أحد طرفي الجسر، وترميم جدران القناة، مما أتاح للزوار السير على طول القناة نفسها بأمان نسبي. [ 43 ]

نُفذت عدة مشاريع لاحقة لتدعيم أرصفة وأقواس جسر بونت دو غارد. وقد صمد الجسر أمام ثلاث فيضانات كارثية خلال القرن الماضي؛ ففي عام 1958، غمرت مياه فيضان هائل الطبقة السفلية بأكملها، وجرف معه جسورًا أخرى، [ 43 ] وفي عام 1998، ضرب فيضان كبير آخر المنطقة. وفي عام 2002، ضرب فيضان آخر المنطقة، مُلحقًا أضرارًا بالغة بالمنشآت المجاورة.

أُضيف جسر بونت دو غارد إلى قائمة اليونسكو لمواقع التراث العالمي عام 1985 بناءً على معيار "العبقرية الإبداعية البشرية؛ شاهد على التراث الثقافي؛ ذو أهمية في تاريخ البشرية". [ 44 ] وينص الوصف الوارد في القائمة على ما يلي: "لقد ابتكر مهندسو الهيدروليكا  والمعماريون الذين صمموا هذا الجسر تحفة فنية وتقنية على حد سواء". [ 11 ]

السياحة

لطالما كان جسر بونت دو غارد وجهة سياحية شهيرة على مر القرون. وقد أدى جودة بنائه المتميزة إلى جعله محطةً أساسيةً للبنائين الفرنسيين المتجولين في جولتهم التقليدية حول البلاد (انظر رفقاء جولة فرنسا )، والذين ترك العديد منهم أسماءهم على جدرانه الحجرية. ومنذ القرن الثامن عشر فصاعدًا، ولا سيما بعد بناء جسر الطريق الجديد، أصبح الجسر محطةً شهيرةً للمسافرين في الجولة الكبرى ، وازدادت شهرته كمعلم تاريخي ذي أهمية بالغة ومصدر فخر وطني فرنسي. [ 45 ]

لطالما ارتبط الجسر بملوك فرنسا الساعين إلى ربط أنفسهم برمزٍ من رموز القوة الإمبراطورية الرومانية. زار الملك شارل التاسع ملك فرنسا الجسر عام ١٥٦٤ خلال جولته الكبرى في فرنسا، واستُقبل بحفاوة بالغة أقامها الفيكونت دوزيس . خرجت اثنتا عشرة فتاة صغيرة، يرتدين زي الحوريات ، من كهفٍ على ضفة النهر قرب القناة المائية، وقدّمن للملك معجنات وفواكه مُجففة. [ ٤٢ ] بعد قرنٍ من الزمان، زار لويس الرابع عشر وحاشيته جسر بونت دو غارد خلال زيارةٍ إلى نيم في يناير ١٦٦٠، بعد فترة وجيزة من توقيع معاهدة جبال البرانس . [ ٤٦ ] في عام ١٧٨٦، كلّف حفيده لويس السادس عشر الفنان هوبير روبرت برسم مجموعة من اللوحات التي تُصوّر الآثار الرومانية في جنوب فرنسا، لتُعلّق في غرفة الطعام الجديدة للملك في قصر فونتينبلو ، بما في ذلك لوحة تُصوّر جسر بونت دو غارد في منظرٍ طبيعي مثالي. كان الهدف من إنشاء اللجنة إعادة تأكيد الروابط بين الملكية الفرنسية والماضي الإمبراطوري. [ 47 ] في منتصف القرن التاسع عشر، كان نابليون الثالث متعاطفًا مع أغسطس، وكان يكنّ احترامًا كبيرًا للآثار الرومانية؛ وكان رعايته لترميم الجسر في خمسينيات القرن التاسع عشر أمرًا أساسيًا لبقائه. [ 48 ]

