محطة بوتوماك يارد

سُميت المحطة تيمناً بساحة بوتوماك (ساحة سكك حديدية سابقة يجري إعادة تطويرها لتصبح مشروعاً متعدد الاستخدامات) وجامعة فرجينيا للتكنولوجيا . وقد سعت الجامعة جاهدةً لإدراج الأحرف الأولى من اسمها في الاسم الرئيسي للمحطة للفت الانتباه إلى حرمها الجامعي للابتكار المجاور، والذي كان من المقرر افتتاحه عام ٢٠٢٤. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]} وافق مجلس مدينة الإسكندرية بالإجماع على القرار في ٢٢ سبتمبر ٢٠٢٠. ^{[ ١٣ ]} وبعد نتائج استطلاع رأي عام أجرته هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) في الفترة ما بين ١٧ و٢٠ نوفمبر ٢٠٢٠، ^{[ ١٤ ]} وافق مجلس إدارتها بالإجماع على القرار في ١٠ ديسمبر ٢٠٢٠. ^{[ ١٥ ]}

أضفى التطور العمراني المحيط بالمحطة وقربها من طريق جورج واشنطن التذكاري السريع عليها عناصر تصميمية فريدة تميزها عن باقي محطات مترو واشنطن . فقد استُلهم تصميمها الداخلي جزئيًا من كنيسة ثورنكراون في يوريكا سبرينغز ، أركنساس ، بينما تميز تصميمها الخارجي باستخدام الحجر الطبيعي والفولاذ البني الذي يندمج بسلاسة مع البيئة المحيطة. وتُعد المحطة أيضًا من أوائل محطات السكك الحديدية في الولايات المتحدة ، وبالتالي في أمريكا الشمالية ، التي حصلت على شهادة الريادة في تصميم الطاقة والبيئة ( LEED ) من مجلس المباني الخضراء الأمريكي، نظرًا لاحتوائها على العديد من عناصر التصميم المستدام، حيث نالت تصنيف LEED الذهبي. ^{[ 16 ] [ 7 ] [ 17 ] [ 8 ] [ 18 ] [ 19 ]}

تضم المحطة عملاً فنياً عاماً للفنان روب لي عند كل مدخل من مداخلها . يلتف عمل "رحلة خفية" (A Subtle Trip)، الذي أُنجز عام ٢٠٢٣، حول الجزء الخارجي من طابق الميزانين في الجناح الجنوبي، ويتكون من أشكال من الألومنيوم المطلي بنمط زهور الجرس الأزرق . أما عمل "المشي في الحقول" (Fieldwalking)، الذي أُنجز عام ٢٠٢٣، فيقع على واجهة برج المصعد في الجناح الشمالي، ويتكون أيضاً من أشكال من الألومنيوم المطلي بنمط أزهار الكرز . ^{[ ٢ ]} يُعد هذا العمل الفني جزءاً من برنامج "الفن في وسائل النقل" ، وقد مولته مدينة الإسكندرية . ^{[ ٢٠ ]}

كانت ساحة بوتوماك واحدة من أكثر ساحات السكك الحديدية ازدحامًا في شرق الولايات المتحدة، حيث كانت تعالج آلاف العربات يوميًا من عام 1906 إلى عام 1982. ^{[ 21 ]} بعد إغلاقها، تم تقديم العديد من المقترحات لإعادة تطوير المنطقة في الثمانينيات والتسعينيات. ^{[ 21 ]}

في أواخر التسعينيات، بدأت عملية إعادة تطوير منطقة بوتوماك يارد، التي تبلغ مساحتها 120 هكتارًا (300 فدان)، لتشمل متاجر ووحدات سكنية، وذلك بإنشاء مركز بوتوماك يارد للتسوق. ^{[ 5 ]} وتضمن ذلك مقترحات لإنشاء محطة مترو واشنطن بين محطتي برادوك رود ومطار واشنطن الوطني على الخطين الأزرق والأصفر. ^{[ 5 ]} وقد صُممت منطقة مترو بوتوماك يارد في البداية بطريقة تسمح بإنشاء محطة مستقبلية. ^{[ 22 ] [ 23 ]} 

