درب جبل فيرنون

تضمنت خطط عامي 1890 و1930 لطريق ماونت فيرنون التذكاري السريع، الذي كان يُعرف سابقًا باسم طريق جورج واشنطن السريع قبل افتتاحه، مسارات منفصلة للخيول والمشاة. وقد أُدرجت بنودٌ لهذه المسارات في بناء جسور رئيسية، مثل جسر قناة الحدود في جنوب جزيرة كولومبيا، كما بُنيت بعض المسارات القصيرة قبل عام 1970 في المناطق الأكثر ازدحامًا، إلا أن أيًا منها لم يكن مناسبًا لرحلات الدراجات الطويلة. ^{[ 3 ]}

تم إنشاء أحد المسارات المبكرة عام 1940 بين جسر أرلينغتون التذكاري ونصب البحرية التجارية التذكاري . وربط هذا المسار لاحقًا بجسر جورج ماسون التذكاري . وفي عام 1969، تم رصف هذا المسار وإعادة تسميته بمسار ليدي بيرد، تكريمًا للسيدة بيرد جونسون . ^{[ 4 ]}

قبل إنشاء ممر ماونت فيرنون، كان راكبو الدراجات يترددون بكثرة على الطريق السريع. وفي أيام الأحد، كان يُخصص مسارٌ كاملٌ لراكبي الدراجات. وفي الواقع، في عام ١٩٧١، نظم راكبو الدراجات مسيرةً جماعيةً على طول الطريق السريع. ^{[ ٥ ]} ونظرًا لشعبية المسار الكبيرة، ولأن إضافة حواجز خرسانية في بعض الأماكن من شأنها توفير مساحة، قررت إدارة المتنزهات الوطنية، بعد ضغوط من جماعات مدنية محلية بقيادة إيلين بيكرينغ وباربرا لينش، في عام ١٩٧١ إنشاء ممر كامل على جانب الطريق السريع. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} لم تكن فكرة الممر جديدة، إذ كانت إدارة المتنزهات تسعى للحصول على تمويل لإنشاء ممر إلى غرافلي بوينت منذ عام ١٩٦٧. ^{[ ٨ ]}

تم إنشاء مسار جبل فيرنون في الأصل من قبل إدارة المتنزهات الوطنية على مرحلتين. بدأ العمل على القسم الأول، وهو عبارة عن ممر من الحصى المضغوط يمتد من جسر ماسون ومسار ليدي بيرد الحالي إلى سلاترز لين في الإسكندرية، في أواخر عام 1971، وتم افتتاحه في 15 أبريل 1972. ^{[ 9 ]} وفي 21 أبريل 1973، تم تمديده لمسافة 7.5 ميل جنوبًا من الطريق السريع I-495 إلى جبل فيرنون بسطح من الرماد المتطاير المضغوط من مصنع بيبكو في الإسكندرية.

كان القسم الأول بعرض 6 أقدام، ولم تتجاوز تكلفة بنائه 27,000 دولار أمريكي، وذلك بفضل جهود العديد من المتطوعين الذين أمضوا أربعة أشهر في نشر الحصى بعد أن قامت إدارة المتنزهات الوطنية بتسوية القاعدة. ولأنه كان يمتد فقط إلى مدينة الإسكندرية، فقد عُرف باسم "مسار الإسكندرية للدراجات"، ولم يُطلق عليه اسم "مسار جبل فيرنون" إلا بعد اكتمال القسم الثاني. ^{[ 10 ]} أما القسم الثاني، فكان بعرض 8 أقدام، وبلغت تكلفة بنائه 135,000 دولار أمريكي، وقد تلقى مساعدة من مركز مهندسي الجيش الأمريكي في فورت بيلفوار، الذي ساهم في بناء الجسور الخشبية والممرات الخشبية. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