نقطة الوصول إلى داخل قناة بونت دو غارد المائية
منظر من بونت دو غارد

بحلول تسعينيات القرن الماضي، أصبح جسر بونت دو غارد وجهة سياحية شهيرة للغاية، لكنه كان يعاني من ازدحام مروري خانق  - إذ كان لا يزال يُسمح للسيارات بالمرور فوق جسر الطريق الذي بُني عام ١٧٤٣  - وكان مكتظًا بالمباني المبنية بشكل غير قانوني والمتاجر السياحية المنتشرة على ضفاف النهر. وكما وصفه المهندس المعماري جان بول فيغييه ، فإن "الجشع للربح" حوّل جسر بونت دو غارد إلى "معلم سياحي". [ ٤٩ ] في عام ١٩٩٦، بدأ المجلس العام لمقاطعة غارد مشروعًا ضخمًا مدته أربع سنوات لتحسين المنطقة، برعاية الحكومة الفرنسية، وبالتعاون مع جهات محلية ومنظمة اليونسكو والاتحاد الأوروبي . تم تخصيص المنطقة المحيطة بالجسر بالكامل للمشاة، وبُني مركز جديد للزوار على الضفة الشمالية بتصميم من جان بول فيغييه. وقد ضمنت عملية إعادة التطوير أن تكون المنطقة المحيطة بجسر بونت دو غارد أكثر هدوءًا بكثير الآن بفضل إزالة حركة مرور السيارات، كما يوفر المتحف الجديد سياقًا تاريخيًا أفضل بكثير للزوار. [ 50 ] يعتبر جسر بونت دو غارد اليوم أحد أهم خمسة مواقع سياحية في فرنسا، حيث  بلغ عدد زواره 1.4 مليون زائر في عام 2001. [ 51 ]

الزوار الأدبيون

جسر غارد ، رسمه هوبير روبرت للملك لويس السادس عشر عام 1786

منذ أن أصبح جسر بونت دو غارد وجهة سياحية، زاره العديد من الروائيين والكتاب وكتبوا عن تجربتهم. وقد انبهر جان جاك روسو عندما زاره لأول مرة عام 1738: [ 52 ]

قيل لي أن أذهب لرؤية جسر بونت دو غارد، ولم أتخلف عن ذلك. كان هذا أول عمل روماني أراه. توقعت أن أرى نصبًا تذكاريًا يليق بأيدي من بنوه. هذه المرة، فاق ما رأيته توقعاتي، وللمرة الوحيدة في حياتي. وحدهم الرومان قادرون على إحداث مثل هذا الأثر. أذهلني منظر هذا العمل البسيط والنبيل، لا سيما أنه يقع في قلب برية حيث يزيد الصمت والعزلة من روعة المنظر، ويزيدان من الإعجاب؛ فهذا ما يُسمى بالجسر لم يكن سوى قناة مائية. يتساءل المرء عن القوة التي نقلت هذه الأحجار الضخمة إلى هذا البعد من أي محجر، وما الذي جمع أيدي آلاف الرجال في مكان لا يسكنه أحد. تجولت في طوابق هذا الصرح الرائع الثلاثة، رغم أن احترامي له كاد يمنعني من دوسه. جعلني صدى خطواتي تحت هذه القباب الهائلة أتخيل أنني أسمع أصواتًا قوية لمن بنوها. شعرتُ بالضياع كحشرة في تلك المساحة الشاسعة. وبينما كنتُ أُصغّر نفسي، شعرتُ بشيءٍ لا يُمكن وصفه رفع روحي، وقلتُ لنفسي متنهدًا: "لماذا لم أولد رومانيًا!" [ 53 ]

وقد أعجب الروائي هنري جيمس ، الذي زار المنطقة عام 1884، بالمثل؛ فقد وصف جسر بونت دو غارد بأنه "مهيب بشكل لا يوصف، ولا شيء يمكن أن يكون أكثر رومانية منه". وعلق قائلاً:

إن ضخامة المكان، وصلابته، ومفاجأته، واستقامته المهيبة، كلها أمور لا تترك لك مجالاً للقول  – في تلك اللحظة  – وتجعلك تقف مذهولاً. تشعر ببساطة أنه نبيل وكامل، وأنه يحمل في طياته عظمة عظيمة  ... عندما بدأ الشفق الخافت يخيّم، بدا الوادي الموحش وكأنه يمتلئ بظلال الاسم الروماني، كما لو أن الإمبراطورية العظيمة لا تزال شامخة كدعامات القناة المائية؛ وكان من الممكن لسائح وحيد، يجلس هناك غارقاً في مشاعره، أن يعتقد أنه لم يكن هناك شعب قط، ولن يكون هناك شعب، بمثل عظمة ذلك الشعب، قياساً، كما نقيس عظمة الفرد، بالجهد الذي بذله في سبيل ما أنجزه. يُعد جسر بونت دو غارد واحداً من أعمق ثلاثة أو أربعة انطباعات تركوها؛ فهو يتحدث عنهم بطريقة ربما كانوا راضين عنها. [ 54 ]