في يونيو 2008، وافقت لجنة التخطيط في الإسكندرية على مشاريع ذات كثافة سكانية أعلى في مركز المدينة بالقرب من موقع محطة بوتوماك يارد المقترحة. ^{[ 22 ]} عُقد أول اجتماع عام رسمي حول مشروع محطة بوتوماك يارد في 19 فبراير 2009، بين مسؤولي مدينة الإسكندرية وفريق عمل دراسة جدوى محطة مترو الأنفاق في مبنى بلدية الإسكندرية . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في 12 يونيو 2010، صوّت مجلس مدينة الإسكندرية على إعادة تقسيم منطقة نورث بوتوماك يارد التي تبلغ مساحتها 69 فدانًا (28 هكتارًا) لتحويل مركز بوتوماك يارد التجاري الضخم الذي تبلغ مساحته 600,000 قدم مربع (56,000 متر مربع ⁾ إلى مشروع متعدد الاستخدامات بمساحة 7.5 مليون قدم مربع (700,000 متر ^مربع ) يتمحور حول المحطة المقترحة. ^{[ 24 ]}    

ارتفعت التكاليف التقديرية لإنشاء محطة بوتوماك يارد من 150 مليون دولار في فبراير 2009 (ما يعادل 213 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} ) إلى 240 مليون دولار في ديسمبر 2010 (ما يعادل 336 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} ). ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 24 ]} سيتم تمويل جزء من تكاليف إنشاء المحطة من قبل مدينة الإسكندرية وهيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى، بينما سيأتي الجزء الأكبر من التمويل من مالكي العقارات القريبة من المحطة. ^{[ 5 ]} ستساهم شركة CPYR، مالكة مركز بوتوماك يارد للتسوق، بمبلغ 81 مليون دولار، وستطرح مدينة الإسكندرية سندات بقيمة 275 مليون دولار تقريبًا لتغطية حصتها. ^{[ 24 ]} تبلغ تكلفة تشغيل المحطة، التي ستنضم إلى الخطين الأزرق والأصفر، حوالي 500 ألف دولار سنويًا (بحسب أسعار السنة المالية 2010). ^{[ 24 ]} اقترح مسؤولو مدينة الإسكندرية منطقتين ضريبيتين خاصتين من شأنهما استكمال مساهمات شركة التطوير العقاري CPYR وتمويل الزيادة الضريبية لتغطية تكلفة محطة المترو البالغة 240 مليون دولار أمريكي وخدمة ديونها، والتي تُقدر بنحو 496.6 مليون دولار أمريكي. ^{[ 26 ]}  

في 18 ديسمبر/كانون الأول 2010، وافق مجلس مدينة الإسكندرية بالإجماع على حزمة تمويلية لتغطية جزء كبير من تكاليف إنشاء وتشغيل محطة بوتوماك يارد المقترحة، وذلك من خلال إنشاء أول منطقة ضريبية خاصة في المدينة. ^{[ 3 ] [ 27 ]} ولتمويل تكلفة إنشاء محطة بوتوماك يارد المقترحة والبالغة 240 مليون دولار، وافق مجلس مدينة الإسكندرية على إنشاء منطقة ضريبية خاصة بنسبة 20 سنتًا لتطوير بوتوماك يارد. ^{[ 3 ] [ 27 ]} وستبلغ التكلفة المتوقعة لبناء محطة بوتوماك يارد، بالإضافة إلى خدمة الدين المسددة على مدى 30 عامًا، حوالي 500 مليون دولار. ^{[ 3 ]} ومن المقرر أن تدخل المنطقة الضريبية الخاصة بنسبة 20 سنتًا، التي وافق عليها المجلس، حيز التنفيذ في 1 يناير/كانون الثاني 2011، على المشاريع التطويرية داخل بوتوماك يارد ^{[ 3 ]،} ومن المتوقع أن تُدرّ حوالي 500 ألف دولار سنويًا كإيرادات ضريبية جديدة. ^{[ 27 ]} ستُضاف الإيرادات من المنطقة الضريبية إلى مساهمات المطورين ومنطقة تمويل الزيادة الضريبية الميسرة لسداد تمويل ديون السندات على مدى 30 عامًا. ^{[ 3 ]}