منذ افتتاح درب ماونت فيرنون، تم توسيعه وتوسيعه وربطه وتحسينه عدة مرات. ^{[ 11 ]} في عام 1976، حصلت مدينة الإسكندرية على سند ملكية من شركة نورفولك ساوثرن لإنشاء جزء من الدرب يمتد من شارع بندلتون إلى إي. أبينغدون درايف. ^{[ 12 ]} نقل هذا الامتداد الجزء الواقع على الطريق عبر الإسكندرية من شارع بيت إلى شارع يونيون. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٧٨، أنشأت إدارة المتنزهات الوطنية قسمًا جديدًا مُعبّدًا من الممر بطول ١.٨ ميل على الجانب الغربي من الطريق السريع، يمتد من شارع الإسكندرية إلى طريق فورت هانت، بتكلفة ٣٠٥,٠٠٠ دولار أمريكي. وقد أثار هذا المشروع جدلًا واسعًا، إذ تعطل بسبب دعاوى قضائية رفعها السكان المجاورون بدعوى مخاوف تتعلق بالسلامة والبيئة. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]} وكان الممر في تلك المنطقة سابقًا جزءًا من الطريق. ^{[ ١٦ ]}

في عام 1978، أنشأت هيئة مطارات العاصمة واشنطن وصلة تربط المسار بموقف الدراجات في مطار واشنطن الوطني . ^{[ 17 ]} وفي عام 1979، تم رصف الجزء الأصلي بين الإسكندرية وجسر ميموريال، وفي عام 1980 تم رصف الجزء الواقع جنوب فورت هانت والجزء الواقع بين الإسكندرية وشارع الإسكندرية. ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٨٠، وكجزء من مشروع بناء سبعة جسور عبر نهر فور مايل ران، بما في ذلك جسور لسكك حديد بوتوماك يارد، والطريق السريع رقم ١، وطريق جورج واشنطن باركواي، أنشأ فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي امتدادًا لمسار فور مايل ران يربطه بمسار ماونت فيرنون. ^{[ ١٩ ]} وفي عام ١٩٨٢، أنشأت مدينة الإسكندرية جزءًا صغيرًا من المسار في المنطقة الواقعة أسفل جسر وودرو ويلسون وبالقرب منه. ^{[ ٢٠ ]}

في عامي ١٩٨٢-١٩٨٣، تم إنشاء مسار جديد حول الجانب الشرقي لمحطة توليد الطاقة في نهر بوتوماك، على جزء معلق بين النهر والمحطة، وتكفلت شركة الكهرباء بتكاليفه نظرًا لمواجهتها دعوى قضائية لتخزينها الفحم بشكل غير قانوني على أرض فيدرالية. ^{[ ٢١ ]} في ٧ ديسمبر ١٩٨٨، وسّعت إدارة المتنزهات الوطنية المسار شمالًا من جسر أرلينغتون التذكاري إلى جزيرة روزفلت، حيث تم ربطه بمسار كوستيس عبر جسر جديد فوق الطريق السريع، افتُتح في ١١ يونيو من ذلك العام. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} وفي وقت لاحق من العام نفسه، تم إنشاء جزء جديد من المسار في متنزه فورت هانت، حيث كان المسار سابقًا على الطريق. ^{[ ٢٤ ]} وكان هذا آخر جزء جديد من المسار.

مع ذلك، جرى تحسين أجزاء كثيرة من المسار، كما أُنشئت عدة وصلات جديدة إليه. في مارس 1992، بدأت أعمال إنشاء مسار كريستال سيتي كونيكتور الذي يربط المسار بمدينة كريستال سيتي عبر نفق للمشاة كان قد بُني عند نقل خط السكة الحديد قبل نحو عقد من الزمن. ^{[ 25 ]} افتُتح المسار في 22 أغسطس 1992. ^{[ 26 ]} بين عامي 1994 و1999، أنشأت مقاطعة أرلينغتون وصلة مسار بين مسار ماونت فيرنون عند ميدان ميموريال سيركل والرصيف على طول شارع واشنطن، والذي أصبح فيما بعد مسار شارع واشنطن . ^{[ 27 ]}

في عام 2000، افتتحت هيئة مطارات العاصمة واشنطن جسرين جديدين للدراجات - أحدهما فوق المنحدر من طريق جورج واشنطن السريع إلى طريق المدخل الغربي، والآخر فوق مخرج شارع سميث إلى الطريق السريع - بالإضافة إلى ترميم جزء من مسار الدراجات عبر أرض المطار. ^{[ 28 ]} بلغت تكلفة الجسرين أكثر من مليون دولار، واستغرق بناؤهما عامًا كاملاً، وافتُتحا في أوائل فبراير 2000.