كتب كاتب منتصف القرن التاسع عشر جوزيف ميري في كتابه الصادر عام 1853 بعنوان Les Nuits italiennes، contes nocturnes أنه عند رؤية بونت دو جارد:

[يُصاب المرء بالذهول؛ فهو يسير في صحراء لا شيء فيها يُذكّره بالإنسان؛ اختفت الزراعة؛ هناك وديان، وأراضٍ قاحلة، وكتل صخرية، ومجموعات من القصب، وأشجار بلوط متراصة، وجدول يتدفق على ضفة حزينة، وجبال برية، وصمت كصمت طيبة، وفي خضم هذا المشهد ينبثق أروع ما أبدعته الحضارة لمجد الفنون الجميلة. [ 55 ]

كتب هيلير بيلوك في عام 1928 ما يلي:

عندما يرى المرء هذا الشيء، تتحقق كل الأقوال المأثورة عنه. عزلته، وجلاله، وعظمته، كلها أمور مهيبة. يبدو وكأنه بُني قبل التاريخ بزمن طويل على يد كائنات أعظم منا، وكان مُعدًا ليبقى شامخًا بعد فناء جنسنا البشري الضئيل. يمكن للمرء أن يستريح فيه. أعترف بترددي الشديد في مدح ما مُدح كثيرًا؛ ولكن هكذا هو الحال. قد يجد المرء، الذي يعاني من اضطرابات عصرنا، ما هو أسوأ من التخييم لثلاثة أيام، يصطاد السمك ويستحم تحت ظلال جسر بونت دو غارد. [ 56 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ "EPCC دو بونت دو جارد" . الثقافة-epcc.fr . 2008 . تم الاسترجاع 28 يوليو 2012 .
  2. ^ قاعدة ميريمي : PA00103291 ، وزارة الثقافة الفرنسية. (باللغة الفرنسية)
  3. ↑ "خريطة القناة الرومانية المؤدية إلى نيم" . أرشيف صور مجلة أثينا ريفيو . مجلة أثينا ريفيو. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 15 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 سبتمبر 2015 .
  4. ↑ "جسر غارد (القناة الرومانية)" . مركز التراث العالمي لليونسكو . منظمة الأمم المتحدة للتربية والعلم والثقافة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2021 .
  5. ↑ هودج، أ. تريفور (2002). القنوات المائية الرومانية وإمدادات المياه ( الطبعة الثانية). لندن: داكوورث. ص 184. ISBN   978-0-7156-3171-3.
  6. ↑ شانسون، هـ. (1 أكتوبر 2002). "هيدروليكا قناة كبيرة أسفل قناة نيم الرومانية" (ملف PDF) . مجلة هندسة الري والصرف . 128 (5): 326-330 . Bibcode : 2002JIDE..128..326C . doi : 10.1061/(ASCE)0733-9437(2002)128:5(326) . تاريخ الاسترجاع: 12 يوليو 2012 .
  7. 1 2 برومويتش، جيمس (2006). الآثار الرومانية في جنوب فرنسا: دليل إرشادي . روتليدج. ص 110. ISBN  978-0-415-14358-5.
  8. ↑ لويس ، مايكل جوناثان تونتون (2001). أدوات المسح في اليونان وروما . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 187. ISBN  978-0-521-79297-4.
  9. ↑ هودج، ص 185
  10. ↑ هودج، الصفحات 189-190
  11. 1 2 3 4 لانغميد، دونالد؛ غارنو ، كريستين، محرران. (2001). موسوعة الإنجازات المعمارية والهندسية . بلومزبري أكاديميك. ص 254. ISBN  1-57607-112-X.
  12. ↑ سوبين، غوستاف (1999). الحطام المضيء: تأملات في الآثار في بروفانس ولانغيدوك . مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 205. ISBN  978-0-520-22245-8.
  13. ↑ هودج، ص 285
  14. ↑ هودج، ص 288
  15. ↑ برومويتش، ص 112
  16. ↑ سوبين، ص 217
  17. ↑ برومويتش، ص 111
  18. ↑ برومويتش، ص 112-113