اقترح مجلس مدينة الإسكندرية إنشاء منطقة ضريبية ثانية داخل حي بوتوماك غرينز في الإسكندرية للمساهمة في تمويل تكلفة بناء محطة بوتوماك يارد. ^{[ 3 ] [ 26 ]} وكان من المقرر أن تُفرض ضريبة على سكان المنطقة الضريبية المقترحة (بعد افتتاح المحطة) قدرها 10 سنتات لكل 100 دولار من القيمة المقدرة للعقارات، مما يُدرّ حوالي 185,000 دولار سنويًا. ^{[ 3 ]} وقد أزال مسؤولو مدينة الإسكندرية حي بوتوماك غرينز من المنطقة الضريبية الثانية في مايو 2011. ^{[ 28 ]}

في يناير 2015، حصلت مدينة الإسكندرية على قرض بقيمة 50 مليون دولار من حكومة ولاية فرجينيا لإنشاء المحطة الجديدة، التي كان من المتوقع أن تتراوح تكلفتها بين 209 و264 مليون دولار. ^{[ 29 ]} وفي يوليو 2016، وافقت هيئة النقل في شمال فرجينيا على تخصيص 66 مليون دولار للمحطة. ^{[ 30 ]} وعند افتتاح المحطة، تأكد أن تكلفة إنشائها بلغت حوالي 370 مليون دولار. ^{[ 7 ]}

نظرت مدينة الإسكندرية في أربعة بدائل لموقع المحطة: ^{[ 31 ]}

• الخيار أ: على مستوى الأرض، مع أرصفة جانبية بين خطوط سكة حديد شركة سي إس إكس للنقل والطرف الشمالي من حي بوتوماك غرينز. بتكلفة 209 مليون دولار.
• الخيار ب: خط سكة حديد على مستوى الأرض، مع أرصفة جانبية بين طريق جورج واشنطن التذكاري ومسارات شركة السكك الحديدية الكندية (CSX)، شمال بوتوماك غرينز وشرق مركز بوتوماك يارد التجاري الحالي وحرم سكة حديد CSX. بتكلفة 268 مليون دولار.
• الخيار البديل B-CSX: في موقع سينما ريغال سينماز بوتوماك يارد. بتكلفة 351 مليون دولار.
• الخيار د: خط سكة حديد مرتفع، مع منصة مركزية غرب مسار خط سكة حديد CSX، بالقرب من مركز بوتوماك يارد التجاري الحالي. بتكلفة 493 مليون دولار.

في أبريل 2015، أوصت المدينة بالخيار "ب" لأنه الخيار الذي سيؤدي إلى أعلى كثافة عمرانية. ^{[ 32 ]} وصوّت مجلس المدينة على هذا الخيار في مايو. وكجزء من بناء المحطة، ستحصل المدينة على 0.16 فدان (650 مترًا ^مربعًا ) من الأراضي على طول طريق جورج واشنطن التذكاري من إدارة المتنزهات الوطنية ، وفي المقابل، ستنقل 13.56 فدانًا (5.49 هكتارًا) من أراضي المتنزهات التابعة للمدينة إلى الحكومة الفيدرالية، وستنفق 12 مليون دولار لتحسين مسار جبل فيرنون وجزيرة داينجرفيلد. ستضم المحطة جسرين للمشاة فوق خطوط سكك حديد CSX المؤدية إلى المشروع المستقبلي، وجسرًا واحدًا للمشاة إلى بوتوماك جرينز وأولد تاون جرينز. سيأتي التمويل من منطقة ضريبية محلية، وعائدات ضريبية من المشاريع الجديدة، و69 مليون دولار من هيئة النقل في شمال فرجينيا ، و50 مليون دولار من أحد المطورين العقاريين. ^{[ 32 ]}  