في عام 2003، تم ربط مسار نفق شارع ويلكس، الذي تم إنشاؤه بين عامي 1980 و 1999، بالجزء الموجود على الطريق من المسار في شارع يونيون.

في عام 2006، وبعد أن تبيّن أن الجسر فوق المدخل الشمالي لمطار رونالد ريغان الوطني كان متدهوراً وأن مسار ماونت فيرنون يشكّل خطراً على السلامة بسبب قربه الشديد من الطريق، أُعيد بناء الجسر، وتمّ تعديل مسار الطريق وتوسيعه في تلك المنطقة. وافتُتح هذا الجزء في عام 2007. ^{[ 29 ]}

في يونيو 2009، افتُتح المسار على جسر وودرو ويلسون الجديد مع وصلة إلى مسار جبل فيرنون، وفي يوليو 2012، أُعيد بناء المسار أسفل الجسر والمؤدي إليه. ^{[ 30 ] [ 31 ]} في عام 2011، أعادت إدارة المتنزهات الوطنية بناء جسر هامباك، وشمل ذلك تغييرات في الطريق، وتوسيع مسار جبل فيرنون، وإضافة حاجز لفصل مستخدمي المسار عن حركة المرور، وخفض مستوى الطريق عبر الجسر لتحسين مدى الرؤية، وإضافة نفقين للمسار أسفل الجسر لتوفير ممر أكثر أمانًا بين مرسى جزيرة كولومبيا ومسار جبل فيرنون، وفي المستقبل، طريق باوندري تشانيل درايف. افتُتح مسار المسار في 18 مارس. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في عام ٢٠١٢، أعادت إدارة المتنزهات الوطنية تنظيم مسار المشاة عند ميدان النصب التذكاري، حيث نقلت تقاطع شارع واشنطن بوليفارد بضع مئات من الأقدام جنوبًا، وأنشأت تقاطعًا بزاوية قائمة مع الطريق. ^{[ ٣٤ ]} وفي يونيو ٢٠١٦، أُعيد تنظيم جزء المسار المجاور للمطار، ووُسِّع، وفُصل عن الطريق السريع. ^{[ ٣٥ ]} وفي ٢٤ مايو ٢٠١٧، افتتحت إدارة المتنزهات الوطنية موقف سيارات مُعاد بناؤه في جزيرة روزفلت، مما أدى إلى إنشاء مسار جديد، بمنحنيات أكثر سلاسة لمسار جبل فيرنون، كما وُسِّع المسار أيضًا. ^{[ ٣٦ ] [ ٣٧ ]}

في عام ٢٠٢٢، بدأت مقاطعة أرلينغتون وهيئة الطرق السريعة الفيدرالية العمل على مشروع تقاطع قناة باوندري. وكجزء من هذا المشروع، تم استكمال المسار الفرعي من مسار جبل فيرنون أسفل جسر هامباك الذي شُيّد عام ٢٠١١ إلى طريق قناة باوندري. وافتُتح المسار رسميًا بقص الشريط في ٣٠ مايو ٢٠٢٤. ^{[ ٣٨ ]}

في عامي 2023-2024، أعادت إدارة المتنزهات الوطنية بناء الجسرين رقم 23 ورقم 24 داخل محمية دايك مارش للحياة البرية وبالقرب من منتزه بيل هافن. وقامت بتوسيع الجسرين من 10 أقدام إلى 14 قدمًا، وأضافت درابزينًا جديدًا آمنًا للمشاة، وأعادت تأهيل مقعد ومنطقة مطلة على الجسر رقم 23. ^{[ 39 ]}

في عام 2025، قامت مدينة الإسكندرية بتوسيع رصيف المشاة الذي كان عرضه 4.5 قدم على طول طريق أبينغتون، والذي كان جزءًا من الممر لعقود، ليصبح ممرًا بعرض 10 أقدام. ^{[ 40 ]} بدأ العمل في أغسطس واكتمل في أكتوبر.

درست إدارة المتنزهات الوطنية إمكانية توسيع المسار. وفي عام ٢٠٠٢، أجرت دراسة جدوى لتوسيعه شمالاً حتى جسر الفيلق الأمريكي . وكان التصميم المقترح عبارة عن مسار يمر معظمه عبر الطريق، مع جزأين من المسار غرب طريق جليب. ^{[ ٤١ ]}