  19. ١ ٢ "قناة بونت دو غارد المائية" . مجلة أثينا . ١ (٤). منشورات أثينا. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠١٢-٠٢-٠١ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠١٢-٠٧-٠١ .
  20. 1 2 ليجر، ألفريد (1875). "أكويدوكس" . الأعمال العامة والمناجم والتعدين في زمن الرومان، التقليد الروماني هو يومنا (باللغة الفرنسية). مرات الظهور جيه ديجي وسي. ص 551 – 676. OCLC 3263776 . تم الاسترجاع 28 يوليو 2012 .  
  21. ↑ ديمينغ، ديفيد (2010). العلوم والتكنولوجيا في تاريخ العالم، المجلد 1: العالم القديم والحضارة الكلاسيكية . ماكفارلاند. ص 176. ISBN  978-0-7864-3932-4.
  22. 1 2 دليل ميشلان الأخضر لبروفانس . منشورات ميشلان للسفر. 2008. الصفحات 297-298 . ISBN  978-1-906261-29-0.
  23. ^ فابر، جيلهم. فينشز، جان لوك (1989). "L'aqueduc romain de Nîmes et le Pont du Gard". صب العلم (40): 412- 420.
  24. ^ "بونت دو جارد – عمل فني قديم" . موقع دو بونت دو جارد . تم الاسترجاع 2012/07/12 . 
  25. ^ بيساك، جان كلود. فاكا جوتولي، ميراي (1 يناير 2002). "La carrière romaine de L'Estel près du Pont du Gard" [ محجر Estel الروماني بجوار Pont du Gard ] (PDF) . جاليا (بالفرنسية). 59 (1): 11-28 . دوى : 10.3406/galia.2002.3093 . S2CID 190982076 . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 28 يوليو 2012 . 
  26. ^ بيساك، جان كلود (1992). "معلومات وافتراضات حول ترانيم الناقلين من إستل بونت دو جارد" (PDF) . Revue Archéologique de Narbonnaise (بالفرنسية). 25 (25): 397-430 . دوى : 10.3406 / ران.1992.1413 . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 28 يوليو 2012 .
  27. ↑ جيمبل، جان (1993). بناة الكاتدرائيات . بيمليكو. ص 75. ISBN  978-0-06-091158-4.
  28. ^ باييه ، جان لويس (1 يناير 2005). "تأملات حول بناء بونت دو جارد" [ تأملات في بناء بونت دو جارد ] (PDF) . جاليا (بالفرنسية). 62 (1): 49-68 . دوى : 10.3406/galia.2005.3220 . S2CID 191969914 . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 12 يوليو 2012 . 
  29. ↑ أوكونور، كولين (1993). الجسور الرومانية . مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 0-521-39326-4.
  30. ^ فابر ، جيلهم (1992). بونت دو جارد : المياه والمدينة الرومانية . باريس: الصندوق الوطني للآثار التاريخية والمواقع. رقم ISBN  2-87682-079-X.
  31. 1 2 3 برومويتش، ص 119
  32. ^ إسبيرانديو، إميل (1926). Le Pont du Gard et l'aqueduc de Nîmes (بالفرنسية). باريس: هـ. لورينز. او سي ال سي 616562598 . 
  33. 1 2 أورورك بويل، مارجوري (1997). الحياة المنزلية الإلهية: من أوغسطينوس التاغاست إلى تيريزا الأفيلاوية . ليدن: بريل. ص 105. ISBN  9789004106758.{{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  34. ↑ "قناة شرشل المائية (الجزائر)" . Romanaqueducts.info . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2012 .(الموقع: 36°34′6.33″ شمالاً 2°17′25.39″ شرقاً / 36.5684250° شمالاً 2.2903861° شرقاً / 36.5684250; 2.2903861 )