أنهى مخططو مشروع بوتوماك يارد دراسة نطاق المشروع والبدائل في عام 2011، وكان من المقرر أن يُنجزوا مسودة بيان الأثر البيئي بحلول نهاية عام 2013. ^{[ 33 ]} ونظرًا للتأخيرات، لم يُنشر بيان الأثر البيئي النهائي إلا في يونيو 2016. ^{[ 34 ]} وكان من المفترض، وفقًا للخطة الأولية، افتتاح المحطة بحلول عام 2016، ^{[ 3 ]} ولكن بحلول يناير 2015، تأجل الافتتاح إلى عام 2018. ^{[ 29 ]} وفي نوفمبر 2016، أصدرت إدارة المتنزهات الوطنية وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية قرارًا رسميًا بالموافقة على بناء المحطة. ^{[ 35 ]} وقبل مجلس إدارة هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) المحطة ضمن نظامه، وأقر اختيار الموقع في ديسمبر 2015، مع خطة لافتتاحها في عام 2020. ^{[ 36 ]}

في أغسطس/آب 2017، كان من المتوقع افتتاح المحطة في عام 2021. ^{[ 37 ]} وفي أبريل/نيسان 2018، صرّح مسؤولون في مدينة الإسكندرية بأن افتتاح المحطة قد يتأخر حتى عام 2022. ^{[ 38 ]} كما رفع مسؤولو الإسكندرية التكلفة الإجمالية للمحطة بمقدار 52 مليون دولار، مُعللين ذلك بارتفاع تكاليف العمالة ومواد البناء. ^{[ 38 ]} وبسبب هذه الزيادة في التكلفة، أُلغي المدخل الجنوبي المُقترح لمحطة بوتوماك يارد عند طريق جليب. ^{[ 39 ]} إلا أنه بعد الإعلان عن بناء المقر الرئيسي الثاني لشركة أمازون في المنطقة في نوفمبر/تشرين الثاني 2018، أُعيد إدراج المدخل الجنوبي في الخطط. وكان من المُخطط إنجازه في عام 2026 بتكلفة إضافية قدرها 50 مليون دولار. ^{[ 40 ]}

أُقيم حفل وضع حجر الأساس الرسمي في 19 ديسمبر 2019، وكان من المتوقع اكتمال المشروع في أبريل 2022. ^{[ 41 ]} وبحلول فبراير 2022، اكتمل 70% من أعمال البناء، وكان من المتوقع أن تدخل المحطة الخدمة في خريف ذلك العام. ^{[ 42 ]} وفي 10 سبتمبر 2022، بدأ إغلاق مُخطط لجميع خدمات محطات الخط الأصفر الجنوبية لأعمال الصيانة على الجسر والنفق بين محطتي البنتاغون ولفانت بلازا ، وذلك لربط بوتوماك يارد بنظام السكك الحديدية المركزي. ^{[ 43 ]} وكان من المقرر في الأصل أن ينتهي الإغلاق في 22 أكتوبر، إلا أنه مُدِّد إلى 5 نوفمبر بسبب اكتشاف ظروف في التربة تتطلب أعمالًا إضافية. تأجل افتتاح المحطة أيضًا إلى أوائل عام 2023. ^{[ 44 ]} في ديسمبر 2022، ومع اكتمال 90% من أعمال المحطة، أعلنت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) عن خطط لافتتاحها في مايو 2023. ^{[ 45 ]} في مارس 2023، كشفت WMATA عن العمل الفني للمحطة من تصميم الفنان روب لي. ^{[ 46 ]}

في 19 أبريل 2023، أعلنت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) ومدينة الإسكندرية أن المحطة ستُفتتح في 19 مايو 2023. ^{[ 16 ]} افتُتحت المحطة في الساعة الخامسة صباحًا من ذلك اليوم، ^{[ 9 ] [ 47 ]} بحضور مسؤولين إقليميين وولائيين وفيدراليين في حفل الافتتاح الذي أُقيم في الساعة 10:30 صباحًا. ^{[ 2 ]} وكانت هذه المحطة الثانية ضمن شبكة مترو واشنطن، بعد محطة نوما-غالوديت يو على الخط الأحمر . ^{[ 9 ]}