  35. ↑ هيل، دونالد. روتليدج (1996). تاريخ الهندسة في العصور الكلاسيكية والوسطى . روتليدج. ص 70. ISBN  978-0-415-15291-4.
  36. ↑ فابر، غيليم؛ فيش، جان لوك؛ باييه، جان لويس (1991). "بحث متعدد التخصصات حول قناة نيم المائية وجسر غارد". مجلة علم الآثار الرومانية . 4 : 63-88 . doi : 10.1017/S104775940001549X . S2CID 193800472 . 
  37. ↑ ستراشان، إدوارد؛ بولتون، روي (2008). روسيا وأوروبا في القرن التاسع عشر . سفينكس للفنون الجميلة. ص 60. ISBN  9781907200021.
  38. ↑ هومر-ديكسون ، توماس ف. (2006). الجانب المشرق من الكارثة: الكارثة والإبداع وتجديد الحضارة . دار نشر آيلاند. ص 237. ISBN  978-1-59726-065-7.
  39. 1 2 كلير، هنري (2001). جنوب فرنسا: دليل أكسفورد الأثري . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 96. ISBN  978-0-19-288006-2.
  40. ↑ ماغنوسون ، روبرتا ج. (2001). تكنولوجيا المياه في العصور الوسطى: المدن والأديرة وشبكات المياه بعد الإمبراطورية الرومانية . مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 3. ISBN  978-0801866265.
  41. 1 2 ريني، جورج (1855). "وصف جسر بونت دو غارد". محاضر وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين . 14 : 238.
  42. 1 2 ويغان، آرثر سي. (1856). عجائب الدنيا العظيمة: من الأهرامات إلى قصر الكريستال . جورج روتليدج وأولاده. ص 39-40 . 
  43. 1 2 3 برومويتش، ص 117
  44. ↑ اليونسكو (2012). التراث العالمي . كولينز. ​​ص 229. ISBN  978-0007435616.
  45. ↑ ستيرتون، بول (2003). بروفانس والريفييرا الفرنسية . دار نشر A&C Black المحدودة. ص 116. ISBN  0-393-30972-X.
  46. ^ لافال ، يوجين (1853). الآثار التاريخية دو جارد . مرات الظهور دي سوستيل جود. ص. الحادي والعشرون. 
  47. ↑ ماكدونالد ، كريستي؛ هوفمان، ستايسي (2010). روسو والحرية . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 201. ISBN  978-0-521-51582-5.
  48. ↑ هودج، ص 400 حاشية 7
  49. ^ فيجوير، جان بول (2009). مهندس معماري . اوديل جاكوب. ص. 11. رقم ISBN  978-2-7381-2304-6.
  50. ↑ "أعمال عرض جسر بونت دو غارد" . موقع جسر بونت دو غارد. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2012 .
  51. ↑ شميد، جون (22 أغسطس 2001). "مشروع قانون اليورو يحظى بتأييد كبير من سكان بلدة فرنسية صغيرة". إنترناشونال هيرالد تريبيون .
  52. ^ روسو، جان جاك (1889). "ليفر السادس" . الاعترافات (باللغة الفرنسية). مغسلة. ص 223 – 269 – عبر ويكي مصدر .   
  53. ↑ روسو، جان جاك (1998). الاعترافات والمراسلات، بما في ذلك الرسائل إلى مالشيرب . المجلد 5. ترجمة كريستوفر كيلي. مطبعة جامعة نيو إنجلاند. ص 214. ISBN   978-0-87451-836-8.
  54. ↑ جيمس، هنري (1993). هوارد، ريتشارد (محرر). كتابات رحلات مختارة: القارة. جولة قصيرة في فرنسا؛ ساعات في إيطاليا؛ رحلات أخرى . مكتبة أمريكا. ص 189-190 . ISBN  978-0-940450-77-6.
  55. ^ ميري ، جوزيف (1858). "إيطاليا ديغول" . Les nuits italiennes: contes nocturnes (بالفرنسية). باريس: م. ليفي فرير. ص. 280. 
  56. ^ بيلوك، هيلير (1928). العديد من المدن . شرطي.